Боинг на курорте 1 часть
"Мы не хотели их отпускать": кто виновен в авиакатастрофе над Синаем
"Мы не хотели их отпускать": кто виновен в авиакатастрофе над Синаем
2020-10-31T08:00
2020-10-31T08:00
2020-10-31T08:00
федеральная служба безопасности рф (фсб россии)
airbus a321
следственный комитет россии (ск рф)
крушение самолета "когалымавиа" в египте
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Россиянин устроил на Бали для туристов новый аттракцион из старого Боинга
Необычный аттракцион задумал воплотить в жизнь выходец из России, находясь на Бали. Силами помощников мужчина поднял списанный пассажирский самолет Boeing на вершину приморского утеса, чтобы заманивать туда туристов. Таким креативным способом он надеется развивать островной туризм, находящийся в упадническом состоянии из-за пандемии коронавируса.
На этой неделе более десятка рабочих использовали краны для сборки деталей Boeing 737 на скале недалеко от пляжа Ньянг-Ньянг. Феликс Д., новый владелец самолета, планирует переоборудовать воздушное судно в жилье для туристов и ожидает, что оно станет популярным местом для фотосъемок. Предприимчивый россиянин выразил надежду, что аттракцион, который, по его словам, станет достопримечательностью, поможет оживить туристический сектор тропического райского острова, испытывающего острую нехватку туристов с тех пор, как границы Индонезии были закрыты для иностранных гостей в 2019 году.
В беседе с агентством AFP, он сообщил, что бывшие владельцы собирались продать разобранный самолет в качестве металлолома в Китай, но мужчина его вовремя «перехватил». Чтобы перевезти части судна на утес потребовались некоторые разрешения - на их оформление потребовалась неделя. Как отметил сам владелец судна, его проект дает надежду на возрождение туризма на Бали, но некоторые пользователи социальных сетей выразили беспокойство, что «эта махина» испортит вид на море.
Напомним, власти экзотического курорта ослабили некоторые ограничения на этой неделе после того, вспышку ковида, возникшую в июле и августе, удалось немного обуздать. Вдоковидное время тропический остров Бали ежегодно привлекал миллионы иностранных туристов. Чтобы вернуть былые показатели и возродить туризм, который имеет решающее значение для экономики, местные чиновники внедряют план «настойчивой» вакцинации среди местных. А пока власти Индонезии не подтвердили дату возможного открытия границ для туристов.
Для тех, кому важен здоровый образ жизни, рекомендуем прочитать: «Ученые рассказали, что делает всего один стакан молока в день».
Resort Boin / Сисько-Курорт (RUS)
Сисько-Курорт [2007]
Resort Boin
リゾートBoin
Производство: Япония
Жанр: хентай
Тип: OVA (3 эп.), 30 мин.
Выпуск: c 25.12.2007 по 25.04.2009
Основа: видеоигра
Режиссёр: Мураяма Косукэ
Снято по игре: Resort Boin
Сценарий: Сэкимати Тайфу
ВОЗРАСТНОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ 18+
Краткое содержание:
Дайсуке очень ждет наступления золотой недели перед окончанием весенних каникул. Ведь он со своими прекрасными девушками отправляется в путешествие по курортам страны. Нао, Мицугу, кузина Маю, сестрёнка Канаэ с подругой Микой - все получат от Дайсуке свою порцию счастья.
от 5р. за 7д. Информация о файлах на скачивание:
Контейнер: .mp4
Видео: 480x360 h264, 438kbps, 23.976 fps
Звук: RUS - AAC, 44 KHz, 128 kbps, 2 ch
Команда Озвучки: AniSTAR
Размер: 0.39 Gb
![Cunt Wars [CPP] many GEOs](https://animemobi.ru/templates/animemobi/images/rek-admitad/f5b0b0d21c80c8056aa1012244586ae6.jpg)
1. Качаем UTorrent версии 2.04 и выше отсюда
2. После установки, жмем на ссылку СКАЧАТЬ ТОРРЕНТ ФАЙЛ.
3. На вопрос браузера что делать ссылкой говорим открыть через utorrent.
4. В поле "Сохранить как" указываем путь для сохраненя файла(ов)/
5. Далее нажимаем "ОК".
6. Ждем пока подключатся участники нашего торрент-трекера.
7. Качаем.
1. Выбираем нужный нам торрент, нажемаем правую кнопку мыши и нажимаем свойства.
2. Во вкладке "Общие" находим окно Трекеры и добовляем:
и нажимаем ОК.
3. Также можно добавить пира, для этого выбираем нужный торрент и в низу в окне выбираем вкладку "Пиры"
4. Кликаем на пустое место в окне правой кнопкой мыши и выбираем пункт "Добавить пир. "
5. В появившемся окне вводим:
91.122.27.248:65527
91.122.27.248:18080
91.122.27.248:44833
и нажимаем ОК.
После чего должна начаться загрузка.
На колумбийском курорте Боинг развалился на 2 части из-за удара молнии
Самолет Boeing-737 колумбийской авиакомпании Aires о вторник развалился на две части при посадке в аэропорту курортного острова Сан-Андрес из-за удара молнии, сообщает «CNN». В результате аварийной посадки скончался один человек, причем не из-за травм, а из-за инфаркта. 114 туристов отделались лишь травмами различной степени тяжести.
Пассажирский самолет вылетел из столицы Богота и должен был совершить посадку в аэропорту Сан-Андрес. В момент удара о взлетно-посадочную полосу в самолете находился 121 пассажир и шесть членов экипажа. Помимо колумбийцев, на борту лайнера были граждане США, Франции, Бразилии, Германии и Коста-Рики. Уже установлена личность погибшей, ей оказалась Амар Фернандез де Баррето, которая скончалась по дороге в больницу от сердечного приступа.
По предварительной версии, причиной катастрофы стала молния, ударившая в лайнер. При этом ранее в полиции сообщили, что перед приземлением самолет попал в «воздушную яму», что и могло стать причиной происшествия.
Туристы сняли горящий двигатель самолёта во время полёта на курорт. ВИДЕО
Крайне неприятным «сюрпризом», к счастью, обошедшимся без трагических последствий, завершился «курортный» рейс Boeing 777, вылетевшего из американского города Денвер, столицы штата Колорадо, в Гонолулу - столицу курортного штата Гавайи. Туристы запечатлели, как у лайнера загорелся двигатель. При этом часть обломков горящего двигателя упали на жилые районы.
По информации Fox News, на борту лайнера находился 241 человек. Возгорание произошло фактически после взлёта, вследствие чего часть районов Денвера – такие как Нортмур и Ред Лиф в Брумфилде, в 20 милях к северу от центра Денвера, «накрыли» обломки от горящего двигателя. Как рассказали свидетели «на земле», бомбардировке подвергся парк Коммонс – жителям даже пришлось бежать в укрытие.
Напомним, что неприятные «сюрпризы» Боинги преподносили и российским перевозчикам. Причем чаще всего эти инциденты происходили с самолётами Трансаэро, видимо потому, что перевозчик покупал самые старые б/у лайнеры. Так, еще в 2014 одним из подобных ЧП стало происшествие с лайнером UN-932 авиакомпании «Трансаэро», выполнявшим рейс Барселона-Екатеринбург. Через час после взлёта он совершил экстренную посадку в аэропорту вылета - в Барселоне, причём также по причине того, что на взлете воспламенился один из двигателей. Перед аварийной посадкой борт целый час кружился над морем с горящим двигателем. Как вспоминали туристы, «по самолету что-то ударило со страшной силой, и все услышали громкий хлопок, сравнимый с пушечным выстрелом»… Подробности по ссылке Самолет Трансаэро с туристами целый час кружился над морем с горящим двигателем. Другой случай был у Трансаэро на рейсе из Туниса в Россию - тогда также загорелся двигатель, причём прямо во время взлета чартера, полного туристов.
Файер-шоу от орлов на Кубе: птицы врезались в российский Boeing при взлете
На борту в момент ЧП находились россияне. Никто из людей не пострадал.
Самолет чартерной авиакомпании AZUR Air столкнулся с птицами при взлете в аэропорту Кубы. На борту в момент ЧП, в частности, находились россияне. К счастью, никто из людей не пострадал. Видео инцидента уже появилось в социальных сетях.
По официальным данным, все произошло в курортном городе Варадеро. Boeing-767-300 готовился к вылету в Москву, когда в процессе разгона по взлетно-посадочной полосе на горизонте замаячили орлы. Одна птица угодила в носовую часть, вторая — в правый двигатель, чем вызвала сноп пламени. Командир лайнера принял решение прекратить разбег и вернуться на место стоянки.
В пресс-службе AZUR Air отметили, что пассажиры пострадавшего Boeing-767-300 будут доставлены в Москву резервным бортом. На время ожидания всех разместили в гостинице . В расписании обозначено, что вылет запланировали на 9:35 по местному времени (16:35 — по московскому — Прим. ред.).
«Изменений в расписании рейсов авиакомпании по другим направлениям за собой это не повлечет. Авиакомпания приносит извинения за доставленные неудобства», — говорилось в официальном комментарии AZUR Air.
Росавиация пытается изменить правила игры, но из этого вряд ли что получится. Мы на «воздушной игле»
Росавиация вынашивает планы обязать отечественные авиакомпании перевести свои парки воздушных судов в российскую юрисдикцию. Очередной шаг ведомство сделало в начале осени — и направило авиаперевозчикам информацию о необходимости пересмотра их лизинговых договоров. В них намерены включить пункты об обязательной регистрации самолётов, поставляемых в Россию после 31 декабря 2022 года, в российском государственном реестре гражданских судов.
Цели такой переписи самолётов ещё в 2014 году раскрыл Минтранс. Это приближение российских стандартов поддержания лётной годности к общемировым, снижение затрат авиакомпаний на обслуживание воздушных судов, рост налоговых поступлений в бюджет и — внимание! — защита перевозчиков от рисков санкций.
Представьте себя в аэропорту. Объявили ваш рейс. Началась посадка. Вы идёте к самолёту. На что вы обращаете внимание, видя воздушное судно?
Моя жена смотрит, чтобы вдоль борта не было большой продольной трещины через все иллюминаторы, а в кабине сидели пилоты. Но случаи аэрофобии мы сейчас не рассматриваем.
Большинству пассажиров важно, какая авиакомпания их повезёт, интересна её ливрея (по простому, как раскрашен самолёт). Более пытливые присматриваются, на каком именно самолёте им предстоит лететь: на «Боинге», «Эйрбасе» или, к примеру, на «Суперджете». И лишь единицы замечают регистрационный номер борта.
Пять циферно-буквенных символов у хвоста воздушного судна — уникальны, как номер паспорта. Первые один-два, а иногда три из них и указывают на страну, где борт «прописан». У России код начинаться с RA. Все самолёты российских авиакомпаний, выпущенные в нашей стране, сразу регистрируются в отечественном реестре. Но таких в небе пока не много.
«Так сложилось исторически», — объясняет ситуацию экс-замминистра Гражданской авиации СССР, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.
— В 90-е годы в России фактически перестали выпускать самолёты. Это вынудило наши авиакомпании покупать западные или брать их в лизинг. При этом система технического обслуживания в России осталась прежней. Вот авиакомпании и были вынуждены регистрировать самолёты в тех местах, которые рекомендуют лизинговые компании.
А лизинговые компании, фактически владеющие самолётами, само собой, рекомендовали проводить сервисное обслуживание и ремонт на своей территории, считает заслуженный военный летчик России, кандидат технических наук Владимир Попов. — Всё заграничное обслуживание — это поддержка технических структур, которые соблюдают интерес заводов-изготовителей. Иногда они даже могут являться их дочерними предприятиями. И те средства, которые они получают за счёт обслуживания самолётов, они, как правило, сравнимы со стоимостью нового самолёта.
Но почему российские авиакомпании согласны платить такие деньги? Ответ прост — зарегистрировав воздушное судно в России, авиакомпания заплатила бы больше!
Смотрите такжеСегодня у нас в стране действуют фактически заградительные таможенные пошлины на ввоз средне- и дальнемагистральных самолётов. Это мера поддержки отечественного авиапрома. Плюс небесная машина по российским законам считается недвижимым имуществом со всеми облагаемыми налогами.
«Западный самолёт, даже ненадолго „прописанный“ в России, серьёзно теряет в цене», — поясняет Олег Смирнов.
Инициатива МИД не взлетела. А сейчас лётная погода уже на поле Росавиации. Из-за вызванных пандемией коронавируса ограничений на полёты предложения на рынке самолётов превышают спрос. И западные лизинговые компании, по мнению Владимира Попова, в такой ситуации уступят требованиям российских воздушных властей.
— Они пойдут на это рано ли поздно. Потому что им всё равно выгодно отдать свои самолёты в лизинг российским авиакомпаниям. Ведь в Россию чаще всего попадают те самолёты, которые уже отлетали в национальных авиакомпаниях западных стран и теперь находятся на вторичном рынке. Россия для них — большой рынок и хорошая возможность использовать свои самолёты на 100%.
Конечно, западные лизингодатели могли быть посговорчивее, если бы российская система технического обслуживания работала как часы, да ещё по международным (читай — западным) стандартам. Построить её до обозначенного Россавиацией 2023 года вряд ли получится, считает Олег Смирнов. Но идти по этому пути, безусловно, следует. Особенно если российские воздушные власти хотят заработать на послепродажном обслуживании самолётов — своих и чужих.
— Другие страны должны увидеть, что у нас подготовленный персонал, что он отлично знает английский язык. И это должно стоить дешевле, чем где либо. А ещё — быть удобнее. Например, японцам надо гнать западный самолёт в США или в Европу, чтобы обслуживать. А зачем им это делать, если Владивосток будет это делать у себя. У нас же страна большая. Мы можем так точки поставить, что это будет приносить очень большие деньги.
Авиакатастрофа над Боденским озером в июле 2002 года: хроника событий
Десять лет назад в небе над Германией произошла авиакатастрофа, в результате которой погибли 52 ребенка и 19 взрослых - пассажиры и экипаж Ту-154 и грузового Boeing-757, столкнувшихся в результате ошибки швейцарских авиадиспетчеров.
В ночь с 1 на 2 июля 2002 года в Германии в районе Боденского озера на высоте 12 тысяч метров столкнулись российский пассажирский авиалайнер Ту‑154 компании "Башкирские авиалинии", выполнявший чартерный рейс из Москвы в Барселону (Испания), и грузовой самолет Boeing‑757 компании международных авиаперевозок DHL, летевший из Бергамо (Италия) в Брюссель (Бельгия). На борту Ту‑154 находились 12 членов экипажа и 57 пассажиров - 52 ребенка и пять взрослых. Большинство детей направлялись на отдых в Испанию в качестве поощрения за отличную учебу Комитетом по делам ЮНЕСКО Башкирии. По трагической случайности в самолете находилась семья из Владикавказа - Светлана Калоева с 10‑летним Костей и 4‑летней Дианой, которая летела к мужу, Виталию Калоеву, в Испанию, где тот работал по контракту. Грузовым "Боингом" управляли два пилота.
От столкновения Ту‑154 развалился в воздухе на несколько частей, упавших в окрестностях немецкого города Юберлинген.
В результате авиакатастрофы погиб 71 человек - 52 ребенка и 19 взрослых.
Трагедия произошла через несколько минут после того, как немецкие диспетчеры передали сопровождение российского самолета швейцарским коллегам из центра воздушного контроля "Скайгайд" (SkyGuide), действующего в одном их крупнейших европейских аэропортов Цюрих‑Клотен (Швейцария).
В ту ночь в авиадиспетчерском центре "Скайгайд" на рабочем месте находился один дежурный диспетчер вместо положенных двух - Питер Нильсен. Он отдал экипажу Ту‑154 команду на снижение, когда сближавшиеся самолеты уже не могли занять безопасные эшелоны.
Основная аппаратура телефонной связи и автоматического оповещения персонала центра об опасном сближении самолетов была отключена. Не работали основная и резервная телефонные линии. Диспетчер из германского города Карлсруэ, заметивший опасное сближение самолетов,11 раз пытался дозвониться - и безуспешно.
После авиакатастрофы Нильсен был отстранен от работы, а в отношении компании "Скайгайд" и ее руководства швейцарские следственные органы провели уголовное расследование.
24 февраля 2004 года Питер Нильсен был убит в своем доме в пригороде Цюриха Клотене гражданином России Виталием Калоевым, потерявшим в авиакатастрофе над Боденским озером всю свою семью - жену, дочь и сына. В этот день Калоев пришел к дому диспетчера, чтобы показать ему фотографии погибших жены и детей, но Нильсен его оттолкнул, и фотографии упали на землю, что привело к потере контроля над собой убитого горем человека.
Сразу после катастрофы швейцарская компания "Скайгайд" возложила всю вину на российских пилотов, которые, по ее мнению, плохо понимали указания диспетчера по‑английски.
В мае 2004 года Федеральное ведомство по расследованию авиационных происшествий Германии опубликовало заключение по итогам расследования катастрофы.
Эксперты признали, что в столкновении пассажирского авиалайнера Ту‑154 авиакомпании "Башкирские авиалинии" с грузовым "Боингом" виновны швейцарские диспетчеры из "Скайгайд".
Диспетчерский центр в Цюрихе вовремя не заметил опасности схождения на одном эшелоне двух самолетов. Экипаж российского Ту‑154 выполнял команду диспетчера на снижение, несмотря на то, что бортовая система обеспечения безопасности полетов ТИКАС требовала срочно набрать высоту.
Только после публикации отчета компания "Скайгайд" признала свои ошибки и, спустя два года после катастрофы, ее директор Ален Россье принес извинения семьям погибших. 19 мая 2004 года президент Швейцарии Йозеф Дайсс направил президенту России Владимиру Путину официальное письмо с извинениями за авиакатастрофу над Боденским озером.
В декабре 2006 года директор "Скайгайд" Ален Россье подал в отставку.
В сентябре 2007 года окружной суд швейцарского города Бюлах признал четверых сотрудников авиадиспетчерской службы "Скайгайд" виновными в преступной халатности, приведшей к авиакатастрофе над Боденским озером. Всего перед судом предстали восемь сотрудников швейцарской компании. Обвиняемые отказались признать свою вину, переложив ее на убитого диспетчера Питера Нильсена.
Четверо менеджеров "Скайгайд" были признаны виновными в непредумышленном убийстве. Трое из них были приговорены к условному заключению, один - к штрафу. Четверо других обвиняемых оправданы.
После опубликования отчета Федерального ведомства по расследованию авиационных происшествий в мае 2004 года адвокаты родственников погибших обратились в "Скайгайд" с требованием компенсации.
Компания "Скайгайд" предложила семьям жертв катастрофы определенную компенсацию при условии нерассмотрения их иска в одном из судов США. Часть семей не согласилась с этим предложением и на заседании комитета родителей погибших детей в июне 2004 года в Уфе, в котором приняли участие 29 человек, было принято решение отстаивать свои права, в том числе и по выплате компенсаций, в судебном порядке.
1 июля 2004 года стало известно, что иски в суды США и Испании на швейцарскую диспетчерскую службу "Скайгайд" направили 30 семей, потерявших родных в авиакатастрофе над Боденским озером.
В феврале 2010 года Федеральный административный суд Швейцарии отказался увеличить размеры выплат компенсации родственникам жертв авиакатастрофы.
В соответствии с нормами швейцарского законодательства решение федерального административного суда могло быть обжаловано федеральном суде, куда своевременно была подана апелляция от родственников погибших.
8 мая 2011 года Федеральный суд Швейцарии окончательно отклонил апелляцию с требованием увеличить размеры выплат компенсации родственникам жертв авиакатастрофы. Размеры выплат компенсации лишившимся детей россиянам составили около 33 тысяч швейцарских франков (37 тысяч долларов) на одного погибшего.
В память о погибших в авиакатастрофе над Боденским озером ежегодно проходят траурные мероприятия. В июле 2003 года на Южном кладбище города Уфы был открыт мемориальный комплекс, посвященный жертвам катастрофы.
В 2004 году на месте трагедии в германском городе Юберлинген был открыт памятник погибшим в авиакатастрофе, представляющий собой разорванное колье, жемчужины которого разлетелись по траектории обломков двух самолетов.
В 2006 году в Цюрихе, напротив здания компании "Скайгайд", была установлена стела из стекла и камня, представляющая собой спираль, на которой установлены 72 свечи в память о 71 жертве авиакатастрофы и убитом авиадиспетчере.
Бывшие в употреблении Boeing и Airbus по-прежнему делят небо России
Суд Гааги: Америка знает, что MH17 сбила Украина, но вину возложат на Россию
В Гааге начинается процесс по делу о сбитом над Украиной в 2014 году самолете Malaysia Airlines, в результате которого погибли 298 человек, включая 80 детей. По оценке экспертов, продлится он, как минимум, один год. Правда, родственники погибших уверены, что потребуется намного больше времени.
Судьи чуть ли не открытым текстом называют виновных. Их список уже опубликован. Это Игорь Гиркин (известный как Стрелков или с позывным «Стрелок»), Сергей Дубинский (по прозвищу «Хмурый»), Олег Пулатов (позывной «Гюрза») и Леонид Харченко (по прозвищу «Крот», гражданин Украины).
В заявлении гаагских судей говорится: «Суд откроет уголовное дело по делу MH17 и, изучив и обсудив содержание материалов обвинения, прояснит ключевые вопросы». По сути, это уже второе разбирательство. Первое состоялось в марте 2020 года. Тогда попытались разобраться с уже представленными доказательствами, но, похоже, имеющиеся факты показались слабыми даже для прокуроров-русофобов.
Итак, что известно? 17 июля 2014 года лайнер Малайзийских авиалиний вылетел из амстердамского аэропорта Схипхол. Самолет был сбит на востоке Украины и разбился в районе деревни Грабово. Была создана объединенная следственная группа, в состав которой вошли следаки из Нидерландов, Украины, Малайзии, Бельгии и Австралии.
Но только не из России, на которую, собственно, и обрушилось цунами обвинений.
По его словам, родственники верят в голландское правосудие и готовы ждать решения суда, даже если процесс затянется на годы.
Журналисты BBC News Ukraine пишут, что «следователи тоже в восторге» из-за начавшегося слушания. Дескать, они наконец-то представят свои доказательства о том, что «Бук"-убийца принадлежал 53-й Курской бригаде ПВО Вооруженных сил России. К слову, их версия давно уже не является секретом и широко пиарится в западных СМИ.
Судьи заявили, что рассмотрят доказательства по трем ключевым вопросам: был ли «Боинг-777» сбит ракетой российского производства; откуда была выпущена ракета и роль четырех подозреваемых в катастрофе.
Прокурор Уорд Фердинандуссе, тем не менее, признал: «Мы не думаем, что эти обвиняемые нажали кнопку, которая запустила ракету… Однако мы считаем, что они сыграли значительную координирующую роль в транспортировке и размещении „Бука“ и его вывозе обратно в Россию, что делает их настолько тесно вовлеченными, что они могут быть привлечены к уголовной ответственности за сбитый рейс MH17».
Он также добавил, что не исключает того факта, что «эти люди намеревались сбить украинский военный самолет», который бомбил позиции повстанцев. Но это «не дает им права претендовать на боевую неприкосновенность, поскольку они не являются регулярными военнослужащими».
По имеющейся информации, к началу так называемой АТО ВС Украины перебросили в район боевых действий 15 штурмовиков Су-25, которые и могли якобы стать целью для злосчастной ракеты. Похоже, на этом и будет строиться обвинение: хотели сбить «украинца», а попали в «малазийца». Да, повстанцы защищались, но «тот, кто систематически нарушает гуманитарное право, не может ссылаться на него в своих интересах в уголовном процессе».
Еще одним «доказательством» являются позывные, которые якобы звучат в перехваченных СБУ телефонных звонках. То, что «незалежная» является заинтересованной в обвинении стороной и ее «факты» в реальности обесценены, в Гааге в упор не замечают. Кстати, нидерландский суд признал за Киевом право на исполнение приговоров.
По версии следствия, трое обвиняемых россиян сейчас живут в России, а украинец Харченко может находиться на территории Донбасса, которая не контролируется Киевом. Гаага призывает подозреваемых предстать перед голландским правосудием, после чего у них появится право на ознакомление с материалами дела.
Но тут начинается самое любопытное. Амстердамская интернет-газета AD. nl пишет, что Америка в последний момент отказалась предоставить суду в Гааге спутниковые снимки, показывающие запуск и траекторию ракеты «Бук», сбившей рейс MH17. Между тем, ранее допускалась такая возможность. Отговорка звучит так: «Невозможно из-за защиты источников разведки».
Напомним, 17 июля 2014 года, сразу после катастрофы, тогдашний госсекретарь США Джон Керри сообщил, что США располагают спутниковыми доказательствами. Он сказал: «Мы видели запуск, мы видели полет ракеты, и мы видели взрыв».
Спустя семь лет после катастрофы MH17 американцы предоставили доступ голландскому прокурору к различным секретным и несекретным документам. После чего Министерство юстиции Нидерландов разочарованно сообщило: «Часть базовых метаданных и данных расследования не была дана ему для изучения».
«И родственники, и суд попросили американцев раскрыть основную информацию, — пишет AD.nl. — Но американцы этого не хотят. „Мы не можем обеспечить дальнейшее сотрудничество“, ответили нам из США».
Но о какой «защите разведки» может идти речь, если дело касается космических аппаратов? Либо янки блефуют, либо Джон Керри ляпнул ради красного словца, либо Вашингтон опасается за судьбу некоего сверхсекретного спутника. Ведь снимок, как говорится, пальцем указал, с какого места и на какой орбите он сделан.
Добавим также, что никто госсека Керри за язык не тянул, и согласно протоколу, он не мог раскрыть секретную информацию, не согласовав с Пентагоном или разведывательным сообществом. Но без снимка даже родственники погибших понимают, что грош цена 65 тысячам страниц якобы доказательной базы.
В Голландии в этой связи многие говорят, что повторяется очень темная история с очень похожей трагедией. США до сих пор не рассекретили информацию о катастрофе Boeing 747 вблизи Нью-Йорка, кстати, случившейся тоже 17 июля, но 1996 года.
Тогда янки тоже отказались опубликовать спутниковые снимки из-за соображений защиты разведки. Все ограничилось отчетами агентов ФБР с кратким изложением допросов, хотя, по протоколу, требовалось сделать видеозапись. В ходе альтернативного расследования выяснилось, что самолет мог быть сбит ракетой истребителя ВМС США.
Версия, что и украинцы тоже сбили пассажирский самолет, даже в Голландии является очень популярной. В целом, люди возмущены до предела двойными стандартами США. AD. nl напечатала их комментарии.
Кис Кляйн: «История Mh17 остается туманной. Пассажиры были раздеты, багаж остался целым. Очень странно. Они (американцы) подобным родом обманули весь мир своим 11 сентября».
Клаас Дж де Вит: «298 убийств. США имеют критическую информацию, но не делятся ею. С такими друзьями враги не нужны».
Юп Шеффер: «США поступают так только тогда, когда что-то нужно скрыть. Неспособность раскрыть информацию может означать, что место пуска ракеты было указано неверно или на этих изображениях видно другие самолеты, один из которых и сбил Боинг».
Таким образом, чем больше проходит времени с той страшной трагедии, все очевиднее становится грязная роль американских спецслужб, скрывающих настоящих преступников — убийц 298 человек. И нити этого преступления тянутся в Киев.
Однако, велика вероятность, что после признания преступниками трех россиян суд в Гааге сделает и Кремль «соучастником», потребовав от России гигантских компенсаций.
Читайте также: