База отдыха пролетарского завода
Предприятие было запущено 7 сентября 1826 года под названием «Александровский завод». С 1843 года завод стал важным поставщиком подвижного состава для строящейся сети российских железных дорог. В 1845 году на Александровском заводе был выпущен первый отечественный паровоз. В 1850 году начался выпуск пассажирских вагонов.
Первый отечественный паровоз Первый отечественный паровоз1959 г. Пролетарский паровозоремонтный завод переводится на выпуск тепловозов с гидромеханической передачей. Переименован в Ленинградский тепловозостроительный завод (ЛТЗ).
1964 г. На выставке железнодорожной техники в Москве, тепловоз с маркой ЛТЗ получил высокую оценку руководства страны.
Тепловоз "ТГ-102-001" Тепловоз "ТГ-102-001"Начало производства судового и энергетического оборудования
1960-е гг. Отечественный флот уверенно выходит на океанские просторы. Его создание требует новых уникальных судовых машин с приближением их производства непосредственно к судостроительным заводам и проектным организациям, многие из которых находились в Северо-Западном регионе. На тот момент более других отвечал поставленным перед судостроителями задачам Ленинградский тепловозостроительный завод.
1963 г. Завод переводится на выпуск судовых механизмов.
Один из цехов "Пролетарского завода" Один из цехов "Пролетарского завода"Середина 1970-х гг. Предприятие, в состав которого вошли Пролетарский завод, Центральный научно-исследовательский институт судового машиностроения (ЦНИИ СМ) и завод «Экономайзер» становится крупным научно-производственным объединением.
С присоединением завода «Экономайзер», предприятие обрело новую специализацию - энергомашиностроение.
1992 г. НПО «Пролетарский завод» было преобразовано в ОАО «Пролетарский завод», оставаясь при этом одним из немногих уникальных предприятий судостроительной промышленности, сохранивших структурную целостность и профиль производства.
База отдыха пролетарского завода
Согласна с теми, кто предположил, что это пр. Обуховской обороны. Это там и львы на месте:)
Нравится Показать список оценивших
Да, это ДК Пролетарский.
Нравится Показать список оценивших
Это Вам надо Приключения итальянцев в России пересмотреть - там все львы Ленинграла.
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
А не на Обуховской ли Ваша мама?
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Эти львы стоят на протяжении. Обуховской обороны, рядом с улицы. Крупской вдоль Пролетарского завода.
Нравится Показать список оценивших
ДК. Пролетарский. Пр. Обуховской обороны.
Нравится Показать список оценивших
От Ломоносовской ст метро на трамвае. Вдоль пр. Обуховской Обороны
Нравится Показать список оценивших
Красивое место. Рядом Парк Культуры и отдыха им. Бабушкина. А львы смотрят на Неву. Там красивая набережная.
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Пролетарский завод на пр. ОБУХОВСКОЙ ОБОРОНЫ.
Нравится Показать список оценивших
Спасибо за комментарии и ответы. Скорее всего у ДК Пролетарский, она когда приехала работала на фабрике РАБОЧИЙ
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Я не знаю, ходила она на танцы или нет, она приезжая была на тот момент из другого города
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Я знаю что её общага была где Куракина дача
Нравится Показать список оценивших
Обуховской обороны,после крупской к володарскому
Нравится Показать список оценивших
Пролетарский, он же Александровский чугунно-литейный завод. (Это его первое название, в 1825 году построен, назван в честь почившего в этом году Александра I. От м. Ломоносовская ближе всего, если пройти через парк им.Бабушкина на пр.Обуховской обороны, или трамваем, помоему 25 или др. транспортом по Обуховской обороне от м. Пролетарская или от пл. Ал. Невского, как то так. Львы у главного Здания заводоуправления, сохранившегося с 1825 года.
ПАО "Пролетарский завод"
Специалисты производства добиваются высоких результатов в создании судовых механизмов, систем и комплексов, которые в ряде случаев не имеют аналогов в отечественной практике. Продукция предприятия поставляется для военных и гражданских судов, включая авианесущие крейсеры, атомные подводные ракетоносцы и супертанкеры.
Также значителен вклад Пролетарского завода и в развитие большой и малой энергетики Российской Федерации. Здесь разрабатывается и производится различное насосное оборудование для ТЭЦ, ГРЭС, ПГУ, АЭС и нефтяной промышленности, газо- и паротурбогенераторы, транспортабельные газотурбинные электростанции.
АО «Объединенная судостроительная корпорация» – крупнейшая судостроительная компания России. Создана в соответствии с указом Президента РФ в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. В холдинг входит около шестидесяти предприятий и организаций отрасли (основные судостроительные и судоремонтные верфи, ведущие проектно-конструкторские бюро). В настоящее время на базе ОСК консолидировано около 80% отечественного судостроительного комплекса. Российский рынок является основным для госкорпорации, которая также экспортирует свою продукцию в 20 стран мира.
Вакансии: Пролетарский Завод Заводь, База Отдыха, Железнодорожный
Здесь отображаются объявления о вакансиях, соответствующие вашему запросу. Indeed может получать за них плату от работодателей, что позволяет сделать сайт бесплатным для соискателей. Indeed подбирает объявления о вакансиях на основе ставок работодателей и релевантности, в том числе с учетом вашего поискового запроса и других действий на сайте Indeed. Дополнительные сведения см. в Условиях предоставления услуг Indeed.
Пролетарский завод: мы включены в перечень системообразующих предприятий
– В первую очередь, отмечу, что за прошедший период разработан и реализуется план развития предприятия, план финансового оздоровления и, при поддержке АО " ОСК " , уже сделаны существенные шаги в данном направлении. В настоящее время заканчивается реализация ФЦП по развитию судового машиностроения, активно прогрессирует направление по изготовлению гидрооборудования. Также стоит отметить успешную реализацию ряда инвестиционных проектов, в том числе по повышению энергоэффективности.
– Значимым событием текущего года стало завершение в сентябре отгрузки газотурбогенераторов для инозаказчика. Для нас важно, что наши партнеры неоднократно отмечали высокую надежность продукции Пролетарского завода и хорошие технические характеристики работы ГТГ. Также стоит отметить реализацию крупной опытно-конструкторской разработки по изготовлению рулевых машин.
– С учетом всех действующих и перспективных проектов на сегодня просматривается загрузка Пролетарского завода порядка 83%. В настоящее время с учетом перспективных проектов мы принимаем все необходимые меры, чтобы обеспечить 100%-ю загрузку предприятия на 2021-2022 годы.
– Пролетарский завод уже более полувека фокусируется на двух основных направлениях – судовом и энергетическом. Какое место в деятельности предприятия занимает сегодня судовое машиностроение?
– Если говорить о текущей ситуации, то по выручке по двум этим направлениям у нас паритет. При этом энергетическое машиностроение является для нас наиболее прибыльным, а судовое – это выполнение гособоронзаказа – наиболее ответственным. Но мы и в дальнейшем планируем развивать оба направления.
– Создание такого сложного оборудования невозможно без тесного сотрудничества производства и науки. Как сегодня строятся ваши отношения с ЦНИИ СМ?
– ЦНИИ СМ – это основной проектант оборудования, выпускаемого Пролетарским заводом, по сути, наш стратегический партнер. Свою совместную работу мы стараемся выстроить в форме конструктивного диалога, стремимся к тому, чтобы как можно больше техники, разрабатываемой ЦНИИ СМ, производилось на Пролетарском заводе. Кстати, значимым для всех нас событием этого года стал переезд в начале сентября ЦНИИ СМ из арендуемых площадей в отремонтированные помещения на территории Пролетарского завода, при этом все рабочие места в здании оборудованы с учетом современных требований к организации деятельности конструкторских подразделений.
– Завод выпускал много оборудования для танкеров, рыбопромысловых баз. Что вы можете предложить гражданским заказчикам сегодня?
– Стоит уточнить, что эта информация не совсем верна – Пролетарский завод не выпускал много разного оборудования для танкеров. Наиболее массово предприятие выпускало крановое оборудование как для судов, так и для портов. При этом основное производство было направлено на обеспечение нужд ВМФ и контрактов по направлению военно-технического сотрудничества. На сегодня перед нами в рамках диверсификации стоит следующая задача – мы прорабатываем различные возможности, чтобы предложить потенциальным заказчикам всевозможные виды лебедок, гидравлического оборудования, систему водоподготовки бактерицидные аппараты " БАКТ " , опреснительные установки типа ПРО, краны электрические мостовые, кран-балки электрические. Также совместно с " ОСК-Движение " – дочерней компанией АО " ОСК " в настоящее время прорабатываются вопросы освоения серийного выпуска винторулевых колонок на Пролетарском заводе. Эта работа ведется в рамках внутригрупповой кооперации.
– Какое судовое оборудование, по вашему мнению, должно производиться в стране?
– Наши основные заказчики на сегодня – это, прежде всего, предприятия энергетического и газо- и нефтеперерабатывающего сектора. Среди первых можно назвать Сибирскую энергетическую компанию (АО " СИБЭКО " ), Нововоронежская и Белоярская АЭС им. И. В. Курчатов, Ириклинская ГРЭС, Кармановская ГРЭС Башкирэнерго, Минские ТЭЦ 4 и ТЭЦ 5, ПАО " Юнипро " . В области газо- и нефтепереработки – это ПАО " НОВАТЭК " , ПАО " Газпром " , ПАО " Энел Россия " .
Также в настоящее время мы ведем активные переговоры по вопросу участия в гражданских проектах предприятий Группы ОСК – завода " Красного Сормово " и Балтийского завода.
– Энергетическое оборудование Пролетарского завода известно в разных странах мира – от Германии до Китая. Какое место сегодня занимает компания в этом сегменте рынка? Что и куда поставляет?
– Прежде всего, наш крупный партнер – это Индия, которая является заказчиком газотурбогенераторов, турбокомпрессоров и ЗИП для ВМС страны. Кроме того, мы поставляем питательные и конденсатные насосные агрегаты в Узбекистан для Сырдарьинской ГРЭС и Ново-Ангренской ГРЭС, а также в Казахстан, а именно на Аксускую ГРЭС.
– Средний возраст сотрудников предприятия превышает 50 лет, еще недавно в цехах можно было встретить токарей за восемьдесят… Существует ли программа по привлечению молодых специалистов?
– Основной драйвер роста, который у нас есть, – это масштабная программа техперевооружения и ремонта как цехов основного производства, так и санитарно-бытовых помещений. Соответственно, создание более современных, оборудованных рабочих мест должно привлекать большее число молодых специалистов.
Кроме того, у нас налажено сотрудничество с Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом. Наши работники имеют возможность получить высшее образование на его базе по целевому направлению. В свою очередь, студенты этого вуза нередко выбирают Пролетарский завод в качестве площадки для прохождения практики в ряде случаев с последующим трудоустройством. И, конечно, мы регулярно принимаем участие в ярмарках вакансий, которые организует университет.
Также в настоящее время в активной проработке находится проект обучения рабочих станочных специальностей на базе Академии машиностроения им. Ж. Я. Котина, при этом основным параметром для формирования групп учащихся является возраст до 40 лет.
Вместе с тем на заводе действуют активные общественные организации. Так, создан Молодежный совет, деятельность которого как раз и направлена на вовлечение молодежи в общественную жизнь завода, защиту прав этой категории сотрудников, представление их интересов перед администрацией. Также в наставническую деятельность вовлечено Общество ветеранов Пролетарского завода, члены которого всегда готовы поделиться с молодыми работниками своим опытом, рассказать об особенностях пролетарского производства. Вместе с тем в нынешнем году у нас появился новый профсоюзный лидер, который в сотрудничестве с Молодежным советом и Обществом ветеранов также принимает действенное участие в решении задач по адаптации молодых специалистов на предприятии.
Не меньшее значение в данном вопросе имеет и масштабное развитие производственной системы на Пролетарском заводе. У нас реализуется достаточно большее количество проектов в этом направлении, основной движущей силой которых является как раз наша молодежь.
Все эти факторы в совокупности и призваны привлекать молодых специалистов на завод. И мы рассчитываем, что новое оборудование, новые квалифицированные специалисты позволят нам увеличить выработку, повысить производительность труда, что в свою очередь, приведет к улучшению финансово-экономической ситуации на заводе, росту заработной платы, а значит, предприятие станет более привлекательным игроком на рынке работодателей Санкт-Петербурга.
– За долгую историю Пролетарский завод называли национальным достоянием и стратегическим предприятием, промышленным гигантом и базовым звеном судового машиностроения. А какое определение вы бы дали ему сегодня?
– На сегодняшний день все наши основные проекты направлены на развитие предприятия в рамках концепции " Пролетарский завод – центр судового машиностроения Группы компаний ОСК " . Кроме того, Пролетарский завод вошел в перечень системообразующих предприятий Российской Федерации, что тоже очень важно для нас.
По какой схеме реализуете финансовое оздоровление: дайте денег, мы закроем убытки, или дайте 5 лет, и мы заработаем деньги и закроем убытки?
– "Севмаш", который в то время начал "оживать". На моих глазах строился завод "Пелла". Начинали они с небольших проектов и потихоньку становились серьезным предприятием. Мы туда тоже поставляли профили. Очень хорошим заказчиком была группа компаний "Морские и нефтегазовые проекты": много строили и, в первую очередь, гражданские суда.
Поставляли продукцию на заводы в Крым, хотя там строили в основном корпуса. Вспоминается Выборгский судостроительный завод. Благодаря этому заказчику осваивали профили по норвежским стандартам.
Работали с Северной верфью, Балтийским заводом, Адмиралтейскими верфями
Следующее взаимодействие с ОСК, более плотное, произошло, когда я работал на позиции первого заместителя генерального директора и одновременно был директором Ижорской промышленной площадки и компании "ОМЗ-Спецсталь".
Мы поставляли на предприятия корпорации поковки линий валов, незначительное количество отливок для машиностроительной номенклатуры, обычные поковки, использующиеся при строительстве кораблей. Заказов было много, практически по всем предприятиям группы. Судостроение у "ОМЗ-Спецсталь" на тот момент занимало, наверное, третью часть деятельности.
– Вы занимали позицию топ-менеджера в прибыльных и эффективных нишах российской экономики. Можно ли считать ваш переход в судостроение высокой оценкой отрасли? Ведь у Пролетарского завода совсем другие объемы, другая экономика.
– Чтобы ответить на этот вопрос, вернемся ещё раз к моей биографии. До ОСК я работал в 2-х группах компаний: ОМЗ и "Силовые машины".
Когда я приехал первый раз на Пролетарский завод, я своими глазами, не на словах, увидел картинку, сильно отличающуюся от того, что было реализовано на предыдущих успешных энергетических и металлургических предприятиях.
Проблемы со сдачей заказов, развитием, внедрением нового оборудования, дисциплиной и планированием производства, да и по многим другим направлениям стали для меня вызовом. Одновременно с этим на Пролетарском заводе было много такого, чем я занимался до этого: конструкторское бюро, металлургическое производство, сварочно-сборочное производство.
– Было три ключевых задачи.
Первое – разработать и реализовать план финансового оздоровления, в том числе с поддержкой ОСК и государства. Второе – закончить ФЦП по развитию судового машиностроения. Третье, что не менее важно, – исполнение гособоронзаказа и заказов по линии военно-технического сотрудничества, где у завода было существенное отставание от сроков.
Были и другие задачи – решал разные вопросы, связанные с персоналом: например, банальное заключение коллективного договора, которого на тот момент тоже не было, вопросы связанные с формированием команды единомышленников. Я понимал, что один в поле не воин.
Актуализировали и подготовили к возможности реализации план финансового оздоровления. Согласовали и утвердили план организационно-технического развития, заключили коллективный договор. Это был один из животрепещущих и важных вопросов, потому что, с одной стороны, приходится убирать неэффективных менеджеров, с другой – необходимо сохранить уникальный опыт и знания, накопленные коллективом.
– "Переманили" уже кого-нибудь на завод из тех, с кем раньше работали?
– Да. Активно сотрудничаем с необходимыми нам специалистами, я сам свой опыт и знания передаю, если вижу, что отдача от руководителей есть, они разделяют мою позицию.
– По второй, безусловно. По первой схеме завод уже много раз получал дотации, а через два года приходил за новыми. Эта история акционерами уже не воспринимается. Нам сказали: "Понятно, что в текущий момент времени ваши проблемы надо лечить, старые долги отдавать, но если не будет встречной позиции: как будет оптимизирована работа предприятия, сокращены постоянные расходы, издержки, если не будут контракты исполняться в срок, привлекаться прибыльные заказы, разрабатываться новые продукты, то. " Мы и сами понимаем, что это приведет к очередному кризису.
– Какой срок реализации программы финансового оздоровления (ПФО)? Что успели сделать?
– Два года мы её активно реализуем, и как минимум ещё один год нам потребуется. А срок полного финансового оздоровления – 2026 год. За время моей работы успели снизить долговые позиции с 3 млрд до чуть более 1 млрд.
Отмечу, что со стороны ОСК осуществлено два существенных действия. Первое – докапитализация непосредственно от акционера. Второе – докапитализация от государства. Объясню механизм. Государство выделило деньги ОСК на увеличение уставного капитала нескольких организаций корпорации, а уже ОСК, в свою очередь, направило часть этих денег Пролетарскому заводу. Безусловно, нам существенно помог пандемийный кредит в сумме 320 миллионов рублей, полученный напрямую в Промсвязьбанке и направленный на осуществление операционной деятельности.
В целом в 2020 году докапитализация нашего завода составила 1,4 миллиарда рублей. Эти средства позволили даже сложный период прошлого года пережить и рассчитаться с основными кредиторами, вывести завод из предбанкротного состояния и выйти на стабильный курс.
– Какие судостроительные заводы, входящие в ОСК, на сегодняшний день являются вашими заказчиками?
– Правильно понимаю, что ледоколы сейчас – ближайший вектор по диверсификации, или у вас все-таки есть какой-то процент гражданского производства?
– Пролетарский завод работает в двух основных направлениях: судовое машиностроение и энергетическое машиностроение. Основная гражданская номенклатура для нас – это питательные конденсатные и конденсатно-бустерные насосы для тепловых и атомных электростанций. Это исключительно гражданская номенклатура. Хотя есть и военная инсталляция данных насосных агрегатов.
Второе направление – газотурбогенераторы. В большей степени, конечно, мы их делаем для военного назначения, но также у нас остались турбогенераторы, которые используются на гражданских объектах. Например, для компании "Новатэк" поставляем и новые изделия, и запчасти к ним. Гражданская продукция у нас в большей степени в энергетике.
– Каждый год по-разному. Если взять прошлый год, то до 50%.
– Это благодаря тому, что вы из энергетики, или потому что это традиционная линейка продукции Пролетарского завода?
– Нет, это благодаря тому, что были заключены хорошие контракты по линии Рособоронэкспорта и мы поставляли инозаказчику большое количество газотурбогенераторов. Это военная энергетика.
Если говорить о гражданской номенклатуре в целом по портфелю энергетики и судостроения – порядка 7%. Очень низкий процент. Над этим надо работать.
– Стоит ли задача от ОСК увеличивать процент гражданской номенклатуры?
– На перспективу нам поставлена задача – 30%, это гарантировано. Особенно предприятиям, которые получают финансирование по линии ФЦП. Амбициозная задача для компании.
– У вас есть конкуренты?
– За тот период, пока Пролетарский завод не полностью мог удовлетворить рынок, конечно, появились конкуренты.
На определенный период времени в завод загрузили большое количество заказов непосредственно с предприятий группы ОСК. Но компания столкнулась с проблемой износа основных фондов, с отсутствием достаточного количества квалифицированного персонала и малым количеством оборотных средств.
Вернемся к конкурентам. Прямых конкурентов у нас нет, так как Пролетарский завод – уникальное предприятие, производящее широчайшую линейку продукции, по сути, единственное в России, которое может сделать все. Мы изготавливаем и тормозные машины для авианосцев, и спецробототехнику для подводного флота (спецфлота), рулевые машины, успокоители качки и так далее. Однако, как я уже сказал раньше, в свое время появились компании, которые, пока была возможность, заняли определенную нишу, например, в гидравлике, изготовлении судовых механизмов.
– Разве, когда судостроительные предприятия группы ОСК проводят тендер, у вас нет преференций?
– Скажу так: у нас есть положение о закупках, где прописаны определенные внутригрупповые преференции, но при этом есть федеральные законы, обязывающие проводить тендеры по определенному регламенту. Также есть проектировщики, которые прописывают определённых участников, и решения Министерства обороны.
Я всегда говорю так: если у нас будет лучший продукт, то даже указаний никаких не надо и положений о закупке: мы и так сможем победить.
По линии госзаказов понемногу начинают пересматривать затратный метод ценообразования к более-менее экономическому. Но это очень сложная история.
– Раз у вас есть такой опыт, то хочется спросить: какая разница между управлением госпредприятием и частным?
– Если государственное предприятие обеспечено хорошим портфелем гособоронзаказов, то стабильность там – выше. Частникам же приходится "бегать" по рынку в поисках загрузки. Второе преимущество, особенно у "военных" предприятий, – нет иностранных конкурентов. А вот закупочная деятельность на гражданских предприятиях выстроена лучше. Всё-таки 223 федеральный закон, на мой взгляд, требует существенного пересмотра.
Следующая проблема – излишние требования и излишняя забюрократизированность, которые заложены в наших изделиях в соответствии с разработками и сопровождением ВП, что не способствует ни срокам, ничему другому. Чтобы сделать что-то новое, нам нужно пройти приемо-сдаточные испытания, межведомственные и все другие, присвоить соответствующий литер. То есть что-то новое привнести очень сложно, долго и дорого.
– Конечно, ведь если хочешь что-то изменить – начни с себя. Но это порой сложно объяснить тем, кто с тобой работает. Я прошел разные отрасли, и мне понятно, что и как должно работать. А люди, которые сидели всю жизнь на заводе на одном месте, некоторых вещей просто не понимают, а некоторые и не хотят. Соответственно, изменить модель поведения достаточно сложно. Поэтому по некоторым направлениям мы привлекаем новых людей, которые уже знают, как и что делать, их не надо учить.
– Сколько сейчас человек работает на заводе?
– На Пролетарском заводе около 1900 человек. И еще 200 работает в ЗАО "Центральный научно-исследовательский институт судового машиностроения", который я не отделяю от нашего предприятия.
– Средний возраст сотрудников и уровень заработной платы?
– Средний уровень зарплат приближается к 60 000 рублей, а средний возраст пока что превышает 51 год, но задача на омолаживание стоит. С таким уровнем зарплат нам достаточно сложно привлечь высококвалифицированных специалистов, поэтому мы повышаем квалификацию своих сотрудников.
– С институтами взаимодействуете?
Ключевое – наша Корабелка (СПБГМТУ), техникумы, ряд колледжей, академия машиностроения имени Котина. Конечно, прошлый год сильно подкосил: у нас был план заключения договоров с пятью-семью учебными заведениями, а из-за пандемии и они толком и не работали, и мы в ограниченном режиме. Но в настоящее время мы возобновляем эту работу.
– Что скажете о модернизации завода?
Также было сделано множество других инвестиций, помимо ФЦП. В частности, реализовали большое количество проектов энергоэффективности в части энергосервисных контрактов: известная история, когда мы пользуемся не своими деньгами, а деньгами нашего партнера. То есть он приходит, делает модернизацию части оборудования, а потом с экономии энергоносителя мы платим ему определенные деньги. И в течение 3-5 лет все проекты, которые мы прорабатывали, окупаются. Партнер же, в свою очередь, окупает инвестиции, которые вложил.
Перебазировали некоторые цеха, которые находились в арендуемых помещениях. Изготовление гидрооборудования, например, переехало в цех Пролетарского завода. Настроили технологические потоки, чтобы снизить накладные расходы, повысить качество, сократить сроки изготовления.
Еще одно направление – новая продукция. Так, в прошлом году завершены работы по ОКР рулевых машин – совместный проект ЗАО "ЦНИИ СМ", АО "ЦКБ МТ "Рубин" и АО "ПО "Севмаш" для нового поколения подводного флота. Сейчас уже идет контрактация изделий по следующим проектам "Рубина".
Ещё один новый продукт – питательные насосы 5-го поколения для тепловых и атомных электростанций, которые по своим характеристикам лучше немецких аналогов. Они позволят нам вернуть рынок и потеснить немецких конкурентов.
Уверен, со всеми задачами мы справимся. Уникальная история завода - убедительное доказательство того, что ему все по плечу. Пролетарский завод, и с этого, наверное, стоило начать нашу беседу, в 2021 году отмечает свое 195-летие. За эти десятилетия завод пережил разные этапы становления: выпускал промышленное оборудование, участвовал в создании архитектурных памятников Северной столицы, спускал на воду первые отечественные пароходы и строил первые российские паровозы. Сейчас наш профиль – судовое и энергетическое машиностроение. Как я уже говорил, за последнее время мы заложили основу для дальнейшего совершенствования производства. Знаю, что конкуренты не дремлют, но мы готовы показать себя и потягаться и в цене, и в качестве. Я надеюсь, что нам удастся победить.
ОСК присматривается к чужим активам
ОСК планирует выкупить чужие активы на территории своих петербургских заводов. В планы ОСК входит выкуп имущества сторонних организаций на территории петербургских заводов. Во время консолидации судостроительных активов под крылом госкорпорации несколько заводов вошли в ее состав не полностью. Часть имущества, отчужденная еще в 1990-е годы, осталась на балансе компаний-сателлитов, владеющих цехами и инженерной инфраструктурой на территории предприятий. Трения с собственниками имущества приводят к угрозе задержки выполнения гособоронзаказа. Примером служит арбитражный спор Пролетарского завода с компанией — владельцем цехов. В октябре Северо-Западный арбитражный суд постановил выселить завод за неуплату аренды.
Вчера президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов после передачи ВМФ Адмиралтейскими верфями подводной лодки "Колпино" — шестой в серии и последней, предназначенной для Черноморского флота — рассказал, что корпорация планирует выкупать часть "дробленых" активов на своих предприятиях на Северо-Западе.
"Мы будем выкупать и концентрировать эти активы в своей собственности в той части, которая необходима для производственного процесса. Все то, что может жить в рамках совместного владения либо иных форм, которые не будут создавать нам сложностей по выполнению производственной программы, может оставаться в том виде, в котором оно есть. Наличие партнеров в этом бизнесе никому не вредит. Лишь бы они были честные, порядочные и не выкручивали нам руки и другие части тела", — заявил господин Рахманов.
Речь идет об имуществе как минимум на двух заводах корпорации: Северной верфи и Пролетарском заводе. В ходе консолидации эти предприятия достались ОСК в усеченном виде. Так, Северная верфь еще в 1990-е годы была разделена на несколько организаций, каждая из которых получила по части имущества завода. Все предприятия в свое время принадлежали предпринимателю Борису Кузыку, собственнику компании "Новые программы и концепции". Через несколько лет контроль над Северной верфью получил миллиардер Сергей Пугачев. Впоследствии он лишился этого актива. В конце 2000-х годов ЦБ РФ признал Межпромбанк господина Пугачева банкротом. Бизнесмену удалось договориться с контрольным органом о санации, в качестве обеспечения ЦБ РФ получил Северную верфь. Процедура оздоровления Межпромбанка завершилась отъемом у него лицензии, а судостроительный завод перешел в собственность государства. Компании-сателлиты изначально не интересовали ОСК и не были предметом судебных разбирательств, и Сергей Пугачев продал их различным лицам.
Летом этого года совет директоров Северной верфи принял решение о выкупе нескольких участков на территории завода у компаний "Эфес-СВ" и "Норд-Вест СВ" за 45 млн рублей (см. "Ъ" от 01.08.2016). Земля понадобилась для строительства на ней современного судостроительного комплекса.
В то же время нерешенными остаются проблемы Пролетарского завода. Имущественный комплекс этого предприятия был также раздроблен в 1990-е годы. В результате в 2011 году ОСК получила не весь завод — несколько цехов осталось за балансом. Прежним владельцем предприятия была Восточно-европейская финансовая корпорация (ВЕФК) Александра Гительсона. Сегодня банкир отбывает наказание в колонии по делу о мошенничестве.
Пролетарский завод, пожалуй, самый проблемный актив ОСК в Петербурге. С 2011 года, когда завод вошел в состав корпорации, на нем семь раз менялся генеральный директор. В прошлом году предприятие получило убыток в 334,5 млн рублей. В августе управление предприятием было поручено исполняющему обязанности вице-президента ОСК Михаилу Калугину.
Покупатель пока в тени
Как стало известно Ъ, в конфликте вокруг оборонного ОАО "Пролетарский завод", мажоритарный акционер которого — группа компаний ИСТ — пытается сместить с должности бывшего гендиректора предприятия Валерия Суслова, произошел новый поворот. Вчера Арбитражный суд Санкт-Петербурга перенес слушания по иску ЦНИИ судового машиностроения (ЦНИИ СМ), оспаривающего легитимность приобретения новыми акционерами 14% акций завода. Одновременно инвестиционная группа "Энергокапитал" начала скупать акции предприятия. По мнению аналитиков, таким образом ИСТ пытается усилить свои позиции, ослабленные перестановками в правительстве РФ.
Пролетарский завод — одно из крупнейших оборонных предприятий Санкт-Петербурга и России. Производит энергооборудование и судовые силовые установки, в частности, для строящихся на "Северной верфи" эсминцев для ВМС Китая, а также для фрегатов, построенных для ВМС Индии на Балтийском заводе. 37,5% акций завода контролирует группа ИСТ, 30% — Минимущества РФ, 24% — физлица. В 2003 году чистая прибыль предприятия возросла по сравнению с 2002 годом в 1,7 раза, до 33,3 млн рублей. Объем продаж завода в 2003 году увеличился на 80%, до 713,3 млн рублей, налоговые отчисления — в 2,5 раза, до 155,6 млн рублей.
Холдинг ИСТ консолидировал свой пакет Пролетарского завода в начале 2003 года, приобретя около 16% у структур банкирского дома "Санкт-Петербург", около 14% — у ЗАО "ЦНИИ судового машиностроения" (ЦНИИ СМ), а остальные акции — у мелких акционеров. Пролетарский завод понадобился компании для включения его в холдинг "Балтийская объединенная судостроительная компания" (БОСК), куда также должны войти Балтийский завод, Специальное конструкторское бюро котлостроения, ЦНИИ Судового машиностроения, ОАО "ЦКБ 'Айсберг'".
В конце декабря 2003 года по инициативе ИСТа и при поддержке государства наблюдательный совет Пролетарского завода приостановил полномочия гендиректора Валерия Суслова. А в начале этого года ИСТ попытался провести на Пролетарский завод своего гендиректора Владимира Гайдамаку. Попытка закончилась вооруженным конфликтом на проходной — Владимир Гайдамака руководил предприятием меньше двух недель. В конце февраля господину Суслову при помощи судебных приставов удалось вновь вернуться в свой кабинет.
Кроме того, в декабре прошлого года ЦНИИ СМ, одним из совладельцев которого наряду с холдингом ИСТ является опальный Валерий Суслов, подал иск в Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти с требованием расторгнуть сделку по продаже холдингу акций Пролетарского завода. Как сообщил Ъ заместитель гендиректор ЦНИИ СМ Николай Волков, сумма сделки, которую в 2003 году осуществил бывший гендиректор института Игорь Пашкевич, составила около 20 млн рублей. "Эта сделка незаконна, так как господин Пашкевич провел ее в интересах группы ИСТ без одобрения собрания акционеров ЗАО", — считает господин Волков.
Вчера суд перенес рассмотрение этого иска. Одновременно Ъ стало известно о том, что с понедельника петербургская инвестиционная группа "Энергокапитал" начала скупать акции предприятия. По данным Ъ, за одну акцию номинальной стоимостью 1 рубль брокеры предлагают 950-1000 рублей. ИСТ и сотрудники Пролетарского завода уверяют, что не знают, кто покупает акции завода. Однако вполне возможно, что таким образом ИСТ пытается усилить свои позиции на заводе, ослабленные перестановками в правительстве РФ. По неофициальным данным, в состав нового правительства может не войти бывший заместитель министра госимущества Николай Гусев, курировавший в том числе оборонные предприятия. До этого времени представители государства всегда голосовали солидарно с группой ИСТ, который совместно с государством контролировал больше 50% акций предприятия. Теперь, в условиях возможной потери административного ресурса и непрекращающегося конфликта со старым топ-менеджментом завода, группе ИСТ необходимо сконцентрировать контрольный пакет в своих руках.
АЛЕКСАНДРА ГРИЦКОВА
Вакансии: Пролетарский Завод Заводь, База Отдыха, Железнодорожный
Здесь отображаются объявления о вакансиях, соответствующие вашему запросу. Indeed может получать за них плату от работодателей, что позволяет сделать сайт бесплатным для соискателей. Indeed подбирает объявления о вакансиях на основе ставок работодателей и релевантности, в том числе с учетом вашего поискового запроса и других действий на сайте Indeed. Дополнительные сведения см. в Условиях предоставления услуг Indeed.
Читайте также: