В каком месте турция строит канал
«Необходимо не поддаваться на разные спекуляции. Нужно понимать, что есть конвенция Монтрё», — пояснил дипломат.
Глава российского диппредставительства указал, что конвенция не только устанавливает порядок прохода через проливы Босфор и Дарданеллы, но и вводит ограничения по общему тоннажу военных кораблей черноморских и нечерноморских государств, а также сроки пребывания их судов в акватории Черного моря.
«Это очень важно. Наличие или отсутствие дополнительной водной артерии не меняет международно-правового режима, установленного конвенцией», — детализировал Ерхов.
При этом, он заявил, что не видел технической документации проекта, поскольку тендер на его строительство еще официально не объявлен.
Старт строительству канала «Стамбул» дал президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган днем 26 июня на торжественной церемонии, политик заложил фундамент моста в районе Башакшехир на северо-западной окраине Стамбула.
Он напомнил, что идея проекта вынашивалась еще 11 лет назад, но его реализация задерживалась из-за «внутренних и внешних трудностей» Турции, передает CNN Turk.
«Сегодня мы переворачиваем новую страницу в истории развития Турции. Канал «Стамбул» защитит историческую и культурную целостность Босфора, — сказал глава государства.
Гости, прибывшие на место проведения церемонии, были доставлены в зону на подготовленных шаттлах после прохождения всех кордонов безопасности.
На церемонии были вывешены плакаты с изображениями Эрдогана и основателя современного турецкого государства Мустафы Кемаля Ататюрка.
Канал «Стамбул», который будет реализован в границах Кючюкчекмедже, Авджилар, Башакшехир и Арнавуткёй, будет иметь длину 45 километров, ширину 275 метров и глубину 20,75 метра. То есть, по каналу смогут проходить нефтеналивные танкеры длиной до 275 метров и контейнеровозы длиной до 351 метра. Через канал будет построено шесть мостов.
26.06.2021, 18:17 26.06.2021, 17:31 14.04.2021, 17:49По проливу Босфор идет очень интенсивное движение судов всех классов и грузоподъемности как в северном, так и в южном и восточно-западном направлениях. В 1930-е годы через пролив ежегодно проходило в среднем три тысячи судов. В настоящее время — уже 45 тыс. судов.
Прогнозы показывают, что количество кораблей, которые пройдут через Босфор в 2050 году, достигнет 78 тысяч. При этом, по расчетам экспертов, безопасная пропускная способность пролива Босфор составляет 25 тысяч судов.
Строительство канала продлится шесть лет и будет стоить $15 млрд.
Турецкие власти указывают, что прохождение через Босфор каждого большого корабля представляет серьезную опасность для Стамбула. В случае аварии на каком-либо судне флора и фауна в Черном, Мраморном и Эгейском морях может оказаться под большой угрозой.
«Зоны отдыха и возобновляемые источники энергии слева от выхода из Черного моря также добавят «Стамбулу» ценности. Мы считаем, что спланированные по обеим сторонам канала жилые кварталы с населением 500 тысяч человек будет способствовать разряжению ситуации в центре Стамбула. Канал «Стамбул» будет реализован как самый экологически чистый проект не только в Турции, но и в мире», — анонсировал проект президент страны.
Как указал на церемонии открытия министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу, нынешний маршрут был выбран из пяти различных альтернатив как наиболее разумный и эффективный — движение судов по «Стамбулу» «будет в 13 раз безопаснее», чем по проливу Босфор.
В работе над расчетами приняли участие 234 специалиста из 11 различных университетов.
Канал «Стамбул» не будет подпадать под конвенцию Монтрё, заявлял Эрдоган в апреле нынешнего года на встрече с молодежью в Национальной библиотеке.
«Канал «Стамбул», не имеет никакого отношения к [конвенции] Монтрё. Стамбул станет еще богаче [после завершения проекта], а Босфор получит серьезное облегчение с точки зрения защиты окружающей среды», — добавил глава государства.
Конвенция Монтрё сохраняет за торговыми судами всех стран свободу прохода через проливы как в мирное, так и в военное время. Однако конвенция устанавливает различный режим прохода военных кораблей для флотов черноморских и нечерноморских государств. При условии предварительного уведомления властей Турции черноморские государства могут проводить через проливы в мирное время свои военные корабли любого класса.
Для военных кораблей нечерноморских держав введены существенные ограничения по классу (проходят лишь мелкие надводные корабли) и по тоннажу. В случае участия Турции в войне, а также если Анкара посчитает, что стране непосредственно угрожает нападение, ей предоставлено право разрешать или запрещать проход через проливы любых военных судов.
Статья 2 конвенции гласит: «В мирное время торговые суда пользуются полной свободой прохода и плавания в проливах днем и ночью под любым флагом с любым видом груза».
Споры о конвенции Монтрё
Критики проекта - в том числе и морские офицеры - предостерегают, что, коль скоро новый канал не будет подпадать под международную конвенцию Монтрё, регулирующую проход по Босфору и Дарданеллам, то Турцию могут ждать неприятности на международном уровне.
Согласно конвенции, подписанной еще в 1936 году в швейцарском городе Монтрё, гражданским судам всех стран гарантирована полная свобода прохода через проливы и в мирное, и военное время, но зато ограничен проход военных кораблей.
Страны Черного моря - Болгария, Румыния, Украина, Россия и Грузия - могут проводить военные корабли через пролив почти свободно (только в светлое время суток и извещая турок заранее), для всех остальных же установлен лимит: в Черное море могут проходить корабли водоизмещением не больше 30 тысяч тонн, и проводить там они могут не более 21 суток.
Кроме того, Турция вправе совсем закрыть проливы для военных кораблей в случае войны или угрозы ее безопасности.
Зачем Турция строит копию Босфора и превращает Стамбул в остров?
Стамбульский канал – один из самых спорных инженерных проектов современности. Турция хочет построить искусственный пролив, который будет дублировать Босфор и превратит Стамбул в остров. Зачем она это делает и почему мировая общественность, включая жителей самого Стамбула, выступают против проекта?
Турецкий мегапроект
Начало строительства канала было положено 26 июня 2021 года. Предполагается, новый пролив соединит Черное море с Мраморным, протянется на 50 км в длину, будет глубиной 25 метров и шириной 150.
Официально, его задача в том, чтобы разгрузить морской трафик через Босфор и снизить количество происходящих там аварий. Правительство Турции готово потратить на это дело 13 млрд долларов. При этом финансирование будет исключительно из внутренних источников, без привлечения иностранных инвестиций.
Фактически, западная часть Стамбула с населением в 10 миллионов человек превратится в остров . Попасть туда можно будет только через несколько мостов и паромами.
В чём же тут подвох?
Всё дело в невыгодной для турков конвенции Монтрё от 1936 года, которая сделала Босфор достоянием всего человечества.
Для сравнения, чтобы пройти по египетскому Суэцкому каналу, торговые суда должны заплатить в местную казну в среднем по 10 долларов за тонну. Чтобы срезать путь и выйти в Красное море, корабль с грузом в 100 тысяч тонн, обязан выложить Египту 1 миллион долларов.
Суэцкий канал приносит Египту 5 миллиардов долларов в год – это второй по значимости источник пополнения бюджета страны.
В то же время Турция за пролив Босфор не получает вообще ничего . Проход торговым судам по нему бесплатный. И это при том, что морской трафик у Босфора в 2-3 раза больше, чем у Суэцкого канала (40 тысяч кораблей против 15-20 тысяч)!
Корабли в Босфоре Корабли в БосфореКонвенция Монтрё, навязавшая Турции столь невыгодную сделку, была принята под давлением великих держав. Главным аргументом стало то, что Босфор – это природный объект, а потому пытаться на нём заработать несправедливо. Сегодня же правительство Эрдогана намерено вырыть второй пролив, чтобы хотя бы его сделать платным.
Зачем торговым кораблям плыть по платному Стамбульскому каналу, если есть бесплатный Босфор?
Чтобы сэкономить время. Босфорский пролив действительно перегружен. Чтобы пройти по нему, корабли вынуждены подолгу ждать своей очереди, тратя из-за простоя время и деньги. К тому же природный пролив довольно сложен для навигации ввиду рельефа и особенности течений.
Чтобы избежать неприятностей, иностранные корабли нанимают турецкого лоцмана, который помогает осуществить трудный проход. К слову, этот «лоцманский сбор», то есть предоставление проводников – один из способов Турции хоть как-то урвать с иностранцев деньги.
Новый Стамбульский канал будет намного удобным для прохода и, скорее всего, не таким дорогим, чтобы от него отказывались. Крупным торговым кампаниям будет выгоднее и безопаснее пользоваться именно им.
Почему жители Стамбула против инженерного проекта?
Искусственный канал – детище турецкого президента Реджепа Эрдогана, который возводит его вопреки критике собственного населения. 80% стамбульцев выступают против строительства пролива и их аргументы вполне обоснованы.
Стамбульский канал изменит солёность Мраморного моря и приведет к вымиранию некоторых видов рыб. Солёным станет пресное озеро Дурусу – важный источник питьевой воды столицы. Кроме того, канал приведет к засолению и заболачиванию сельскохозяйственных и лесных угодий, а также усилит наводнения.
Вблизи Стамбула нет других крупных пресных озёр и рек, питьевую воду придётся завозить из других регионов Вблизи Стамбула нет других крупных пресных озёр и рек, питьевую воду придётся завозить из других регионовПочему новый пролив вызывает критику у России?
Конвенция Монтрё запрещает Турции пропускать через свои проливы военный флот нечерноморских держав определенного тоннажа. Войти в Чёрное море могут лишь небольшие боевые корабли суммарным тоннажем до 45 тысяч тонн и сроком не более 21 дня.
Напротив, флот черноморских держав может проходить через проливы без ограничений. Стамбульский канал упразднит это правило. Турция сможет регулировать трафик по своему настроению, а учитывая, что эта страна входит в НАТО, то ничего хорошего России ждать не приходится.
Турецкий мегапроект не только превратит Стамбул в остров, но и станет одним из крупнейших рукотворных сооружений в истории. Однако он принесёт много неприятных последствий как для окружающих стран, так и для сами́х жителей Турции
Проект века от Эрдогана. "Канал Стамбул"
Актуальная новостью последних недель в Турции является реализация мега проекта по строительству искусственного канала "Стамбул", соединяющий Черное и Мраморное моря. По задумке судоходный "Канал Стамбул" станет альтернативой Босфорскому проливу и уменьшит движение нефтяных танкеров чрез Босфор.
Когда был задуман проект?
Еще во времена Османской Империи разные Султаны затрагивали реализацию этого проекта. В современной истории Турции предпринимались попытки запустить проект в середине XX веке. Но по разным причинам, в том числе и политическим, к строительству столь масштабного проекта не приступали в Турции.
В 2011 году Реджеп Тайип Эрдоган заинтересовался проектом и распорядился изучить, исследовать и подготовить проект, в соответствии с экологическими, экономическими, строительными и другими нормами. Восемь лет шли исследовательские работы на месте предполагаемого строительства канала. "Отчет воздействие на окружающую среду" судоходного канала был подготовлен на 1595 страницах и предоставлен разным Министерствам для согласование.
Противники судоходного канала
К реализации очередного для Стамбула масштабного проекта не было приковано столько внимание со стороны общественности, если бы выборы в Мэры Стамбула не выиграл бы оппозиционный к партии Эрдогану - Экрем Имамоглу в 2019 г.
Действующий Мэр Стамбула представляет оппозиционную Республиканскую Народную партию, которая сумела представить достойную конкуренцию на местных выборов весной 2019 г.
"Республиканская Народная Партия" (СHP), основанная Мустафой Ататюрком в 1919 г, имеет идеологические и принципиальные разногласие с "Партией Справедливости и Развитие" (AKP) основанная Эрдоганом в 2001 г. В связи с этим, в реализации и обсуждении любого законопроекта и у этих Партий есть противоположные взгляды.
"Республиканская Народная Партия" (СHP) секулярно-светская партия, члены и приверженцы которого предпочитают европейский образ жизни. Для них, история Турция во многим связано с Ататюрком. Центральное место их идеологии занимает Кемализм и вспоминать Османские корни и заслуги Султанов они не предпочитают.
"Партией Справедливости и Развитие" (AKP) основанная Эрдоганом в 2001 г. в противовес Республиканцам, уделяют внимание своей истории, корням, религии. Для приверженцев этой партии история Турции начинается не с 1923 г (дата основание Турции), а уходит глубоко к временам Сельджуков и Осман. Благодаря происламским взглядам, уважение к собственным традициям и укладу жизни, " Партией Справедливости и Развитие" удалось через 2 года победить на выборах в 2003 г. С тех пор, Премьер-министр затем Президент Эрдоган является бессменным лидером страны.
Практически каждый крупный проект реализуемой Эрдоганом отвергается Республиканской партией. Ниже представлен список, проекты которых уже реализованы в Турции, но Республиканцы выступали в свое время против них:
Пример заразителен
Казалось бы, в таком случае Конвенция Монтрё продолжит регулировать судоходство через Дарданеллы. Однако если прецедент канала "Стамбул" окажется удачен для Турции, на повестку дня могут поставить и прокладку искусственного канала — дублера Дарданелл. Альтернативный искусственный водный путь из Мраморного моря в Эгейское через Саросский залив может оказаться намного короче и дешевле канала "Стамбул". Его длина может составить всего пять-семь километров, в зависимости от места прокладки.
Такое решение вполне логично напрашивается в пару к каналу "Стамбул". Но пока всерьез заявлять о возможности постройки дублера Дарданелл было бы преждевременно и даже вредно для общего исхода дела. Ведь на повестке дня сейчас находится реализация первой части стратегического плана. Опять же, международный юридический статус нового обходного пути мимо Дарданелл выглядел бы крайне неоднозначным. Его прокладка означала бы попытку формального обхода необходимости соблюдения Турцией Конвенции Монтрё.
Напомним, что план президента Эрдогана по поводу постройки канала "Стамбул" встретил очень резкую критику даже внутри страны по экологическим соображениям и в связи с возможными внешнеполитическими последствиями. В частности, свое несогласие с ним выразили более 100 отставных турецких адмиралов. Аналогичный шаг совершили и 126 турецких послов в отставке. Однако, как мы наблюдаем, возражения были проигнорированы политическим лидером страны. Они теряют свою значимость в сравнении с возможностью серьезного повышения уровня фактического суверенитета Турции.
Турция готова начать строительство канала в обход Босфора
Турция готова начать строить канал «Стамбул», который будет пролегать в обход пролива Босфор. Об этом заявил президент страны Реджеп Тайип Эрдоган, передает агентство Anadolu.
Канал должен связать Черное и Мраморное моря. «Это самый крупный проект в истории Турции, представляющий стратегическое значение для страны. Мы готовы к его реализации», — сказал турецкий лидер, добавив, что его длина составит 43 км, а по обеим его сторонам возведут два новых города.
Когда именно стартуют работы, он не сказал. Напомним, предложение о строительстве «Стамбула» прозвучало от Эрдогана еще в 2011 году, когда он был премьер-министром республики. По его идее, это снизит нагрузку на Босфор. Завершить работы планировалось к 2023 году, когда в Турции будут праздновать столетие республики.
Подписывайтесь и читайте самое важное из новостей
в Telegram, Инстаграм и ВКонтакте
Политический подтекст
Однако рискнем предположить, что ключевой интерес к нему со стороны президента Турции все же сопряжен с вероятными геополитическими последствиями. В этом плане ключевым вопросом является то, будет ли распространяться на него действие Конвенции Монтрё.
Единого взгляда на эту проблему пока нет ни внутри Турции, ни за ее пределами. Реджеп Тайип Эрдоган уже сейчас заявляет, что канал "Стамбул" не имеет никакого отношения к указанной конвенции. Ранее он предполагал, что в связи с его постройкой судоходство в Босфоре может быть сокращено или вовсе прекращено. Таким образом, можно сделать вывод, что государство стремится получить возможность регулировать прохождение торговых судов и военных кораблей через новый канал на свое усмотрение. И эта цель имеет шансы быть достигнутой уже к 2025 году.
Дивиденды от дублера
С технической точки зрения строительство нового канала протяженностью около 50 км вблизи одноименного города Стамбула не представляет для Турции большой сложности. Этому способствует и природный ландшафт страны. Часть водного пути планируется совместить с естественными водоемами.
Министерство окружающей среды и градостроительства уже выдало разрешение на реализацию этого проекта. Его стоимость предварительно оценивалась примерно в $10 млрд. Согласно более свежим данным, она может составить от $15 млрд до $25 млрд. Для сравнения: согласно оценке Всемирного банка, номинальный объем ВВП Турции в докризисном 2019 году составил порядка $761,4 млрд.
Таким образом, это достаточно крупный, но вполне подъемный инфраструктурный проект для государства. Кроме того, он очень хорош и в политическом, и в экономическом, и в пропагандистском планах. В случае его реализации Турция могла бы претендовать на существенно большие финансовые поступления, нежели достаточно скромные сборы в размере около $1 тыс. с одного судна при проходе через Босфор. Попутными бонусами для страны стали бы дополнительные внутренние строительные подряды и увеличение количества рабочих мест.
Получается, что рукотворный канал "Стамбул" задумывается как более удобная платная альтернатива Босфорскому проливу. При этом количество проходящих через последний судов за 15 минувших лет сократилось на 25%. Но суммарный объем грузоперевозок возрос на 53%. Поэтому в целом турецкие проливы остаются перегруженными. В отдельные годы через Босфор проходило до 50 тыс. судов, или в среднем до 137 судов в сутки. Расчетная суточная пропускная способность "Стамбула" сейчас составляет до 185 судов.
Согласно предварительным оценкам, чистая прибыль от эксплуатации канала "Стамбул" составит порядка $60 млрд за 20 лет. С экономической точки зрения это вполне перспективный и окупаемый проект в масштабах государства.
В Турции начали строить канал, который пройдет параллельно Босфору
По словам Эрдогана, стоимость проекта составит 15 млрд долларов, строительство займет шесть лет.
Первым будет построен мост через новый канал. Всего планируется построить шесть мостов. Канал пройдет к западу от Стамбула.
"Сегодня мы открываем новую страницу развития Турции, закладывая первый камень в строительство первого моста через канал "Стамбул", который будет иметь длину 45 километров и минимальную ширину 275 метров и глубину 21 метр. Желаю, чтобы он принес благо Стамбулу, Турции и всему нашему народу", - заявил турецкий лидер на церемонии, которая транслировалась в его "Твиттере".
По замыслу турецких властей, новый канал должен будет разгрузить переполненный Босфор.
Однако критики проекта утверждают, что после ввода в эксплуатацию нового пролива на судоходство в нем могут не распространяться положения конвенции Монтрё о статусе турецких проливов Босфор и Дарданеллы, и транзит судов будет полностью под контролем турецкой стороны.
Автор фото, Turkish Presidency/Anadolu Agency
Кроме того, высказываются опасения, что строительство может иметь негативные экологические последствия.
«Предательство Стамбула»: Турция начала «стройку века», которая сделает ее мировой державой
«С введением в строй канала „Стамбул“ Анкара получит множество новых козырей и рычагов давления на соседние страны и, по сути, станет основным модератором трафика в Черноморско-Средиземноморском бассейне», — констатирует известный казанский востоковед Азат Ахунов. Он рассказывает о начале стройки, расколовшей турецкое общество, одновременно грозящей экологической катастрофой и резким подъемом авторитета Турецкой Республики. О том, почему не все приняли идею «Стамбула», — в материале постоянного автора «БИЗНЕС Online».
Эрдоган: «Сегодня мы открываем новую страницу развития Турции»
В Турции не увидишь плакатов «Могучая поступь пятилетки» или «Пятилетку в три года!», как это было в СССР, но турецкая пятилетка реально шагает могучими шагами. Это не шутка — страна живет по пятилетним экономическим планам, позаимствованным еще в 1930-х годах Кемалем Ататюрком у северного соседа. В итоге Турция в 30-е годы прошлого века заняла третье место в мире по темпам промышленного развития, в том числе и за счет советского кредита в 8 млн турецких лир.
К пятилетним планам вновь вернулись лишь в послевоенный период. Например, сейчас полным ходом идет 11-я пятилетка, намеченная на 2019–2023 годы. Через три года будет отмечаться 100-летие со дня образования Турецкой Республики, которое страна планирует встретить грандиозными экономическими и политическими победами. И ничто тому не помеха: ни пандемия, ни девальвация лиры, ни осложнения отношений с США и Евросоюзом.
Неделю назад президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган дал старт «стройке века» — реализации проекта судоходного канала «Стамбул», который пройдет параллельно Босфору и соединит Черное и Мраморное моря. Этот проект был заблаговременно внесен в 11-й пятилетний план, и вот началась его реализация.
«Сегодня мы открываем новую страницу развития Турции, закладывая первый камень в строительство первого моста через канал „Стамбул“, который будет иметь длину 45 километров, минимальную ширину 275 метров и глубину 21 метр. Желаю, чтобы он принес благо Стамбулу, Турции, всему нашему народу», — сказал президент Турции на церемонии начала строительства.
По его словам, Босфор испытывает наибольшую нагрузку среди водных артерий в мире.
«Сегодня 45 тысяч кораблей в год проходит через Босфор. Проход каждого большого корабля несет риск для города, они везут разные грузы, и в случае аварии город попадает под большую угрозу, связанную с пожарами и разрушениями, в том числе культурных ценностей», — отметил турецкий лидер. «Стамбул» будет начинаться примерно в 35 км к западу от Босфора и выходить в Мраморное море в черте города.
Эрдоган объясняет причину строительства нового судоходного канала экономическими причинами. Если все оставить как есть, то, согласно расчетам турецких специалистов, в 2050-м через Босфор будет проходить около 78 тыс. кораблей в год, а безопасный проход гарантируется при цифре 25 тыс. кораблей. Получается, что уже сейчас норма превышена почти в 2 раза. «Мы смотрим на новый проект как на проект спасения будущего Стамбула. Мы провели все необходимые исследования, в том числе зондирование и оценку воздействия на окружающую среду», — добавил Эрдоган.
По его словам, вокруг канала планируется построить сейсмостойкие дома, где будут проживать около 500 тыс. человек. «Стамбул» планируют открыть через 6 лет, потратить на его строительство $15 млрд, в том числе и за счет иностранных инвесторов с Ближнего Востока. Предполагается, что проект окупится в течение 15 лет, ожидаемая выручка — $1 млрд в год.
Экологи бьют тревогу
Часть политического истеблишмента с недоверием восприняла эти цифры. Оппозиционный, но имеющий большой политический вес в силу своего статуса мэр Стамбула Экрем Имамоглу, например, подсчитал, что реальная стоимость строительства канала никак не может быть меньше $80 миллиардов. Мало того, могут возникнуть вопросы с обеспечением города пресной водой, сам канал и жилые комплексы по его берегам будут построены в сейсмоопасной зоне и т. д. Вообще, он считает этот проект «предательством Стамбула».
Да, канал «Стамбул» в случае его реализации станет крупнейшей инфраструктурной инициативой в истории Турции и позволит резко уменьшить транспортную нагрузку на Босфор. Но это не значит, что все в стране согласны с решением правительства. Согласно опросу, проведенному турецкой исследовательской компанией MetroPOLL, за строительство канала высказались 48,6% опрошенных. Получается, что большинство против или не определились со своим мнением. Но, насколько это исследование является репрезентативным — это большой вопрос, ведь опрошены были всего 1 732 человека. Ведь только в одном Стамбуле проживают 15 миллионов.
В ответ на это президент Турции раскритиковал турецкую оппозицию, негативно относящуюся к строительству канала. «Те, кто против, говорят: нас не спросили. Всех, кого надо, мы спросили. Вы были против, когда мы строили третий мост через Босфор и туннель под ним. Но мы все это сделали. Если бы мы вас слушали, мы бы ничего этого не построили. Караван идет», — сказал Эрдоган.
Кроме того, против «стройки века» высказались и турецкие экологи. Они полагают, что может нарушиться хрупкий баланс между Черным и Мраморными морями. Соленость Черного моря ниже, и уровень его выше на 50 метров. Вода начнет перетекать в Мраморное море вместе с бактериями, что в итоге приведет к обмелению Черного моря и загрязнению Мраморного.
Им вторят российские специалисты. Так петербургский гидролог Валерий Малинин напомнил, что Черное море когда-то было таким же внутренним водоемом, как Каспий. Сейчас вода в море относительно пресная: гораздо преснее, чем в Мраморном, но таков только ее верхний слой. На глубине примерно 200 м кислорода в водной массе практически уже нет, и море представляет собой безжизненную сероводородную среду, в которой нет ничего живого. При этом Черное море является самым большим хранилищем сероводорода среди всех морей нашей планеты. И ситуация ухудшается. Эта относительно пресная поверхностная прослойка воды становится все тоньше. Если прослойку прорвет, то сероводород хлынет в атмосферу, возникнет экологическая катастрофа.
По идее, Анкара имеет право поступать, как считает нужным
Помимо экологических, возникают вопросы, касающиеся международных отношений. Как известно, статус проливов Босфор и Дарданеллы из Черного в Средиземное море регулируется конвенцией Монтре от 1936 года. Согласно ей, черноморские государства, заранее уведомив Турцию, могут проводить через проливы в мирное время свои военные корабли любого класса. Для военных кораблей нечерноморских держав введены ограничения по классу и по тоннажу. Общий тоннаж военных судов нечерноморских государств в Черном море не должен превышать 30 тыс. т (с возможностью повышения этого максимума до 45 тыс. т в случае увеличения военно-морских сил черноморских стран) со сроком пребывания не больше 21 суток.
Кроме того, Турция, в случае участия в войне или если посчитает ситуацию угрожающей для себя, имеет право, согласно конвенции Монтре, регулировать режим проливов по своему усмотрению, в том числе разрешать военным кораблям нечерноморских держав находиться в акватории неограниченное время. Это всегда было рычагом давления на Россию, тем более в настоящее время, поскольку Москва крайне нуждается в свободном выходе своих направляющихся в Сирию (и не только) военных судов, а также абсолютно не заинтересована в усилении военного морского флота вероятного противника у своих черноморских берегов.
В апреле нынешнего года в Турции отгремел громкий скандал. Сначала спикер парламента страны Мустафа Шентоп заявил, что президент Эрдоган «хоть завтра» может выйти из конвенции. Его заявление вызвало жесткую критику, 103 отставных адмирала турецкого военно-морского флота написали открытое письмо, где выразили свое беспокойство возможным выходом Турции из международного соглашения 1936 года. Этот выпад возмутил турецкое руководство, и, после того как генпрокуратура начала расследование, 14 адмиралов были арестованы.
Эрдоган заявил, что «на данный момент у нас нет планов выхода из конвенции Монтре», что письмо адмиралов — это «часть более крупной грязной кампании». «Нет ни малейшей связи проекта канала „Стамбул“ с Монтре. Монтре — это соглашение, касающееся Босфора. Поэтому здесь мы получаем собственную независимость, суверенитет», — заявил Эрдоган в ходе апрельской встречи со студентами турецких вузов. Но в связи с введением в строй нового канала все меняется кардинальным образом. Да, Турция сохраняет конвенцию Монтре, но получает новый аналогичный канал, который никак не регулируется международными законами. И по идее, Анкара имеет право поступать, как считает нужным, хотя конвенция касается не только Босфора, но и пролива Дарданеллы.
«Монтре будет применяться нами без изменений, как и было до этого»
Вопросы остаются. Их задавал еще в апреле президент России Владимир Путин во время своего телефонного разговора с турецким коллегой. С российской стороны была акцентирована важность сохранения действующего режима Черноморских проливов, согласно положениям конвенции Монтре 1936 года, «в целях обеспечения региональной стабильности и безопасности».
Но ясности нет до сих пор. Этот вопрос обсуждался в минувшую среду во время встречи в Анталье министров иностранных дел России и Турции.
«Конвенция Монтре не связана с каналом „Стамбул“, и, наоборот, канал никак не связан с конвенцией. Монтре будет применяться нами без изменений, как и было до этого. Мы следуем каждой букве этой конвенции. К тому же она регулирует не только проход судов, но и передвижения военных кораблей, сроки их пребывания в Черном море, тоннаж», — заявил глава МИД Турции Мевлют Чавушоглу на пресс-конференции с министром иностранных дел России Сергеем Лавровым в Анталье. Он напомнил, что «в тексте самой конвенции прописаны процедуры ее изменения или денонсации» и они известны, но с появлением канала «никаких изменений в конвенции Монтре не будет».
Объективно с введением в строй канала «Стамбул» Анкара получит множество новых козырей и рычагов давления на соседние страны и, по сути, станет основным модератором трафика в Черноморско-Средиземноморском бассейне. Ведь это не только инфраструктурный проект, рассчитанный на долгосрочную перспективу. Если ничего не помешает (а другие великие державы пока молчат), то уже в ближайшие пять-шесть лет Турция имеет все шансы вырваться в топ самых могущественных государств мира.
Споры о цене
Эрдоган оценил строительство канала в 15 млрд долларов (в том числе 1,4 млрд - на мосты), но, как напоминает британская газета Guardian, на недавней конференции во Франции девелоперы оценили реальную итоговую стоимость проекта в 65 млрд долларов.
Автор фото, Reuters
Подпись к фото,В июне в Турции прошли массовые протесты против строительства канала
"На самом деле это невозможно. Даже для этой власти, которая помешана на строительных проектах. Строительство займет, наверное, лет двадцать, и в процессе будет полностью уничтожен бассейн водосбора Мраморного моря", - считает турецкий эксперт вашингтонского Института Ближнего Востока Ёрюк Ишик.
"К тому же, на этот проект нет финансирования. Даже турецкие банки откажутся, сославшись на проблемы с окупаемостью и экологией. Это что-то из области фантазий о грандиозных проектах XIX века. Неспроста сейчас уже никто ничего такого не строит", - говорит эксперт.
В каком месте турция строит канал
Канал "Стамбул": карта и характеристики турецкого мегапроекта undefined
Национальные проекты В рубрику →
Международная панорама В рубрику →
Экономика и бизнес В рубрику →
Недвижимость В рубрику →
Малый бизнес В рубрику →
Армия и ОПК В рубрику →
Происшествия В рубрику →
Московская область В рубрику →
Северо-Запад В рубрику →
Проекты и сервисы
Подпишись на ТАСС
Социальные сети
Канал "Стамбул": карта и характеристики турецкого мегапроекта
Читайте ТАСС в
В 2011 году президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган анонсировал строительство канала "Стамбул" — дублера пролива Босфор. После изучения пяти вариантов трассировки в конце марта 2021 года Турция объявила о скором начале строительства — по плану оно займет семь лет.
Критики проекта внутри Турции заявляют об экологических угрозах, международное сообщество обсуждает Конвенцию Монтрё (1936), регулирующую проход через Черноморские проливы. Подробнее о ситуации вокруг проекта канала "Стамбул" читайте в материале ТАСС, а где он будет проходить и как соотносится с Босфором — в нашей инфографике.
Споры об экологии
Критики проекта, в том числе и власти Стамбула, которым правит оппозиция, говорят, что канал разрушит водную систему региона.
"Он будет иметь огромные и необратимые последствия для экосистемы и общества не только Стамбула, но и всего региона Мраморного моря. Будет потеряно до 13% от нынешнего объема используемой людьми пресной воды, но что еще опаснее - будет засаливание грунтовых вод и почвы, потому что по каналу соленая вода пойдет из Черного моря в Мраморное", - утверждает эксперт по водным ресурсам из аналитического Стамбульского центра политики доктор Акгюн Ильхан.
Мэр Стамбула, политический противник Эрдогана Экрем Имамоглу, сказал на этой неделе журналистам, что не может спать ночами из-за мыслей о проекте канала.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Когда о проекте канала было впервые объявлено в 2011 году, правительство Эрдогана объясняло, что Босфор перегружен. Но с тех пор благодаря строительству супертанкеров и трубопроводов движение по проливу сократилось на 10%
"Если этот проект будет завершен, первое, что приходит на ум - право будущих поколений на жизнь в здоровой среде. Если она будет потеряна, никакие деньги ее не вернут", - цитирует Имамоглу газета Guardian.
В начале апреля более 100 бывших офицеров флота Турции подписали открытое письмо против планов Эрдогана прорыть канал. Через несколько дней 10 отставных адмиралов из числа подписавших письмо были арестованы.
Пресс-секретарь Эрдогана Ибрагим Калын заявил тогда, что эта критика президента со стороны военных напоминает о временах путча и что турецкий народ и его представители не допустят сохранения такой ментальности среди военных.
Между Мраморным и Черным морями. Турция начала строительство канала "Стамбул"
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган в субботу заложил первый камень проекта строительства одного из мостов через новый судоходный канал между Мраморным и Черным морями. Это отправная точка фактической реализации этого мегапроекта Эрдогана - канала "Стамбул".
На эту тему Дублер Босфора. Как Турция стремится усилить свои позиции посредством нового канала
Казалось бы, появится новая судоходная артерия, более прямой и удобный путь между морями, которым будет пользоваться мировое торговое сообщество. Однако прокладывание канала ставит вопросы относительно будущего конвенции Монтрё о статусе проливов. По крайней мере, этим обеспокоены как многие международные эксперты, так и руководители некоторых стран, в том числе и российская сторона.
Аргументация основывается на том, что новый канал "вклинивается" в маршрут Дарданеллы - Мраморное море - Босфор. О том, что этот путь можно юридически трактовать как единый и неделимый маршрут, говорится в тексте самой конвенции Монтрё. Таким образом, с появлением еще одной судоходной артерии на этом маршруте возникает прецедент. Посол РФ в Анкаре Алексей Ерхов в апреле говорил именно об этом, что требования Монтрё не должны отмениться и даже будут применимы к каналу "Стамбул".
Между тем сам Эрдоган уже не раз заявлял, что Монтрё останется нетронутой, но ее требования не будут распространяться на новый канал. Это и беспокоит экспертов и политиков. Если канал не будет связан с Монтрё, то как он будет оформлен юридически в соответствии с международными нормами? В Анкара пока не дает ответа на этот вопрос.
На эту тему 3 МатериалаНе исключено, что турецкое руководство разработает собственный регламент для канала, который будет соответствовать как действующим нормам и ограничениям Монтрё, так и коммерческим интересам республики. Это наиболее выгодный для России вариант, поскольку тогда вопросы ограничения военного трафика останутся нетронутыми, и опасений в милитаризации Черного моря не будет. Юридически это вполне реализуемо, особенно учитывая исключительность для международной правовой практики появления такого канала.
Если же канал станет частью универсальных норм судоходства, к примеру, Конвенции ООН по морскому праву UNCLOS, не подписанной Анкарой, но признанной почти всеми членами международного сообщества, тогда либерализация прохода военных кораблей почти неминуема. Для НАТО может не остаться препятствий, чтобы находиться в Черном море столько, сколько захочется. Но и тут есть нюанс. Турция хоть и член альянса, но ей совсем не нужен флот НАТО на постоянном рейде в Черном море. Этот регион Анкара считает своим наряду с другими державами бассейна, да и отношения с РФ - очень важным и стратегическим партнером - Турция пока не готова принести в жертву амбициям Запада.
Можно ожидать, что в течение пяти ближайших лет, пока будет строиться канал, Анкара, Москва и Вашингтон будут искать непростые компромиссы. Сторонам придется думать о взаимоприемлемых путях урегулирования прецедента с каналом. На Турцию в этой ситуации в большей степени ложится обязанность арбитра - в первую очередь именно ей придется искать и предлагать компромиссы и лавировать между интересами держав-союзниц.
Мост - первый из шести
Мост, первый камень в основание которого символически заложил Эрдоган, будет 1618 метров длиной, с главным пролетом в 440 метров, а высота башен-опор, на которые его подвесят, составит 196 метров.
По мосту будет проходить восьмиполосное шоссе - по четыре полосы в каждую сторону.
Всего через канал, который отрежет Стамбул от европейской части Турции, по планам будут построены шесть мостов.
Прорыть канал пропускной способностью в 185 судов в сутки и построить всю инфраструктуру вокруг него турецкие власти надеются удивительно быстро: уже к 2025-2026 годам.
Дублер Босфора. Как Турция стремится усилить свои позиции посредством нового канала
Недавний мартовский инцидент в Суэцком канале стал достаточно сильным потрясением для глобальной логистической индустрии. Напомним, что севший на мель контейнеровоз Ever Given заблокировал водный путь всего лишь на неделю. Но это привело к остановке движения не менее чем 450 судов, включая более 100 нефтеналивных танкеров. Происшествие нанесло мировой торговле ущерб величиной порядка $9,6 млрд за сутки простоя.
При этом история послужила весьма своевременным предлогом для Турции заявить о скором начале строительства водного канала "Стамбул". Он призван стать дублером естественного природного пролива Босфор, который соединяет Черное и Мраморное моря. В более широком смысле это один из двух неизбежных пунктов при движении морских судов из Черного моря в Средиземное и в Мировой океан. Второй обязательной географической точкой для них выступают турецкие Дарданеллы.
На эту тему Что известно об инциденте с контейнеровозом в Суэцком канале
Соответственно, возможность прохода через указанные проливы имеет огромное стратегическое значение для всех причерноморских государств, включая Россию, Украину, Румынию, Болгарию и Грузию. Свои логистические интересы в этом плане имеет и "Каспийская пятерка", в которую входят Россия, Азербайджан, Иран, Казахстан и Туркменистан.
Конвенция Монтрё
Не секрет, что в ходе 12 русско-турецких войн, помимо иных целей, Россия стремилась добиться возможности беспрепятственно проводить свои военные и торговые суда через черноморские проливы. В настоящее время Босфор имеет очень большое значение для материально-технического снабжения российского военного контингента в Сирии. Необходимо учитывать и тот факт, что через турецкие проливы транспортируется нефть и нефтепродукты из России и прикаспийских стран.
Столь значимый вопрос в конце концов был разрешен не военным, а мирным путем в 1936 году. Тогда была подписана так называемая Конвенция Монтрё. Которая провозгласила достаточно формальный суверенитет Турции над Босфором и Дарданеллами. Но при этом торговые суда любых стран получили возможность свободного прохода через турецкие проливы. Кроме того, черноморские державы получили возможность проводить в мирное время через указанные проливы любые свои военные корабли. При этом иные государства оказались в этом плане ограничены по ряду параметров. Например, для них был установлен общий максимальный тоннаж заходящих в Черное море военных кораблей.
В настоящее время положения Конвенции Монтрё в целом соблюдаются всеми странами, включая США. Впрочем, Штаты порой позволяют себе превышать установленные документом сроки пребывания кораблей в Черном море. В то же время Турция имеет право закрывать проливы лишь при условии прямой военной угрозы или объявления ей войны. Надо признать, что Конвенция Монтрё стала для большинства заинтересованных стран хорошим вариантом "худого мира вместо доброй войны".
Справедливости ради стоит отметить, что территориальные претензии Советского Союза в отношении Турции не закончились после подписания Конвенции Монтрё. Необходимость создания военно-политического блока НАТО в 1949 году мотивировалась в том числе и необходимостью защиты Турции от СССР.
Иными словами, в свое время Турция сохранила территориальную целостность в обмен на достаточно обременительную обязанность гарантировать беспрепятственное транзитное судоходство через свою территорию. При этом проход торговых и военных судов через указанные проливы обходится очень дешево. Очевидно, что такое положение дел не вполне устраивает эту амбициозную страну. Поэтому идея прокладки дублера Босфорского пролива уже давно витала в воздухе.
Читайте также: