Отдых с подругами на яхте

Обновлено: 09.01.2025

Что такое яхтинг? Путешествия под парусами среди водных просторов в окружении дельфинов, акул и необитаемых островов привлекают романтичных, азартных натур и искателей приключений.

1 История яхтинга в мире
2 Положительные стороны и особенности данного вида туризма
3 Яхтинг для начинающих – с чего начать?
4 Правила яхтинга – обязательно к изучению!
5 Где яхтсмену отслеживать погоду?
6 Где заниматься яхтингом – лучшие места мира
7 Яхтинг в России – где выйти под парусами?
8 Интересные факты про яхтинг

Яхтинг – это то же, что круиз на лайнере или прогулка на пароме, только на яхте больше свободы, размеры судна в разы меньше, нет назойливой команды, можно самостоятельно почувствовать себя капитаном, постоять за штурвалом. Этот активный вид отдыха – то, что нужно, если вас с детства манят сокровища, пираты, история Робинзона Крузо и морское ремесло.

В сознании обывателя, который никогда не занимался яхтовым видом спорта, возникает неоднозначная картинка — огромный корабль, на котором движется миллионер со своей любовницей. Про яхтинг нельзя говорить, как про дешёвый и лёгкий вид спорта, но уж точно никакая яхта не выдержит на своём борту не умеющего ей управлять толстого мужичка.

Яхтинг это вид спортивного туризма, который заключается в командном управлении яхтой на определённом маршруте. Не стоит путать его с рафтингом или с другим видом туризма на плаву, яхтинг заключается в совершенно другом.

В наше время яхтинг приобретает довольно большое влияние среди молодёжи и взрослых людей. Хоть яхта и использовалась раньше как средство для передвижения одного человека, нередки соревнования, на которых участвует по пять яхтсменов на одном судне. Да, никаких миллионеров с сигарами на борту не предусмотрено.

История яхтинга в мире

Что такое яхтинг и чем он был раньше? Раньше обычное предназначение яхты было в перевозке грузов и, как правило, представителей богатых слоёв населения. В те времена, когда не существовало понятия парусный спорт (к которому, кстати, и относится яхтинг) яхта использовалась лишь по обычному своему назначению.

В 1662 на территории Голландии стали проводиться первые гонки на самых настоящих яхтах, что и нашло своё подтверждение в летописи. Через столетие яхтовые гонки стали распространены на территории Америки, позднее весь остальной мир стал интересоваться диковинным видом спорта.

Непосредственно в Российской Империи своё распространение этот вид экстремального туризма получил при Петре I, который лично ввёз яхты и преподавал в Королевском Яхт-клубе своего рода яхтинг для начинающих.

Со временем идея яхтинга эволюционировала из простых соревнований на первоначально грузовом корабле до, вполне себе, осознанной идеи — воссоединение человека с небом и землёй, природой. Поистине благородная цель, которая заслуживает своей привязке к одному виду транспорта.

Лучшие школы, где знают все о яхтинге, расположены в Нидерландах и Великобритании – здесь история насчитывает несколько веков. Сегодня популярен яхтинг в Средиземном море, например, в Турции, в Мармарисе, где готовят учеников со всего мира. Современная история яхтинга в России тоже претерпела значительные изменения – теперь это направление привлекает спортсменов, ежегодно проводятся соревнования под руководством Всероссийской федерации парусного спорта.

Положительные стороны и особенности данного вида туризма

Стоит понимать, что любой вид экстремального туризма полностью противопоказан людям, имеющим проблемы с давлением и кровеносными сосудами. Также яхтинг абсолютно не терпит на своём борту маленьких детей, которые, обычно, не подвергаются инструктажу и подводят всю команду в довольно громоздком управлении. Рассмотрим основные плюсы и особенности данного туризма:

Яхтинг для начинающих – с чего начать?

Рассекать водную гладь за штурвалом белоснежной яхты – конечно, заманчиво, но не все так просто. Чтобы стать яхтсменом, нужно иметь сертификат – его выдают после прохождения обучающих курсов, но документы, полученные в России, не котируются в других странах. Лучшим образовательным учреждением считается Королевская Яхтенная Ассоциация, расположенная в Англии. Впрочем, представительства есть и в других странах мира, а в турецких школах обучение проводится всего неделю – этого времени достаточно, чтобы постичь азы.

Как проходит обучение? Многое зависит от выбранной школы, в российских заведениях эта процедура выглядит следующим образом:

вы проходите медицинскую комиссию – список врачей аналогичен получению справки на стандартное водительское удостоверение;
проходите теоретический курс – он длится от 1 до 3 месяцев, лучшее время для занятий – зима, пока акватории закрыты;
посещаете практические занятия – сначала несколько тренировок на суше, затем выход на воду совместно с инструктором;
сдаете экзамен – делаете это не в одиночку, а со своим наставником, который оценивает умение разворачиваться, швартоваться, отплывать от причала, а также выполнять ряд других команд;
получаете удостоверение – в нем указан район, время плавания, разрешенная категория.

В иностранных школах спортсменов готовят быстрее – теорию и практику можно постичь за несколько дней. Поступать лучше к инструкторам, которые сами выходят в море, то есть, могут поделиться реально дельными советами.

Правила яхтинга – обязательно к изучению!

Когда школа осталась за плечами, уже можно переходить к практике и непосредственно мореплаванию. Занятие яхтингом – это увлекательно и интересно, но нужно соблюдать несколько жизненно важных правил:

выходите в море только подготовленным – если чувствуете себя неуверенно, лучше отложить самостоятельное путешествие на некоторое время;
знайте, что яхтам свойственно крениться, а на палубе часто бывает скользко, поэтому держитесь и не падайте за борт, это самая частая причина травм;
до отправки узнайте, где находится ваш спасательный жилет и страховочный пояс, научитесь ими пользоваться;
будьте осторожны при обращении с огнем – материал яхт таков, что вся конструкция выгорает за считанные минуты, будет ли возможность спастись – неизвестно;
остерегайтесь гика – это горизонтальная труба, которая держит самый большой парус, она может самопроизвольно двигаться от одного борта к другому, находится на уровне головы, удар смертельный;
курить на яхте можно, но только с подветренной стороны, чтобы дым и пепел летел в сторону воды.

Кроме того, вы должны знать, где на борту находятся огнетушители, сигнальные средства, спасательный плот. Нужно уметь подавать сигнал бедствия и срочности.

Где яхтсмену отслеживать погоду?

Погода для яхтинга – это не просто показатель комфорта членов команды и самочувствия на борту, прежде всего, это фактор безопасности, который нельзя недооценивать, поэтому обязательно запомните, что:

к вечеру ветер стихает, к утру и днем – усиливается;
ночью атмосферное давление растет, появляется минимальный ветер для яхтинга;
днем давление над поверхностью земли ниже, дуют морские бризы;
если давление снижается медленно, сохраняется вероятность небольшого дождя, если быстро – ливней и штормов;
на высоте сила ветра больше, при яхтинге нужно прибавлять 20% к показателям синоптиков, если судно имеет мачты выше 10 метров.

Выходя в открытые море, необходимо свериться с прогнозом погоды, оценить направление ветров – для яхтинга оно имеет решающее значение. В числе лучших мобильных приложений для отслеживания погоды – PocketGrib, iGrib, Windfinder, PredictWind, Weathertrack, но они на английском языке, зато есть платные и бесплатные версии.

Где заниматься яхтингом – лучшие места мира

Какой же маршрут для поездки предпочесть? В числе наиболее привлекательных вариантов, которые по достоинству оценят новички и профи:

Развит парусный яхтинг в Мексике и на Карибах, где маршруты позволяют увидеть пристанища древних пиратов, можно почувствовать себя отважным мореплавателем или отчаянным бандитом – идеально для поклонников романтики и приключений.

Яхтинг в России – где выйти под парусами?

Российские курорты, к сожалению, никогда не были центром мирового притяжения яхтсменов, здесь такой отдых считается элитным, доступен только избранным, хотя в последние годы ситуация, конечно, меняется в лучшую сторону. Основная проблема – отсутствие инфраструктуры, клубы немногочисленны, так как купить яхты и сдавать их в аренду – крайне затратное занятие. Где же можно поплавать?

Сочи – наиболее популярное место, где работают коммерческие клубы, яхтинг в Сочи доступен для детей и их родителей. За аренду судна готовьтесь выложить от 100 долларов в час, если же речь идет об элитном классе – сумма увеличивается в 3 раза. Есть и более доступные варианты – от 60 долларов для бюджетного отдыха;
Москва и Санкт-Петербург – здесь предложен лучший сервис, современное оборудование и яхты для отдыха и занятий спортом. Судно удастся не только арендовать, но и приобрести – предложения есть на любой вкус и кошелек, оснащены охраняемые стоянки и обслуживающие причалы;
Города на Волге – выйти под парусом можно в Ярославле, Костроме, Нижнем Новгороде, Саратове, Самаре, уровень здесь уступает столичному, но и цены ниже. Сезон короткий – длится все лето, отдых портят регулярные дожди и сильный ветер;
Балтийское море – прибрежные города могут похвастать достойными условиями для истинных ценителей. Роскошная природа, достопримечательности, пологие берега – плюсов много, но есть один весомый минус – инфраструктура тут попросту отсутствует, нет клубов, заправок, сервисов по обслуживанию яхт, поэтому и туристов немного.

Путешественников, желающих отдохнуть на яхтах, привлекает Владивосток и Новороссийск, а также курорты Краснодарского края на Черном море. Для первых шагов в спорте и непривередливых туристов эти варианты, в целом, хороши, а на минусы можно закрыть глаза.

Интересные факты про яхтинг

С яхтами и этим видом спорта всегда было связано столько скандалов, мифов и любопытных фактов, что, пожалуй, можно составить целый список:

россияне тратят на аренду яхт значительно больше денег, чем жители других стран – наши сограждане, особенно, обеспеченные, питают к таким судам слабость;
известный миллиардер Роман Абрамович является владельцем яхты длиной 164 метра, ее цена – около 500 млн. долларов;
чартерные яхты – это основной флот нашей планеты, если подсчитать их общее число, выходит, что среди всех кораблей и судов доля яхт – 94%;
европейцы предпочитают отдыхать на воде, азиаты – работать и проводить переговоры, поэтому их яхты часто оборудованы конференц-залами;
знакомства для яхтинга ведутся не только в клубах, но и социальных сетях, на специализированных форумах, где ищут попутчиков и компанию людей, влюбленных в море;
существует необычная яхта – прототип настоящего острова, где растут пальмы, находится небольшой вулкан и несколько бунгало, выглядит все это феерично.

Если вы замечали интерес мужа к спортивному яхтингу, а подарить судно, конечно, не можете, купите сувениры на эту тематику, например, миниатюрную рынду (колокол). Главное – не звонить в него слишком часто, иначе соседи рискуют сойти с ума. Еще один интересный подарок – матросский ремень или бутылочка вкусного пиратского рома.

Эксперимент показал, что переход из Стамбула в Севастополь может грозить ни сколько борьбой с морской стихией, сколько испытанием местной бюрократией. Принципы запретов и ограничений никак не поменялись даже после поручений президента Путина и премьера Медведева о развитии яхтенного туризма в России.

Организация прохождения границы в Севастополе даже после поручений Кремля остается крайне запутанной. Эксперимент как пройти границу в Севастополе и не сойти с ума начинается.

Агент — друг твой

Для начала я перешерстил Интернет в поисках официальной информации о порядке посещения Севастополя на маломерном судне, так в документах называют парусные яхты. Но, во всемирной паутине ничего нет, только негативные отзывы других капитанов.

Обзвонив яхтсменов, я выяснил, что яхте первым делом нужно зайти в Капитанию (так называется одна из контрольных служб акватории Севастополя) в Морском порту. Только здесь можно проводить таможенно-пограничные процедуры.

Пока не упростят проблемы и сложности для яхтсменов — целое направление туристической отрасли никогда не станет массовым и качественным.

Оказалось, я могу стать агентом и собирать дань за посреднические услуги. По тысяче евро за каждую яхту. Вероятно, это самый высокий тариф в мире! При этом аренда небольшой парусной яхты в низкий сезон может обойтись в две тысяче евро за неделю. Никто не захочет оставить половину стоимости своего путешествия какому-то посреднику-агенту. Тем более, что в любом другом иностранном порту эта процедура обойдется не дороже чем 150 долларов США.

Собственно вопрос про агента — это первая фраза, которую спрашивают в морском порте. Разговор звучит примерно так:

Институт посредников-морских агентов был создан для больших коммерческих судов, когда капитан явно не готов бегать с сотнями паспортов и кипами документов. Словом, морагент — друг капитанов. Но одно дело, когда гонорар платит компания, а совсем другой случай, если яхтсмен платит из своего собственного кармана.

О чем не говорят в морском порту

На подходе к Севастополю тебя вызывают по рации. Чем ближе к берегу, тем интенсивнее начинается начинается радиообмен. С капитаном связываются пограничники, трафик-контроль, портовый контроль, как Сцилла и Харибда они сжимают кольцо сложными вопросами. В шторм капитаны вынуждены не только забоитться о судне и пассажирах, но и вести параллельный диалог с несколькими голосами в рации.

Только в 2016 году было несколько яхт, которых выдворили ночевать в открытое море. Экипажи были истощены за несколько дней сложного перехода и предупредили, что некоторые из матросов готовы броситься к берегу вплавь. Фактически только после подобных угроз яхтам разрешили зайти в бухту под прикрытие берега и стать на якорь в безопасном месте.

Фактически, портовые службы и власти своими руками создают аварийные ситуации с непредсказуемыми последствиями, абсолютно не осознавая своих действий.

Расстояние до Стамбула — 280 морских миль, парусная яхта при идеальной погоде с попутным ветром пройдет это расстояние за 40 часов. Если ветер не позволит идти самым коротким курсом или будет мешать волна, то переход может занять несколько суток. Простую истину, что яхта— это не коммерческие судно, которому не страшны высокие волны, никак не могут понять пограничники и чиновники морских служб Севастополя.

Любой капитан предполагает, что по сложившейся морской практике, он может завести судно в безопасную бухту, стать к указанному причалу и потом оплатить все сборы, представить документы пограничникам и таможенникам.

Причем нет никакой возможности оплатить дистанционно, по Интернету или получить счет по электронной почте. Сотрудники абсолютно серьезно предлагают капитану прилететь в Севастополь из Стамбула с документами на яхту. И только тогда ему выдадут счета на оплату стоянки. Потом капитан летит обратно в Стамбул и уже морем приходит в Севастополь.

Один из рядовых сотрудников порта, увидев мои попытки осознать это безумство, искренне посочувствовал.

— Ты пойми, это может и не злой умысел. Просто если вдруг чего случится, если капитан яхты нарушит правила или еще чего, то в любой момент можно агента наказать и взыскать, а капитана-то и не найти потом.

Личный опыт

Этот севастопольский причал единственный, через который яхта может пройти границу. Он не предназначен для маломерных судов. Высокаяпричальная стенка позволяет нормально швартоваться только большим кораблям.

Но на этом еще не все. Чтобы выйти из бухты, вам снова придется вызвать такси для служб и пройти такие же процедуры. Ваши проблемы может решить агент, за пять сотен евро за вход и пять сотен за выход. Справедливости ради, подобная запутанная система сложилась не только в Севастополе, но и в соседней Ялте.

Все перечисленные административные барьеры отбивают интерес к Крыму и Севастополю, как к интересному району для походов под парусами или выгодной зимней стоянки. Чтобы были понятны масшабы — в одном турецком Мармарисе стоит около 3000 яхт, сотни ежедневно яхт входят и выходят каждый день, днем и ночью.

Когда сотрудники морских служб Севастополя пеняют на сложный траффик в главной бухте и оправдывают зарегулированные правила передвижения в акватории города, всегда хочется показать им вот этот клип, о том как регулируется движение судов всех видов и типов в Амстердаме.

Пока мир готовится ко второй волне коронавируса, а воздушные границы большинства государств по-прежнему на замке, свободно только море. Именно морским путем наш соотечественник, IT-менеджер и профессиональный яхтсмен Дмитрий Пелевин решил добраться через Тихий океан до берегов Новой Зеландии, где живет несколько лет. На небольшой яхте он доплыл в одиночку с карибского острова Мартиника до Панамы, затем благополучно прошел через Панамский канал и вышел в океан. Большое и непредсказуемое путешествие по бескрайним водам, рассчитанное на несколько месяцев, идет полным ходом. "РГ-Неделя" пообщалась с яхтсменом и разузнала о том, как родилась идея невероятного приключения.

Дмитрий Пелевин: В наши дни яхты редко используют как средство передвижения, например, чтобы доплыть до дома. Фото: Ever Sailing

Дмитрий Пелевин: Насколько я знаю - да, по крайней мере, с целью попасть домой. Сейчас яхты редко используют как средство передвижения, чтобы куда-то добраться. Я знаю людей, которые годами живут на своих лодках - это распространенный сегодня стиль яхтинга. На Карибах мне встретились ребята, которые десять лет неспешно плыли от берегов Турции до Панамы. Для них яхта - это плавучий дом. Есть еще вариант с перегоном лодок. Допустим, владельцу надо перегнать свое судно с Панамы в Новую Зеландию, для этого он нанимает профессиональную команду из нескольких человек. У меня совсем другая история.

С чего она началась?

Дмитрий Пелевин: Все вышло спонтанно. Пандемия застала меня во Франции. Границы внезапно закрылись, и я не смог улететь в Новую Зеландию, где меня ждали важные дела. Время шло, самолеты по-прежнему не летали. И тут я подумал: море-то открыто! Так почему бы не дойти туда по морю! Конечно, у меня и раньше была мечта пересечь океан, но никогда не было возможности надолго уйти в "свободное плавание" из-за работы. Но так вышло, что как раз недавно я уволился, а на новое место пока не устроился. В общем, такой шанс нельзя было упускать. Только для начала надо было найти, на чем плыть. Я начал срочно изучать предложения о продаже яхт. Но на южном побережье Франции ничего подходящего не нашлось: оказалось, местные владельцы вообще не умеют ухаживать за лодками. Да и зачем, если они используют их для небольших дневных переходов и купания в бухтах. Я видел яхты, которые паруса годами не открывают. Однажды заглянул в грот (задний парус - прим. РГ) такой лодки, а там птицы свили гнездо! Я уже почти потерял надежду, как вдруг увидел в Фейсбуке объявление о продаже яхты на Мартинике. Она принадлежала ребятам из России, которые срочно собирались улетать домой. Как раз начинался сезон ураганов, и им надо было куда-то пристроить свою лодку. Она была по габаритам чуть меньше тех вариантов, которые я прежде рассматривал, - 37 футов (около 11 метров - прим.РГ) в длину, но отлично подготовлена и обустроена для длительных путешествий. И к тому же вписывалась в мой бюджет - ее отдавали по цене машины среднего класса. Уже через сутки я приземлился на Мартинике! Мне и здесь повезло, ведь я вылетел из Парижа чуть ли не единственным рейсом и был готов к тому, что меня развернут в аэропорту. Но меня пустили на остров, и я купил ту самую лодку. Правда, без приключений не обошлось: за пару дней до выхода в Панаму я на неделю слег с лихорадкой денге. Но, восстановив силы, сразу же отправился в путь.

Как назвали яхту?

Дмитрий Пелевин: Имя ей дали прежние владельцы - Cupiditas. В переводе с латыни - "сильное желание", "страсть". Они рассказывали, что долго выбирали название.

Говорящее! Решили его не менять?

Дмитрий Пелевин: Оно мне нравится. Да и не так просто это сделать. Мало того, что имя лодки надо поменять в официальном морском реестре, так еще и в "океаническом реестре", или в "реестре Нептуна" - есть такая примета у яхтсменов. Нептуну следует пожертвовать бутылку шампанского, закатить в его честь вечеринку - иначе не будет попутного ветра.

А какие еще у яхтсменов приметы?

Дмитрий Пелевин: Их много. Например, считается, что ни в коем случае нельзя причинять вред чайкам. И если чайка случайно попадется на рыболовный крючок, ее надо обязательно освободить. А вообще я не очень суеверный человек.

Не страшно одному плыть через океан?

Дмитрий Пелевин: Если честно, нет никакого страха. Я давно хожу на яхтах и в принципе понимаю, что может случиться, а чего - не может. Главное - быть готовым к любым ситуациям.

Какая нужна подготовка для такого путешествия?

Дмитрий Пелевин: Конечно, необходимо иметь релевантный опыт таких переходов. Нужно не просто быть матросом и участвовать в каких-то прибрежных регатах, но походить в океане, чтобы понять, как вообще океан устроен, как устроены навигация, метеорология. Многие яхтсмены никогда этому специально не учились, просто занимаются этим всю жизнь - двадцать, тридцать лет - и потихоньку осваивают знания. Тем более что информации много, она открытая, и в сообществе люди охотно ею друг с другом делятся. Главное - любить свое дело, тогда и знания придут. Но если хочется идти по правильному пути, то, конечно, нужно учиться - сначала на шкипера дневного плавания (Day Skipper), чтобы ходить под парусом в прибрежных водах, а затем двигаться дальше. Финальные ступени - капитан дальнего плавания (Yachtmaster Offshore) и шкипер яхты для пересечения океана (Yachtmaster Ocean). На самом деле различий между последними двумя курсами очень мало. Я дошел до предпоследней ступени. А с океаном впервые познакомился семь лет назад, когда переехал в Новую Зеландию. До этого ходил только в Средиземном море.

Вы сказали, что размер вашей яхты чуть меньше среднего. То есть на 37-футовых парусных лодках обычно не выходят в океан?

Дмитрий Пелевин: Считается, что это не совсем океанический вариант. Оптимальной длиной называют 45-50 футов. Но на самом деле за границей люди проще к этому относятся. Англичане, французы, новозеландцы, шведы выходят в океан и на 30-футовых лодках.

Какие опасности могут поджидать яхтсмена-одиночку в океане? Ураган? Шторм?

Дмитрий Пелевин: У ураганов есть сезоны. Сейчас их хорошо предсказывают, и за несколько дней все уже известно. Это дает яхте шанс пройти сто - двести миль и "увернуться" от стихии. Но все равно встретить ураган даже за сотню километров не очень приятно. Одно из мест, где ураганы зарождаются, находится как раз выше Новой Зеландии, где-то в районе Фиджи. Оттуда они идут на Филиппины. Активный сезон там начинается где-то в январе - феврале, поэтому мне нужно успеть проскочить это "окно", чтобы дойти до Новой Зеландии. Вообще за погодой надо следить. Прогноз за два-три дня всегда точен, поэтому случайно попасть в шторм тоже практически невозможно. Но даже если ты по каким-то причинам не можешь изменить курс, то можешь подготовить лодку. Есть специальные тактики штормования, которые позволяют уходить от шторма или, наоборот, встречать его на плавучем якоре. Из реальных опасностей я бы назвал столкновение со спящими китами - такие случаи известны. Кит весит тридцать тонн, а лодка наподобие моей - шесть тонн. Из-за повреждений корпуса судно может затонуть. Кстати, после запрета китобойной охоты популяция этих животных в Тихом океане восстановилась. А вот акул в океане не так много, и потопить лодку они не способны. Правда, встречаются океанические акулы - длинноплавниковые. Они часто нападают на моряков, терпящих бедствие возле затонувшего корабля. Такое поведение связано с тем, что в океане не так много еды. А недавно у входа в Гибралтар были отмечены нетипичные случаи нападения косаток на яхты. Это очень странно, ведь косатки никогда не атакуют человека, они очень миролюбивы. Думаю, этому найдется какое-то объяснение.

А что насчет пиратов?

Дмитрий Пелевин: Пиратов действительно нужно опасаться. Эти мужики с автоматами подплывают на быстрых рибах (RIB, жесткие надувные лодки, - прим. "РГ"), грабят, иногда убивают людей в море. Но они орудуют в основном в прибрежных зонах неблагополучных стран. В открытом море и в океане никаких пиратов сейчас нет. Теоретически еще существует опасность столкновения с плавающим контейнером. Но в Тихом океане она маловероятна. Все контейнеры по правилам сегодня должны иметь отрицательную плавучесть и в течение суток затапливаться. Даже не знаю, насколько надо быть невезучим, чтобы найти такой плавучий контейнер в океане. Наверное, это судьба. Но в Интернете действительно описано с десяток подобных случаев. Однако их процент очень мал.

Вы планируете делать остановки в пути?

Дмитрий Пелевин: Они будут минимальны. Я планировал остановиться на Маркизских островах (они относятся к Французской Полинезии) и на Островах Кука. Нуку Хива - самый крупный остров на Маркизах - выдал мне разрешение зайти в их порт. А вот в морском департаменте Островов Кука пока молчат. Местные чиновники опасаются "завоза" инфекции, хотя очевидно, что подхватить ее в открытом океане невозможно - вот уж где полная самоизоляция! В обычное время никаких проблем не возникло бы, но из-за коронавируса все усложнилось. Раньше процедура выглядела так: вы заходите в порт въезда, где вас проверяет карантинный офицер (так было всегда, еще до ковида), потом таможня, иммиграционная служба. После проверки документов в паспорт ставят штамп - и дело готово. Некоторые страны, как Панама, еще берут с яхтсменов сбор за разрешение плавать в прибрежных водах. Кстати, там я провел две недели на карантине, прежде чем мне оформили въезд в страну. При этом есть международное правило, которое разрешает лодке на 72 часа зайти в порт, чтобы владелец мог сделать срочный ремонт, запастись топливом и едой. Для этого даже не нужны визы или другие документы. Однако на фоне эпидемии береговые службы многих стран не пускают яхты, жестко прогоняют их от побережья и даже угрожают стрельбой. Поэтому я буду запасаться горючим, водой и провизией с запасом, чтобы точно хватило до Новой Зеландии. Макароны, рис, крупы - продукты на Панаме очень дешевые. Морозилку забью свежим мясом.

А как с алкоголем? Можно ли позволить себе бокал вина во время путешествия через океан?

Дмитрий Пелевин: Все относятся к этому по-разному. Многие яхтсмены, особенно в компании, употребляют спиртное даже во время переходов. Я считаю, что все-таки надо придерживаться трезвого образа жизни, потому что такое путешествие требует предельной концентрации.

Что самое удивительное для вас в океане?

Дмитрий Пелевин: В океане много всего интересного. Это не какая-то пустыня с водой, где ничего нет. В океане всегда есть, за чем понаблюдать. Ночью видны необыкновенно яркие звезды, какие бывают только в море. Там нет никакого светового шума, и можно часами рассматривать созвездия и Млечный путь. По пути на Панаму я наблюдал падающие звезды - завораживающее зрелище. Встречается люминесцентный планктон, который от волн лодки начинает светиться. А по утрам собираешь с палубы летучих рыб - кстати, они очень вкусные. Вокруг много животных и птиц. До ближайшей земли - триста километров, а они все равно прилетают и ловят рыбу! Дельфины приплывают постоянно, особенно если идешь не очень далеко от берега. Они общительные, доброжелательные и очень игривые. Могут два часа сопровождать лодку, подныривать под нее. Особенно молодые дельфинята любят проделывать акробатические трюки. Иногда они подплывают так близко, что до них можно дотронуться рукой. А вообще в океане есть два особых ощущения. Одно из них - когда отходишь от берега, и земля пропадает за горизонтом. Тогда возникает что-то вроде грусти. Это не страх, не паника, но целая палитра чувств, которые сложно описать словами. Вскоре грусть уходит, и в океане ты чувствуешь себя как дома. А потом впервые за несколько дней ты вдруг снова видишь землю. И это всегда огромная радость.

Как держать связь

Как подготовлена яхта

Модель Dufour Gib Sea 37, год выпуска - 2002, длина - 37 футов. Название Cupiditas переводится с латыни как "Сильная страсть".

"Для перехода через океан яхта должна быть полностью автономна, то есть не зависеть от дополнительных источников питания, воды. На ней необходимо установить солнечные панели или ветрогенераторы, опреснитель - без них никуда. Корпус, рулевое управление, двигатель, паруса, системы автопилота, навигации и спасения - все должно быть полностью исправно и максимально проверено. Обязательно иметь дублирующие и запасные части, чтобы в океане можно было что-то самостоятельно отремонтировать и заменить. Не бывает таких переходов, когда совсем ничего не ломается. Вообще основная статья расходов на яхту - ремонты. Желательно большинство вещей уметь делать самому, иначе выходит очень дорого. Расходы на топливо обычно небольшие, ведь оно практически не тратится, если идешь под парусом".

Фонд борьбы с коррупцией (ФБК) Алексея Навального опубликовал большое интервью с моделью Настей Рыбкой (Анастасией Вашукевич) и ее тренером по соблазнению Алексом Лесли (Александром Кирилловым). Именно фото, видео и рассказы девушки легли в основу нашумевшего расследования оппозиционера об отдыхе вице-премьера РФ Сергея Приходько на яхте бизнесмена Олега Дерипаски.

Благодаря этому интервью, как пояснил сам Навальный, его команде удалось выяснить "определенные детали про Приходько", получить "ясные свидетельские показания", опровергнуть "все конспирологические теории" вокруг расследования и не дать "властям просто тихо замять тему".

"Конечно, хорошо бы взять интервью у Приходько, у Дерипаски, у начальников Приходько, у подчиненных Приходько, у лидеров общественного мнения. Ну то есть сделать то, что делают западные журналисты в таких случаях. Но это задача СМИ. А мы всего лишь Фонд Борьбы с Коррупцией", - добавил оппозиционер (орфография и пунктуация автора сохранены).

Ранее, 21 февраля, Таганский суд Москвы решил не рассматривать иск Навального к Роскомнадзору в связи с блокировкой страниц его блога с материалами о связях бизнесмена Дерипаски и вице-премьера Приходько.

В своем иске оппозиционер требовал признать незаконными действия Роскомнадзора по блокировке двух страниц его сайта. По его мнению, "Роскомнадзор, пользуясь определением Усть-Лабинского суда, вышел за пределы своих полномочий, внеся страницы в реестр запрещенной информации".

Все началось с того, что 8 февраля глава ФБК опубликовал материал, в котором заявил, что зампред правительства России отдыхал на яхте Elden олигарха Дерипаски. Продемонстрировав, в частности, фото и видео, опубликованные в Instagram девушки, называющей себя Настя Рыбка, Навальный сделал вывод, что Дерипаска на яхте обсуждал с вице-премьером бизнес-вопросы и международную повестку. По мнению оппозиционера, Дерипаску с Приходько связывают коррупционные отношения.

Вскоре выяснилось, что Дерипаска подал иск против двух физических лиц за публикацию материалов о его частной жизни без разрешения - против Насти Рыбки и Алекса Лесли, которые в своих социальных сетях разместили частные фотографии, на которых изображен миллиардер, а также аудиозаписи его разговоров.

Хотя иск Дерипаски Усть-Лабинский районный суд планирует рассмотреть только 1 марта, Роскомнадзор уже 10 февраля запретил публиковать фото и видео из расследования Навального, основанного на визуальных материалах в Instagram и книге Рыбки. При этом глава Роскомнадзора сослался на некое определение суда Усть-Лабинска от 9 февраля 2018 года. Но, судя по информации на сайте суда, в тот день иск только был принят к производству.

Настя Рыбка жалеет о том, что ей не удалось вступить в интимную связь с вице-премьером

В ходе интервью ФБК Настя Рыбка рассказала о том, что впервые встретилась с Дерипаской на яхте. Всего же они встречались три раза (остальные - в Краснодарском крае и Швейцарии). О каждой из этих встреч девушка написала книгу, первая и третья уже поступили в продажу.

По словам Рыбки, отношения Дерипаски и Приходько напоминают отношения подчиненного и начальника или отношения сына и строгого отца. При этом она отметила, что вице-премьера РФ все окружающие в ее присутствии называли "папой". Приходько лично пользовался услугами проституток во время поездки на яхте миллиардера, добавила Рыбка.

Девушка охарактеризовала Приходько как очень мужественного человека, и призналась, что жалеет о том, что ей самой не удалось вступить в интимную связь с чиновником. По ее словам, этому помешали "симпатии к Олегу", которого она не хотела лишний раз злить и заставлять ревновать.

Рыбка также рассказала о том, что на яхте с миллиардером и зампредом правительства РФ были сотрудницы дорогого эскорт-агентства, которые могут поддержать разговор на любую тему и "на любой стадии опьянения" мужчины. При этом девушек никто не заставлял заниматься сексом с Дерипаской и Приходько - они хотели этого сами в надежде на дорогие подарки и дополнительную оплату.

Девушка в очередной раз подчеркнула, что Дерипаска был в курсе фотографий, которые она делала, и позволял ей снимать с ним селфи, закрывая при этом лицо. По словам Рыбки, Дерипаска продолжает пользоваться услугами эскорт-агентства. В последний раз, как отметила она, для бизнесмена "собирали тусу" в выходные 17-18 февраля в Москве. "У него ничего не изменилось - скандалы, не скандалы…", - отметила Рыбка.

Алекса Лесли выгоняют из "Сколково" из-за скандала вокруг Насти Рыбки

Наставник Насти Рыбки, тренер по соблазнению Александр Кириллов, в свою очередь, рассказал ФБК о том, что после разгоревшегося скандала фонд "Сколково" начал процедуру лишения его компании статуса резидента, а издательство "Эксмо" прекратило выпуск новой книжки его подопечной.

На прошлой неделе СМИ сообщили о том, что Александр Кириллов оказался руководителем компании, которая является резидентом кластера "Космические технологии и телекоммуникации" фонда "Сколково".

Как сообщается на сайте "Сколково", Кириллов занимает должность директора по науке в Центре интеллектуальных систем прогнозирования. Он также является идеологом и инвестором проекта.

Кириллов владеет патентами в США, Китае и России. Кроме того, за его авторством были опубликованы десятки материалов в англоязычной научной периодике (включая издательство Springer) по теме проекта Центра интеллектуальных систем прогнозирования.

Информацию о том, что центр Кириллова является резидентом "Сколково", в фонде подтвердили и журналистам РБК. Пресс-секретарь фонда Александра Барщевская пояснила, что статус резидента "Сколково" был присвоен компании Кириллова "на основании экспертизы проекта компании внешними экспертами", а "моральный облик" ее руководителей не оценивался.

По ее словам, компания не получала ни грантов, ни какой-либо финансовой поддержки от фонда "Сколково", а сам Кириллов является одним из соучредителей юридического лица "и не является ни работником, ни резидентом "Сколково".

Читайте также: