Посетить завод фольксваген в калуге
АО «Узавтосаноат» и «Фольксваген Груп Рус» подписали соглашение о сотрудничестве по выпуску и продажам легких коммерческих автомобилей в Узбекистане
Старт производства Volkswagen Polo нового поколения на заводе в Калуге
Производство 600-тысячного двигателя 1.6 MPI серии ЕА211 с момента запуска завода по производству двигателей
29 октября
Старт производства ŠKODA OCTAVIA четвертого поколения на заводе в Нижнем Новгороде
10-летие с момента запуска программы дуального образования
Старт производства нового Volkswagen Tiguan на заводе в Калуге
Volkswagen Group Rus становится официальным импортером марки Ducati в России
Завод Volkswagen Group Rus в Калуге второй год подряд стал обладателем премии Transformer of the Year за лучшие показатели эффективности среди заводов марки Volkswagen в мире
15 февраля
Производство 400-тысячного двигателя 1.6 MPI серии ЕА211 с момента запуска завода по производству двигателей
20 февраля
Производство 150-тысячного автомобиля ŠKODA RAPID
Volkswagen Group Rus объявила о подписании специального инвестиционного контракта (СПИК) с Министерством промышленности и торговли РФ
24 сентября
Volkswagen Group Rus провела мероприятие «Неделя поставщиков» на заводе в Калуге
11 октября
Производство 500-тысячного двигателя 1.6 MPI серии ЕА211 с момента запуска завода по производству двигателей
Стартовало производство ŠKODA KAROQ в Нижнем Новгороде
Старт производства нового ŠKODA RAPID на заводе в Калуге
Подписание с Федеральной таможенной службой соглашения, направленного на поддержку экспорта
Получение калужским заводом награды Transformer of the Year за лучшие показатели эффективности среди заводов марки Volkswagen в мире
19 февраля
Старт производства ŠKODA KODIAQ в Нижнем Новгороде
Заключение крупнейшей сделки по продаже 3 000 автомобилей Volkswagen Polo федеральному оператору каршеринга «Делимобиль»
Получение статуса официального импортера автомобилей марок Volkswagen — легковые автомобили и Volkswagen Коммерческие автомобили в Казахстане
Производство 500-тысячного Volkswagen Polo на заводе в Калуге
Достижение рекордного годового объема производства в 200 000 автомобилей (впервые с момента запуска локальной сборки)
Начало производства новой ŠKODA Octavia в Нижнем Новгороде
Производство 400-тысячного Volkswagen Polo на заводе в Калуге
- Volkswagen Group и «Группа ГАЗ» подписали соглашение о продлении контрактного производства легковых автомобилей
- Volkswagen будет поставлять двигатели для легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ
- Компания Volkswagen Truck & Bus и «Группа ГАЗ» подписали соглашение о намерениях рассмотреть возможности стратегического партнерства
Начало производства обновленного ŠKODA Rapid на заводе в Калуге
10-летие запуска локального производства в России
Производство 200-тысячного двигателя 1.6 MPI серии ЕА211 с момента запуска завода по производству двигателей
16 октября
Производство 100-тысячного автомобиля ŠKODA Rapid на заводе в Калуге
26 февраля
Производство миллионного автомобиля на заводе в Калуге (Volkswagen Polo Allstar)
Ввод в эксплуатацию нового склада запасных частей и аксессуаров в городе Чехов (Московская область)
23 сентября
Производство 100-тысячного двигателя 1.6 MPI серии ЕА211 с момента открытия моторного завода в Калуге
Начало производства полного цикла нового Volkswagen Tiguan и открытие нового кузовного цеха
И вот на второй день VolkswagenFest мы отправились на завод.
Знакомство с Volkswagen Group Rus началось с макета самого завода. 470 гектар земли. на територии свой завод по производству стекол. здесь же парковка новых автомобилей. а сколько еще места свободного для развития)
Гид ладонью указывает на новое здание в котором производятся новые моторы 1.6 110л.с.
на входе представлены модели производимые на заводе
в дальнем углу стоит один из первых поло выпущенный тут
дети работников завода разрисовали его маркерами, затем его отправили обратно в малярный цех и покрыли лаком) не сотрется)
сначала мы пошли в корпус на котором производят моторы
мотор 1.6 110 л.с. теперь уже не с цепью, теперь новый ремень, сверхпрочный, межсервисный интервал по проверке ремня 250.000 км!
На предприятии трудится БОЛЕЕ СОТНИ РОБОТОВ, в том числе и уникальные роботы для лазерной сварки и пайки. При их использовании из-за высокой концентрации энергии лазера площадь привариваемого металла сводится к минимуму, а интенсивность нагрева и охлаждения шва куда выше, чем во время контактной, электродуговой сварки. Благодаря этому скорость выполнения операции уменьшается в разы, как и степень последующей деформации сварной конструкции.
На предприятии трудится БОЛЕЕ СОТНИ РОБОТОВ, в том числе и уникальные роботы для лазерной сварки и пайки. При их использовании из-за высокой концентрации энергии лазера площадь привариваемого металла сводится к минимуму, а интенсивность нагрева и охлаждения шва куда выше, чем во время контактной, электродуговой сварки. Благодаря этому скорость выполнения операции уменьшается в разы, как и степень последующей деформации сварной конструкции. На предприятии трудится БОЛЕЕ СОТНИ РОБОТОВ, в том числе и уникальные роботы для лазерной сварки и пайки. При их использовании из-за высокой концентрации энергии лазера площадь привариваемого металла сводится к минимуму, а интенсивность нагрева и охлаждения шва куда выше, чем во время контактной, электродуговой сварки. Благодаря этому скорость выполнения операции уменьшается в разы, как и степень последующей деформации сварной конструкции. На предприятии трудится БОЛЕЕ СОТНИ РОБОТОВ, в том числе и уникальные роботы для лазерной сварки и пайки. При их использовании из-за высокой концентрации энергии лазера площадь привариваемого металла сводится к минимуму, а интенсивность нагрева и охлаждения шва куда выше, чем во время контактной, электродуговой сварки. Благодаря этому скорость выполнения операции уменьшается в разы, как и степень последующей деформации сварной конструкции.Молоко за безвредность
Аромат роз? Странно. Откуда здесь быть розам? Почудилось, наверное.
Покрасочный цех — женское царство. Кузова всех моделей проходят здесь одни и те же этапы. И не каждый мужчина сможет изо дня в день кропотливо и быстро наносить на кузов герметик или грунтовку. А калужские женщины выполняют это, что роботы: несколько ловких, быстрых манипуляций пистолетом с силиконом — и кузов отправляется на следующую операцию.
Завод Volkswagen в Калуге снова запустили
Предприятие могло возобновить работу (по постановлению врио губернатора региона Владислава Шапши) еще 8 апреля, но VW решал свои проблемы, да и разрешение ему не требовалось, так как это единственный региональный автопроизводитель, который входит в федеральный перечень стратегических производств.
Завод Volkswagen расположен в калужском технопарке «Грабцево». Здесь выпускают следующие модели концерна: Volkswagen Tiguan , Volkswagen Polo , Skoda Rapid и бензиновые моторы 1.6 MPI.
Панели приборов, как и кресла, приходят на завод в сборе, в соответствии с пожеланиями заказчика. В салоне они монтируются с помощью специальных механических фаланг. Своими СОБСТВЕННЫМИ РУКАМИ рабочие крепят в салоне только обшивку.
Панели приборов, как и кресла, приходят на завод в сборе, в соответствии с пожеланиями заказчика. В салоне они монтируются с помощью специальных механических фаланг. Своими СОБСТВЕННЫМИ РУКАМИ рабочие крепят в салоне только обшивку. Панели приборов, как и кресла, приходят на завод в сборе, в соответствии с пожеланиями заказчика. В салоне они монтируются с помощью специальных механических фаланг. Своими СОБСТВЕННЫМИ РУКАМИ рабочие крепят в салоне только обшивку. Панели приборов, как и кресла, приходят на завод в сборе, в соответствии с пожеланиями заказчика. В салоне они монтируются с помощью специальных механических фаланг. Своими СОБСТВЕННЫМИ РУКАМИ рабочие крепят в салоне только обшивку.Между тем снаружи все выглядит довольно обычно. В технопарке “Грабцево” стройка кипит почти круглые сутки. Металлические каркасы новых производств растут, словно молодой бамбук под лучами летнего солнца, подминая под себя пустынные калужские луга с редкими рядами деревьев. Стальные сваи споро обрастают бетонными стенами и кровлей, и сегодня в “Грабцево” уже можно видеть цеха “Магны”, “Бентелера”, “Вистеона”. Но все эти канадские, американские, европейские изготовители автомобильных деталей и узлов пришли в Калугу не первыми. Локомотив здешней автопромышленнос-ти — автозавод “Фольксваген”.
Германо-чешско-русское предприятие раскинулось на 400 гектарах — это куда меньше признанных гигантов отечественного автопрома, таких как АвтоВАЗ. Так что завод достаточно компактен. Светло-серые, невысокие цеха с лаконичным полукруглым фасадом из металла и стекла, обширные стоянки у проходной, километровый испытательный трек и обширные лужайки с яркими клумбами. Думаете, для красоты? Не только. Местность-то тут открытая, пыльная. А цветы и трава на газонах как нельзя лучше всю эту грязь и пыль задерживают. Говорят, благодаря им получается изрядно сэкономить на расходных материалах очистителей воздуха. Вот она — немецкая рачительность! Но вы же не ждали другого отношения к делу от представителей самой расчетливой нации?
Как и большинство новоиспеченных российских автопредприятий, три года назад “Фольксваген” начал с одного единственного цеха и крупноузловой сборки. Но за пару лет завод вырос до трех цехов и производства полного цикла, включающего помимо сборки и сварку, и покраску. А в июле заработал цех штамповки испанской фирмы “Гестамп”, где изготавливают кузовные панели “Поло”-седана. Впрочем, отделение крупноузловой сборки заводчане упразднять не стали. Сегодня здесь собирают модели “Фольксвагена”, “Шкоды” и “Ауди”, которые “не доросли” до основного конвейера.
Цена универсальности
В сварочном цехе шумно, ярко и многолюдно. Почти пять сотен человек споро орудуют сварочными аппаратами и монтируют детали кузова. В гейзерах искр их работа смотрится впечатляюще, однако спустя некоторое время возникает ощущение, что люди здесь — не главные, работают в основном на подхвате. А примы цеха — роботы, на чьих металлических плечах лежит большинство операций. Вот днище “Октавии” спускается со склада на платформу и заезжает на линию сварки. Рабочие, приладив к нему на защелках боковины кузова, нажимают кнопку готовности к следующей операции и отходят в сторонку. А платформа попадает в руки восьми роботов, которые в считанные секунды приваривают боковины к днищу и отправляют кузов опять к людям, но лишь для того, дабы те установили на него крышу. Установили? Свободны! Чтобы припаять ее лазером к боковинам, человек не требуется.
На контрольно-измерительной станции сварочного цеха, где проверяют геометрию кузова, тоже трудятся роботы. Однако выходной контроль, или, как его на европейский манер называют на заводе, аудит — прерогатива людей. В световом туннеле сотрудники ОТК, словно компенсируя будущему автомобилю недостаток человеческого внимания, оглаживают и осматривают в поисках вмятин, зазоров и прочих дефектов все его поверхности. И только когда человек дает добро, кузов отправляется в цех покраски.
Но именно роботы являются тем секретом, тем ноу-хау, которое позволяет заводу одновременно изготавливать рекордное количество различных моделей. Идущие друг за другом по одному конвейеру “Фабии”, “Тигуаны”, “Поло”, “Октавии”… Попробуйте-ка запомнить последовательность сварки тысяч точек на пяти разных кузовах! Человеческому мозгу, увы, подобное не под силу. Роботу же достаточно поменять программу. Разумеется, роботизация производства влияет на стоимость выпускаемой продукции. Но без роботов на “Фольксвагене” не обойтись. Относительно скромные производственные площади, большое число моделей концерна, которые ждут на российском рынке, высокие требования к качеству выпускаемой продукции — нет, без роботов здесь никак.
Экскурсия на завод VW в Калуге
Неумолимое, безостановочное это движение завораживало. Откуда-то из самой чащи, из самой глубины светло-серых металлических джунглей мимо меня медленно, но внушительно, без устали ползла шеренга автомобильных кузовов. То тут, то там они озарялись снопами искр, но упорно двигались дальше. Вот на соседнем участке откуда-то сверху сильные руки подъемника спустили очередной кузов, и рабочие споро стали прилаживать к нему двери. А сзади уже показался другой кузов… Но, позвольте, судя по обводам, это “Тигуан”. А ведь только что была “Октавия”. Дальше на конвейерной цепочке движется характерный профиль “Фабии”, а следом выплывает и трехобъемный кузов нового “Поло”-седана. Не может быть! Даже три модели, которые собирают на одной линии, — большая редкость для автомобильного завода. Но четыре. И осенью русский завод “Фольксвагена” пополнится пятой — по нашей информации, это будет “Пассат-B7”. Так или иначе, уже сейчас завод в Калуге можно назвать не только самым современным автосборочным предприятием страны, но и производством уникальным даже в мировом масштабе.
Галерея
Volkswagen сокращает производство автомобилей в России
Завод марки Volkswagen в течение сентября несколько раз вынужденно приостановит производство. Причина — нехватка полупроводников. Российское представительство бренда констатирует, что нехватка производственных мощностей для выпуска микрочипов привела к проблемам с поставками многих автопроизводителей, и, в том числе, она влияет на российский завод Volkswagen.
В связи со сложившейся ситуацией объем производства компании в сентябре будет снижен. По предварительным данным, производство в Калуге будет приостановлено со 2 по 3 сентября, с 9 по 10 сентября, с 16 по 17 сентября и с 20 по 24 сентября», — цитирует Интерфакс пресс-службу компании.Материалы по теме
Прогноз компании Boston Consulting Group (BCG) говорит о том, что в 2021 году из-за дефицита микрочипов автопроизводители по всему миру недосчитаются около 7–9 млн машин. Аналитики поясняют, что помимо коронавируса созданию кризисной ситуации способствовали и другие факторы — например, ледяной шторм в Техасе и пожар на фабрике Renesas в Японии.
Сейчас среди негативных факторов главенствует распространение дельта-штамма коронавируса — из-за этого закрылись несколько заводов. В BCG считают, что ситуация с поставками полупроводников не стабилизируется раньше второй половины 2022 года. Примерно те же сроки называл и глава российского автомобильного гиганта АВТОВАЗ Николя Мор.
После сварки КАЖДЫЙ КУЗОВ попадает на измерительную станцию, где роботы по контрольным точкам (у “Фабии” их 78) фиксируют его геометрию и в случае обнаружения предельных отклонений передают полученные данные на конвейер для коррекции процесса сварки последующих кузовов. Эти результаты записывают в базу данных, где они хранятся 15 лет на тот случай, если автомобиль попадет в аварию и возникнет подозрение, что виной тому мог стать дефект кузова.
После сварки КАЖДЫЙ КУЗОВ попадает на измерительную станцию, где роботы по контрольным точкам (у “Фабии” их 78) фиксируют его геометрию и в случае обнаружения предельных отклонений передают полученные данные на конвейер для коррекции процесса сварки последующих кузовов. Эти результаты записывают в базу данных, где они хранятся 15 лет на тот случай, если автомобиль попадет в аварию и возникнет подозрение, что виной тому мог стать дефект кузова. После сварки КАЖДЫЙ КУЗОВ попадает на измерительную станцию, где роботы по контрольным точкам (у “Фабии” их 78) фиксируют его геометрию и в случае обнаружения предельных отклонений передают полученные данные на конвейер для коррекции процесса сварки последующих кузовов. Эти результаты записывают в базу данных, где они хранятся 15 лет на тот случай, если автомобиль попадет в аварию и возникнет подозрение, что виной тому мог стать дефект кузова. После сварки КАЖДЫЙ КУЗОВ попадает на измерительную станцию, где роботы по контрольным точкам (у “Фабии” их 78) фиксируют его геометрию и в случае обнаружения предельных отклонений передают полученные данные на конвейер для коррекции процесса сварки последующих кузовов. Эти результаты записывают в базу данных, где они хранятся 15 лет на тот случай, если автомобиль попадет в аварию и возникнет подозрение, что виной тому мог стать дефект кузова.Зато в покрасочных камерах дам нет. Здесь — в настоящих скафандрах — работают исключительно мужчины. “Доплачиваете за вредность?” —спрашиваю у Ярослава Холечека. Директор по персоналу “Фольксваген Груп Рус” категорично машет рукой: “Так здесь нет вредных условий! Температура и зимой и летом плюс 22, в каждом скафандре система подачи кислорода, так что в покрасочных камерах условия труда абсолютно те же, что и в любом другом месте цеха. За что доплачивать-то?”
Тем не менее молоко дают. Но не за вредность. Молочные продукты значатся в меню производственных столовых. Да-да, здесь целая сеть общепита, где люди могут перекусить, не отходя далеко от рабочего места. Стоимость обеда — примерно 200 рублей. При средней зарплате заводчан в 22,5 тысячи это немало. Правда, кормят вкусно — имел честь отведать.
Промышленные туры и экскурсии по Калужской области
Речь идёт о промышленном (или производственном) туризме. За последние годы этот вид туризма начал стремительно развиваться: все больше людей хотят увидеть сами как производятся те или иные вещи и товары, которыми мы пользуемся каждый день, что и почему делают на своей работе «другие», какая сила движет этим невероятным потоком энергии и интеллекта под названием «современная промышленность»…
Индустриальный парк «Грабцево» и отель «Амбассадор Калуга» — идеальные партнеры для организации промышленного туризма в Калужском регионе, который по праву считается лидером в создании и привлечении современных инновационных производств и предприятий.
Совместно с туристическими организациями Калуги разрабатывается Программа промышленного туризма, центром организации которой станет наш Отель.
Экскурсия на завод VW в Калуге
В начале сентября сотрудникам нашего отделения выпала счастливая возможность посетить завод VW Калуге.
Впечатления – самые положительные! Долгая дорога с северо-востока Москвы на юго-запад области оправдалась много раз, несмотря на то, что экскурсия длилась всего ничего: час.
Территория завода занимает 400 гектар. Есть своя собственная железная дорога с таможенным терминалом.
На заводе трудится 5600 человек из Калуги и области. Работают в три смены; привозит и отвозит работников – служебный транспорт. У каждого сотрудника на 4 дня 3 комплекта сменной униформы, которую забирает и стирает клининговая компания. Для нас было большим откровением увидеть работников автомобильного завода, облаченных в белую (!) униформу. Накрахмаленные, ослепительно-белые костюмы отдавали стерильностью; я думаю, некоторые врачи могут позавидовать такой опрятности. У каждой бригады – своя доска объявлений, с собственным планом, фактом и другой важной информацией. В половом соотношении преобладают, конечно, мужчины. Но и для женщин есть рабочие места.
Завод производит полную сборку автомобиля – с нуля «под ключ». Процесс объединения кузова машины с трансмиссией называется «свадьбой». Как нам рассказала гид, в день на заводе празднуется 600 свадеб. Работники завода очень надеются, что эти «браки» обойдутся без брака и развода. Изготовление одного автомобиля занимает 2.5 дня.
Показали нам и склад запчастей – на огромной территории ряды стеллажей. Эти ряды названы улицами. Чтобы проще было искать какую-то деталь. Представляете, у нас на складе таблички: «улица Ленина», «улица Бажова», «шоссе Энтузиастов», «тупик Бездельников» J К слову сказать, на заводе переговорные носят названия городов, в которых расположены заводы VW. Например, в 10:00 переговоры в «Вольфсбурге», а в 15:00 – презентация в «Шанхае».
Очень хочется ввести такие экскурсии в традиционную практику, и не реже 1 раза в 2 месяца демонстрировать нашим сотрудникам мощь и красоту завода-производителя.
Небольшая информационная вставка:
Его проектная производственная мощность составляет 150 000 автомобилей в год.
Завод производит автомобили марок Volkswagen и Skoda.
Даты истории завода:
| 28 октября 2006 г. | Закладка первого камня в строительство завода |
| 28 ноября 2007 г. | Открытие завода и запуск крупноузлового производства |
| 20 октября 2009 г. | Запуск производства полного цикла, включающего сварку и окраску |
С общим объемом инвестиций в 774 млн. евро, из которых 570 млн. евро вложены непосредственно в строительство завода, концерн Volkswagen AG является крупнейшим иностранным инвестором в российскую автомобильную промышленность.
Фотографировать на заводе – нельзя. Только в специально отведенном для этого месте. Поэтому для наглядности размещаю фотографии, бесстыдно найденные в интернете.
Промышленные туры
Тур №1. Завод L’Oreal, завод Laminam, завод EFES, МУзей МУсора «МУ МУ»
Двухдневный тур (пятница-суббота).
Мы посетим косметическую фабрику L’Oréal, увидим производство керамических плит Laminam, продегустируем напитки на пивоваренном заводе EFES, посетим МУзей МУсора «МУ МУ» и совершим вечернюю прогулку по Калуге.
Тур №2. Завод Volkswagen, завод EFES, МУзей МУсора «МУ МУ»
Двухдневный тур (пятница-суббота).
Мы увидим производство автомобилей на заводе Volkswagen, продегустируем напитки на пивоваренном заводе EFES, посетим Художественный МУзей МУсора «МУ МУ», а также совершим вечернюю прогулку по Калуге.
Тур №3. Завод L’Oreal, завод Laminam, завод EFES, МУзей МУсора «МУ МУ», музей-усадьба «Полотняный завод»
Двухдневный тур (пятница-суббота).
Мы посетим косметическую фабрику L’Oréal, увидим производство керамических плит Laminam, продегустируем напитки на пивоваренном заводе EFES, посетим МУзей МУсора «МУ МУ» и музей-усадьбу «Полотняный завод», а также совершим вечернюю прогулку по Калуге.
Volkswagen приостановит производство в России
Концерн Volkswagen приостановит производство на двух российских площадках. В течение почти трех недель компания не будет выпускать автомобили в России. Речь, напомним, идет о машинах не только немецкой марки, но и о Skoda.
Причина - запланированные летние каникулы. На отдых с 3 уйдут рабочие и калужского завода Volkswagen Group Rus, и производственной площадки на мощностях "Группы ГАЗ" в Нижнем Новгороде. При этом даты завершения отпуска - разные. В Калуге это 21 августа, на Волге - 31-е. Напомним, первое предприятие выпускает кроссовер VW Tiguan и лифтбеки VW Polo и Skoda Rapid, второе - кроссоверы Skoda Kodiaq и Karoq, а также лифтбеки Octavia.
Как сообщила пресс-служба компании, после выхода с каникул обе площадки будут работать в обычном 5-дневном режиме.
Напомним, калужский завод в этом году уже приостанавливал производство на период с 30 марта по 27 апреля. Тогда причиной назывался дефицит автокомпонентов, которые поставляются из Европы.
Максимальная производственная мощность предприятия в Калуге составляет 225 тысяч автомобилей в год, площадки в Нижнем Новгороде - 132 тысячи.
Корпоративные отпуска в летние месяцы - обычная практика для российского автопрома. В частности, в настоящее время конвейеры остановлены на АвтоВАЗе и УАЗе.
Экскурсии по Калуге
Индивидуальные экскурсии
Сборные экскурсии
Завод Volkswagen в Калуге начал сокращать сотрудников
С июня "Фольксваген Груп Рус" сократит на калужском предприятии 79 человек. Компания уведомила об этом региональные власти, ссылаясь на резкое падение продаж новых автомобилей в России.
Руководство компании ведёт переговоры с сотрудниками о расторжении трудовых договоров по соглашению сторон с выплатой компенсаций и предоставлением гарантий, предусмотренных Трудовым кодексом. Ранее сообщалось, что компенсация составляет 6 окладов.
По информации Общероссийского профсоюзного объединения "Конфедерация труда России", на заводе в Калуге планируется сократить 278 человек. Это, как заявляет межрегиональный профсоюз "Рабочая ассоциация", может грозить большим количество исков в "Фольксваген Груп Рус", если компания не согласится отложить увольнения до окончания пандемии.
Что посмотреть в Калужской области
Калужская область объединяет туристов самых различных интересов: паломников, студентов и школьников, художников, скульпторов, историков и просто любителей прекрасного.
Государственный музей истории космонавтики имени К.Э. Циолковского
Созданный при непосредственном участии С.П. Королева и Ю.А. Гагарина, он является крупным научно-исследовательским и научно-просветительским центром, осуществляет научно-методическое руководство и координацию деятельности музеев космического профиля страны.
Калужский объединённый музей-заповедник
Находится в усадьбе купца первой гильдии И.М. Золотарева, предназначенной для приема представителей императорской фамилии. Коллекционный фонд музея формировался более ста лет и сейчас насчитывает свыше 100 тыс. единиц только основного фонда.
Культурно-образовательный центр «Этномир»
Это 52 этнокультуры гармонично размещенные на террирории в 90 га. В создании дворов принимали участие ученые-этнологи разных стран. Самый большой парк подобного рода в России.
Парк птиц «Воробьи»
Более 200 видов пернатых из всех уголков мира. Прекрасное место для семейного отдыха. Парк птиц работает ежедневно с 10:00 до темноты.
Арт-парк «Никола-Ленивец»
На территории в 600 га расположен единственный в России арт-парк с оригинальными ландшафтными инсталляциями, объектами лэнд–арта лучших российских и зарубежных авторов, многие из которых стали знаковыми для современного искусства.
Оптина пустынь
Символ духовного возрождения конца XVIII века, самый большой мужской монастырь в России. Главной святыней обители являются мощи преподобных старцев Оптинских, покоящиеся в монастырских храмах.
Грунтовка наносится на кузов в специальных катафорезных ваннах. При катафорезе поверхность машины заряжена отрицательно, в то время как сама жидкость — положительно. В результате под воздействием электро-магнитного поля грунтовка глубоко проникает в поверхность кузова, обеспечивая тем самым высокую прочность и АНТИКОРРОЗИОННЫЕ СВОЙСТВА покрытия.
Грунтовка наносится на кузов в специальных катафорезных ваннах. При катафорезе поверхность машины заряжена отрицательно, в то время как сама жидкость — положительно. В результате под воздействием электро-магнитного поля грунтовка глубоко проникает в поверхность кузова, обеспечивая тем самым высокую прочность и АНТИКОРРОЗИОННЫЕ СВОЙСТВА покрытия. Грунтовка наносится на кузов в специальных катафорезных ваннах. При катафорезе поверхность машины заряжена отрицательно, в то время как сама жидкость — положительно. В результате под воздействием электро-магнитного поля грунтовка глубоко проникает в поверхность кузова, обеспечивая тем самым высокую прочность и АНТИКОРРОЗИОННЫЕ СВОЙСТВА покрытия. Грунтовка наносится на кузов в специальных катафорезных ваннах. При катафорезе поверхность машины заряжена отрицательно, в то время как сама жидкость — положительно. В результате под воздействием электро-магнитного поля грунтовка глубоко проникает в поверхность кузова, обеспечивая тем самым высокую прочность и АНТИКОРРОЗИОННЫЕ СВОЙСТВА покрытия.А вот и розы. Стоят у участка просушки, благоухают в честь чьего-то дня рождения. Но, конечно, было бы преувеличением сказать, что в покрасочном цехе ничем, кроме роз, не пахнет. В воздухе витают пары силикона, краски, герметика. Однако их концентрация такова, что несколько роз легко перебивают своим ароматом запах химии.
Впрочем, возможно, осенью, когда “Фольксваген” заработает в две смены, в покрасочном цехе будет пахнуть немного иначе. Пока же отсюда в сутки выезжает по 320 кузовов. “Октавии” — чаще всего черные и серебристые, “Тигуаны” — белые, “Фабии” и “Поло”-седаны —в силу своей заводской “молодости” самые разнообразные. И отправляются по навесному конвейеру в цех сборки.
На всех одна национальность
Жаль только, что доля отечественных генов в “Октавиях” и “Тигуанах” калужского автозавода в настоящий момент невелика — 15–20%. “Фабию” и даже русский народный “Поло” практически полностью собирают из иностранных деталей. Так и хочется приклеить к производству ярлык “истинно немецкое” или “настоящее чешское”.
Но нет, Холечек с такими эпитетами не согласен: “Неверно делить наши заводы на немецкие, русские или какие-либо еще. Все они — дети одного концерна. У нас единые требования, стандарты… Человеческий фактор? Не буду скрывать, изначально отношение к работе у калужан было далеко не европейским. Вы же знаете, как принято работать в России: что приказано — сделаем, о чем начальство запамятовало — и мы забудем. Впрочем, россияне не уникальны в таком подходе к труду. С подобным мы сталкивались и в Португалии, и в Бразилии, и в ЮАР. Но требуется не так много времени, чтобы наши новые сотрудники (и русские в том числе) перешли на совершенно иной качественный уровень работы. И дело не только в зарплате. Чисто психологически сложно делать брак при нормальной организации производственного процесса. В результате сегодня пол-Европы ездит на автомобилях, сделанных в Португалии, не задумываясь об их происхождении. Хотя еще 10 лет назад никто и предположить не мог, что португальцы могут делать отличные машины. Уверен, то же самое будет и в России. Скоро люди перестанут воспринимать продукцию нашего завода как немецкую, чешскую или российскую. Ведь национальность у нее одна — “Фольксваген”.
ОТ ДВУХ ВАЦЛАВОВ
Все нынешние марки концерна “Фольксваген” у нас появились относительно недавно. Однако до 1917 года в России были популярны чешские автомобили “Лаурин-Клемент” — прародители современной “Шкоды”. Книготорговец Вацлав Лаурин и механик Вацлав Клемент, оба увлеченные велосипедисты, начали выпускать двухколесные конструкции еще в 1895 году. Через 10 лет чешское предприятие перешло на выпуск автомобилей, которые к 1908 году добрались и до России. У нас модель А стоила от 1440 рублей, что составляло примерно 5 месячных зарплат генерала или депутата Госдумы.
После начала Первой мировой войны Россия и Чехия (входившая тогда в состав Австро-Венгрии) оказались по разные стороны фронта, и “Лаурин-Клементу” пришлось закрыть свое представительство в России. А в 1925 году, после объединения со “Шкодой-Пльзень”, все автомобили “Лаурин-Клемент” были переименованы в “Шкоды”.
Читайте также: