Поехать в магадан на машине
Когда я собираюсь в очередное автопутешествие по России, меня постоянно спрашивают, а есть ли вообще туда дорога. Два года назад, доехав из Самары во Владивосток, я убедился, что дороги есть , причем проехать туда можно даже на Оке. В этом году я поднял планку и решил посмотреть дорогу до Магадана, а заодно и проверить, как изменилась та часть пути, по которой я уже ездил.
P.S. Для написания этого поста я проехал за 5 недель 20000 км в обе стороны один за рулем и на собственном автомобиле. И хотя объективно невозможно показать все участки трассы по паре-тройке фотографий, я постараюсь сделать небольшой обзор особенностей того или иного участка. Очень надеюсь, что вы оцените мои труды.
Самара-Уфа М5
На самом деле я давно уже убедился, что дороги России (по крайней мере федеральные) с довольно хорошим покрытием, да, местами делают ремонт, но все же. А вот к чему привыкнуть невозможно, так это к тому, что они узкие, поэтому в дневное время, особенно в европейской части России ехать по ним просто невыносимо. Такое ощущение, что попал в одну большую пробку, где обгонять не имеет никакого смысла, ибо метров через 100 ты уткнешься в такую же пробку из тихо едущих дальнобоев. В будни ехать из Самары в Уфу просто невозможно, а вот в выходные, когда перевозчиков не так много, вполне сносно.
Можно ли доехать в Магадан по дороге? Оказывается, люди не знают. А я проверила лично
Большинство комментариев свелось к тому, что Магадан в центре красив и к воспоминаниям о том, как кто-то там бывал, кто-то жил. Примечательно, что воспоминания о холодном городе очень теплые. Приятно их читать.
Но внезапно среди комментариев возникли вопросы из разряда: а как это автор вообще умудрился попасть в Магадан на машине? Я сначала недоумевала: по дороге же! Оказалось, что люди не знают о том, что существует трасса Колыма и что по ней можно проехать.
Сколько там на самом деле дорог?
Так вот, друзья! Трасса Колыма - она есть, при этом у нее есть историческое ответвление под названием Тенькинская трасса и по ней маршрут можно закольцевать, чтобы не ехать два раза по одной и той же дороге.
Трасса Колыма Трасса КолымаПлюс существует старая дорога, прозванная в народе дорогой Костей из-за того, сколько на ее строительстве полегло заключенных. Оставлю ссылку на статью внизу. Эта дорога ответвляется от основной трассы и потом снова на нее выходит. А мы по этой дороге ездили в Оймякон .
Треш, угар и ужас
Трасса Колыма хоть и зовется громко федеральной, но представляет из себя грунтовую дорогу. Часть из которой в районе Якутии - это просто треш, угар и ужас . Другая часть с удовольствием разорвет вам пару колес, поэтому при себе надо иметь запаску, а то и две. Мы истратили обе именно на Колыме.
Автопутешествия и приключения: Магадан
Итак! Закончилось это приморское просто сумасшедшее лето! Хотя нет! Еще середина сентября и у нас бархатный сезон! Но мы уже отдыхаем от отдыха, и пришло время изложить свои мысли об этом лете. В голове любого автопутешественника, хоть раз попробовавшего этот вид отдыха, возникает желание снова и снова познавать непознанное. Вот и мы, вкусив этого безумия, не можем сидеть на месте, и планируем-планируем! Пандемия 2020 не дала нам возможности снова испытать себя и технику.
14.10.2020 11203 47
Зимой вдоль БАМа в Магадан. Часть 3
Вторая часть заканчивается улётом предыдущей ОПГ из Магадана в Анадырь. Через три часа им на смену прилетел американский знакомый Харрис. С ним я познакомился в Ираке в 2018 году. Там же Харрис и попросил меня как-нибудь прокатить его по The Road of Bones. И вот такая возможность представилась. Из аэропорта Алексей на УАЗе поехал домой в Якутск, а я с Харрисом на «Шниве» в Магадан.
27.09.2020 18064 50
Зимой вдоль БАМа в Магадан. Часть 2
Первая часть заканчивается прогулкой по зимнему Якутску и обещанием продолжить знакомство со столицей Сахи во второй части: «Некоторые виды Якутска я оставлю для второй части, в которой мы поедем с группой моих иностранных товарищей в Магадан через Ленские Столбы, Полюс Холода и прочие достопримечательности Якутии и Магаданской области».
28.09.2020 27548 198
Из Липецка в Магадан и обратно на пузотёрке
Маршрут: Новосибирск — Дивногорск — Магадан
Автомобиль: Skoda Octavia
Эта история о том, как летом 2020 мы съездили из Липецка в Магадан и обратно на пузотёрке. На дроме отчет пишу первый раз, поэтому для начала расскажу о нас и некоторых технических моментах — это не менее интересно. В правилах указано, что отчёт не должен быть слишком коротким — готовьтесь :)
25.05.2020 17565 130
Едем в Магадан
24 августа 2019 года, Москва, аэропорт Домодедово. Сегодня старт нашего путешествия, через всю страну к берегам Охотского моря, в край, который даже названием вызывает чувство холодка по спине — Колыма. Дикий, суровый, но по-своему красивый. Цель поездки — сама дорога: увидеть все, что будет нас окружать и удивлять. Сейчас, когда до вылета самолёта остаётся чуть больше часа, не покидает необычное ощущение предвкушения и неизвестности и небольшое чувство тревоги. Сегодня мы летим до Иркутска, где уже пару недель нас ждёт наш верный друг Патриот, отправленный заранее автовозом. Наш маршрут будет пролегать вдоль озера Байкал, до его северной части и далее вдоль БАМа до г. Тында, где уже по трассам «Лена» и «Колыма» мы доберемся до конечной цели — города Магадан.
12.12.2019 34884 141
Екатеринбург — Магадан — Владивосток на автодоме летом 2016
Хочу рассказать историю о поездке в Магадан на автодоме. Давно думал проехать по дороге до Магадана, и вот, наконец, свершилось. Тем более, машина наша как раз и предназначена для путешествий — дом на колесах Фиат Дукато. Едем всей семьей: я, жена и двое детей. Изначально выезд был назначен на 22 июня 2016 гjlf, но, в связи с 90-летним юбилеем бабушки перенесен на 27 июня, что в дальнейшем сыграло решающую роль в графике поездки.
27.05.2019 26163 94
Едем в Магадан. Медленно, но верно. Глава 4. Якутск—Магадан—Якутск, или… «В отпуск? Да ладно. »
…Нужно уметь правильно формулировать свои желания. В прошлом году, оставаясь на зимовку в Якутске, мы загадали за год заработать на автодом. Только мы не подумали, что «сезон» наступит не через год, а через полгода. В итоге за длинную якутскую зиму заработали только на пол-автодома. Что делать с «пол-автодомом» не придумали, поэтому решили остаться в Якутске еще на полгода, а до Магадана съездить в отпуск.
17.10.2018 37827 130
Магадан — Санкт-Петербург 2018, или Иногда они возвращаются
Магадан, вообще, город необычный. Нам кажется, что непривычно холодно для начала августа. Приехав из нашей жары в +30, окунулись в +12. И это начало августа! Очень угнетают разрушенные дома и ветхие неотремонтированные фасады зданий. Особенно необычно количество ювелирных магазинов на фоне процветающей нищеты и безработицы. Чуть от центра — и уже как в фильмах, где действо происходит после апокалипсиса.
03.09.2018 6718 14
Магадан. Золотой Фарт: Всероссийский фестиваль Старательского Мастерства
…Судьба сделала мне подарок и забросила на Колыму на аэроплане. Приоткрыла уголок Колымы, который может быть интересен её гостям… О Старателях и о Фарте, Золотом Старательском Фарте можно прочитать в книгах. А можно на Это посмотреть собственными глазами и испытать собственными руками. Я ЭТО ВИДЕЛ.
14.11.2017 41051 130
Санкт-Петербург — Магадан, 2017
Маршрут: Нижний Новгород — Казань — Уфа — Омск — Магадан
Почему именно в Магадан? А почему бы и нет! Особенно если Европа все изъезжена, да и видать пропаганда берет свое о том, что русские — оккупанты, гей-Европа и прочее ,да и курс евро ,мягко говоря, не гуманный — упорно делают западное направление не столь привлекательным, как раньше. Не в радость, одним словом. На север? До Архангельска/Мурманска всего-то полторы тысячи км. Маловато будет. В Скандинавии красиво, но плавали — знаем. Юг? Как раз в прошлом году посетил, да и людно уж больно там летом, а хочется спокойствия и тишины. Остается — держать путь на Восток, особенно учитывая, что просторы там бескрайние. «Во Владивосток!» — скажете вы, стукнув кулаком по столу. Но, если 2 года назад там уже был, и перегон по этому направлению уже освоен? Выбор был между Сахалином и Магаданом недолгий. Друг, родом с Ванино, стал бить себя кулаком в грудь, что на Сахалин он обязательно съездит вместе со мной, но… в другой раз. Ну и славно, значит — Магадан.
Едем в Магадан, часть III. На одной машине вперед
Часть II. От Байкала до Тынды. 1200 км забытой дороги вдоль БАМа. Штурмы полноводных рек, разрушенные мосты, промоины, заросшие участки, Чарские пески.
Часть III. На одной машине вперед. Якутия — самая большая административная единица мира. На пароме через Лену. Очаровательный Якутск, музей вечной мерзлоты. Нас осталось только трое. Колымский тракт: суровая природа, медведи, паром через Алдан, потоп в Магадане, почти белые ночи, реки Колыма и Индигирка, заброшенный город Кадыкчан. Мы на берегу Охотского моря.
Опять льет дождь. Для начала нам нужно преодолеть около 800 км до Якутска. Дорога дается не очень легко. Где-то лежит идеально новый асфальт, а где-то это грейдер похабнейшего качества, там мы едем 30-40 км/ч., временами попадая в тяжелые пыльные облака, которые оставляют встречные грузовики.
До Якутска меньше тысячи.
Начало самой большой административной единицы мира.
Пыль оседает в лесу, на обочине, создавая иллюзию инея или заморозка.
Иногда бывает даже так:
Но длится это совсем недолго.
В полночь замечаю необычную вещь — нет полной темноты. Часть неба слегка освещена закатом. Больше полной темноты на нашем пути не будет.
Мы едем на север — это отголоски белых ночей, которые здесь в июне и июле.
Ранним утром на пароме пересекаем широченную Лену.
Благо мы плывем туда, дорога занимает всего 40 минут. Обратно же плыть час и двадцать минут.
К сожалению, у Франка вот-вот истечет виза. Я понимаю, что не могу гарантировать, что он попадет через три дня в Магадан. Дорога долгая, сложная, нам незнакомая. Пользуемся благами цивилизации в виде телефона и интернета, и уже через два часа наш французский друг едет в аэропорт Якутска, откуда он напрямую улетит в Москву и сразу в Париж. Нам даже немного завидно: он попадет в Париж куда раньше, чем мы в Магадан. Перед нами 2000 км Колымского тракта.
Якутск оказался весьма аккуратным и позитивным городом.
Ну и, разумеется, алмазы.
Ребята из внедорожного клуба «Мамонт» Артем и Александр нам сразу же помогли проверить и привести машину в порядок. За что им большое спасибо.
Машина зверь, конечно, ничего серьезного кроме пары резиночек и масла в мосту. Ну и, конечно, долгожданное развлечение: музей вечной мерзлоты.
В скале ледяная пещера, с кучей ледяных статуй, предметов и даже горкой.
Разумеется, мы на какое-то время превращаемся в маленьких детей и катаемся с горки. В пещере, пардон — музее, стоит минусовая температура, в то время как на улице сегодня +25.
Кстати, в Якутии и располагается полюс холода в районе Томтора-Оймякона. Там находится самое холодное обитаемое место на земле, рекорд — 71.2. В самом Якутске ненамного теплее. Посему зимой тут ставят двойные стекла, а машины просто не глушат. Суровые места.
А у нас все готово, куплено, отремонтировано. Мы все-таки едем в Магадан.
Наконец-то на нас не смотрят, как на чудаков, видя надпись «Магадан 2014». Здесь к этому относятся нейтрально, даже с пониманием. Надо, так надо. Первая сотня километров колымского тракта не радует. На дороге хороший слой земли, превратившийся в скользкую маслянистую массу. Несмотря на серьезную грязевую резину, все забивается мгновенно.
Машину носит из стороны в сторону. За три часа, мы проезжаем сотню километров. Не радует. Вокруг все в стоячей воде. Лужи, речки, болота.
Как будто вода здесь никогда и не исчезает. Ощущение какой-то стоячей сырости.
В одной из деревень мы останавливаемся, нужно купить еды. Не представляю, как там, вообще, можно передвигаться. Грязь и болотная жижа везде.
Зато на домиках яркие плакаты с надписями на якутском языке. Похоже, это призывы забить на грязь и наслаждаться жизнью. Это местные жители с удовольствием и делают.
При свете солнца жизнь за окном кажется чудесной.
К вечеру дорога упирается в реку Алдан. Здесь очередная паромная переправа.
От Хандыги дорога начинается повеселее. Мы едем с приличной скоростью, местами до 80 км/ч.
Вспоминаю материалы «Шинтоп трофи 2005», как выглядела эта дорога 9 лет назад. Сильный прогресс, тогда большинства мостов просто не было. Сегодня, несмотря на то, что недавним наводнением снесло несколько мостов, кинуты временные и идет ремонт основных.
Периодически встречаются скопления дорожной техники.
Видим на дороге одинокого местного весьма колоритного жителя. Он живет здесь с 66-го года. Угощаем сигаретами, расспрашиваем, как тут с медведями. Как выясняется, с медведями тут очень даже хорошо. Раньше, когда активно работали золотые прииски, их отстреливали, а теперь они расплодились в огромном количестве и абсолютно неподконтрольны. Частенько молодежь (так он назвал подрастающих медвежат) приходит к нему и роется в отходах. Медведи постарше не захаживают. В этом году не было еще ни одного нападения на людей, еды в лесах много, мишки ходят сытые и довольные. Хотя обычно один-два смертельных случая в год бывает.
Вскоре дорога упирается в небольшое скопление машин. Путь преграждает «Урал». Это «черный прижим», одна из самых опасных частей колымского тракта, сгубившая не один десяток жизней. Еще недавно это была очень узенькая дорожка по краю скалы. Свалиться с такой дороги очень легко, две машины там не разъедутся. Сейчас вовсю работают дорожные строители. Они взрывают, долбят, укрепляют.
Строят фактически новую дорогу, которая будет идти поверх старой.
Правда, будет она широкая и основательная. Несмотря на стройку, объезд идет все равно по старой дороге. Нервы щекочет, но после Памира, Тянь-Шаня и Тибета, это не так страшно.
Кстати, здесь на обратном пути мы встретили Тойоту 80-ку из Новосибирска, клуба Offroadmaster, под номером 13. Ребята семьей ехали в Магадан. Как потом выяснилось, буквально за 200 км до Магадана они кувыркнулись в кювет. Но вроде все закончилось хорошо.
Ближе к вечеру, ища стоянку видим, что собака перебегает дорогу. Однако… странно как-то бежит собака. Ничего странного, это не собака, это медведь ;-) При нашем приближении мишка уходит в лес. Еще целый час едем, дабы поставить палатку подальше от мишки. Хотя это, конечно, условность, их тут много. Приходится лечь спать в обнимку с «Сайгой». Ночью настолько светло, что все время кажется уже наступило утро.
Ранее утро выглядит сказочно.
Дорога продолжает петлять по горам. Местами лежит снег. Повсюду светло-зеленый мох. Стоит его выдрать, как с этого места веет льдом и сыростью. По рассказам местных, если немного капнуть, то начнется вечная мерзлота. Последние несколько недель слушаем «Архипелаг ГУЛАГ» Солженицина. Глядя на заброшенные постройки, суровую природу, слушая рассказ о том, что тут творилось, проникаешься этими местами. Иногда кажется, что я слушаю книгу не про Россию, а про концентрационный лагерь в Германии. Безумная нечеловеческая жестокость, безысходность и просто подвиг выжить в таких условиях. Здесь очень хорошо можно понять, как это было. Местами становилось, конечно, страшно. Мы едем летом, зимой здесь -50-60. Людей выбрасывали просто так сюда, либо они пешком шли сюда. Никто не считался с количеством жертв. Это, и правда, дорога на костях. Природа, конечно, суровая.
На пути поселок Усть-Нера. Основан в 1937 году.
Самое красивое в поселке — это церковь.
Некоторые мосты еще только восстанавливают.
Повсюду следы наводнения.
Прииски выглядят удручающе. Все, что нужно, мы взяли. Остальное бросили.
Вскоре время перепрыгивает аж на два часовых пояса вперед. Теперь с Новосибирском у нас +5 часов разницы. А дизтполиво тем временем устанавливает новые ценовые рекорды.
Параллельно следим еще за одной экспедицией в Магадан. Ребята пытались проехать через Томтор-Оймякон, староколымской трассой. У нас тоже это было в начальных планах. Но наводнение сделало свое дело, ребята развернулись и продолжили движение по новому тракту. Реки поднялись так, что Уралы тонут, не говоря уже о внедорожниках. Смысла туда заезжать мы не видим, едем по федеральной трассе. Скоро на нашем пути встречается поселок Кадыкчан. Вот где нужно снимать фильмы про апокалипсис. Полностью покинутый город.
Там нет никого. Стоят пустые пятиэтажки, школы, ресторан… Под ногами хрустит разбитое стекло. В зданиях нет ни одного целого окна. Каждая квартира раскурочена, разобрана.
Иногда даже доски с пола сняты. Не покидает ощущение, что сейчас будет как в «Перевале Дятлова» — откуда ни возьмись повалят зомби.
На случай зомби пришлось брать карабин «Сайга». Ощущение животного страха не покидало. С большим облегчением мы покидаем этот поселок. Ощущение уныния, тоски и депрессии.
От Кадыкчана уже не так и далеко до нашей заветной цели — Магадана. Ранним-ранним утром мы подъезжаем к той самой реке, название которой уже стало нарицательным.
В оригинале это звучало как «Халыма», но нам оно больше знакомо как «Колыма». С превеликим удивлением я понимаю, что Колыма прямо-таки большая река!
Не знаю почему, но мне она представлялась куда меньшей. Через нее перекинуто аж два больших современных моста. Вспоминаются сразу шутки связанные с Колымой. На первое место попадает фоменковское: «лучше колымить на Гондурасе, чем гондурасить на Колыме».
До Магадана несколько сот километров. В основном это вполне сносная гравийка, хотя попадаются неприятные участки, «стиральная доска».
Окрестности продолжают оставаться гористыми, но лес постепенно «сползает» вниз. Некоторые перевалы почти безлесы. И вдруг начинается невероятное! Последняя сотня километров перед Магаданом асфальтирована! Какое чудо асфальт, начинаешь понимать после тысяч километров бездорожья.
На 36-й день путешествия, проехав 9000 км, мы достигаем нашей вожделенной цели — мы в Магадане.
Сразу чувствуется, что мы в морском городе — повсюду запах моря и крики чаек.
Кстати, чаек там огромное количество. Стоит круглосуточный ор, они повсюду: на крышах домов, на тротуарах, строениях и сооружениях. Сам город небольшой — около 150 000 жителей. Через цепочку интернет-знакомств нас встречает замечательная пара — Евгения и Сергей. Интеллигентнейшие люди, которые нас водят, возят, показывают город, рассказывают, делая наше пребывание очень и очень интересным.
Быть в Магадане и не попробовать крабов?
Вот она какая, морская капуста.
Город был построен заключенными ГУЛАГа. Причем из первой партии прибывших не осталось в живых никого: ни заключенных, ни охранников, ни собак. Все замерзли. На одном из самых высоких мест Магадана, там, где располагалась тюрьма, стоит «Маска скорби». Символ покаяния и памяти всего того ужаса.
Кстати, абсолютный рекорд отрицательной температуры в Магадане -31,2. Море сильно сглаживает температурные колебания. Однако и приносит влажность. Думаю, что -15 здесь при такой влажности и ветре, как наши -40 в Новосибирске. Хотя стоит отъехать на несколько десятков километров от побережья, зимой температура легко падает за -50. Вот такой чудный климат.
А мы выезжаем на песок холодного Охотского моря. Год назад мы стояли перед теплыми водами Маллакского пролива, всего в одном градусе от экватора. В этом году мы практически в самой восточной точке России куда можно летом добраться на автомобиле. Потрясающая поездка. Были потери, не все добрались, но мы это сделали — проехали половину России, сложным, внедорожным путем и добрались до того самого, эпического места, до Магадана.
О том, как все происходило, можно будет увидеть в нашем фильме на канале «Драйв» или на канале в Youtube. А мы тем временем вовсю работаем над планами в 2015-м году. А планы у нас, как у мужика в треуголке ;-)
Сколько стоит поездка в Магадан
Наверно один из самых часто задаваемых вопросов о поездке, это вопрос «а во сколько это все обошлось?». Не вижу смысла скрывать и попробую обстоятельно все рассказать. Фотографий будет не много, зато много будет цифр и фактов. Правда Gleb501 на встрече в среду сказал одну интересную мысль — сколько бы ни стоила поездка, главное чтобы об этом не узнала жена)))
Начну с того что к поездке я начал готовится наверно около года назад. Те мечтал и планировал намного дольше, но целенаправленно планировать, рассчитывать и откладывать деньги начал чуть более года. Самой основной проблемой был срок поездки. Я заранее не знал отпустят ли меня в столь длинный отпуск и собственно на сколько. А именно исходя из сроков и строится бюджет. Были мысли уехать на все лето, типа 3-3.5 месяца, рассматривал варианты экстрим поездки (типа месяц, с забросками авто). Последние кстати никому не порекомендую – технически сгонять можно, но ни кайфа, ни собственно полноценных впечатлений получить при таком темпе невозможно. Даже моя протяженность в 1 мес и 3 недели (по факту почти 2 мес) еле еле позволили уложится – тем езды был очень напряженный. Никаких дневок или даже полудневок, каждый день езда и лишь иногда осмотр городов. Я бы предположил что 2.5-3 более правильный срок для такой поездки. Тем не менее мне все таки удалось не прост пролететь из точки А в точку Б, но все таки и изучить и посмотреть очень многое, в том числе за пределами трассы.
Вернемся к расходам. Изначально я полагал что львиная доля затрат придется на топливо. Собственно это то что никак нельзя оптимизировать – машина жрать меньше не будет (будет больше). Соответственно я начал считать сколько же мне нужно денег чтобы добраться до Магадана. К тому моменту уже примерно созрел маршрут по Сибирскому тракту, так что мне осталось только перемножить километры на расход топлива и его цену. В Excel-е составил таблицу по перегонам, заложил различный расход от 15 литров на 100 до 30 на оффроуд участки. Тоже самое сделал с ценой по регионам, заложив стоимости от 40 до 60. Достоверных данных по цене по заправкам в одном месте я найти не смог, собрал условную информацию по областям. По расчетам получалось 173 тыщи рублей.
Итак…по факту на топливо я потратил 133 тысячи 156 рублей. На каждой заправке я записывал сумму, пробег, стоимость литра. Ниже приведено 2 графика.
Первый стоимость на каждой заправке. В нем есть «дырки» и «провалы» — несколько раз удавалось купить топливо с рук, на заправке и у дальнобойщиков и тп. Это конечно немного "улучшило" статистику.
Собственно перезаложился я почти на 40 тысяч и эта ошибка была обусловлена во-первых меньшим реальным расходом (вышло около 13 литров на 100км по трассе вместо 15 расчетных), во вторых меньшим пробегом (из за поломки не смог пройти Тыву и прошел по «прямой» на Хакассию) и главное меньшей стоимостью дизтоплива. Средняя стоимость по маршруту получилась 48.7 руб за литр.
Минимальная цена была в Алтайском крае на Лукойле и составила 40.49 руб/литр, максимальная в Магаданской области в поселке Орутукан, внимание — 74 рубля за литр, те почти в полтора раза выше. Ниже график минимального и максимального значения топлива по областям (без халявных заправок).
Или для большей наглядности таже стоимость на карте России. Раскрасил условно по средней стоимости в регион. Лидеры Магаданская область (средняя 61.8 руб/литр) и Саха(Якутия) (52,3руб/литр)/ Зеленым все что ниже 45 рублей за литр.
Отдельно привожу цветовую карту по средней скорости. Она составлена по gps треку и конечно может немного подвирать.
Еще добавлю, что я пользовался топливными картами и картой Альфабанка с 10% кэшбэком. В итоге за первый месяц мне на карту вернулось выплата Cash Back в размере 3000 руб, что действительно составляет примерно 10% затрат на топливо за первый месяц. За 2й месяц тоже пришло 3000 – тут интересный вопрос почему так мало, хотя конечно я заправлялся не на брендовых заправка. И к сожалению большей частью приходилось платить наличными – почти везде по Колыме принимали только нал. В общем минус 6000 руб от топливных затрат — итого 127 000 рублей.
Хоть я и немного ошибся в рассчетах затрат на топливо, это была не самая моя большая ошибка. Оказалось, что затраты на топливо составили лишь…35% бюджета поездки. Это было самым шоковым откровением всех расчетов. Куда же ушло бабло?
А вот неплановые затратим на логистику (так я назвал все что связано с перевозками- это затраты на транспортную компанию) конечно в теории можно сократить. Ей я пользовался три раза: при отправке подменной коробки из Москвы в Новосибирск, отправки сломанной обратно в Москву и отправки лишних вещей из Красноярска. Первое было конечно самым непредсказуемым и самым дорогим. Сюда же вписал авиабилет Владивосток-Москва (15 тыс руб – это реально очень дешево и мне повезло – покупал за недели, был рейс ИрАвиа, остальные билеты начинались от 35 тыс). И всякая мелочь типа паромных переправ. В итоге затраты на логистику составили 32% бюджета. и наверно 2/3 из них были не запланированы.
На почетном третьем месте с 12% расположились автосервисы и запчасти. Собственно, из запчастей это было только масло и шкворневые подшипники, остальное работы на сервисах: эпично бессмысленное скидывание коробки в Горном Алтае и сумасшедшее затратная замена масле в Магадане (по цене одно и тоже). И то и другое можно было бы избежать/уменьшить. В остальном затрат на техобслуживание по сути нет, все плановое.
Ну а дальше реально все по мелочи. Питание в столовых и продукты составили по 4 и 5 процентов соответственно (тут мы шиковали всего пару раз, в Красноярске провожая Алену и в Магадане, провожая Родиона). И всю Якутию и Магаданскую область по сути шли на дошираках, немного разбавляя их гречкой/рисом/макаронами с тушенкой. Те же 5% составила стоимость гостиниц: в Новосибирске 2 раза, в Красноярске, Якутске, Магадане и Владивостоке. Самой дешевой был бомжномер в Магадане (типа 1500 руб за номер с ночной «концертной программой без заявок») и самым дорогим (4500) номер во Владивостоке (но зато с видом на море).
Посещение многочисленных музеев по пути вписалось в 1%. Я их даже не сосчитаю, было больше десятка.
Еще немного "страшных" цифр статистики:
Резюмируя, общая сумма затрат составила 378 тысяч рублей. Сумма безусловно внушительная. С другой стороны сколько тратит семья за 2 недели на курорте? А я ехал 2 месяца, при этом вполне мог брать на борт несколько человек без увеличения общей стоимости. Где взять столько денег? Ответ простой – поставьте цель и регулярно идти к ней. Откладывать деньги с каждой зарплат, я это делал с каждой зарплаты – когда-то чуть больше, когда то чуть меньше, но делал это регулярно. И не тратить деньги на всякий мусор, на проедание и пропивание денег в кабаках и прочие развлечения. Конечно, не всякий сможет позволить себе такую поездку — когда я общался с людьми например в Удмуртии, которые получают 24 руб в месяц, мне было как то сложно было рассказывать что поехать в поездку легко и просто – там люди просто выживают. Но те кто моет позволить себе внедорожник и поездку в оффроуд, однозначно смогут накопить. Тем более если это мечта.пусть не всей жизни, но какого то небольшого этапа. А мечты как известно должны сбываться! И судя по этим наклейкам, они действительно сбываются у многих!
На этом я не заканчиваю техническое описание. В следующей части я расскажу более детального всем маршруте целиком, пройденных километрах, расходе топлива, забавных фактах об отснятых количествах фотографий и продолжительности видео, немного общей информации о дорогах, связи, отправки автомобиля и тп.
Продолжение следует.
На Колыму по доброй воле или зачем ехать в Магадан на машине
Между Самарой и Магаданом почти 9500 км. На дорогу туда и обратно вместе с заездами я проехал 20000 км. И основная цель была не только посмотреть Магадан (это, действительно, можно сделать и на самолете), а увидеть хотя бы часть нашей огромной страны, почувствовать на себе эти расстояния (ни в одной стране такого нет), посмотреть города, познакомиться с новыми людьми и побывать в интересных местах, коих куча на пути. Для этого я перед началом путешествия добавил на карту маршрута.
Я заехал в каждый крупный город по маршруту, увидел Уфу, Челябинск, Курган, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Читу, Якутск и сам Магадан. Мелкие города даже перечислять нет смысла:) Причем, в окрестностях каждого города есть интересные достопримечательности, до которых отдельно было бы летать сверхдорого, а по пути почти ничего не стоило. Например, в Бурятии около Улан-Удэ я посетил Иволгинский дацан
Красноярские столбы около Красноярска
И Ленские столбы в Якутии
Заехали и провели несколько дней на Байкале
На Дальнем Востоке несколько раз видел мишек, а еще лисичек, лосей, оленей и еще кучу живности, причем, это все в живой природе.
Познакомился и пообщался с местными жителями
И вообще встретил кучу автопутешественников, о путешествиях которых читал не один год. А тут удалось познакомиться лично, подружиться и задать интересующие вопросы.
Прокатился по легендарной трассе "Лена", которая считается самой грязной в мире, почему, ответил в этом посте.
И еще более легендарной трассе "Колыма" из Якутска в Магадан. Колымский тракт мог стать отечественным аналогом американской Дороги 66, Памирского тракта или аргентинской Рута-40, но стал Дорогой Костей. Вместо горных серпантинов, бескрайней тайги и атмосферы современной золотой лихорадки на первый план выходят ГУЛАГ и шутка «Будете у нас на Колыме…».
Кстати, на этой трассе много достопримечательностей и красивых мест, поэтому по ней тоже стоит ехать только на своей машине. Например, Полюс холода
В итоге я увидел столько мест и красот нашей страны, получил море впечатлений, и это автопутешествие на Колыму не забуду никогда. Не сравнится же с обычным перелетом на самолете, правда?:)
Поехать в магадан на машине
РОМАН, маршрут Москва — Магадан — Москва
Дорога в одну сторону занимает три недели, столько же обратно. Среди дальнобойщиков считается, что это один из самых трудных и опасных маршрутов.
Я работаю дальнобойщиком уже 20 лет и езжу из Москвы в Магадан и обратно. На пути есть река Алдан, через которую нет моста. Зимой едешь прямо по льду, а летом перебираешься на пароме. Объездная дорога — это 2 500 километров грунта, скальных пород и больше ничего.
За один рейс в Магадан бывает, что десять покрышек уходит. Летом породы выворачиваются острыми краями и срезают намертво шину. Зимой в снегопад можно встать на двое-трое суток: стоишь, мобильной связи нет, цивилизации нет, помощи никакой нет. Тут еще и морозы до 60 градусов. Если машина заглохла, в течение 30 минут завел — поедешь. Если нет — будешь ждать, пока потеплеет.
В Челябинске, Магнитогорске, Мурманске полно бандитов. В Челябинске это в основном наркоманы и дети. Ребенок подбегает, ставит груши-перекидки (шланг или кабель, который не дает двигаться тягачу или прицепу. — Прим. ред.) и ждет, пока ты вылезешь из машины. Потом подходят подростки и говорят: "Надо платить". В Магнитогорске наркоманы подрезают, просят тысячу рублей и отпускают, а если нет, лобовое стекло и фары бьют.
Раньше я часто ездил в Мурманск, где орудовал рэкетир по кличке Огурец. Он занимался типичным "крышеванием": приезжаешь — нужно купить его визитку за тысячу рублей, на которой написаны номера телефонов для экстренных случаев. Если у тебя украли аккумулятор или запаску, ограбили, звонишь бандитам, рассказываешь. Они приезжают, разбираются, привозят необходимые запчасти, а потом уже сами ловят воров.
В 2015 году меня ограбили по дороге из Финляндии в Питер. Прямо на ходу вскрыли машину. В кузове были почта и посылки из Aliexpress. До Выборга все было нормально, но когда я приехал на выгрузку, увидел, что у меня нет замка на воротах, таможенный трос перекушен. Получается, что пока я ехал, кто-то сзади пристроился и разгрузил часть мешков. Люди свои посылки так и не получили.
Ехал из Польши, нужно было проходить Москву, Сергей Семенович (Собянин. — Прим.ред.) сделал ее для грузовиков только ночью открытой, теперь мучаемся из-за этого. Тогда я заснул за рулем по пути от Белоруссии до Москвы 16 раз. Каждый раз, когда просыпался, ставил палочку на листочке. Один раз проснулся на встречной обочине, повезло, что машин не было.
После этого со сном я стараюсь не бороться, но если надо, то можно окошко приоткрыть, морду в окно высунуть. Музыка в дороге, конечно, помогает. Здесь все зависит от настроения: если хорошее, то и Кадышева не помешает.
О кафе у дороги
Практически все дальнобойщики знают, в каких кафе можно есть, а в каких не стоит. Если едешь по трассе, кафешка большая, стоянка большая, а машин нет, можно смело ее проезжать — дрянь. Бывает, наоборот, маленькая избушка, но много машин на обочине стоит, это верный знак — вкусно, хорошо и недорого. Еще смело можно идти в кафе, у которых стоит полицейская машина, — их травить не будут.
Об "интернете" дальнобойщиков и помощи
У всех в машинах есть рации, в России общаются на 15-м канале. Это такой "интернет" у дальнобойщиков. Здесь ты можешь спросить, как и куда проехать. Например, приехал в Челябинск, там бандитов много, нужно аккуратно и быстро до места доехать. Покричал в рацию — отозвались ребята, встретили и провел
Люди чем дальше от Москвы, тем лучше. В регионах остались доброта и человечность, а в столице все "на понтах". В Москве если попросишь у кого-то воды, не дадут в жизни, а где-то в другом месте — без проблем. Например, недалеко от Кургана у меня отвалилась запаска от тягача из-за вибрации и наших "хороших" дорог. Она весит почти 70 килограммов, я ее докатил до машины, но поднять самому такую тяжесть в кузов нереально. Кричал в рацию, но никто не отзывался. Проезжал мимо какой-то мужик, остановился и просто помог.
ПАВЕЛ, Челябинск — Петербург — Свободный
Этот путь у героя занял месяц, и он до сих пор находится в дороге. Общая протяженность маршрута — 17 тысяч километров.
О своей профессии
Работа дальнобойщика — это свобода: ты сам выбираешь, когда тебе встать, когда начать работать, почти сам себе начальник. У человека есть возможность много путешествовать, а за это еще и деньги платят. Получается почти программа "Орел и Решка", только не так красочно. В рейс можно уехать на полгода, а можно — на месяц-два. Я уже семь лет дальнобойщик, иногда появляется желание поменять работу, но пока не складывается.
Это дорога. Здесь может быть все: от проколотой шины до падения метеорита. Раньше машины сжигали или останавливали, деньги выпрашивали, но сейчас бандитов меньше стало. Из современных опасностей можно назвать скорее безбашенных дураков. В западной части России много автомобилистов, которые покупают себе седан с заниженной подвеской и думают, что они крутые гонщики. Не соблюдают никаких правил и под колеса попадают.
Кражи в основном происходят на неохраняемых стоянках. Однажды на выгрузке в Екатеринбурге мне порезали тент на прицепе, забрались внутрь, набрали пачки ксероксной бумаги и увезли. Еще, например, водители знают, что в Питере машину нельзя нигде и никогда без присмотра оставлять — угонщиков много. Бывает, угоняют даже вместе со сменным водителем внутри, который уснул в спальнике.
В последнее время состояние дорог улучшилось. Отремонтировали пятую федеральную трассу, сделали М7 от Уфы до Москвы. Хотя часто вижу и бессмысленные работы: один и тот же мост каждый год реконструируют, хотя он в хорошем состоянии. Это наводит на мысль, что так деньги отмываются.
В городе Канск на федеральной трассе установили знак "Въезд запрещен" для грузового транспорта, поэтому приходится ехать семь километров по объездной дороге — разбитой гравийке, где можно убить машину. На фоне того, что сейчас высокие налоги и есть "Платон", перекрывать трассу, которая соединяет Запад и Восток самой большой страны на свете, неприлично.
От Улан-Удэ до Читы — дорога пятьдесят на пятьдесят. Ее ремонтируют, но, мягко говоря, без огонька: мост могут чинить два человека с лопатами и без техники.
Бывает вообще чисто российский бред. Три года назад ремонтировали трассу М5 и под асфальт засыпали полудрагоценные камни в качестве подушки, а местные приезжали, выковыривали их и продавали.
Раньше в Уфе был один пост ГИБДД, где существовала такса за проезд вне зависимости от нарушений. Нужно было обязательно заплатить 50 рублей, документы не показываешь, ничего не проверяют, просто просят деньги, хоть атомную бомбу вези. Все дальнобойщики заранее готовили полтинник, чтобы было без сдачи. Однажды я забылся и не разменял деньги. Протянул 500 рублей — и мне как в магазине дали сдачу, ровно 450.
О кафе и путешествиях
Сейчас есть очень удобное приложение "Карголинк", там отмечают, где заправки, стоянки, кафе. Дальнобойщики пишут отзывы, и можно ориентироваться на них. Лучше всех кормят в кафе в южной части России. На всю страну, кстати, есть только два места, где шашлык нормально могут приготовить, — кафе "Урал" в Челябинске и деревня Умет в Мордовии.
Во время рейса иногда можно заехать куда-то отдохнуть. Например, по дороге в Сургут есть деревня Винокурово, там горячие источники. Можно оставить машину на стоянке и бесплатно искупаться. Зимой очень романтично: снег падает, а ты в горячей воде, когда выходишь — весь в йоде.
Еду в Магадан. Кто со мной?
Проезжая мимо Сковородино (там, где находится этот знак до Магадана), меня так и манило свернуть, но планы уже были расписаны, а время ограничено.
Поэтому в этом году планирую свернуть на этой развилке в сторону Магадана, посмотреть Якутск, Колыму, "Дорогу костей", полюс холода, Охотское море и сам Магадан.
Давайте подробнее о самом маршруте.
Понимая, что дорога достаточно длинная и не у всех есть такой длинный отпуск, я придумал несколько вариантов участия:
1) Вы едете со мной чисто до Магадана а оттуда на самолете летите домой, тогда ориентировочное время путешествия получится не более одного месяца,
2) Вы проезжаете со мной весь маршрут туда и обратно, тогда ориентировочное время путешествия получится не более полутора месяцев.
Что касается бюджета.
Я собираю помимо себя 3-4 человек (машина у меня семиместная, поэтому впятером там очень комфортно), с каждого по 100 000 рублей, в которые входят:
- обслуживание и ремонт автомобиля
- топливо
- парковки
- паром с Магадана до Владивостока
- самолет с Магадана до Москвы либо с Магадана до Владивостока
- мои экскурсии по городу
- фотографии всего путешествия на профессиональную фотокамеру
В дороге вы оплачиваете только проживание и еду.
Для бронирования места предварительно нужно оплатить треть от общего бюджета, то есть 30 000 рублей, которые пойдут на покупку билетов на самолет (заранее, пока низкая цена и есть места), бронирование места на паром и подготовку автомобиля. К тому же, это будет дополнительной мотивацией не отказаться от путешествия в самый последний момент и подвести остальную команду, к сожалению, такое уже было. Путешествие состоится, если найдутся как минимум 3 человека, при меньшем количестве смысла ехать нет. Кто первый оплатит предварительный взнос, тот и забронирует место.
О моих длительных путешествиях на автомобиле можете почитать: Карелтревел, Кавказтревел, Скандинавтревел.
Читайте также: