Pickup как поехать на машине
Полноразмерные американские пикапы привлекают внимание многих и зачастую рождают вполне конкретные мысли о приобретении. Поэтому прямо сейчас мы постараемся развенчать мифы об американских пикапах, рожденные в недрах форумов, новостных сайтов и гаражных кооперативов
Полноразмерные американские пикапы, то есть пикапы, произведённые на территории США, вне зависимости от марки, делятся на две категории – В и С. Как и водительские удостоверения. К категории В относятся Dodge Ram 1500, Toyota Tundra, Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra, Nissan Titan. К категории С – Dodge Ram 2500, 3500 и далее, Ford F-250, 350 и так далее, Chevrolet/GMC 2500 и далее. Тип транспортного средства у них – грузовой бортовой. Соответственно, налогообложение (транспортный налог) – по пониженной грузовой ставке: от 16 до 28 тысяч рублей в год, в зависимости от региона и мощности двигателя.
ИТАК, МИФ ПЕРВЫЙ: «ПИКАПАМ ЗАПРЕЩЕНО ВЪЕЗЖАТЬ В ЦЕНТР МОСКВЫ»
Действительно, существует ограничение на въезд грузовых транспортных средств в пределы Третьего транспортного кольца. Если вкратце, в эту часть столицы въезд запрещен грузовому транспорту экологического класса ниже Евро-4 и грузоподъёмностью более 1 тонны. Соответственно, можно взять ПТС любого пикапа и посмотреть его экологический класс и точную грузоподъёмность (для этого из п. 13 «Разрешенная максимальная масса» вычитаем п. 14 «Масса без нагрузки», если получившаяся разница меньше 1000 кг – можно ехать). Полноразмерные американские пикапы категории В, в основном, имеют грузоподъёмность до 1000 кг, соответственно, могут беспрепятственно передвигаться по Москве. Тем же, у кого грузоподъёмность больше, при необходимости въезда в пределы ТТК можно получить специальный пропуск сроком действия в год через портал госуслуг или сайт Департамента транспорта Москвы. Кстати, для справки: пикапам категории С также (согласно ПДД) запрещено двигаться по МКАД дальше второго ряда. Что же касается «грузового каркаса» Москвы, который в тестовом режиме запущен в ВАО, то здесь всё проще – грузовым транспортным средствам предписывается движение по крупным дорогам, а если необходимо въехать внутрь района, можно делать это с ближайшего крупного перекрёстка. То есть «каркас» ограничивает транзит грузового транспорта дворами и переулками. Но не запрещает там передвигаться.
МИФ ВТОРОЙ: «У ПИКАПОВ ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ РАСХОД ТОПЛИВА»
Конечно, средний двигатель полноразмерного американского пикапа – это атмосферный 5.7-литровый V8. Цифры с виду ужасающие, однако при ближайшем рассмотрении все не так плохо. Действительно, еще лет пять назад число 25 на расходомере машин с этими двигателями никого не удивляло. Однако в последние годы ситуация изменилась. Во многом это определяется буквально «карательной» политикой EPA (Департамента по защите окружающей среды при Конгрессе США). Он закручивает гайки по расходу топлива и экологии, буквально вынуждая производителей легковых автомобилей и пикапов категории В разрабатывать и внедрять технологии, позволяющие обеспечивать расход топлива в соответствии с нормами Департамента. Именно поэтому с 2013 года тот же Dodge Ram 1500 на классическом HEMI 5.7 V8 обрёл систему отключения четырёх цилиндров и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, обеспечивающую расход бензина АИ-92 в городском цикле в пределах 18 литров, а на трассе – 12-13 литров на 100 км. Ford F-150 получил новый двигатель 3,5 литра EcoBoost с двумя турбинами, а Toyota перенастроила систему впрыска на своем старом добром 5.7. В итоге, несмотря на сохранившуюся мощность в 350–400 л. с., расход топлива у полноразмерных пикапов категории В уже снизился до 20 литров на «сотню».
МИФ ТРЕТИЙ: «ОТСУТСТВИЕ ОФИЦИАЛЬНОЙ ГАРАНТИИ»
Действительно, российские представительства Ford, Toyota, Chrysler и GM не обеспечивают заводскую гарантию на полноразмерные пикапы. Однако реальность рынка такова, что компании, которые давно и профессионально занимаются поставками пикапов в нашу страну, обзавелись собственными техническими центрами и предоставляют свою гарантию на пикапы. Для уверенности достаточно запросить у менеджера договор гарантии, сервисную книжку и изучить их, а также, что вполне логично, попросить показать технический центр и посмотреть на всё своими глазами.
Что до надёжности. В США климатические условия так же разнообразны, как и в России. Есть жаркие регионы, есть области с сильными морозами, высокой влажностью, пустыни, степи. И везде, в каждом регионе, пикапы живут и здравствуют. Плюс, эти автомобили изначально сделаны с расчётом на то, что пятеро здоровых мужиков сядут в кабину, нагрузят тонну в кузов, прихватят прицеп весом 4,5 тонны и со всем этим счастьем поедут с одного конца страны на другой. И всё время пути пикап будет служить верой и правдой, не создавая проблем. Иначе они не были бы настолько популярны в Новом Свете. Поскольку в России все эти факторы совпадают редко, а прицепы тяжелее тонны ещё и поискать придётся, то в наших условиях ресурс полноразмерного пикапа очень велик. При этом они неприхотливы к качеству топлива, а также состоянию дорожного покрытия. Что до стоимости обслуживания и запасных частей – любой пикап в этом смысле легко можно сравнивать по расходам с внедорожником бизнес-класса, да и то, во многих случаях получится дешевле.
Это были три основных заблуждения, с которыми приходится сталкиваться тем, кто размышляет о приобретении полноразмерного американского пикапа. Конечно, этим перечень опасений не ограничивается. Например, часто возникает сомнение: а вдруг не понравится. И здесь совет один – ехать в салоны по продаже пикапов, к специалистам, и всё смотреть и щупать. Посидеть за рулем, на пассажирском сидении, сзади, исследовать со всех сторон, послушать звук двигателя. Практика показывает, что продажей и обслуживанием пикапов занимаются не просто бизнесмены и продавцы, а люди, которые болеют этими машинами. Поэтому в специализированных салонах вам всегда расскажут о них всё, отведут в сервис, к мастерам и механикам, которые ответят на интересующие вас вопросы.
А мы в следующих номерах продолжим рассказывать интересные и полезные факты о пикапах. Ведь они нам совсем не чужие.
Pickup как поехать на машине
Данил, ехал скайфои
Нравится Показать список оценивших
бьём чурок
Нравится Показать список оценивших
Азербайджанцы зашли в чат.
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Вот настоящий автош
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Tima, бросаешь ненужные предметы в багажник и так каждым разом машина занижается
Pickup как поехать на машине
Канал класс
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Категории и разделы
Для обсуждения отношений ТОЛЬКО ПОСЛЕ СЕКСА! Как вернуть бывшую девушку, бывшую жену? Как построить и сохранить гармоничные отношения? Как спокойно расстаться?
Как познакомиться и соблазнить девушку
Где найти девушку? Как и где познакомиться с девушкой? О чем говорить с девушкой? Как соблазнить девушку, с которой ты уже знаком? Как понравиться девушке? Как возбудить и перейти к сексу? Читай о знакомстве и соблазнении девушек в этом разделе!
Вопросы по методикам
Здесь можно задавать вопросы по методикам пикапа и отношений. Если хотите, чтоб разобрали вашу историю, пишите в другой раздел.
Пикап для парней — статьи о соблазнении
Все парни когда-то задавались вопросом — как познакомиться с девушкой? Кто-то хочет отношений, кому-то важен секс или просто много женского внимания. Для мужчины это крайне важно, ведь успех у женщин это показатель успешности мужчины тоже. И ладно бы просто показатель, чаще всего, мужчина который знает, как соблазнить девушку, также знает, как добиться успеха в карьере и других делах. Все просто — он человек действия. Наша жизнь динамична, поэтому крайне важно уметь делать первый шаг, пока остальные размышляют. Этому обучают курсы пикапа. Любые события в нашей жизни начинаются с первого шага.
Пикап тренинг учит делать этот шаг к женщине. А что же мешает тебе просто подсесть к понравившейся девушке в кафе? Просто сказать «Привет» красотке, встреченной на улице? Просто предложить встретиться девушке, которая тебе давно нравится? Размышления. Мы мужики любим думать, а порой нужно взять и сделать. Нет, но постой, а вдруг у меня не получится?
A вдруг у нее есть парень, а вдруг меня отошьют и все это увидят? А вдруг, а вдруг… Это твои внутренние ограничения и рамки, которые ты сам для себя поставил.
Пикап учит проявлять инициативу с женщинами, а не ждать у моря погоды. Твое «Потом», «Не сейчас», «В другой раз» очень легко могут превратиться в «НИКОГДА».
Вспомни, ведь забивал же на что-то раньше? А что было бы если сделал? Навык действия, который тебе даст тренинг по соблазнению, легко переносится на другие сферы, именно поэтому наши студенты становятся успешнее в работе, ценнее для друзей и желаннее для женщин. Ты знаешь как заинтересовать девушку, которая не обращает на тебя никакого внимания? Или может тебе нужен совет как влюбить в себя девушку, которая тебе давно нравится?
Приходи к нам, и не думай, что нормальным мужикам не нужны тренинги. Нормальные мужики, если чего-то не знают, спросят у тех, кто в этом профи. Это эффективная модель поведения в современном мире, очень сложно везде успеть самому.
Возможно, ты потратил много времени на спорт, учебу или свой бизнес, мы же с 2004 года тратим свое время на девушек и имеем колоссальный опыт в этой теме. Можно до бесконечности бить себя пяткой в грудь, доказывая, что «с девушками у меня все отлично» и при этом оставаться одному или не с той о которой мечтаешь, а можно пойти и научиться. Уже за первые два дня любого нашего тренинга, ты узнаешь, как понравиться девушке от которой у тебя захватывает дух. А пройдя курс целиком, ты будешь точно знать как соблазнить девушку, сделав из вашего знакомства приключение. Потом, спустя время, на вопрос «А как вы познакомились?» тебе будет что рассказать, а размышляющие ответят — на работе…
Главная сила мужчины — способность признавать свои слабости. Нашей слабостью всегда были девушки, признав это,
мы обрели силу. Пикап тренинг даст эту силу тебе. Возможно тебе «нужно подумать» над этим,
но не затягивай. Почитай сайт, тебе понравится.
Тема: как оформляют пикап - как грузовик или как легково
Скажите владельцы пикапов что у Вас написано в ПТС грузовой или легковой?
2007 Dodge Ram 2500 Megacab SLT 5,9l Cummins TD
Мазда в2500
у меня грузовой бортовой категория В
оно и правильно наверно, как газель же
mazda B2500 - бортовой грузовик / 77ой регион + path SE на ручке
более 200 отчетов о поездках по стране
Для девушек
Pазвитие и удержание отношений для девушек
Как вернуть любимого человека? Как построить и сохранить гармоничные отношения? Как спокойно расстаться?
Как познакомиться и соблазнить мужчину
Пикап для девушек. Здесь девушки могут пообщаться о том, как познакомиться и обольстить мужчину своей мечты.
Американская мечта. Белорусы рассказали, зачем покупать пикап
Большой и мощный, как в американских фильмах. Последнее время все больше белорусов задумывается о покупке пикапа: одни - для бизнеса, другие - для стройки, третьи - просто для души. При этом, как утверждают сами владельцы пикапов, половина счастливых обладателей "американской мечты" на самом деле возит в кузове воздух.
Что заставляет белорусов покупать эти не самые практичные и не самые дешевые автомобили? Своими историями с читателями ABW.BY поделились три автолюбителя, которые сделали свой выбор в пользу пикапа.
"Возможно, кто-то просто не доиграл в машинки в детстве"
Дмитрий не так давно продал свой Ford F150 2009 г.в. "во имя" стройки. Признается, что о такой машине давно мечтал, а осуществить мечту помог кризис и дело случая.
"Автомобиль просто вдруг стал доступен по цене, и я решил: почему бы и нет?! Думал, что буду возить на нем стройматериалы, но по факту привез что-то пару раз, разок-другой в кузове ездили гоночные мотоциклы (Дмитрий долгое время увлекался мотогонками), а все остальное время просто получал удовольствие от езды. Мне достался добротный пикап "свежего" модельного ряда в простой комплектации и с 4,6-литровым мотором. Машина железная, надежная, не "ломучая". Но не везде и всегда практичная для городского жителя.
Мой Ford был с одиночной кабиной и средней длиной кузова, короткобазный. Считаю, что для города это лучший вариант в плане маневренности и парковки, но после пополнения семьи вторым ребенком, я понял, что мы просто все не помещаемся в ней. Собственно говоря, это было второй причиной продажи.
Что касается расхода, то 15-20 литров бензина в городе автомобиль потреблял от настроения водителя - это факт, на трассе иногда можно было даже увидеть "десятку".
Считаю, что владельцев пикапов из числа горожан условно можно разделить на несколько категорий. Первые - любители древних американских "проходимцев". Здесь любовь к истории США, культ марки, траков, ковбоев-реднеков и все дела. Вторые - те, кто в свое время ввез машину "под шестой декрет". Знаю, что некоторые воспользовались возможностью привезти на фирму или в хозяйство машину, которая стоила дикие тысячи. Третьи - те, у кого много денег и кому наскучили обычные автомобили. Как правило, это обладатели свежих Toyota Tundra, Ford Raptor, тех же F150 в богатых комплектациях, которые и бездорожья-то толком не видели, а уж навоз не возили точно. Четвертые - люди, которые, возможно, в детстве не доиграли в какие-то игры. Бывает такое, что хочется, и все.
Есть, конечно, ребята, которые покупают такие автомобили для удовлетворения каких-то потребностей. Но, думаю, их не так много. По моим наблюдениям, 90 процентов пикапов возят по городу в кузове воздух".
"Прежде чем покупать такую машину, нужно задать себе вопрос: а нужна ли она мне?"
Еще один Дмитрий пересел на Toyota Tundra с Ford F150 и считает, что этот автомобиль, как никакой другой, соответствует его образу жизни.
"Моим первым автомобилем был Daihatsu Leeza. Это такая микролитражка, которую при желании можно развернуть руками, взявшись за арки. Я отъездил на ней некоторое время. Потом купил Dodge Grand Caravan. Так вышло, что на этой машине попал в серьезное ДТП. Лобовая авария. В салоне находились семь человек, включая двух детей. Для нас все обошлось хорошо, но после той аварии я понял: следующий мой автомобиль будет большим и рамным. Так у меня появился Dodge Durango.
Но Durango вскоре стал тесен. Вещи приходилось загружать так, что они закрывали стекло. Сумки закидывали через салон под самую крышу. Когда открывалась крышка багажника, все это просто высыпалось на землю. И тогда я понял, что мне нужен пикап. В идеале - с тремя посадочными местами спереди и тремя на втором ряду. Но нашел F150 2006 года. Взял потому, что цена была сладкой. Отъездил на нем три года, даже сгонял в Тбилиси.
Для человека, любящего путешествовать и все свое возить с собой, пикап - самый оптимальный вариант. Не нужно выбирать, брать ли с собой палатки, плитку, газовый баллон. Ты просто грузишь все в кузов, но при этом в салоне свободно, пассажиры тоже едут с комфортом.
Ford я продал, потому что пробег был под 300 тысяч. Не хотелось вкладывать в него деньги. За ним покупатель прилетел из Абакана и ехать обратно хотел своим ходом. Я честно рассказал, что "болит" в машине, что перед поездкой лучше заменить задние ступичные подшипники, но он рискнул и не только доехал на них до дома, но еще и там продолжал ездить.
До того как продать Ford, я уже приобрел Toyota Tundra 2009 года выпуска. По фото я понимал, что она несколько длиннее F150, но при осмотре даже присел от того, какая она была огромная, - 2 метра высотой и 6,5 в длину. Жена первым делом спросила, как я буду парковаться во дворе.
Скажу честно: на подземный паркинг возле Комаровки я на ней заехать не могу из-за высоты. Во дворе кое-как нашел место. Соседи, понимая меня, стараются его не занимать. Зато я решил абсолютно все проблемы в части перевозки вещей, даже палатки вожу с собой на всякий случай, потому что можно запросто спать в кузове, накрытом кунгом. У меня для этих целей на форточках специально предусмотрены москитные сетки. Если куда-то едем с детьми, я просто надуваю матрас, и мы спим в машине.
Tundra оказалась именно такой, как я хотел, - с шестью полноценными местами. При этом я избавлен от необходимости выгружать что-то из кузова. У меня там даже банные веники имеются, чтобы не ездить и не искать. Не так давно приехал в одно место, а там, прежде чем пропустить меня на территорию, работница заглянула в кузов, чтобы проверить содержимое, и спросила: "Тебя что, жена из дома выгнала?"
Покупая такую машину, нужно понимать, что на топливо будет уходить прилично денег. Расход 17 литров по городу - это если не жать на "газ". А если приложиться, то можно выйти на все 19 литров. Об этом, я думаю, все если не знают, то догадываются. Поэтому первый вопрос, который нужно задать себе, рассматривая покупку такого авто: для чего мне нужна такая машина? Если для "понтов", то тратить деньги даже не стоит. Если для стройки, то тут тоже есть нюансы: что планируется возить, как часто, в каких количествах?
У меня есть служебный автомобиль, поэтому на Tundra я езжу сравнительно мало, всего 3-5 тысяч километров в год. Но это обычно "целевые" поездки - на природу или в путешествия, когда нужно загрузить всю семью и собак. Недавно с сыном гоняли в Мурманск - остались очень довольны.
Что касается ремонта и обслуживания, то пикапы довольно просты по конструкции и надежны. В своем я меняю только фильтры и масло. Не так давно менял тормозные диски. Сначала думал купить в Беларуси, но побоялся, что их "перекосит". В итоге заказал на e-bay. 100 долларов стоили сами диски, 305 - доставка. В целом, если не привередничать, выбор по запчастям есть, дефицита никакого, в том числе и по кузовщине. Но имеется у тяжелых автомобилей одна "болезнь" - от агрессивной езды "бьет" тормозные диски. У меня такая проблема была на двух машинах, но тогда я был моложе и любил "похулиганить". В целом же пикапы надежны. Если есть деньги, можно брать".
"Если действительно нужна "рабочая лошадка", то лучше брать дизель"
Владимир ездит сразу на двух пикапах - служебном Toyota Hilux и личном Ford Ranger, "намотал" на них в сумме около 330 тыс. км. Как и Дмитрий, он считает, что пикап функционален, если четко понимать, какие цели преследуются его покупкой.
"Пикап хорош прежде всего тем, как сказал Дмитрий, что ты можешь возить с собой все, что хочется, причем это не скажется на расходе топлива. Если я, например, загрузил лодочный мотор, то мне не нужно обязательно ехать в гараж, чтобы его выгрузить, потому что больше ничего не положу в багажник. Это позволяет избегать лишних поездок.
Есть смысл рассмотреть к покупке авто с дабл- кабиной , иначе это всего два места в кабине. Кроме того, в условиях белорусской действительности к пикапу, если в нем что-то нужно возить, обязательно нужно покупать крышку кузова или кунг. Потому что, во-первых, груз украдут, во-вторых, дождь и снег сделают свое черное дело.
Оба моих пикапа дизельные. Машины с американского рынка - это отдельная тема. Если реально нужна "рабочая лошадка", то лучше рассматривать дизельные варианты, которые очень экономичны: расход в районе "десятки" - это неплохо. Все пикапы в принципе надежные и ресурсные, рассчитаны на высокие нагрузки. Бонусом идет потенциал на бездорожье. Я в откровенные дебри не заезжал, но там, где ездил, ни разу не застревал. Большой плюс - эти автомобили очень простые по конструкции и соответственно ремонтопригодные. А еще достаточно комфортные для дальних поездок. Конечно, быстрее 140-150 километров в час на нем не поедешь, с другой стороны, и дорог, приспособленных под такие скорости, мало. Скорость 120-130 пикап держит отлично.
Из минусов - неудобство из-за больших габаритов, хотя камера заднего вида в некоторой степени упрощает жизнь, и то, что эти автомобили приравниваются к коммерческому транспорту. То есть привезти пикап из-за границы в Беларусь не вариант из-за высокой растаможки и серьезного утильсбора. Остается либо искать на внутреннем рынке, либо брать у дилера. И еще лично мне бы хотелось 6-ю передачу и топливный бак объемом более 100 литров. Такой пикап для меня был бы идеальным.
Что касается "расходников" и запчастей, то абсолютно все можно купить. Цены - на уровне запчастей для внедорожников".
Вместо заключения
В отличие от Америки в белорусском бизнесе пикапы не прижились. Если не принимать во внимание случаи, когда эти автомобили возводятся в ранг фетиша, то можно сказать, что для частников они могут оказаться вполне практичными при четком понимании их функционала. Чтобы потом не возить в кузове воздух и не рассказывать о безумном расходе топлива. Как утверждают опрошенные нами владельцы пикапов, для дальних путешествий это едва ли не идеальное авто, а вот в городе неповоротливый "крокодил" не совсем удобен.
В чем сходятся три наших героя, так это в том, что пикап - это не тот автомобиль, который можно покупать на последние деньги или из-за его потенциальных возможностей.
Где законодательная грань между легковым пикапом и грузовиком? Выясняем, кому можно ездить под камерами
У владельцев пикапов еще не прошла обида за прошлогодний запрет на движение грузовиков в пределах ТТК, как Департамент транспорта Москвы представил проект очередного ограничения. В нем идет речь о создании так называемого грузового каркаса, состоящего из ряда улиц, за съезд с которых владельцам грузовиков с разрешенной максимальной массой более 2,5 тонны будет грозить штраф в 5000 рублей
Начнем с того, что вспомним историю, которая активно муссировалась в средствах массовой информации и на автомобильных форумах. Суть в том, что некоторым автомобилям запретили въезд и движение по территории Москвы, ограниченной ТТК, с 6.00 до 22.00 (в любой день недели, в том числе в выходные, праздничные и другие нерабочие дни) без специального разрешения. Причем запрет распространялся и распространяется на все автомобили, в свидетельстве о регистрации которых имеются два признака:
1) указан тип ТС «грузовой» (включая любые словосочетания со словом «грузовой»);
2) разница между разрешенной максимальной массой и массой без нагрузки составляет более 1000 кг (1 тонны).
Создавался этот запрет для разгрузки города от грузовичков (в первую очередь «ГАЗелей» и Porter), снабжающих магазины товарами, а также для улучшения экологической обстановки в центре. Вроде бы логично: днем пробок меньше, а подвезти к магазину новую партию товаров и разгрузиться можно ночью, не создавая заторов. Но, как это часто бывает, пострадали некоторые автовладельцы, не имеющие никакого отношения к коммерческим грузоперевозкам, – владельцы пикапов.
Для тех, кто не в курсе проблемы или только собирается купить пикап, мы решили составить список моделей, которые можно приобрести у нас в стране, а также посмотрели, какие из них удовлетворяют второму признаку ограничения, а какие – нет. В него попали не только новые модели, официально продающиеся в России, но и ввозимые в массовом порядке из заграницы или продававшиеся на нашем рынке ранее.
И еще кое-что. Обращайте внимание на оба условия. Ведь если первое не выполнено, т. е. в свидетельстве о регистрации ТС отсутствует слово «грузовой», то «письма счастья» приходить не будут. Однако большинство пикапов все же растаможиваются с формулировкой «грузовой бортовой», так дешевле для импортеров и ниже ставка налога.
И вот в середине апреля на все том же сайте появилась информация о так называемом грузовом каркасе города, в который будут включены МКАД, ТТК, Садовое кольцо, радиальные вылетные магистрали и еще целый ряд крупных улиц. Но суть такова, что движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой от 2,5 тонны по улицам, не входящим в грузовой каркас, будет ограничено. Иными словами, выехать за пределы заранее определенных улиц можно будет только со специальным разрешением, иначе штраф 5000 рублей.
Теплится надежда, что закон доработают, ведь под новое ограничение попадает большинство ныне выпускающихся пикапов и абсолютно все, которые официально продаются в России. Судя по всему, мы идем к тому, что либо придется ездить на пикапах где-то далеко за МКАД, либо вносить изменения в законы, которые позволят оформить пикап как легковой автомобиль.
Американская мечта. Белорусы рассказали, зачем покупать пикап
Большой и мощный, как в американских фильмах. Последнее время все больше белорусов задумывается о покупке пикапа: одни - для бизнеса, другие - для стройки, третьи - просто для души. При этом, как утверждают сами владельцы пикапов, половина счастливых обладателей "американской мечты" на самом деле возит в кузове воздух.
Что заставляет белорусов покупать эти не самые практичные и не самые дешевые автомобили? Своими историями с читателями ABW.BY поделились три автолюбителя, которые сделали свой выбор в пользу пикапа.
"Возможно, кто-то просто не доиграл в машинки в детстве"
Дмитрий не так давно продал свой Ford F150 2009 г.в. "во имя" стройки. Признается, что о такой машине давно мечтал, а осуществить мечту помог кризис и дело случая.
"Автомобиль просто вдруг стал доступен по цене, и я решил: почему бы и нет?! Думал, что буду возить на нем стройматериалы, но по факту привез что-то пару раз, разок-другой в кузове ездили гоночные мотоциклы (Дмитрий долгое время увлекался мотогонками), а все остальное время просто получал удовольствие от езды. Мне достался добротный пикап "свежего" модельного ряда в простой комплектации и с 4,6-литровым мотором. Машина железная, надежная, не "ломучая". Но не везде и всегда практичная для городского жителя.
Мой Ford был с одиночной кабиной и средней длиной кузова, короткобазный. Считаю, что для города это лучший вариант в плане маневренности и парковки, но после пополнения семьи вторым ребенком, я понял, что мы просто все не помещаемся в ней. Собственно говоря, это было второй причиной продажи.
Что касается расхода, то 15-20 литров бензина в городе автомобиль потреблял от настроения водителя - это факт, на трассе иногда можно было даже увидеть "десятку".
Считаю, что владельцев пикапов из числа горожан условно можно разделить на несколько категорий. Первые - любители древних американских "проходимцев". Здесь любовь к истории США, культ марки, траков, ковбоев-реднеков и все дела. Вторые - те, кто в свое время ввез машину "под шестой декрет". Знаю, что некоторые воспользовались возможностью привезти на фирму или в хозяйство машину, которая стоила дикие тысячи. Третьи - те, у кого много денег и кому наскучили обычные автомобили. Как правило, это обладатели свежих Toyota Tundra, Ford Raptor, тех же F150 в богатых комплектациях, которые и бездорожья-то толком не видели, а уж навоз не возили точно. Четвертые - люди, которые, возможно, в детстве не доиграли в какие-то игры. Бывает такое, что хочется, и все.
Есть, конечно, ребята, которые покупают такие автомобили для удовлетворения каких-то потребностей. Но, думаю, их не так много. По моим наблюдениям, 90 процентов пикапов возят по городу в кузове воздух".
"Прежде чем покупать такую машину, нужно задать себе вопрос: а нужна ли она мне?"
Еще один Дмитрий пересел на Toyota Tundra с Ford F150 и считает, что этот автомобиль, как никакой другой, соответствует его образу жизни.
"Моим первым автомобилем был Daihatsu Leeza. Это такая микролитражка, которую при желании можно развернуть руками, взявшись за арки. Я отъездил на ней некоторое время. Потом купил Dodge Grand Caravan. Так вышло, что на этой машине попал в серьезное ДТП. Лобовая авария. В салоне находились семь человек, включая двух детей. Для нас все обошлось хорошо, но после той аварии я понял: следующий мой автомобиль будет большим и рамным. Так у меня появился Dodge Durango.
Но Durango вскоре стал тесен. Вещи приходилось загружать так, что они закрывали стекло. Сумки закидывали через салон под самую крышу. Когда открывалась крышка багажника, все это просто высыпалось на землю. И тогда я понял, что мне нужен пикап. В идеале - с тремя посадочными местами спереди и тремя на втором ряду. Но нашел F150 2006 года. Взял потому, что цена была сладкой. Отъездил на нем три года, даже сгонял в Тбилиси.
Для человека, любящего путешествовать и все свое возить с собой, пикап - самый оптимальный вариант. Не нужно выбирать, брать ли с собой палатки, плитку, газовый баллон. Ты просто грузишь все в кузов, но при этом в салоне свободно, пассажиры тоже едут с комфортом.
Ford я продал, потому что пробег был под 300 тысяч. Не хотелось вкладывать в него деньги. За ним покупатель прилетел из Абакана и ехать обратно хотел своим ходом. Я честно рассказал, что "болит" в машине, что перед поездкой лучше заменить задние ступичные подшипники, но он рискнул и не только доехал на них до дома, но еще и там продолжал ездить.
До того как продать Ford, я уже приобрел Toyota Tundra 2009 года выпуска. По фото я понимал, что она несколько длиннее F150, но при осмотре даже присел от того, какая она была огромная, - 2 метра высотой и 6,5 в длину. Жена первым делом спросила, как я буду парковаться во дворе.
Скажу честно: на подземный паркинг возле Комаровки я на ней заехать не могу из-за высоты. Во дворе кое-как нашел место. Соседи, понимая меня, стараются его не занимать. Зато я решил абсолютно все проблемы в части перевозки вещей, даже палатки вожу с собой на всякий случай, потому что можно запросто спать в кузове, накрытом кунгом. У меня для этих целей на форточках специально предусмотрены москитные сетки. Если куда-то едем с детьми, я просто надуваю матрас, и мы спим в машине.
Tundra оказалась именно такой, как я хотел, - с шестью полноценными местами. При этом я избавлен от необходимости выгружать что-то из кузова. У меня там даже банные веники имеются, чтобы не ездить и не искать. Не так давно приехал в одно место, а там, прежде чем пропустить меня на территорию, работница заглянула в кузов, чтобы проверить содержимое, и спросила: "Тебя что, жена из дома выгнала?"
Покупая такую машину, нужно понимать, что на топливо будет уходить прилично денег. Расход 17 литров по городу - это если не жать на "газ". А если приложиться, то можно выйти на все 19 литров. Об этом, я думаю, все если не знают, то догадываются. Поэтому первый вопрос, который нужно задать себе, рассматривая покупку такого авто: для чего мне нужна такая машина? Если для "понтов", то тратить деньги даже не стоит. Если для стройки, то тут тоже есть нюансы: что планируется возить, как часто, в каких количествах?
У меня есть служебный автомобиль, поэтому на Tundra я езжу сравнительно мало, всего 3-5 тысяч километров в год. Но это обычно "целевые" поездки - на природу или в путешествия, когда нужно загрузить всю семью и собак. Недавно с сыном гоняли в Мурманск - остались очень довольны.
Что касается ремонта и обслуживания, то пикапы довольно просты по конструкции и надежны. В своем я меняю только фильтры и масло. Не так давно менял тормозные диски. Сначала думал купить в Беларуси, но побоялся, что их "перекосит". В итоге заказал на e-bay. 100 долларов стоили сами диски, 305 - доставка. В целом, если не привередничать, выбор по запчастям есть, дефицита никакого, в том числе и по кузовщине. Но имеется у тяжелых автомобилей одна "болезнь" - от агрессивной езды "бьет" тормозные диски. У меня такая проблема была на двух машинах, но тогда я был моложе и любил "похулиганить". В целом же пикапы надежны. Если есть деньги, можно брать".
"Если действительно нужна "рабочая лошадка", то лучше брать дизель"
Владимир ездит сразу на двух пикапах - служебном Toyota Hilux и личном Ford Ranger, "намотал" на них в сумме около 330 тыс. км. Как и Дмитрий, он считает, что пикап функционален, если четко понимать, какие цели преследуются его покупкой.
"Пикап хорош прежде всего тем, как сказал Дмитрий, что ты можешь возить с собой все, что хочется, причем это не скажется на расходе топлива. Если я, например, загрузил лодочный мотор, то мне не нужно обязательно ехать в гараж, чтобы его выгрузить, потому что больше ничего не положу в багажник. Это позволяет избегать лишних поездок.
Есть смысл рассмотреть к покупке авто с дабл- кабиной , иначе это всего два места в кабине. Кроме того, в условиях белорусской действительности к пикапу, если в нем что-то нужно возить, обязательно нужно покупать крышку кузова или кунг. Потому что, во-первых, груз украдут, во-вторых, дождь и снег сделают свое черное дело.
Оба моих пикапа дизельные. Машины с американского рынка - это отдельная тема. Если реально нужна "рабочая лошадка", то лучше рассматривать дизельные варианты, которые очень экономичны: расход в районе "десятки" - это неплохо. Все пикапы в принципе надежные и ресурсные, рассчитаны на высокие нагрузки. Бонусом идет потенциал на бездорожье. Я в откровенные дебри не заезжал, но там, где ездил, ни разу не застревал. Большой плюс - эти автомобили очень простые по конструкции и соответственно ремонтопригодные. А еще достаточно комфортные для дальних поездок. Конечно, быстрее 140-150 километров в час на нем не поедешь, с другой стороны, и дорог, приспособленных под такие скорости, мало. Скорость 120-130 пикап держит отлично.
Из минусов - неудобство из-за больших габаритов, хотя камера заднего вида в некоторой степени упрощает жизнь, и то, что эти автомобили приравниваются к коммерческому транспорту. То есть привезти пикап из-за границы в Беларусь не вариант из-за высокой растаможки и серьезного утильсбора. Остается либо искать на внутреннем рынке, либо брать у дилера. И еще лично мне бы хотелось 6-ю передачу и топливный бак объемом более 100 литров. Такой пикап для меня был бы идеальным.
Что касается "расходников" и запчастей, то абсолютно все можно купить. Цены - на уровне запчастей для внедорожников".
Вместо заключения
В отличие от Америки в белорусском бизнесе пикапы не прижились. Если не принимать во внимание случаи, когда эти автомобили возводятся в ранг фетиша, то можно сказать, что для частников они могут оказаться вполне практичными при четком понимании их функционала. Чтобы потом не возить в кузове воздух и не рассказывать о безумном расходе топлива. Как утверждают опрошенные нами владельцы пикапов, для дальних путешествий это едва ли не идеальное авто, а вот в городе неповоротливый "крокодил" не совсем удобен.
В чем сходятся три наших героя, так это в том, что пикап - это не тот автомобиль, который можно покупать на последние деньги или из-за его потенциальных возможностей.
Читайте также: