Расположение мест в метеоре северречфлот
Стало известно о том, что руководство «Северречфлота» собирается приобрести в лизинг четыре судна на подводных крыльях «Метеор», о чем сегодня сообщил «Интерфакс».
В настоящее время новейшие разработки судов этого класса предлагают только два проектанта и производителя. Это нижегородское ЦКБ им.Алексеева со своим «Метеором-120Р» и Зеленодольский СЗ, предлагающий суда «Метеор-2020».
Как считают в «Северречфлоте», оба предприятия предлагают достойные проекты судов на подводных крыльях и уже проводится конкурс по выбору изготовителя со сроками поставки четырех единиц в период с 2021 по 2023 год.
Проект «Метеор-2020» Проект «Метеор-2020»Здесь нужно отметить, что «Северречфлот» перевез в прошлом году порядка 300 000 пассажиров, из которых около 120 000 человек были перевезены именно судами на подводных крыльях.
Будни «Метеора» сегодня
Несмотря на то, что теплоходы на подводных крыльях «Метеор» уже не производятся, эти суда и сегодня используются для пассажирских перевозок на территории Росси, стран СНГ и дальнего зарубежья. В сложные 90-е годы многие речные судоходства, оставшись без работы, были вынуждены продать «Метеоры» в туристические компании Греции, Китая и Вьетнама. В Италии, Венгрии, Румынии, Чехословакии до сего дня используются произведённые в СССР теплоходы «Метеор» и другие суда на подводных крыльях.
История развития судов на подводных крыльях
Впервые небольшое судно на подводных крыльях (СПК) было испытано во Франции на реке Сене в 1897 году русским подданным Шарлем де Ламбером. Однако мощности использовавшегося парового двигателя не хватило для поднятия судового корпуса над водой. В тоже время итальянский изобретатель Э. Форланини разогнал экспериментальное судно на многоярусных крыльях до 68 км/ч. В начале прошлого столетия испытания моделей СПК проводились изобретателями США, Британии, Германии, Швейцарии, Канады, Италии. В 1919 году судно Фредерика Бэлдвина HD-4, одобренное ВМС США, на двух двигателях установило мировой рекорд, развив по воде скорость 114 км/ч. Однокрылые модели британского кораблестроителя Д. И. Торникрофта имели длину около 7 метров и развивали скорость около 64 км/ч.
В США в 60-е годы в разработке военных патрульных и ракетонесущих катеров участвовала фирма «Боинг». Быстроходные вооружённые корабли класса «Пегас» входили в состав флота США с 1977 года до 1993. С 1974 года «Боинг» произвёл около 20 морских гражданских судов «Джетфойл», перевозящих от 167 до 400 пассажиров на борту. Сегодня «Джетфойлы» по лицензии строятся японской фирмой «Кавасаки».
В 60-70-е годы прошедшего столетия ВМС Канады и Италии имели на вооружении быстроходные вооружённые катера на подводных крыльях.
АО Северречфлот
Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Ростислава Алексеевна представило новое судно в Нижнем Новгороде. На торжественной церемонии спуска теплохода на воду присутствовали губернатор Югры Наталья Комарова и заместитель губернатора Нижегородской области Андрей Саносян.
Показать полностью.
Первое судно планируют передать региону уже в сентябре. Второй такой теплоход будет поставлен через год. Суда будут ходить по маршрутам «Ханты-Мансийск – Урманный» и «Приобье – Березово – Нижние Нарыкары».
«Отличительная черта нашего края – наличие большого количества водоемов – сотни тысяч водных объектов, включая такие великие реки, как Иртыш и Обь. В нашем регионе есть труднодоступные поселения, в которые сезонно можно добраться водным транспортом. Сегодняшний «Метеор» мы зачисляем на службу югорчанам», - сказала Наталья Комарова.
Теплоходы типа «Метеор» для пассажирских перевозок эксплуатируются в Югре уже более 30-ти лет и требуют обновления. Правительство округа сотрудничает с нижегородским судостроительным предприятием с 2018 года. В 2019 году компания построила два теплохода «Валдай 45Р» и одновременно представила проект нового скоростного теплохода «Метеор-120Р».
Нравится Показать список оценивших
АО Северречфлот запись закреплена
Суда на подводных крыльях | HYDROFOILS
Два новых проекта скоростных пассажирских судов на подводных крыльях (СПК) типа "Метеор" на днях можно было увидеть в одном месте. Конкуренты встретились на проходящем в Санкт-Петербурге X Международном военно-морском салоне.
Показать полностью.
Нижегородское АО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева" наконец представило широкой публике модель СПК "Метеор 120Р" (проект 03580). Проект разработан собственными силами компании на основе наработок проектной школы выдающего советского конструктора Алексеева и с учётом современных материалов и оборудования.
Скоростное СПК "Метеор 120Р" предназначено для перевозки пассажиров по магистральным рекам и водохранилищам.
По данным производителя, проект 03580 имеет следующие основные технические характеристики:
длина габаритная – 34,4 м;
ширина габаритная – 9,2 м;
высота габаритная при ходе на крыльях – 9 м;
осадка габаритная – 2,5 м;
полное водоизмещение – 68 т;
скорость хода – 65 км/ч;
пассажировместимость – 116 чел.;
экипаж – 4 чел.;
дальность хода – 600 км;
автономность плавания – 8 часов.
На данный момент на собственной производственной площадке "ЦКБ по СПК" в Чкаловском районе Нижегородской области ведётся строительство двух судов проекта 03580. Как было заявлено ранее, спуск на воду первого "Метеора 120Р" ожидается летом 2021 года.
Второй проект на смену советским "Метеорам" предлагает Зеленодольский завод имени А.М. Горького, входящий в Судостроительную корпорацию "Ак Барс". Проект под номером 03830 получил название "Метеор-2020".
Модель СПК "Метеор-2020" расположилась на стенде СК "Ак Барс" в нескольких десятках метров от "Метеора 120Р".
Проект 03830 разработан нижегородским КБ "Си Тех" и, в отличие от проекта 03580, имеет внешний вид, отличающийся от классических советских "Метеоров", а также оригинальную крыльевую систему. "Метеор-2020" уже имеет в своём активе награду европейского конкурса промышленного дизайна EPDA.
Пассажирский салон с расширенными проходами расположен в средней части судна. В носовой части находятся каюты отдыха экипажа, кают-компания, блок обслуживания пассажиров и ходовая рубка. В кормовой части расположены машинное отделение, багажный отсек, а также смотровая площадка.
Производитель сообщает следующие технические характеристики СПК "Метеор-2020":
длина габаритная – 36 м;
ширина габаритная – 11 м;
высота габаритная – 7,6 м;
осадка габаритная – 2 м;
полное водоизмещение – 67 т;
эксплуатационная скорость – 65-70 км/ч;
пассажировместимость – 122 чел.;
экипаж – 6 чел.;
дальность плавания – 700 км;
автономность – 13 ч.
Производителя главных двигателей пока не раскрывает ни один из разработчиков новых "Метеоров". Оба проекта двухвинтовые. Принципиальное отличие в том, что в "Метеоре 120Р" используется один руль, а в "Метеоре-2020" – два руля.
Расположение мест в метеоре северречфлот
Суда на подводных крыльях | HYDROFOILS
вернуться к странице
Суда на подводных крыльях | HYDROFOILS запись закреплена
Нравится Показать список оценивших
Сначала старые
Судно на подводных крыльях "Метеор-2020". Особенности проекта
2 марта 2021 года в торжественной обстановке АО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького" заложило корпуса двух пассажирских судов на подводных крыльях проекта 03830 (заводской код "Метеор-2020") для Ханты-Мансийского автономного округа.
- современная система питания пассажиров (аналог авиационной и используемой на скоростных поездах);
- медиасервер, раздающий контент через внутренний Wi-Fi;
- увеличенные объемы для перевозки крупногабаритного багажа;
- наличие помещений экипажа, не свойственных скоростным судам (кают-компания, место разогрева пищи, помещение кассира);
- жесткое ограничение по осадке судна (2,10 м против привычных для аналогов 2,35);
- требования обеспечения прочности при встречной волне до 1,5 м.
Для оперативного согласования решений перед отправкой РКД в Регистр Заказчику и заводу-строителю судна предоставлен ежедневный доступ к 3D модели судна, формируемый в САПР “CADMATIC”. Грамотный персонал, технологические возможности и современное оснащение АО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького" – надежная основа для создания нового, современного пассажирского судна, отвечающего потребностям Заказчика.
Серийное производство теплохода «Метеор»
Речной флот Советского союза располагал самым многочисленным парком крылатых судов. Более 1000 быстроходных катеров и теплоходов на подводных крыльях использовалось на реках и озёрах нашей Родины. Поднятые на крыло речные суда увеличили скорость и стали привлекательным транспортом для местных пассажирских перевозок и быстрых поездок между городами. Речные путешествия привлекали советских жителей комфортом, скоростью и экономичностью.
С сентября 1961 года серийное производство теплоходов «Метеор» проводилось в Татарстане Зеленодольским судостроительным заводом имени А. М. Горького. За 30 лет более 400 теплоходов серии «Метеор» было спущено на воду. Увеличение пассажиропотока требовало новых более вместительных и комфортабельных теплоходов. И в мае 1962 года из акватории завода вышел «Метеор-2», поднимающий на борт с баром и кафе 115 человек.
Описание СПК «Метеор»
Однопалубный дюралевый речной теплоход на подводных крыльях «Метеор» оснащён дизельным двигателем. В автономном режиме, без дозаправки, теплоход доставляет пассажиров на расстояние не более 600 км по судоходным рекам и пресноводным озёрам России. Туристические экскурсии или деловые междугородние поездки на теплоходе «Метеор» осуществляются только в светлое дневное время. Дистанционный контроль за движением судна из ходовой рубки осуществляется командой из 3 человек.
Безопасность на борту теплохода
Все устройства и механизмы теплохода контролируются системой управления судна. Плавное движение и надёжная работа двигателей гарантируется регулярным тщательным техническим обслуживанием пассажирских судов. Палуба и салоны для пассажиров защищены от непогоды прочной крышей. Удобные кресла и безопасность на теплоходе «Метеор» располагают к увлекательным путешествиям и речным прогулкам с семьёй или в кругу друзей.
Теплоход "Метеор": описание, технические характеристики
Самый красивый и известный теплоход на подводных крыльях «Метеор», построенный в 1959 году Горьковским судостроительным заводом «Красное Сормово», по сей день используется на реках нашей страны. «Метеор» - скоростной теплоход, перевозящий пассажиров по пресноводным озёрам и водохранилищам и судоходным рекам в светлое дневное время.
30 лет спустя: зеленодольцы перезапускают легендарный «Метеор»
Данный проект казался вряд ли реализуемым даже в силу своей подчеркнутой знаковости: серийное производство «Метеоров» завод им. Горького прекратил аккурат с развалом Советского Союза, в 1991 году, выпустив рекордное в мировых масштабах количество крылатых судов. Но нет: вчера верфь подписала контракт на строительство двух скоростных теплоходов нового проекта, «Метеор-2020», и, как выяснил «БИЗНЕС Online», в перспективе — выход на серийность в 5–6 таких судов в год.
АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» подписало контракт на строительство двух судов на подводных крыльях (СПК) проекта 03830 «Метеор-2020» (на фото) Фото предоставлено заводом им. Горького
ЧТО ПРОИЗОШЛО?
АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» (входит в АО «Судостроительная корпорация „Ак Барс“»), главный речной перевозчик Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономного округов АО «Северречфлот», а также лизинговая компания АО «Машпромлизинг» подписали контракт на строительство двух судов на подводных крыльях (СПК) проекта 03830 «Метеор-2020».
Как уточнил генеральный директор СК «Ак Барс» Ренат Мистахов, на одной из встреч руководителей двух регионов президент РТ Рустам Минниханов рассказал, что Татарстан намерен строить «Метеоры» Фото: «БИЗНЕС Online»
ПРЕДПОСЫЛКИ
Официально сообщается, что «основным импульсом» послужило решение правительства ХМАО об обновлении своего пассажирского флота. Как уточнил в беседе с «БИЗНЕС Online» генеральный директор СК «Ак Барс» Ренат Мистахов, на одной из встреч руководителей двух регионов президент РТ Рустам Минниханов рассказал, что Татарстан намерен строить «Метеоры». После этого профильные специалисты ХМАО обратились на завод им. Горького с вопросом, возможно ли создание проекта под нужды этого региона. Ответ был утвердительным. «И мы написали техзадание для машин подобного типа», — рассказал «БИЗНЕС Online» генеральный директор «Северречфлота» Айрат Чумарин.
По его словам, важнейшим фактором доверия стало то, что завод им. Горького некогда выпускал аналогичные суда. В 1961–1991 годах он построил 361 «Метеор» (проект 342, разработан нижегородским ЦКБ по СПК Ростислава Алексеева, который стал самым массовым СПК в мире). Добавим, что крайние СПК достраивали (для Китая) в начале 2000-х из советских заделов, над ними трудился и нынешний директор верфи Александр Филиппов, тогда простой рабочий.
«Метеор-2020» разработан конструкторами нижегородского проектного ООО «Си Тех» Фото предоставлено заводом им. Горького
КТО АВТОР ПРОЕКТА
«Метеор-2020» разработан конструкторами нижегородского проектного ООО «Си Тех» (кстати, выходцы из алексеевского ЦКБ). Логично возникает вопрос: почему дело не поручили подконтрольному заводу АО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро» (ЗПКБ), которое СК «Ак Барс» обязалась всячески загружать? В конце концов, некогда оно разработало революционные по характеристикам боевые СПК.
Есть мнение, что сегодня в бюро нет опытных специалистов в области общего проектирования такого рода судов, а спецы по гидродинамике, прочности, конструкции корпуса, которые участвовали в проектах раньше, уже весьма немолоды, плюс долгое отсутствие практической работы по теме. Однако Мистахов объясняет ситуацию иначе. Сегодня главная задача ЗПКБ — создание техпроекта универсальных десантных кораблей, которые недавно с помпой заложили в Керчи. Плюс есть еще два заказа от ВМФ. Немало дел и по гражданской тематике: продолжение работы над газоходом «Чайка СПГ» и еще одним пассажирским проектом, которым ЗПКБ удивит общественность в ближайшее время.
Айрат Чумарин (справа):«Повышенные требования к уровню шума, вибрации, удобству кресел, проходов, обеззараживанию воздуха, кондиционированию и обогреву. Для экипажа предусмотрены каюты отдыха» Фото предоставлено заводом им. Горького
ЧТО ТАКОЕ «МЕТЕОР-2020»
Сообщается, что у «Метеора-2020» есть ряд преимуществ перед другими СПК: незначительные перегрузки при волнении; меньшее время выхода на крылья; простота подъема крыльев для движения по мелководью или подхода к необорудованному берегу и т. д. Это и повышенный, по сравнению с привычным, комфорт для пассажиров и экипажа. «Максимальный уровень комфорта, какой только возможен на рейсовом речном судне, — заверил Чумарин. — Повышенные требования к уровню шума, вибрации (а это были одни из главных претензий к классическим СПК — прим. ред.), удобству кресел, проходов, обеззараживанию воздуха, кондиционированию и обогреву. Для экипажа предусмотрены каюты отдыха. А рубка по виду вообще как на космическом корабле — одно удовольствие таким судном управлять!»
По словам речника, у компании еще на ходу 6 классических «Метеоров», среди них — самый возрастной в России (скоро ему исполнится 40 лет). Сравним характеристики представителей двух поколений СПК. Длина «Метеора-2020» — 36 м (проект 342 — 34,6 м); ширина — 11 м (9,5); осадка — 2,05 м (2,35 м); пассажировместимость (в зависимости от конфигурации) — 126–150 человек (78–123); экипаж — 6 человек, включая кассира (3); максимальная скорость на тихой воде — более 75 км/ч (75 км/ч); запас хода — 700 км (600 км).
Как заверяет Мистахов, «Метеор-2020» на 99% состоит из российских комплектующих, даже двигатели предполагаются отечественные — от питерской «Звезды», хотя ранее говорилось либо о французских, либо о корейских движках.
ДЛЯ ЧЕГО В СИБИРИ И НА СЕВЕРЕ КРЫЛАТЫЙ ФЛОТ
Споры о том, нужны ли вообще СПК, не прекращаются. Против них работает худшая, чем у тихоходных водоизмещающих судов, экономика — потребляют много топлива; урбанизация — переселение людей из небольших городов/поселков и деревень (основная клиентура СПК) в большие города и мегаполисы; сильная конкуренция со стороны других скоростных видов транспорта; логистические неудобства (в мегаполисах речные порты значительно удалены от основных жилых районов).
Главное преимущество СПК — скорость. Расстояние, которое «омик» будет идти час, крылатое судно покроет за 10–15 минут. Поэтому главным интересантом скоростных перевозок видятся прежде всего администрации северных и сибирских регионов, которым насущно необходимо возить пассажиров из отдаленных поселков в райцентры. Тем более такие рейсы дотируются госбюджетом. Специалисты говорят, что применение СПК рентабельно при не менее чем 60-процентной загрузке. Глава «Северречфлота» уверен, что она будет 60–70%, а на некоторых направлениях — 90%. Подспорье тому — отсутствие в ХМАО сети автодорог.
Чумарин подчеркивает, что применение СПК в его регионе более чем оправдано: «Мы перевозим пассажиров в трудно- и тяжелодоступные пункты по берегам Иртыша и Оби. Населенные пункты расположены друг от друга на расстоянии не менее 100 километров, а потому нужна скорость. Мы предполагаем использовать „Метеоры-2020“ на маршрутах до 600 километров, а в перспективе появятся рейсы Ханты-Мансийск – Березов – Салехард, а это уже 1,5 тысячи километров, и пассажиры будут останавливаться на ночлег в гостинице».
Интересно, что вместе с зеленодольскими «Северречфлот» приобретает и два 45-местных нижегородских СПК «Валдай 45Р». К чему такая разнотипица? «Это связано с особенностями маршрутной сети ХМАО, — объясняет Чумарин. — „Валдаи“ — это, по сути, глубокая модернизация старых „Метеоров“, и они будут выполнять неответственные короткие рейсы. А „Метеоры-2020“ — абсолютно другие машины, новая веха в истории отечественного судостроения. Это универсальные суда, которые будут выполнять спектр задач, работать в тяжелых условиях низких температур и серьезных ветро-волновых режимов на дальнемагистральных направлениях».
Сама стоимость судов (без учета лизинга) почему-то держится в секрете, хотя в конкурсной документации она указана — 740 млн рублей за пару Фото предоставлено заводом им. Горького
СКОЛЬКО СТОИТ УДОВОЛЬСТВИЕ
Суда будут строить по лизинговой программе с льготной ставкой — 2,5% (обычно — 7,5%). «Удалось добиться крайне выгодных условий», — радуется Чумарин. Но, как признает Мистахов, сезонность судоходства приводит к тому, что даже при льготном лизинге окупаемость получается в пределах 6–7 лет (срок службы такого судна, как указано в документации, не менее 20 лет).
Сама стоимость судов (без учета лизинга) почему-то держится в секрете, хотя в конкурсной документации она указана — 740 млн рублей за пару. По известным данным, в создание эскизного и технического проектов зеленодольская верфь вложила 41 млн рублей.
СРОКИ
Вообще, договор должен был быть заключен еще в прошлом году, вскоре после того как СПК презентовали губернатору Югры Наталье Комаровой. Но вмешался коронавирус — потенциальные заказчики стали экономить.
По словам Мистахова, закладка планируется в конце февраля – начале марта. Прибыть к месту назначения суда должны в октябре 2022 года, т. е. встать на линии они смогут только в 2023-м. «Северным морским путем теплоходы можно привезти только в августе – сентябре, — объясняет Чумарин. — То есть им предстоит увлекательное путешествие».
С ТАТАРСКИМ АКЦЕНТОМ
Как подчеркивает Чумарин, техзадание на «Метеоры» предполагало не только привязку к ХМАО, но и определенную географическую универсальность. «Полагаем, что наши суда станут первыми ласточками, на основании эксплуатации которых можно будет презентовать продукцию завода имени Горького и в других регионах, — рассуждает он. — Сверхзадача — татарстанскую продукцию распространить по всей России и за рубежом. Мне было бы очень приятно, если бы на основе опыта моего предприятия „Метеоры-2020“ выбрали и в других регионах».
Столь небезразличное отношение к верфи им. Горького, очевидно, объясняется двумя факторами. Во-первых, в процессе разговора выяснилось, что Айрат Раисович родом из Тетюшского района. А во-вторых, «Северречфлот» уже четыре года эксплуатирует еще два зеленодольских судна — скоростные теплоходы проекта А145. «Прекрасные машины, снискали любовь пассажиров», — говорит шеф «Северречфлота».
Здесь напомним, что министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов включен в рабочую группу по подготовке нацпроекта «Внутренний водный транспорт» (должен быть подписан в апреле). «Мы вместе с заводчанами станем участвовать в подготовке документа и впишем туда основные мероприятия, которые в первую очередь окажутся нужны и нам», — заверил он в конце прошлого года на праздновании 125-летия завода им. Горького. Конечно, имеется в виду и продвижение его продукции. По словам Мистахова, по «Метеорам-2020» идут переговоры и с другими потенциальными заказчиками — они хотят заказать порядка 10 СПК. «Если так пойдет, то выйдем на 5–6 „Метеоров“ в год, — осторожно предполагает гендиректор СК „Ак Барс“. — В условиях 30-процентного падения госзаказа для завода это очень хорошо».
Но появятся ли новые СПК у самого Татарстана? Некогда у «Татфлота» был солидный парк крылатых судов — 19 «Ракет» и 20 «Метеоров», а сегодня только три «Метеора» и один «Восход». По словам Мистахова, уже рассматривается возможность строительства для «Татфлота» (на недавней коллегии минтранса РТ об этом достаточно конкретно говорил Минниханов), но сначала надо вывести судоходную компанию на нормальный уровень работы.
Метеор-282
Линда-2 · Тип Линда, проект 14200, Омск
Линда-4 · Тип Линда, проект 14200, Омск
Восход-71 · Тип Восход, проект 352, Омск
Линда-1 · Тип Линда, проект 14200, Омск
Линда-5 · Тип Линда, проект 14200, Омск
ПП-01 · Понтоны и плавучие причалы, Омск
Река Иртыш
Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Ханты-Мансийск
19 июля 2017 г.
Автор: umavin
Река Обь
Ямало-Ненецкий автономный округ, Салехард
22 июля 2015 г.
Автор: Vas2002
Река Иртыш
Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Ханты-Мансийск
Ханты-Мансийский речной вокзал
31 мая 2014 г.
Автор: Тура-Тобол
31 августа 2011 г.
Автор: Анатолий К.
Река Иртыш
Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Ханты-Мансийск
Ханты-Мансийский речной вокзал
Река Обь
Ямало-Ненецкий автономный округ, Шурышкары
10 июля 2008 г.
Автор: Анатолий К.
7212 · Проект 81100, Москва
Барс · Тип ОТА-800, проект 758АМ, Москва
Река Волга, Горьковское водохранилище
Ярославская область, Ярославль
Один из последних "Метеоров" транспортируется с завода. На борту название "Метеор-082"
30 лет спустя: зеленодольцы перезапускают легендарный «Метеор»
Данный проект казался вряд ли реализуемым даже в силу своей подчеркнутой знаковости: серийное производство «Метеоров» завод им. Горького прекратил аккурат с развалом Советского Союза, в 1991 году, выпустив рекордное в мировых масштабах количество крылатых судов. Но нет: вчера верфь подписала контракт на строительство двух скоростных теплоходов нового проекта, «Метеор-2020», и, как выяснил «БИЗНЕС Online», в перспективе — выход на серийность в 5–6 таких судов в год.
АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» подписало контракт на строительство двух судов на подводных крыльях (СПК) проекта 03830 «Метеор-2020» (на фото) Фото предоставлено заводом им. Горького
ЧТО ПРОИЗОШЛО?
АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» (входит в АО «Судостроительная корпорация „Ак Барс“»), главный речной перевозчик Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономного округов АО «Северречфлот», а также лизинговая компания АО «Машпромлизинг» подписали контракт на строительство двух судов на подводных крыльях (СПК) проекта 03830 «Метеор-2020».
Как уточнил генеральный директор СК «Ак Барс» Ренат Мистахов, на одной из встреч руководителей двух регионов президент РТ Рустам Минниханов рассказал, что Татарстан намерен строить «Метеоры» Фото: «БИЗНЕС Online»
ПРЕДПОСЫЛКИ
Официально сообщается, что «основным импульсом» послужило решение правительства ХМАО об обновлении своего пассажирского флота. Как уточнил в беседе с «БИЗНЕС Online» генеральный директор СК «Ак Барс» Ренат Мистахов, на одной из встреч руководителей двух регионов президент РТ Рустам Минниханов рассказал, что Татарстан намерен строить «Метеоры». После этого профильные специалисты ХМАО обратились на завод им. Горького с вопросом, возможно ли создание проекта под нужды этого региона. Ответ был утвердительным. «И мы написали техзадание для машин подобного типа», — рассказал «БИЗНЕС Online» генеральный директор «Северречфлота» Айрат Чумарин.
По его словам, важнейшим фактором доверия стало то, что завод им. Горького некогда выпускал аналогичные суда. В 1961–1991 годах он построил 361 «Метеор» (проект 342, разработан нижегородским ЦКБ по СПК Ростислава Алексеева, который стал самым массовым СПК в мире). Добавим, что крайние СПК достраивали (для Китая) в начале 2000-х из советских заделов, над ними трудился и нынешний директор верфи Александр Филиппов, тогда простой рабочий.
«Метеор-2020» разработан конструкторами нижегородского проектного ООО «Си Тех» Фото предоставлено заводом им. Горького
КТО АВТОР ПРОЕКТА
«Метеор-2020» разработан конструкторами нижегородского проектного ООО «Си Тех» (кстати, выходцы из алексеевского ЦКБ). Логично возникает вопрос: почему дело не поручили подконтрольному заводу АО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро» (ЗПКБ), которое СК «Ак Барс» обязалась всячески загружать? В конце концов, некогда оно разработало революционные по характеристикам боевые СПК.
Есть мнение, что сегодня в бюро нет опытных специалистов в области общего проектирования такого рода судов, а спецы по гидродинамике, прочности, конструкции корпуса, которые участвовали в проектах раньше, уже весьма немолоды, плюс долгое отсутствие практической работы по теме. Однако Мистахов объясняет ситуацию иначе. Сегодня главная задача ЗПКБ — создание техпроекта универсальных десантных кораблей, которые недавно с помпой заложили в Керчи. Плюс есть еще два заказа от ВМФ. Немало дел и по гражданской тематике: продолжение работы над газоходом «Чайка СПГ» и еще одним пассажирским проектом, которым ЗПКБ удивит общественность в ближайшее время.
Айрат Чумарин (справа):«Повышенные требования к уровню шума, вибрации, удобству кресел, проходов, обеззараживанию воздуха, кондиционированию и обогреву. Для экипажа предусмотрены каюты отдыха» Фото предоставлено заводом им. Горького
ЧТО ТАКОЕ «МЕТЕОР-2020»
Сообщается, что у «Метеора-2020» есть ряд преимуществ перед другими СПК: незначительные перегрузки при волнении; меньшее время выхода на крылья; простота подъема крыльев для движения по мелководью или подхода к необорудованному берегу и т. д. Это и повышенный, по сравнению с привычным, комфорт для пассажиров и экипажа. «Максимальный уровень комфорта, какой только возможен на рейсовом речном судне, — заверил Чумарин. — Повышенные требования к уровню шума, вибрации (а это были одни из главных претензий к классическим СПК — прим. ред.), удобству кресел, проходов, обеззараживанию воздуха, кондиционированию и обогреву. Для экипажа предусмотрены каюты отдыха. А рубка по виду вообще как на космическом корабле — одно удовольствие таким судном управлять!»
По словам речника, у компании еще на ходу 6 классических «Метеоров», среди них — самый возрастной в России (скоро ему исполнится 40 лет). Сравним характеристики представителей двух поколений СПК. Длина «Метеора-2020» — 36 м (проект 342 — 34,6 м); ширина — 11 м (9,5); осадка — 2,05 м (2,35 м); пассажировместимость (в зависимости от конфигурации) — 126–150 человек (78–123); экипаж — 6 человек, включая кассира (3); максимальная скорость на тихой воде — более 75 км/ч (75 км/ч); запас хода — 700 км (600 км).
Как заверяет Мистахов, «Метеор-2020» на 99% состоит из российских комплектующих, даже двигатели предполагаются отечественные — от питерской «Звезды», хотя ранее говорилось либо о французских, либо о корейских движках.
ДЛЯ ЧЕГО В СИБИРИ И НА СЕВЕРЕ КРЫЛАТЫЙ ФЛОТ
Споры о том, нужны ли вообще СПК, не прекращаются. Против них работает худшая, чем у тихоходных водоизмещающих судов, экономика — потребляют много топлива; урбанизация — переселение людей из небольших городов/поселков и деревень (основная клиентура СПК) в большие города и мегаполисы; сильная конкуренция со стороны других скоростных видов транспорта; логистические неудобства (в мегаполисах речные порты значительно удалены от основных жилых районов).
Главное преимущество СПК — скорость. Расстояние, которое «омик» будет идти час, крылатое судно покроет за 10–15 минут. Поэтому главным интересантом скоростных перевозок видятся прежде всего администрации северных и сибирских регионов, которым насущно необходимо возить пассажиров из отдаленных поселков в райцентры. Тем более такие рейсы дотируются госбюджетом. Специалисты говорят, что применение СПК рентабельно при не менее чем 60-процентной загрузке. Глава «Северречфлота» уверен, что она будет 60–70%, а на некоторых направлениях — 90%. Подспорье тому — отсутствие в ХМАО сети автодорог.
Чумарин подчеркивает, что применение СПК в его регионе более чем оправдано: «Мы перевозим пассажиров в трудно- и тяжелодоступные пункты по берегам Иртыша и Оби. Населенные пункты расположены друг от друга на расстоянии не менее 100 километров, а потому нужна скорость. Мы предполагаем использовать „Метеоры-2020“ на маршрутах до 600 километров, а в перспективе появятся рейсы Ханты-Мансийск – Березов – Салехард, а это уже 1,5 тысячи километров, и пассажиры будут останавливаться на ночлег в гостинице».
Интересно, что вместе с зеленодольскими «Северречфлот» приобретает и два 45-местных нижегородских СПК «Валдай 45Р». К чему такая разнотипица? «Это связано с особенностями маршрутной сети ХМАО, — объясняет Чумарин. — „Валдаи“ — это, по сути, глубокая модернизация старых „Метеоров“, и они будут выполнять неответственные короткие рейсы. А „Метеоры-2020“ — абсолютно другие машины, новая веха в истории отечественного судостроения. Это универсальные суда, которые будут выполнять спектр задач, работать в тяжелых условиях низких температур и серьезных ветро-волновых режимов на дальнемагистральных направлениях».
Сама стоимость судов (без учета лизинга) почему-то держится в секрете, хотя в конкурсной документации она указана — 740 млн рублей за пару Фото предоставлено заводом им. Горького
СКОЛЬКО СТОИТ УДОВОЛЬСТВИЕ
Суда будут строить по лизинговой программе с льготной ставкой — 2,5% (обычно — 7,5%). «Удалось добиться крайне выгодных условий», — радуется Чумарин. Но, как признает Мистахов, сезонность судоходства приводит к тому, что даже при льготном лизинге окупаемость получается в пределах 6–7 лет (срок службы такого судна, как указано в документации, не менее 20 лет).
Сама стоимость судов (без учета лизинга) почему-то держится в секрете, хотя в конкурсной документации она указана — 740 млн рублей за пару. По известным данным, в создание эскизного и технического проектов зеленодольская верфь вложила 41 млн рублей.
СРОКИ
Вообще, договор должен был быть заключен еще в прошлом году, вскоре после того как СПК презентовали губернатору Югры Наталье Комаровой. Но вмешался коронавирус — потенциальные заказчики стали экономить.
По словам Мистахова, закладка планируется в конце февраля – начале марта. Прибыть к месту назначения суда должны в октябре 2022 года, т. е. встать на линии они смогут только в 2023-м. «Северным морским путем теплоходы можно привезти только в августе – сентябре, — объясняет Чумарин. — То есть им предстоит увлекательное путешествие».
С ТАТАРСКИМ АКЦЕНТОМ
Как подчеркивает Чумарин, техзадание на «Метеоры» предполагало не только привязку к ХМАО, но и определенную географическую универсальность. «Полагаем, что наши суда станут первыми ласточками, на основании эксплуатации которых можно будет презентовать продукцию завода имени Горького и в других регионах, — рассуждает он. — Сверхзадача — татарстанскую продукцию распространить по всей России и за рубежом. Мне было бы очень приятно, если бы на основе опыта моего предприятия „Метеоры-2020“ выбрали и в других регионах».
Столь небезразличное отношение к верфи им. Горького, очевидно, объясняется двумя факторами. Во-первых, в процессе разговора выяснилось, что Айрат Раисович родом из Тетюшского района. А во-вторых, «Северречфлот» уже четыре года эксплуатирует еще два зеленодольских судна — скоростные теплоходы проекта А145. «Прекрасные машины, снискали любовь пассажиров», — говорит шеф «Северречфлота».
Здесь напомним, что министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов включен в рабочую группу по подготовке нацпроекта «Внутренний водный транспорт» (должен быть подписан в апреле). «Мы вместе с заводчанами станем участвовать в подготовке документа и впишем туда основные мероприятия, которые в первую очередь окажутся нужны и нам», — заверил он в конце прошлого года на праздновании 125-летия завода им. Горького. Конечно, имеется в виду и продвижение его продукции. По словам Мистахова, по «Метеорам-2020» идут переговоры и с другими потенциальными заказчиками — они хотят заказать порядка 10 СПК. «Если так пойдет, то выйдем на 5–6 „Метеоров“ в год, — осторожно предполагает гендиректор СК „Ак Барс“. — В условиях 30-процентного падения госзаказа для завода это очень хорошо».
Но появятся ли новые СПК у самого Татарстана? Некогда у «Татфлота» был солидный парк крылатых судов — 19 «Ракет» и 20 «Метеоров», а сегодня только три «Метеора» и один «Восход». По словам Мистахова, уже рассматривается возможность строительства для «Татфлота» (на недавней коллегии минтранса РТ об этом достаточно конкретно говорил Минниханов), но сначала надо вывести судоходную компанию на нормальный уровень работы.
Технические характеристики теплохода «Метеор»
Эксплуатируется теплоход «Метеор» на скорости 60-65 км/ч, хотя может разогнаться на просторе до 77 км/ч. При длине судна 34,6 м и ширине при размахе крыльев 9,5 м пустой теплоход имеет водоизмещение 36,4 тонны, а при полной загрузке - 53,4 тонны. Во время стоянки высота судна составляет 5,63 м, а осадка 2,35 м. Во время движения на крыльях «вырастает» до 6,78 м и оседает на 1,2 м.
Метеоры – как занять лучшие места
До полудня все Метеоры уходят в Петергоф заполненные до отказа и, если у Вас нет цели посмотреть на процесс включения фонтанов (11.00 ежедневно), то купив билет, на время позднее 13.00, Вы поедете в свободном салоне имея большой выбор мест, в том числе и панорамных в носовом салоне.
Второй салон очень комфортный и тоже панорамный
Третий салон самый простой, но зато оттуда виден след метеора и тоже хороший обзор морских окрестностей
Кроме салонов обратите внимание на наличие открытых палуб, где хорошо делать селфи и просто фотографии
Площадка, расположенная между вторым и третьим салоном с высокими бортиками. Людям с ростом меньше 173 сантиметров (мерили по себе) «не потянуть», они просто толком ничего не увидят.
А вот видовая площадка между первым и вторым салонами «по плечу» и ребенку. Таких площадок по одной с каждого борта. Не все, кто плывет в третьем салоне, в курсе того, что есть и такая, «низкая», опция и вынуждены вставать на цыпочки, вытягивать шею и высоко поднимать руки с фотоаппаратом.
И совет: когда стоите на обзорном месте во время движения, следите за очками, если они у вас есть – встречным потоком воздуха может унести так, что глазом моргнуть не успеете.
Если в пиковое время Вы хотите наслаждаться поездкой в панорамном носовом салоне, то приобретайте билет от причала «Сенатская Пристань», т.к. Метеоры стартуют по маршруту Санкт-Петербург – Петергоф именно оттуда.
Приобретая электронный билет Вы можете быть уверены в том, что поедете именно в то время и в ту дату, которую запланировали для прогулки по паркам Петродворца
Выбор сделан: для Югры построят четыре СПК "Метеор" по двум проектам
В течение прошлого года региональные власти проводили встречи и консультации с компаниями, представляющими два проекта-конкурента на замену советским СПК "Метеор", а также закупочные процедуры. Региону требовалось четыре новых судна. В итоге будут построены по два СПК каждого проекта.
"Метеор 120Р"
17 декабря 2020 года были подведены итоги запроса предложений на поставку двух первых судов. Победителем было признано нижегородское АО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева", предложившее "Метеор 120Р" ( проект 03580 ).
Проект 03580 внешне является развитием серии советских "Метеоров". При этом, по словам разработчиков, в новом судне применены современные технологии, обеспечивающие высокий уровень безопасности и комфорта.
Длина СПК "Метеор 120Р" составляет 34,4 м, ширина – 9,2 м, осадка – 2,5 м.
Оба "Метеора 120Р" уже заложены на производственной площадке ЦКБ по СПК в Чкаловском районе Нижегородской области. Закладка первого судна состоялась в декабре 2019 года, второго – годом позже. Корпус первого СПК уже практически сформирован.
Появление «Метеора»
В СССР большинство СПК было сконструировано под руководством талантливого инженера Ростислава Евгеньевича Алексеева. В 1941 году в дипломной работе «Глиссер на подводных крыльях» Алексеев Р.Е. описал принцип работы малопогружённого подводного крыла. Экзаменационная комиссия Горьковского политехнического института узнала о судне, не имеющем аналогов в истории кораблестроения.
В начале 50-х годов в Советском союзе строились военные торпедные катера на носовых подводных крыльях. На протяжении 1963-1967 годов были построены 16 сторожевых и 12 пограничных катеров на подводных крыльях по проекту «Антарес» и 2 противолодочных корабля «Сокол».
В 60-е годы было построено несколько единичных экспериментальных СПК «Стрела-1,2 и 3», «Чайка», «Буревестник», «Спутник», «Вихрь», «Тайфун». На службе у судового надзора и на спасательных станциях использовались катера на подводных крыльях «Волга». Советский союз экспортировал пассажирские СПК в десятки стран мира.
Экспериментальный теплоход «Метеор» в ходе испытаний в ноябре 1959 года прошел свой первый путь - от Горького до Феодосии. После зимовки в мае 1960 года «Метеор» вернулся в Горький. Успешный испытательный рейс судна позволил выставить пассажирский теплоход «Метеор» экспонатом на выставке речного флота в Москве для представления руководству Советского Союза. Демонстрация первого теплохода «Метеор» главе СССР Н.С. Хрущёву проходила под совместным управлением Р.Е. Алексеева и знаменитого авиаконструктора А.Н. Туполева.
Двигатель «Метеора»
Главными двигателями на теплоход устанавливаются 2 двенадцатицилиндровых четырёхтактных дизельных мотора типа М-400, имеющих турбонаддув, реверсивную муфту и водяное охлаждение. Номинальная мощность каждого двигателя при 1700 об/мин составляет 1000 лошадиных сил. Вспомогательными движителями является пара пятилопастных гребных винтов 710 мм в диаметре. Судовые нужды обсуживаются агрегатом, состоящим из:
- Дизельного двигателя, имеющего мощность 12 лошадиных сил при 1500 об/мин.
- Генератора (5,6 кВт).
- Компрессора.
- Самовсасывающего вихревого насоса.
Устройство крыльев включает в свою конструкцию несущие (носовое и кормовое) стальные крылья и два закрылка из магниево-алюминиевого сплава, установленных на стойках носового крыла.
Читайте также: