Дом межрейсового отдыха моряков калининград
Здание Кёнигсберской биржи, а в Калининграде более известное как Дворец культуры моряков, является одним из моих любимых строений уцелевшее в нелегкое время.
Кёнигсберг был торговым городом и с 1339 года входил в Ганзейский торговый союз. Данный союз был крупным экономическим и политическим союзом городов северо-западной Европы. Кёнигсберг вышел из данного союза в 1579 году. Стоит отметить, что на сегодняшний день существует Ганзейский союз Нового времени, основанный в 1980 году, куда вступил и Калининград. Каким образом функционирует данный союз, это уже другой разговор.
Биржа, Дворец культуры моряков, Центр культуры молодежи, а сегодня Музей изобразительных искусств.Большому развитию торговли Восточной Пруссии послужило то, что Кёнигсберг оказался далек от европейских религиозных войн. Упоминание о биржах появились в XVII веке, первая биржа была построена в 1623 году из дерева напротив современного здания биржи. Так же существовала биржа и у жителей Альтштадта, она располагалась на плавучей барже. Торговые биржи старались строить над водой, так как это освобождало от уплаты налогов с заключаемых там сделок.
К концу XVIII века деревянное здание первой биржи обветшало и устарело, поэтому в 1798 году на том же месте было построено новое здание. К сожалению, которое через два года сгорело во время сильного пожара.
В 1801 году построили третье здание биржи, и располагалось над водой уже частично. Простояло оно до 1875 года и снесено по причине расширения улицы. А уже в 1870 году началось строительство четвертого здания Кёнигсбергской биржи, которое радует наш глаз по сей день.
Биржа, Дворец культуры моряков, Центр культуры молодежи, а сегодня Музей изобразительных искусств.Строительством нового здания руководил, приглашенный из Бремена, Генрих Мюллер. По запросам купечества, биржа должна была роскошна, изыскана и в стиле итальянского неоренессанса с элементами классицизма. Здание, площадью 22 тысячи квадратных метров, состоит из двух основных частей: большого двухсветного зала (35 м в длину, 22 в ширину и 19 в высоту) и крытой галереи, выходящей на реку. К залу и галерее вели обособленные лестницы. Оно стоит на решётке из 2202 свай, каждая из которых имеет длину от 12 до 18 метров. Из-за изящного непривычного вида жители прозвали это место маленькой Венецией. Этот стиль не был повторён ни в одном здании города.
Пока не был построен в XX веке Дом техники, зал биржи самым большим публичным местом в городе, где проходило множество концертов и выставок. В большом зале ежедневно с 12 до 14 часов заключались торговые сделки. В вечернее же время зал использовался для собраний, концертов, баллов и различных мероприятий. Одно из значимых событий произошло в 1878 году, когда здесь дал три концерта известный русский пианист Антон Рубинштейн. Да, именно в честь него названа та самая улица в Санкт-Петербурге.
Биржа, Дворец культуры моряков, Центр культуры молодежи, а сегодня Музей изобразительных искусств.Стоит отметить двух львов-щитодержателей в необарочном стиле по обеим сторонам лестницы главного входа, работа известного скульптора Рихарда Эмиля Хундризера, уроженца Кёнигсберга. На щитах в лапах каменных львов изображены гербы города и купечества. В народе эти львы получили прозвище “Братья каменные львы”. Здесь опять навеивают мысли о Санкт-Петербурге и знаменитому множеству каменных львов в городе на Неве. Интересно был ли знаком архитектор с львами из Питера?
Так же здание было украшено фигурами на углах крыши, которые изображали Европу, Азию, Америку, Африку - и символизировали развитые торговые связи Кёнигсберга с этими частями света. Которые, к сожалению к настоящему были утрачены в ходе войны.
Биржа, Дворец культуры моряков, Центр культуры молодежи, а сегодня Музей изобразительных искусств.После прихода к власти нацистов, здание прекратило свою деятельность торговой палаты, так как нацистам не нужна была торговля. Во время войны в 1944 году, впоследствии налета авиации все деревянные конструкции здания биржи выгорели. Здание, пребывавшее в руинах, активно использовалось в качестве декораций и съемочной площадкой для множества советских фильмов о войне.
Биржа, Дворец культуры моряков, Центр культуры молодежи, а сегодня Музей изобразительных искусств.В 1960 году постановлением Совета министров РСФСР биржа получила статус памятника архитектуры республиканского значения. А в 60-70ые года Калининградский морской торговый порт реконструировал здание под Дворец культуры моряков. Была восстановлена Прегельская терраса , а подвальный этаж занимал ресторан “Бригантина”, считавшийся в Калининграде одним из самых дорогих. ДК получило синие цвета на фасаде и огромную вывеску на крыше. Либо были такие понятия о красоте здания и была необходимость внести краски в окружающую действительность. Или таким образом уничтожали все немецкое, я точно не знаю.
Биржа, Дворец культуры моряков, Центр культуры молодежи, а сегодня Музей изобразительных искусств.В 2000 году здание пережило еще одно переименование уже в Областной Центр культуры молодежи. В это же время началась реставрация биржи и зданию вернули его первоначальный цвет, содрав ужасную синюю штукатурку.
Биржа, Дворец культуры моряков, Центр культуры молодежи, а сегодня Музей изобразительных искусств.В 2018 году Центр культуры молодежи выселили и сегодня там обустраивают Музей изобразительных искусств, официально музей открылся в 2018 году. На мой взгляд, это событие вдохнуло новую жизнь здание, так как ожидаются восстановительные работы в 2020-2021 стоимостью около 600 млн. рублей. Кстати говоря, на постройку биржи в 1870 году было выделено два миллиона золотых немецких марок, огромная сумма на тот момент. Интересно были ли возмущены жители Кёнигсберга такими тратами, например так же как мы сейчас не особо довольны постройками некоторых стадионов.
Бывший Северный вокзал: история здания Калининградского делового центра. Спецпроект Клопс.Ru "Осколки Кёнигсберга"
Клопс.Ru продолжает спецпроект "Осколки Кёнигсберга" о приметах старого немецкого города, сохранившихся в Калининграде. Сегодня мы расскажем вам об одном из самых узнаваемых зданий нашего города, которое находится на площади Победы. Но немногие до сих знают, что во времена Кёнигсберга в нем располагался крупнейший железнодорожный вокзал, носивший название Нордбанхоф, или Северный вокзал. О нем, его истории и послевоенной судьбе мы вам сейчас расскажем.
Северный вокзал — Nordbahnhof
Дата открытия: 1929 год.
Адрес расположения: Königsberg, Hansaplatz, Hansaring / Fuchsberger Allee / Belle-Alliance-Straße — Калининград, площадь Победы, 1.
Архитекторы: Шефф и Штальман.
Северный вокзал (Nordbahnhof) возведён в 1920-х годах в ходе широкомасштабной реконструкции кёнигсбергского железнодорожного узла. Он заменил старые Кранцевский и Земландский вокзалы, которые располагались примерно на том же месте. Тогда же перестали использоваться для пассажирского движения старые вокзалы: Южный, Восточный и Лицентский.
Описание архитектуры здания вокзала
Первоначально Северный вокзал располагал монументальным четырёхэтажным зданием, выходящим на Ганза-Плац (нынешнюю площадь Победы). Здание было спроектировано архитекторами Шеффом и Штальманом в функциональном стиле, без каких-либо декоративных элементов. В центре здания (во всю его высоту) находилась высокая ниша с колоннами квадратного сечения, что придавало всему сооружению монументальный вид. Внутреннее устройство здания включало в себя зал ожидания, кассы, служебные помещения, а также магазины и гостиницу.
В ходе боевых действий Второй мировой войны зданию Северного вокзала был нанесён значительный ущерб. После войны оно было восстановлено в довольно близком к довоенному состоянию виде, только крышу сделали более крутой, а над портиком построили высокий карниз. Но по своему прямому назначению — как пассажирский вокзал — оно уже больше не использовалось.
В мае 1964 года движение поездов было вновь открыто, и с вокзала стали отправляться поезда на морское побережье (в Зеленоградск, Пионерский и Светлогорск). При этом было построено небольшое здание с кассами и залом ожидания, в то время как довоенное здание к тому времени уже использовалось как Межрейсовый дом моряков. В 1976 году участок Калининград — Зеленоградск был электрифицирован — и обслуживание пассажиров на Северном вокзале вышло на новый уровень: появились электропоезда. Платформы с той поры располагаются на двух уровнях. Через нижнюю платформу проходит сквозной путь до Южного вокзала (сразу после Северного вокзала он пролегает через тоннель). На верхних — тупиковые пути. С Южного вокзала через нижнюю платформу идут дизель-поезда на Советск.
До 1998 года здание Северного вокзала занимал Межрейсовый дом моряков, позже в нём разместился Калининградский деловой центр, помещения которого сдаются в аренду различным фирмам и организациям.
С замком и высотками: как планировали застраивать площадь у Дома Советов с советских времён до наших дней (эскизы)
Со времён СССР архитекторы и урбанисты создали десятки концепций восстановления исторического центра Калининграда, разрушенного во время войны. Но ни одна из них не была воплощена. “Клопс” вспомнил, как хотели развивать площадь у Дома Советов и её окрестности.
Дворец Советов
Восстанавливать исторический облик города, как в Гданьске, Клайпеде или Варшаве, не собирались. Нужно было строить советский Калининград. В 1948 году из Москвы пришёл первый генплан по образцу столичного. Он предусматривал расширение улиц и строительство Дома Советов у Королевского замка. Архитекторы предлагали в дальнейшем отказаться от исторического расположения улиц и зданий.
Основную часть застройки составляли кварталы жилых домов: многие из них действительно появились в центре города. В проектах описывались и внушительные ансамбли, на которые не нашлось денег: многие общественные здания строились по типовым чертежам. Исключением стал Дом Советов, созданный по мотивам работы архитектора Оскара Нимейера, работавшего в Бразилии.
Дом Советов становится главной точкой, от которой отталкиваются в застройке территории. “Центр Калининграда включает три зоны: первая — площадь, образованная ансамблем зданий, построенных по индивидуальным эскизам. Наиболее примечательное из них — 22-этажный Дворец Советов. Вторая зона соединит центральную площадь Калининграда с третьей, где разместится комплекс зданий культурно-бытового центра: филармония с концертным залом, Дом радио и телевидения, краеведческий музей, межрейсовый дом отдыха моряков”, — писала "Калининградская правда" в 1971 году.
Замок и историческая застройка
К концу 1990-х —началу 2000-х появилось несколько идей развития архитектурного облика исторического центра Калининграда. Предусматривалось восстановление Королевского замка и появление квартала плотной застройки на острове Канта.
В 2005-м появляется фонд “Сердце города”. Он представил макет застройки участка между улицами Черняховского, Сергеева, Пролетарской, Шевченко, Клинической и Московским проспектом — бизнес-центры, гостиницы и жилые дома. Хрущёвки в центре города собирались снести. Реализация на тот момент оценивалась в 650 млн евро.
Тогда же в регион приезжают более 40 архитекторов из России и Европы — их форум называется “Калининград. Образы будущего”. Среди проблем специалисты отмечают незавершённость формирования исторического ядра и отсутствие концепции развития.
Модернизировать существующий жилой фонд и застройку центра из типовых блочных зданий, не отвечающих современным конструктивным, эксплуатационным, социально-экономическим и эстетическим требованиям. При реконструкции территорий существующей застройки центральной части города вернуться, в возможной мере, к историческим системам — кварталам, плотным фронтам улиц, замкнутым пространствам небольших площадей и скверов”, — написали в резолюции встречи.
В районе острова Канта предлагалось сделать культурный и образовательный центр. “Путём воссоздания исторической среды застройки вокруг Кафедрального собора, организовать духовно-символическую зону утраченного средневекового города в сочетании с парковыми функциями”, — говорили тогда эксперты. К 750-летию Калининграда Дом Советов привели в опрятный вид: здание покрасили и вставили окна.
Маленькая Голландия
Воркшоп по выработке единой политики развития территории у Дома Советов провели в 2007 году. В обсуждении участвовали архитекторы из Финляндии, Голландии, Польши, Германии и России. Специалисты выступили за возвращение острову Канта облика исторического городка и за восстановление Альбертины рядом с Кафедральным собором.
По задумке архитекторов в центре должен был появиться 300-метровый туннель для машин. Через Преголю хотели перебросить ещё три моста: от Московского проспекта, напротив нынешнего Музея изобразительных искусств (бывший ДК моряков) и у СК “Юность”. Деловой центр должен был переместиться на запад города. а на острове появиться “маленькая Голландия” — район малоэтажных зданий.
Что делать с Домом Советов, на заседании не решили. Прозвучала идея завесить его зеркальной стеной, в которой отражались бы построенные рядом домики в средневековом стиле. Чтобы окончательно определиться, решили провести ещё один конкурс.
Архив "Клопс"Башни Башина
Год спустя на форуме "Недвижимость Калининградской области" Александр Башин, занимавший должность главного архитектора города, представил план развития территории.
Центр разделили на пять частей согласно исторической застройке: Кнайпхоф (остров Канта), Королевский замок (территория у Дома Советов), Лёбенихт (ЗАГС, универсам “Московский” и участки за ними), Ластадие (набережная Преголи напротив СК “Юность”), Альтштадт (спуск от Дома Советов к Московскому проспекту).
Реализация замысла оценивалась в 1,2 млрд евро. Срок — к 2018 году. Деньги рассчитывали привлечь за счёт инвесторов. На средства бюджета предполагалось застроить только остров: возвести там здание университетского городка с жилыми и учебными корпусами. Этого не произошло. Исключением стал бизнес-центр “Ластадие”, появившийся на набережной Преголи.
Объявить торги на застройку у Дома Советов планировали в начале 2009, потом в 2010 году, но в связи с кризисом аукционы не состоялись.
Окружение Королевской горы
К 2012 году единая концепция застройки Калининграда не появилась. В сентябре создали градостроительное бюро "Сердце города". Его возглавил писатель и культуролог Александр Попадин.
Вместе с общественностью специалисты бюро приступили к созданию историко-культурной экспертизы. Её представили летом 2013 года. Эта работа стала основой технического задания для открытого международного конкурса "Королевская гора и её окружение", стартовавшего в 2014 году.
Дом межрейсового отдыха моряков калининград
БАЛТРАЙОН | КАЛИНИНГРАД запись закреплена
Ещё 26 мая 1951г. главным архитектором города Д.К.Навалихиным было составлено Архитектурно-планировочное требование на восстановление «здания кирпичного 2-этажного с подвалом» в существующих габаритах (ГАКО. Ф.Р-522. Оп.1. Д.47. Л.42).
От большого же здания вокзала начальник Калининградского отделения Балтийской ж/д всячески открещивался. Например, в письме в горисполком от 20 мая 1955г. недвусмысленного обозначил свою позицию:
- «В соответствии с указанием МПС и руководства дороги, здание бывшего Северного вокзала в ближайшие годы восстанавливаться не будет, т.к. даже в перспективе в нём не будет практической надобности.
Восстановление вокзала потребует значительных средств. […] Расходовать громадные средства на объект, в котором нет необходимости, было бы неправильным. Обслуживание пригородных пассажиров при существующих размерах вполне обеспечит павильон пригородного типа» (ГАКО. Ф.Р-216. Оп.1. Д. 190. Л.199).
И решением горисполкома от 14 ноября 1957г. идея Дома Книги была отвергнута, а здание бывшего Северного вокзала передано существовавшему тогда Совнархозу под восстановление для обустройства в нём «дома межрейсового отдыха моряков».
26 ноября 1957г. было утверждено задание на проектировку здания МДМ. Работа была выполнена в 1958г. Ленинградским отделением «Гипрорыбпром». Заказчиком выступил «Балтрыбтрест», а генеральным подрядчиком – «Балтстройтрест».
Восстановление/строительство началось в октябре 1958г. (возможно, месяцем позже), закончилось в мае 1961г. Почему-то в большинстве документов говорится именно о «строительстве», а не о «восстановлении» здания. Хотя в те годы в Калининграде такая терминология была принята. Да и восстановительные работы были весьма серьезными.
Общая жилая площадь строения составила 3603 м2, полезная – 6660м2.
Как-то не довелось побывать в данном здании в бытность его «межрейсовой» биографии. В связи с чем крайне удивило то, что по проектному заданию в нём предусматривалось: наличие концертного зала с артистической комнатой и отдельной уборной для артистов, мусоропроводов, а также ресторана (вместо последнего появилась столовая).
Концертного зала и мусоропроводов, как понимаете, не появилось.
С окончанием эпохи государственных рыбодобывающих предприятий завершилась и эпоха Межрейсового дома моряков. В конце 1990-х в здании разместился Калининградский Деловой центр.
-----------------------------—
Из фондов Государственного архива Калининградской области:
ИНФОРМАЦИЯ: «Материалы приёма в эксплуатацию законченного объекта строительства… г.Калининград, Ленинградский р-н, пл. Победы, 4. Межрейсовый дом рыбаков». // ГАКО. Ф.Р-520. Оп.2. Д.8
ГАКО. Ф.Р-216. Оп.1. Д. 167. Л. 350351.352.
Дом межрейсового отдыха моряков калининград
Государственный архив Калининградской области запись закреплена
Ещё 26 мая 1951г. главным архитектором города Д.К.Навалихиным было составлено Архитектурно-планировочное требование на восстановление «здания кирпичного 2-этажного с подвалом» в существующих габаритах (ГАКО. Ф.Р-522. Оп.1. Д.47. Л.42).
От большого же здания вокзала начальник Калининградского отделения Балтийской ж/д всячески открещивался. Например, в письме в горисполком от 20 мая 1955г. недвусмысленного обозначил свою позицию:
- «В соответствии с указанием МПС и руководства дороги, здание бывшего Северного вокзала в ближайшие годы восстанавливаться не будет, т.к. даже в перспективе в нём не будет практической надобности.
Восстановление вокзала потребует значительных средств. […] Расходовать громадные средства на объект, в котором нет необходимости, было бы неправильным. Обслуживание пригородных пассажиров при существующих размерах вполне обеспечит павильон пригородного типа» (ГАКО. Ф.Р-216. Оп.1. Д. 190. Л.199).
И решением горисполкома от 14 ноября 1957г. идея Дома Книги была отвергнута, а здание бывшего Северного вокзала передано существовавшему тогда Совнархозу под восстановление для обустройства в нём «дома межрейсового отдыха моряков».
26 ноября 1957г. было утверждено задание на проектировку здания МДМ. Работа была выполнена в 1958г. Ленинградским отделением «Гипрорыбпром». Заказчиком выступил «Балтрыбтрест», а генеральным подрядчиком – «Балтстройтрест».
Восстановление/строительство началось в октябре 1958г. (возможно, месяцем позже), закончилось в мае 1961г. Почему-то в большинстве документов говорится именно о «строительстве», а не о «восстановлении» здания. Хотя в те годы в Калининграде такая терминология была принята. Да и восстановительные работы были весьма серьезными.
Общая жилая площадь строения составила 3603 м2, полезная – 6660м2.
Как-то не довелось побывать в данном здании в бытность его «межрейсовой» биографии. В связи с чем крайне удивило то, что по проектному заданию в нём предусматривалось: наличие концертного зала с артистической комнатой и отдельной уборной для артистов, мусоропроводов, а также ресторана (вместо последнего появилась столовая).
Концертного зала и мусоропроводов, как понимаете, не появилось.
С окончанием эпохи государственных рыбодобывающих предприятий завершилась и эпоха Межрейсового дома моряков. В конце 1990-х в здании разместился Калининградский Деловой центр.
-----------------------------—
Из фондов Государственного архива Калининградской области:
ИНФОРМАЦИЯ: «Материалы приёма в эксплуатацию законченного объекта строительства… г.Калининград, Ленинградский р-н, пл. Победы, 4. Межрейсовый дом рыбаков». // ГАКО. Ф.Р-520. Оп.2. Д.8
ГАКО. Ф.Р-216. Оп.1. Д. 167. Л. 350351.352.
Дом межрейсового отдыха моряков калининград
Все проекты
Для бизнеса
Другие проекты
добавлена 2 сентября в 16:13
В честь Дня знаний прошла акция «Городской первый звонок». Санкт-Петербург, Красноярск, Хабаровск и Екатеринбург решили отметить возвращение к обычной жизни после удаленки. В самых проходимых местах городов установили интерактивные инсталляции, где каждый желающий мог оставить свой рисунок. В финале акции со стены сняли трафарет, и незакрашенными оказались белоснежные надписи «С Днём знаний!» 0+
добавлена 22 апреля в 09:34
Как радостно от таких сюжетов! Учить детей заботиться о планете и окружающих - вот залог счастливого будущего. 0+
добавлена 12 апреля в 08:56
12 апреля — Международный День космонавтики. Весь мир сегодня вспоминает событие, которое указало ориентир на самые высокие цели. Ровно 60 лет назад Юрий Гагарин совершил первый в истории полёт человека в космос. Сегодня мы поздравляем не только космонавтов, но и конструкторов, инженеров, медиков, которые к этому причастны. 0+
Класс 2 035
добавлена 25 марта в 08:58
Мир будущего ближе, чем вы думаете! Александр Ганюшкин знал своё предназначение с детства, когда его впечатлила научная фантастика. Теперь его изобретения способны помогать людям, даже в трудных ситуациях. 0+
добавлена 11 марта в 08:54
Обрести гармонию внутреннего мира с внешним - огромное счастье! Лукас Акерманн родом из Швейцарии, но именно в Бурятии нашёл своё место силы и энергии. 0+
666 784 просмотра
Класс 1 605
добавлена 8 марта в 08:53
Мужчины! Умейте слушать и слышать женщин. Дарите им счастье и радость каждый день! А сегодня обязательно поздравьте и усыпьте комплиментами 0+
Класс 1 154
добавлена 7 марта в 09:08
Класс 7 874
добавлена 11 февраля в 08:56
Не нужно прятать свои таланты! Алексей Микулин из Москвы творит из пластилина на радость всем окружающим. Его работы вдохновляют и поднимают настроение! 0+
834 272 просмотра
Класс 1 824
добавлена 28 января в 06:41
Любовь к искусству и театру проявляется в каждом уголке нашей страны! Вот и в селе имени Льва Толстого заработал досуговый центр, где дети могут развивать свои способности и таланты. 0+
добавлена 27 января в 08:38
27 января — День полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады. 0+
Класс 10 483
добавлена сегодня в 09:01
добавлена вчера в 22:00
добавлена вчера в 19:01
добавлена вчера в 12:04
Из Пскова можно добраться до Талабского архипелага, который состоит из трёх островов. Здесь сохранилась дикая природа, чистые песчаные пляжи и атмосфера уединения. А ещё здесь находится могила старца Николая Гурьянова, который мог предсказывать будущее. Острова знамениты местной рыбой, которая пахнет свежими огурцами — снетком. Псковский снеток поставляли к императорскому столу, отправляли в Петербург, Москву, Ригу и Варшаву. Обязательно попробуйте пару блюд из него, когда приедете сюда. Пс
добавлена вчера в 10:01
добавлена 26 сентября в 22:00
добавлена 26 сентября в 19:00
добавлена 26 сентября в 16:00
Советское Дунайское пароходство
Каждая третья семья в Измаиле связана с флотом Наши деды,отцы .мужья и сыновья-моряки.!Поэтому,наша группа для вас.
Скрыть информацию
Вы отметили максимальное количество друзей (64) на этой фотографии.
В данный момент вы не можете отметить человека на фотографии. Пожалуйста, попробуйте позже.
Фотография недоступна этому человеку
Чтобы отметить человека, наведите на него курсор и нажмите левую кнопку мыши. Чтобы отметиться на фото, наведите на себя курсор и нажмите левую кнопку мыши.
От двух старых вокзалов до дома моряков: история здания Северного вокзала на площади Победы
Сегодня мы расскажем вам об одном из самых узнаваемых зданий нашего города, которое находится на площади Победы, 1. Но немногие знают, что во времена Кёнигсберга в нем располагался крупнейший городской железнодорожный вокзал, носивший название «Нордбанхоф». О нём, его истории и послевоенной судьбе я вам сейчас расскажу.
Историческая справка
Первая железная дорога общего пользования появилась в Англии в 1825 году. За ней последовали чугунные линии в США в 1830 году, в России в 1837 году и в Германии 1838 году. 2 августа 1853 года, в присутствии прусского короля Фридриха Вильгельма IV, в Кёнигсберге торжественно открылся Восточный вокзал (Ostbahnhof).
Он находился в районе нынешней торгового центра «Полоцкий» на улице Полоцкой. Кстати, частичку этого вокзала можно лицезреть и сейчас в городе. Это женская скульптурная группа, стоящая на крыше бывшего здания Дирекции имперских железных дорог в Кёнигсберге на Ленинском проспекте, 111—117 , Она представляла из себя: две сидячие женские фигуры из ракушечника, несущие колесо (левая фигура прежде держала телеграфный шток. По задумке архитектора они должны были олицетворять «движение» и «время». Эта скульптурная группа украшала Восточный вокзал до его разборки в 1929 году.
Потом в 1860 году пути потянулись от Кенигсберга до Эйдткунена (ныне поселок Чернышевское) и далее в Россию. В 1865 году паровозы стали направляться в Пиллау (ныне город Балтийск), а в 1866 году поезда пошли в Прейсиш-Эйлау (ныне город Багратионовск). В 1885 году ж/д ветка была протянута уже в Кранц (ныне город Зеленоградск), а в 1891 голу в Тилзит (ныне город Советск) через Лабиау (ныне город Полесск).
В 1865 году Тильзит соединился железной магистралью с Инстербургом (ныне город Черняховск), а в 1875 году - с Русской Литвой - по новому мосту через реку Мемель (ныне река Неман). Паутина железных дорог постепенно опутывала всю Восточную Пруссию. Всю эту работу и строительство финансировал «Железнодорожный король» Бетель Генри Штроусберг (Bethel Henry Strousberg).
Он родился 20 ноября 1823 года в небольшом городке Найденбурге (ныне город Нидзица, Польше) в еврейской семье. Он рано потерял отца и был направлен на учебу в Кёнигсбергскую школу-интернат. Пока он учился в Кёнигсберге, его матери удалось перебраться к брату в Лондон. Вскоре молодой человек оказался в английской столице. Там он крестился и тем самым получил доступ во все сферы тогдашнего общества. В Лондоне Генрих Штроусберг проявил незаурядную деловую хватку и быстро сделал карьеру от скромного помощника продавца до учредителя солидных газет - «Меркурий-магазин» и «Лондон-магазин». Одновременно Генрих организовал несколько торговых дел и страховую кассу. Таким образом, он нажил некоторый капитал и в 1855 году переехал из Лондона в Берлин. Однако связей с Англией он не терял.
В один прекрасный день к Генриху Штроусбергу пришел некий мистер Хэнди, который искал способ выгодного вложения своих денег. Он полагал, что железнодорожное строительство позволит ему быстро вернуть затраты с выгодными процентами. Генрих Штроусберг с восторгом ухватился за эту идею. Тем более, что он прослышал о том, что в Восточной Пруссии вот уже три года никак не могут осилить участок сравнительно небольшой линии Тильзит — Инстербург. После чего, Штроусберг создал строительную компанию и заручился гарантией прусского правительства. Следовательно, в случае неудачи он ничего не терял. Стройка сразу ожила и благополучно завершилась через несколько месяцев. Довольные граждане Тильзита стали регулярно наведываться в Инстербург, принося Штроусбергу прибыль на вложенный капитал.
Окрыленный таким успехом, Генрих Штроусберг в 1 862 году взялся за более грандиозный проект строительства Южной железной дороги, которая предусматривала разветвленную сеть от Кёнигсберга в южной направлении. Весть об этом начинании докатилась до Лондона, и другой богатый англичанин Джозеф Брей решил рискнуть своими деньгами.
Но хитроватый Штроусберг назначил Брея непосредственным исполнителем проекта с полной финансовой ответственностью, а сам выступил в роли генерального подрядчика, через которого проходило финансирование стройки. В результате англичанин потерял все свое состояние, а Штроусберг заработал кучу денег. Он выкупил в Восточной Пруссии обширные имения, а оставшиеся свободные средства вложил во многие дела, начиная от металлургических заводов и кончая рынками скота.
Энергичный Штроусберг не терял из виду Кёнигсберг, который всегда напоминал ему о годах детства и отрочества. В конце 1860-х годов oн организовал здесь компанию, которая затем преобразовалась в «Конно-железнодорожное общество». Это общество в период 1881-1890 годов построило в Кёнигсберге несколько линий конки, а потом отчаянно сопротивлялось попыткам внедрения в Кенигсберге электрического трамвая. Но воспользоваться её доходами Штроусберг так и не смог.
Российское правительство давно присматривалось к Генриху Штроусбергу - с того времени, когда прусские железные дороги стали подходить к границам России. «Железнодорожный король» получил подряд на строительство трассы Брест-Граево. Опьяненный удачами, Генрих Штроусберг забыл о самом главном финансовом правиле: всегда держать в запасе некоторый резерв капитала на всякий случай. Тут-то он и споткнулся на строительстве железных дорог в Румынии, где работы в Румынии постоянно стопорились из-за многочисленных неувязок и политических интриг.
Другой железнодорожный магнат Офенхайм в 1869 году успешно открыл в Румынии свою линию. Акции Штроусберга стремительно летели вниз. Поэтому русский Ссудно-коммерческий банк потребовал немедленного возврата кредитов, выданных на постройку дороги Брест-Граево. После чего в конце 1875 года его арестовали и заключили в долговую тюрьму за неоплаченный вексель в сумме 2000000 талеров. Несколько долгих лет он провел в московской тюрьме. После чего вернулся в Берлин. Там его ждала обнищавшая семья. Он напрасно стучался в двери к бывшим компаньонам, но всюду получал отказ. Так и прожил он в забвении и нищете до конца своих дней. Он скончался 31 мая 1884 года в Берлине, оставив после себя тысячи километров железных дорог.
Архитектурное описание здания
Северный вокзал (Nordbahnhof) был возведён в 1928 — 1929 годах на Hansaplatz (ныне площадь Победы) в ходе широкомасштабной реконструкции кёнигсбергского железнодорожного узла.
Он заменил старые Кранцевский и Земландский вокзалы, которые располагались на том же месте ранее в 1900-х годах.
Тогда же перестали использоваться для пассажирского движения старые вокзалы: Южный, Восточный и Лицентский.
Четырёхэтажное здание Северного вокзала имело прямоугольную форму, вытянутую с востока на запад. С северо-западной стороны к основному зданию примыкало трехэтажное здание, в котором находилась гостиница вокзала.
Здание было спроектировано архитекторами Шеффом и Штальманом в функциональном стиле, без каких-либо декоративных элементов и элементов декора.
В центре здания (во всю его высоту) располагалась высокая ниша с колоннами квадратного сечения, что придавало всему сооружению монументальный вид. Карниз ниши венчала заметная со всех сторон надпись названия вокзала: «Nordbahnhof».
По бокам от центральной ниши в обе стороны шла галерея прямоугольных окон с квадратными перемычками.
На первом этаже они были выше и немного шире, чем на последующих трех этажах выше.
Внутреннее устройство здания включало в себя: большой вестибюль с билетными кассами, багажное отделение, залы ожидания.
В юго-восточном крыле здания на первом этаже были размещены магазины и бюро путешествий, а на остальных - помещения железнодорожных служб.
Справа к зданию вокзала примыкал почтамт № 2, располагавшийся в двухэтажной пристройке.
В другом крыле находились гостиница и зал ожидания пассажиров 2-го класса, а так же ресторан «Nordbahnhof».
Послевоенная судьба здания
В ходе боевых действий Второй мировой войны зданию Северного вокзала был нанесён значительный ущерб.
После войны оно было восстановлено в довольно близком к довоенному состоянию виде, только крышу сделали более крутой, а над портиком построили высокий карниз.
Но по своему прямому назначению — как пассажирский вокзал — оно уже больше не использовалось.
В мае 1964 года движение поездов было вновь открыто, и с вокзала стали отправляться поезда на морское побережье (в Зеленоградск, Пионерский и Светлогорск). При этом было построено небольшое здание с кассами и залом ожидания, в то время как довоенное здание к тому времени уже использовалось как Межрейсовый дом моряков.
В 1976 году участок Калининград — Зеленоградск был электрифицирован — и обслуживание пассажиров на Северном вокзале вышло на новый уровень: появились электропоезда.
Платформы с той поры располагаются на двух уровнях. Через нижнюю платформу проходит сквозной путь до Южного вокзала (сразу после Северного вокзала он пролегает через тоннель).
На верхних — тупиковые пути. С Южного вокзала через нижнюю платформу идут дизель-поезда на Советск.
До 1998 года здание Северного вокзала занимал Межрейсовый дом моряков, позже в нём разместился Калининградский деловой центр, помещения которого сдаются в аренду различным фирмам и организациям.
Гостиница «Межрейсовый дом моряков» (1 фото)
Размер: Текущий 900*555 (219.0 KB) | Оригинал 1347*831 (754.35 KB)
Описание старой фотографии: Местоположение: г. Калининград, площадь Победы
До 1993 г. Межрейсовый дом моряков — сейчас Калининградский деловой центр с банком, бюро, отелем и рестораном.
Время постройки: 1930.
Архитекторы: Строительные советники магистрата Шэфф и Мартин Штальманн.
Монументальный фасад Северного вокзала завершает возникшую в 20-х годах площадь Ганзы (Ганзаплац) по её северной стороне. Этот фасад не просто главный фронт вокзала, он ещё и выше его на один этаж. Благодаря своему подчёркнутому среднему тракту с монументально стоящими колоннами высотой в четыре этажа он производит существенное впечатление. Такой мощный фасад не оправдывается его действительным значением (ведь к Северному вокзалу подходят только частные железные дороги на Раушен и Кранц, а также новая дорога на Лабиау). На самом деле он возник, исходя из градостроительных представлений об обустройстве площадей. На этом примере отчётливо просматривается, что конец 20-х годов не был временем сплошного прагматизма. (Примерами которого в Кёнигсберге мы уже видели государственный архив и Девичья ремесленная школа, построенные почти одновременно с Северным вокзалом). Многие представления, считавшиеся появившимися только после 1933 года, оформились уже к концу 20-х годов. Имели ли они несознательные параллели к прагматизму или явлились вполне осознанной реакцией на него, является вопросом открытым.
Строительное описание: Среднюю часть здания занимает огромный вокзальный зал. По величине других помещений (билетные кассы, багажное отделение, залы ожидания) можно видеть гораздо меньшее значение Северного вокзала по сравнению с главным. В правом (юго-восточном) блоке здания располагались на первом этаже магазины, на этажах бюро. Справа примыкал почтамт в сохранившемся и сейчас двухэтажном блоке. В левом блоке был отель, в плане изображён только первый этаж отеля с холлом и помещениями для гостей. Расположенный рядом зал ожидания второго класса обслуживался отелем.
Изначально по обоим концам фасада была ещё одна оконная ось. При восстановлении окна были из практических соображений замурованы. Изначально совершенно плоская крыша была сделана с небольшим наклоном. У широкого колонного зала появился ещё один карниз, за которым посередине скрывается крыша. Оба карниза усиливают впечатление монументальности.
Кстати, после восстановления здание вообще не использовалось как вокзал. Обслуживание пассажиров происходит прямо на путях. Из здания сразу сделали межрейсовый дом моряков. Помещения используются под офисы, сдаваемые в аренду.
Читайте также: