Лухари отдых что за фраза
Всем доброго времени суток! Отель хороший, ну и как многие со своими "тараканами". Если не обращать на мелочи и не портить себе отпуск- все гуд.
Отдыхала с ребенком 5 лет. Ей пастель меняли каждый день) мне при заселении ( но так как по приходу в номер мы мылись, после пляжа) пастель у меня была чистая. Полотенец одним местом жуй- чистые
Территория бомбическая! Красотища. Много горок и пригорок.
Еды всякой разной. Алкоголя рекой.
Развлечения- аквапарк из 10 горок, детский большой бассейн, анимация, живая музыка -в лоби фортепиано , на улице вечерами - джан,поп и тд. Так же приезжали - шоу
Три пляжа- один с песком белым , другой мелкая галька , и обычный желтый. все для людей, хороший заход в море. на каждом пляже разное течение, и соответственно вода отличается по температуре. Мы купались- терпимо.
Отель не для лентяев - ходить придется много, большая территория.Горки)
Персонал практически не знает английского, русский так уж подавно) тяжело было объясняться. ну мы Русские не пропадем! Жестами решали возникшие вопросы.
Кстати кто будет выбирать между стандартным номером и видом на море- не тратьте деньги. все номера выходят на море. отель на острове два корпуса, у друзей был с видом на море сразу оплаченный , а у нас с дочкой стандарт , совершенно одинаковые номера внутри, у них на одну сторону был вид моря, у нас на другую.
Так же рассказываю , как добрать до Бодрума! от отеля внизу где охрана , каждый час ходит маршрутка- расписание МАРШРУТКИ ( это единственно русское слово которое знают) на ресепшене.
Стоимость 2 бакса в одну сторону( у меня были доллоры) Ехать мин 40-45. Приезжает на автостанцию в центре города, там же через дорогу центральная улица- все есть , что душе угодно и вашему кошельку.
Обратно приходите за мин 20 до отъезда(так как на этой маршрутке ездят и местные,мест может не быть , а дорога утомительная) , на лобовом название отелей) Ла бланш самый последний!
Под итожу: Бодрум - турецкая сказка. Отель на 5-
Всем доброго времени суток! Отель хороший, ну и как многие со своими "тараканами". Если не обращать на мелочи и не портить себе отпуск- все гуд.
Отдыхала с ребенком 5 лет. Ей пастель меняли каждый день) мне при заселении ( но так как по приходу в номер мы мылись, после пляжа) пастель у меня была чистая. Полотенец одним местом жуй- чистые
Территория бомбическая! Красотища. Много горок и пригорок.
Еды всякой разной. Алкоголя рекой.
Развлечения- аквапарк из 10 горок, детский большой бассейн, анимация, живая музыка -в лоби фортепиано , на улице вечерами - джан,поп и тд. Так же приезжали - шоу
Три пляжа- один с песком белым , другой мелкая галька , и обычный желтый. все для людей, хороший заход в море. на каждом пляже разное течение, и соответственно вода отличается по температуре. Мы купались- терпимо.
Отель не для лентяев - ходить придется много, большая территория.Горки)
Персонал практически не знает английского, русский так уж подавно) тяжело было объясняться. ну мы Русские не пропадем! Жестами решали возникшие вопросы.
Кстати кто будет выбирать между стандартным номером и видом на море- не тратьте деньги. все номера выходят на море. отель на острове два корпуса, у друзей был с видом на море сразу оплаченный , а у нас с дочкой стандарт , совершенно одинаковые номера внутри, у них на одну сторону был вид моря, у нас на другую.
Так же рассказываю , как добрать до Бодрума! от отеля внизу где охрана , каждый час ходит маршрутка- расписание МАРШРУТКИ ( это единственно русское слово которое знают) на ресепшене.
Стоимость 2 бакса в одну сторону( у меня были доллоры) Ехать мин 40-45. Приезжает на автостанцию в центре города, там же через дорогу центральная улица- все есть , что душе угодно и вашему кошельку.
Обратно приходите за мин 20 до отъезда(так как на этой маршрутке ездят и местные,мест может не быть , а дорога утомительная) , на лобовом название отелей) Ла бланш самый последний!
Сегодня, помещая свою современную в высшей степени этого слова пятую точку в какой-нибудь народный автомобиль, вроде Соляриса или Рио, я готов поспорить, что вы не задумываетесь о десятках самых разных вещей. Почему руль круглый, а рычаг коробки передач торчит справа ещё, допустим, можно объяснить просто - удобно, понятно, логично. Но ведь существует огромное количество деталей, путь к которым был тернист, уныл и поразительно неординарен. Давайте вместе с вами пробежимся по визуальной истории автопрома и открытиям, предшествовавшим современным формам.
В первом релизе 12 сентября 1955 года говорилось, что система Highway Hi-Fi проигрывала звук, используя динамик штатного радио (динамик! один, а не 12 с сабвуфером), и размещалась в ударопрочном корпусе. Из агрегатов управления была ручка тональности, из достоинств - керамическая игла и бокс на 6 дисков. К сожалению, были и недостатки. Система не ставилась как дополнительная опция, а шла сразу в комплектации, и покрывалась гарантийным ремонтом. Высокое количество поломок и стоимость ремонта привели сначала к модернизации системы, затем и к замене - в 1960-61 вышла новая система от RCA (Radio Corporation of America). Но она была немногим лучше. Проблемы оставались те же до появления абсолютно нового формата. Де-факто, уже существовали кассеты, но они были размером 12*19 см и без автоматической перемотки. Ага, карандашик в дырку и “виу-виу-виу” (вот такой я старый).
Именно компакт кассета, визуально нам знакомая, появилась в 1963 году - новинку представила та же Радио Корп. оф Америка. С этого момента приход классических кассетных магнитол был вопросом времени и миниатюризации. Но винтажные классические авто с винилом, хромом и красной кожей вошли в историю не только Штатов, но и всего мира, сформировав добрую долю субкультурного антуража всяких стимпанков и ретро-маний.
В 1961 году впервые на рынке была представлена машина “Фламинго” от компании Бьюик. Это официальная версия. Но, если покопать чуть глубже, мы узнаем, что Фламинго - это просто роскошная “лухари” версия и без того “лухари” Бьюика Электры. Дело в том, что в 1959 году в качестве кузова Electra и Electra 225 использовали C-образный кузов авторства General Motors, который использовался также в Oldsmobile 98 и почти всех Cadillac. И внешне и внутренне авто находились на пике своей конкуренции, и производитель уже засунул внутрь всё, что было возможно. Стандартным и единственным доступным двигатель был Wildcat V8 объемом 6,5 литров и мощностью 325 лошадиных сил, с двухскоростной автоматической коробкой передач, гидроусилителем руля и тормозами с уникальными 30 см. барабанами.
Кожаный салон, электрические дворники, прикуриватель, часы, фонарики в салоне, бардачок, подушки на сиденьях - вообще всё, что было известно и придумано. Все современные достижения науки и технологического прогресса уже были внутри. Нужна была маркетинговая фишка. Какой-то невиданный ход. Им стали разворотные сиденья. Вернее, ярко-розовое длинное авто с поворотными сидениями. Идея логично вытекала из образа американской успешной жизни. Пикники, дальние поездки, барбекю, друзья и тд и тп. Версии с кабриолетом, столиком между сидений и разворотными креслами превращались в почти полноценный обеденный лаундж.
У некоторых марок предполагался мобильный офис с печатной машинкой. Идею быстро переняли конкуренты и почти так же быстро она умерла, чтобы через десять лет вернуться.
В 1961 году Форд Громовая Птаха (легендарный Thunderbird) выпустил модель с передвигаемым рулевым колесом. Нет, сейчас они просто регулируются, а если авто дорогое, то в самых разных плоскостях и измерениях. Но в 1961-ом оно убиралось нафиг. Предполагалось, что это будет полезной опцией для толстяков и позволит охватить дополнительный объем рынка. Возможно сейчас эта опция тоже бы пригодилась в некоторых S-классах, где к успеху пришел не только водитель, но и живот водителя. Как бы то ни было, поворотные механизмы пихали не только в сиденья. Но отворачиваемый руль тоже достаточно быстро вышел из моды, чего нельзя сказать о фаст-фуде.
Идея развернуть уже водительское сидение пришла в голову в 1974 году создателям Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3. Маркетологи воскресили эту идею, скрестив две уже мертвые - облегчить посадку толстоамериканцев, увеличив пространство перед рулем, и поворотные кресла. Было весело, но недолго.
Верхом толстосумской роскоши стал туалет. Ага. Вот лично вам Джеймс Бонд чем запомнился? Сейчас это постоянно пьющий в кадре Дэниел Крэйг и какой-нибудь айтишник, презентующий гаджеты в спорткаре. Раньше это было то же самое, но с Пирсом Броснаном, или Тимати Далтоном, или Роджером Муром. Но когда-то Джеймсом был великий шотландский горец - Шон Коннери, а в кадре появлялся не только гиперумный мастер телеграфии, но и сам старина Роллс Ройс вместо всяких Феррари и Остин Мартин. Так вот, модель 1954-го года Rolls Royce Vignale была оборудована туалетом.
В интернете много чепухи насчет этого экземпляра. Кто-то пишет, что это штатное место для шампанского, кто-то - это фотошоп или кустарная дыра, сделанная лобзиком. Истина где-то посередине. Модель не серийная. Речь идет о Роллсе “Серебряный Призрак” (Silver Wraith), дебютировавшем в 1946 году.
А вернее, о бизнесмене из Нью-Джерси по имени Джозеф Джей Маскух - президенте Breeze Corporations Inc. с общим доходом в 24.5 миллиона долларов от производства и продажи вертолетов, промышленного оборудования, летательных хреновин и их компонентов. К 76 годам у дедули было отменное здоровье, 165 патентов на личные изобретения и 30 млн. на счету. Не зная, чем заняться на пенсии, он взял 65 тыс. долларов и пришел в салон Роллсов с желанием как-то их потратить поэкстравагантнее. По тем временам это было примерно в 13 раз больше, исходя из реальной стоимости денег, и на наши деревянные составляло чуть больше 40 млн. руб. по текущему курсу.
Джозеф попросил себе Роллс с его собственным списком дополнительного оборудования. Это означало, что всё под капотом будет покрашено в зеленый, а остальное, что нельзя покрасить, будет хромированно. Особенный кондиционер, шкафы, бар, телевизор, радио “Беккер Мексика”, электроприводы. На всё, что можно - чёрная кожа, иииии…. туалет под задним сидением. Зачем ему это? Ну, посмотрите мой пост про простатит. 76 лет всё-таки.
Большинство даже абсурдных с виду черт в современных автомобилях логически произошли из самой “древности”. Причем, чуть ли не из строения коня обыкновенного. К примеру, высота коня и необходимость удобства при езде обеспечила появление стремян, затем высоких телег/повозок/экипажей и ступенек у них. Не сидеть же ниже конской “ватерлинии” (уровень хвоста). Дальше, типичная для карет ступенька для погрузки задницы в экипаж планомерно перекочевала в авто, вместе с привычкой при недостатке места использовать её как боковой багажник.
В конечном счете, в 1935 году, на рынок вышло решение по перевозке в таких боковых багажниках животных. В частности, специальные сумки и клетки для собак. Выглядит диковато, но если начинать с лошади и экипажей, то вроде бы даже логично. Ну а там, где можно собаку пристегнуть, там её можно и выгулять. В общем, страшновато, но только если примерить на своё авто. А в начале 20-го века это было: “О! А так удобно!”.
На втором моем месте любимчиков - Iter Avto, дедушка прабабушки вашего GPS навигатора. В те времена, когда ориентироваться по звездам в машине было уже неудобно, а спутников в небе ещё не было, существовали бумажные карты. Но, если штурмана рядом с вами не сидело, следить за картой надо было самому, указатели вам в помощь. Но ведь это неудобно. Ни тебе навигатора в часах, ни в телефоне (ни телефона), ни навигатора в авто. Но некоторых талантливых людей это ни разу не остановило. До появления иннерционной навигации использовались стилизованные свитки с картами. Свитки - потому что так удобнее двигать карту, если один конец сразу наматывается как рулончик. Поэтому были, например, вот такие часы.
А ещё был патент 1921 года Джона Джей Бови, который чисто технически опередил итальянскую Итер Авто. И то и другое решение - всего лишь проворачиваемый, напечатанный на бумаге маршрут. Соединялась эта штука со спидометром и просто мотала этот рулон туалетной бумаги с изображением трассы. Ни тебе поворотов, ни объездов, ни пробок.
Но не расстраивайтесь. Мы не жили в каменном веке до появления айфонов. Существовало множество высокоточного оборудования для измерения своего положения в пространстве и без связи со спутниками. Всё-таки человека в космос мы как-то отправили. Так вот, между 1940-ым и концом 1980-х годов, было целых два варианта: “Вася, найди нас на карте” и инерциальная навигация - когда ваше положение на карте определяется по данным акселерометров и гироскопа. То есть, в каком направлении и с каким усилием вы ломитесь. Помимо военных систем в Японии и Дженерал Моторс Рисёрч для простых потребителей особо ничего не было. Разве что электронный компас в легендарной Тойоте Краун. Безобразие и унылые “Вася, где мы?” продолжались почти до конца столетия, пока инженеры в компании Honda наконец не решили, что то, что работает для ракет и военных, может работать и в их машинах. Это привело к созданию чрезвычайно сложной и дорогой системы Gyrocator, разработанной совместно Honda и Alpine в начале 1980-х годов.
Она работала как штурман, но на корабле. По методу счисления координат. В отличие от большинства современных навигационных систем, она не использовала спутники GPS для опознавания своего местоположения и распознавания скорости и направления движения автомобиля. В основе конструкции был гелиевый газовый гироскоп, который мог обнаруживать как вращение, так и движение. Специальный сервомеханизм, приделанный к корпусу трансмиссии, дублировал информацию в гироскоп-кататор. На дисплее был даже не электронный телевизор с загруженной картинкой - это 6-дюймовый монохромный экран, на который карта просто наклеена. Если вы уедете за её пределы, нужно перенастраивать положение и вставлять новую.
Монитор отображал серию кружков и перекрестий на экране, чтобы показать ваше текущее местоположение или линии маршрута. Можно было наносить свои отметки, зумить механической линзой, крутить карту и добавлять яркость. Производилось чудо техники в 1981 году и устанавливалась как дополнительная опция на Honda Accord и Honda Vigor. Стоила новинка 300 000 иен (2 746 долларов США), а сегодня в рублях та же стоимость вышла бы в полмиллиона.
Вообще, конечно, много чего интересного было, когда ничего не было. Например, когда не было поворотников, которые, кстати, стали общепринятым стандартом только в 1950-х, сигналы о повороте показывали руками. Высовывали руку в окно и показывали, куда осуществляется поворот. Что, в свою очередь, привело к появлению в 1940-х светящихся варежек. Состав был не очень полезным для здоровья, но в целом штука была прикольной.
На последнем, и третьем, месте у меня стоит целое авто. Оно стало сборником для обкатки десятка разных технологий. Речь идет про Tucker Torpedo - американский полноразмерный автомобиль, выпускавшийся Tucker Corporation, 1948 года.
6-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 9,6 литра мощностью 150 л.с., с гидравлическим приводом клапанов, непосредственным впрыском топлива и герметичной системой охлаждения. В автомобиле использовалась 24-вольтная электросеть, туда же поставили третью фару-прожектор с возможностью доворота (сейчас поворот фар опять, кстати, новинка в лухари). Руль по центру и дисковые тормоза, независимая подвеска и эпичное лобовое стекло в виде клина. Клин лобового эпичен хотя бы тем, что сделан специально для удара об него головой водителя. В те суровые годы не было никаких полиакрилатов, акрилов, пленочных стекол и прочей безопасной фигни. Удар головой в лобовое означал создание сотен прочных и острейших лезвий практически мгновенно. Умереть можно было просто просыпав все эти осколки себе на колени. В такере попытали от этого спастись, и сделали стекло, способное при ударе изнутри вылетать наружу почти не разбиваясь.
Ещё из классного были десятки бамперов, которыми пытались обезопасить пешеходов: от водоналивных до систем уловителей с сетками, матрасами и пружинами. Были концепты с визитками в колесах, когда при ударе машины обо что-то вываливалась бирка с именем владельца. Но проще оказалось ввести номерные знаки. Диковато смотрелись рычаги мкпп по принципу: один рычаг - одна передача.
Но достаточно вспомнить, что изначально там всего-то и было 1-2 передачи. И в тот момент это выглядело здорово. Долго боролись с освещением, и даже популярные в интернете светящиеся шины придумали. Но всё дорогое и слишком сложное быстро отмирало и отсеивалось. Поэтому, тот факт, что рычаг у вас один, а руль слева, не означает, что когда-то он не был посередине прямо над туалетом и рядом с бардачком с виниловыми пластинками. Чтобы понять, как сделать хорошо, сначала надо сделать плохо (девиз рукожопов-оптимистов).
Чтобы отпуск получился хорошим, даем вам несколько практичных советов от того, кто там уже был (и сильно хочет еще!).
ПРИВИВКИ И ТЕСТ НА COVID-19
Обязательной прививкой для въезда в Танзанию является иммунизация против желтой лихорадки, сертификат требуется при перелете с пересадкой, или если вы поедете на сафари на материк.
По прибытии все пассажиры проходят медицинский скрининг (измерение температуры). Если у туриста обнаружат повышенную температуру или другие симптомы COVID-19, ему предложат сдать экспресс-тест на коронавирус прямо в аэропорту. Если вирус подтвердится, туриста отправят в госпиталь. Поэтому рекомендовано приобретать страховку с покрытием лечения COVID-19.
ОТЕЛИ
ВИЗА
ПЛЯЖИ
ОТЛИВЫ
Именно по этой причине нужно выбирать эти пляжи. Отливы – это не просто слова, они есть каждый день и на всех-всех пляжах, но в рекомендуемом месте они не так ощущаются, а вода уходит либо на минимум, либо очень быстро возвращается. Когда вода ушла, можно идти и разглядывать подводный мир, и это невероятно интересно!
ЕДА
БЕЗОПАСНОСТЬ
Об этом много говорят: мол, Африка, тут ограбить белого считается крутым, везде люди с ножами, и тебя, жирненького, поджидают на каждом углу. Я отвечу вам, что да, это правда. Как и везде. Будете ли вы в Доминикане вне туристической зоны, в египетской деревне ночью, в подмосковных Люберцах светить айфоном и искать дорогу – везде с вами может случиться неприятная встреча. Нужно знать, где ходить и как.
В туристической зоне достаточно безопасно, а после заката в трущобы мы не ходили. Кроме того, можно нанять масая в качестве охраны, и к вам точно никто не подойдет, когда он с вами. Но вещи без присмотра лучше не оставлять никогда и даже сумку на плече хорошо придерживать.
Еще лучше не спрашивать у местных дорогу и не ездить на их такси, т.к. могут по приезду назвать другую сумму – как минимум – и в случае отказа платить вызывают полицию. Угадайте, на чьей те стороне :).
СОЛНЦЕ
Это отдельный пункт, ибо это не просто солнце, это именно африканское. Только самые сильные spf-крема (даже лучше покупать там) и обязательно средства от ожогов. Мазаться все время и даже в облачную погоду! Поверьте, вы загорите, даже если будете отдыхать в скафандре!
ДЕНЬГИ
Официально в обиходе шиллинги, но везде можно расплатиться долларами. Карты принимают в единичных ресторанах, а банкомат только в столице, поэтому тут только наличка. И это, наверно, единственная страна, где в аэропорту самый выгодный курс.
РАЗВЛЕЧЕНИЯ
ЧТО ПРИВЕЗТИ
Занзибар и вообще Танзания особо ничего не производит, но здесь продается большое количество сладостей из ЮАР, Турции и восточных стран. Даже самый дешевый кофе в зернах очень вкусный, есть всевозможные специи (выращивают в огромных количествах), а также можно купить картины в их неповторимом стиле, статуэтки и украшения из бисера.
А вот ТУДА стоит привезти конфеты, карандаши, ручки, мыльные пузыри – дети это не так часто видят. И ненужные вещи тоже можно оставить там, тапки/шорты/майки – все им очень нужно. Мы вообще половину чемодана раздали J.
МЕСТНЫЕ
По вечерам они устраивают представления, танцуют и поют (прыгают), туристы стекаются посмотреть, с ними попрыгать и пофотографироваться.
Занзибар – это уникальный отдых. Это невероятный океан и ослепительно белый песок. Все самые красивые виды с открыток [в том числе с Мальдив] перед тобой. Хотя нет, не правда… Здесь еще ярче!
Но это Африка. Местами грязно, но при этом пляжи очень чистые. Здесь все крайне бедно, а цены для белых очень высокие, постоянные назойливые продавцы, уровень сервиса низкий либо закрытая территория дорогих отелей. Курорт только начал развиваться.
НО
Читайте также: