Может ли при неисправном клапане на тнвд сходить топливо в обратку

Обновлено: 15.01.2025

Привет всем! Есть маленький вопрос про уход солярки из ТНВД. Наблюдается следующая картина: После того как глушится мотор, по входящему топливопроводу и обратке (они прозрачные на Пассате) начинает интенсивно идти воздух с солярой в топливный фильтр. При стоянке с 30 минут машину довольно трудно завести, так как отсутствует соляра в насосе. Пробовал менять топливный фильтр - не помогло. Зато заметил определенною закономерность, что после того как глушится мотор и если быстро снять любой шланг с фильтра, то раздается еле слышный шипящий звук (типа там был вакуум) и соляра с насоса уходить перестает. Вопрос что это может быть? "Спецы" говорят что может пудрить мозги клапан обратки и предлагают вместо фильтра с подогревом поставить обычный (которые ставились на старых В2 Пассатах) выкинув при этом злополучный клапан обратки. Но хотелось бы знать истину, почему создается такое разряжение в топливной системе. Заранее всем спасибо.

ты бак открой. если там разрежение - ищи причину вентиляция, крышка, итп. нормальное состояние - когда в баке немного избыточное давление :-)

Уходит топливо из ТНВД во время стоянки

Всем привет
Есть проблема. При стоянке уходит топливо из топливного насоса. В фильтре и помпе топливо есть
Во время запуска долго крутишь стартер, заводится с перебоями, потом прокачивается, нарушений в режиме работы нет. Проблема возникает непостоянно.
В чем может быть проблема? Куда копать?
двигатель 3.1 дизель.

Смотри сальник со стороны шкива ТНВД,говорю по старому опыту 4М40 и 4Д56,поэтому могу ошибаться.

За меня думать не нужно,вы лучше за меня поработайте!))
fk618h,ues73fw,BMWR1200GS

Токая же проблема уже месяц,дальше будет ещё хуже.Был у топливщика сказал проблема в сальнике,технично намекает на замену плунжера.Пытается впарить свой плунжер за 10т.р. в магазине можно взять тайвань за 4500, посоветуйте,как долго проходит.Опять же необходимость замены только после осмотра родного плунжера.

ISUZU BIGHORN UBS69GW, АКПП TOD был, 97г.,4JG2

как ты плунжер проверишь? Меряй давление насоса. А сальник сам можешь поменять.

Исузу Бигхорн-95 г.

А как их проверяют?И как узнают что плунжер изношен?

ISUZU BIGHORN UBS69GW, АКПП TOD был, 97г.,4JG2

и говорю, меряй давление Тнвд и узнаешь какой у тебя плунжер. на форуме все уже пережовано. читать надо.

Исузу Бигхорн-95 г.

Это еще найти надо, где давление на его насосе замерят.

обычно лечится заменой сальника, нах давление мерить.

Всем привет
Есть проблема. При стоянке уходит топливо из топливного насоса. В фильтре и помпе топливо есть
Во время запуска долго крутишь стартер, заводится с перебоями, потом прокачивается, нарушений в режиме работы нет. Проблема возникает непостоянно.
В чем может быть проблема? Куда копать?
двигатель 3.1 дизель.

Почему решил, что именно с насоса уходит? На холодную - на горячую долго крутишь? Дым ( белый) присутствует?

обычно лечится заменой сальника, нах давление мерить.

Согласен.Если на горячую хорошо заводит-точно не плунжер.У меня,когда летом вообще почти перестал на горячую заводиться и плунжер поменяли-сразу все по местам расставилось.

I.Bighorn 1997 4JG2T-E ,А/Т,ТОД-был.Мехраздатка. SE LOTUS. МР-155. Стропа грузовые канатные,цепные

да вы не правы. У меня заводится отлично во всех режимах , а плунжер дохлый! Включаешь скорость и обороты проседают с 850 до 600 оборотов. Крутишь руль такая же фигня. А если сильно проседают обороты то может и на перекрестке сдохнуть когда притормозил. Вот так то. Это не я придумал.

Исузу Бигхорн-95 г.

У меня если заглушить и через пол минуты заводить,то гонять стартером приходится секунд 10.И по прямой больше 130 не разгоняется.Андрей, а плунжер какой ставил?

ISUZU BIGHORN UBS69GW, АКПП TOD был, 97г.,4JG2

а он и недолжен у тебя разгоняется Японский беларусь. Купи бензин и гоняй по прямой или кривой. а потом вот пишите что ломается((((

Исузу Бигхорн-95 г.

Чё за дым молчите. Топливо , если уходит, то чем-то насос заполняется.

Чё за дым молчите. Топливо , если уходит, то чем-то насос заполняется.

Воздух в себя засасывает,а затем пробздется не может.Чем сильнее мороз,тем сильнее герморезинки скукоживаются предоставляя воздуху беспрепятственное проникновение.

За меня думать не нужно,вы лучше за меня поработайте!))
fk618h,ues73fw,BMWR1200GS

а он и недолжен у тебя разгоняется Японский беларусь. Купи бензин и гоняй по прямой или кривой. а потом вот пишите что ломается((((

У меня есть бензинка для для езды по асфальту.И я знаю как он должен бегать и как он сейчас разгоняется.Это первый авто купленный с пробегом по РФ и пробег уже 300000тыс.Думаю ему просто пришло время ломаться.И если на улице больше -17 очень тяжело заводится, до -15 заводится получше.У меня проблема обострилась после заливки в бак топ гировского очистителя топливной системы.

Последний раз редактировалось dallas797; 24.02.2015 в 14:49 .

ISUZU BIGHORN UBS69GW, АКПП TOD был, 97г.,4JG2

А я постоянно лью ТДА кастрол и все нормуль

да тоже лил этот ТДА. особо ничего незаметил.

Исузу Бигхорн-95 г.

ТОже думал за сальник. Гонял я его во всех режимах, через трубки прозрачные - Нету Воздуха.
На холодную - с пол пинка. На горячую - покрутить, НО..- дым белый валит. Обороты не прыгают.
ДОхлый плунжер не раскрутит движок за трёшку с копеками , что даже тормоза не удерживают.
Свечи или система подогрева проверена на два раза. даже вне двигателя, в общей гирлянде.
Форсы нет возможности проверить, но не троит, расход в пределах 15. Дымит Только на горячую и не всегда.
Была у кого хрень подобная. ПРосто не знаю уж на что и думать. Да, код 25 болтается.

Неуспел купить ЛАВР для промывки топливной как началось,уходит топливо с тнвд через обратку.Хватает и 3 часов(крутишь стартером -белый дым пока не схватит)Прочитал весь форум по этой теме:заменил помпу(новая.ДЕРЖИТ 100%) новые шланги от тнвд до бака(все пасаженно на литол и зажато хомутами с болтами)помпа- все что на ней и все потраха на фильтре-все на литоле, не снимал только бак.Между помпой и ТНВД стоит прозрачный фильтр тонкой очистки -закачиваю помпой фильтр до полнго ссоединяю ,стоит всю ночь полный,но начинаешь заводить с помпы маленький пузырь в фильтрик.Если весь день ездить по делам(много раз заводить-глушить) то из фильтрика уходит топливо больше чем на половину и так и остается.На работу двигателя ни как не влияет ,что на холостых ,что на оборотах все ровно.Салярой ни где не воняет,все сухо.Вопрос: 1. Все таки это сальник или что-то другое? 2.Фильтрик полупустой это норма или дожен всегда быть полным?3.Может ли на это как- то влиять редукционый клапан на насосе? Бигхорн 96г.4GJ2,ЕFI насос. Спасибо всем кто откликнится,ответы смогу прочитать только в пятницу , так как в камандировке ,там интернета нет.

уходит соляра 6HE1TC грешу на обратный клапан как проверить не знаю

машина то едет нормально?значит система герметична!смотри свой обратный клапан,только не надо в него дуть,надо сосать.на камазе на помпочке клапана притирают в этом случае..

Во,очень правильный совет,причем притирают их очень просто,круговыми движениями по не струганной деревяшке.

NISSAN DIESEL CONDOR H4S41 FD46

я так понимаю что обратный клапан в Форварде это подпружиненая пластмасовая херовинка стоящая на выходе у насоса низкого давления. или я не прав?

на БМВ дизельных насос электрический в баке установлен штатно.

. вопрос в какой части топливной магистрали. На всех грузовиках тоже насосы стоят.Да вот только не на всех можно волговским давить.

Вообшем ситуация такая,постоит сутки,заведеться ,секунд через 5-10 заглохнет.Некогда было смотреть,с утра подьем кабины подкачка до срабатывания клапана,заводим.Система герметична,как то посмотрел,снял клапана на аппаратуре и фильтре,вроде рабочие,изменений не видать.Приехав вечером перегибаю шланг забора с бака,с утра отогнул,завожу,работает,не работают клапаны в подкачке.Заменил подкачку на бу,пришло в норму но не совсем,надо новую поставить,китайские видел по 1.5 рубля.

Вожу дрова.

ЗАчем Китайские - когда есть БОШ оригиналы. Стоимость им - 3 тр примерно

Ремонт крупной и мелкой Бытовой и Кухонной техники и ТВ

ЗАчем Китайские - когда есть БОШ оригиналы. Стоимость им - 3 тр примерно

Ага,оригинал,с китайского завода.

Вожу дрова.

одно дело левак Китайский. Другое дело с Бошевского завода в Китае. в США щас Каменсы на траки сами не делают. Делают их в Китае и Бразилии. И эти моторы ставят сбее в Штатах. И хуже они от этого не стали.

Ремонт крупной и мелкой Бытовой и Кухонной техники и ТВ

Так за 1.5 тоже не в подвавле сделан,заводской,с гарантией.

Вожу дрова.

я так понимаю что обратный клапан в Форварде это подпружиненая пластмасовая херовинка стоящая на выходе у насоса низкого давления. или я не прав?

Верно,это и есть обратный клапан.

NISSAN DIESEL CONDOR H4S41 FD46

сегодня хотел притереть этот клапанок, приехал к машине, дай думаю попробую завести ,а она зараза с пол пинка даже свечи не грел. ну думаю через пару часиков попробую опять, а она снова с пол пинка. наверное не хочет чтобы я ей клапанок притер,

сегодня хотел притереть этот клапанок, приехал к машине, дай думаю попробую завести ,а она зараза с пол пинка даже свечи не грел. ну думаю через пару часиков попробую опять, а она снова с пол пинка. наверное не хочет чтобы я ей клапанок притер,

Ну тогда и не мешай машине работать,обычно если этот клапан пропускает,затрудненный запуск,вплоть до подкачки топлива,происходит после продолжительной стоянки.

NISSAN DIESEL CONDOR H4S41 FD46

Какова цена этого насоса ? он не погружной ? именно наружний ? и как его сальники переваривают соляр ? не текут ?

Ценник около 1 тыр,я вообще его в гаражах подобрал,т к он давление нужное для инжектор не обеспечивал,а мне и того что осталось выше крыши хватило.Насос наружний,алюминиевый стаканчик,на Волге висит под кузовом(кстати и на BMW тоже).Сальников в нем никаких нет,два соска под шланги и всё,и ещё на нём обратный клапан стоит,я его убрал,показалось что слишком туго открывается и насосу ТНВД тяжело через него сосать.

ISUZU ELF реф 4ВЕ1 NKR 58E
VOLVO XC 90 (2005)американец
VOLVO 850 универсал

Вообшем ситуация такая,постоит сутки,заведеться ,секунд через 5-10 заглохнет.Некогда было смотреть,с утра подьем кабины подкачка до срабатывания клапана,заводим.Система герметична,как то посмотрел,снял клапана на аппаратуре и фильтре,вроде рабочие,изменений не видать.Приехав вечером перегибаю шланг забора с бака,с утра отогнул,завожу,работает,не работают клапаны в подкачке.Заменил подкачку на бу,пришло в норму но не совсем,надо новую поставить,китайские видел по 1.5 рубля.

Вот ты физику учил в школе? У тебя что заборник,что обратка опущены в топливо. Чтоб топливо слилось из системы,вместо него должен появиться воздух. Объясни мне дураку,как там появляется воздух,если система герметична. Неужели это трудно понять? Да ни при чём тут никакие клапана. Только негерметичность системы.

Ага ,физику учил и о чем ты, в принципе понимаю,хотя ты говоришь в принципе про шланг с 2-мя концами в бочке,а здесь процес сложнее,какая то соляра сжигаеться,что то в обратку с воздухом идет.Но дело не в этом,спорить по этому поводу не буду.У меня прямо с бака забор с пузырями идет,герметична 100%.так что твоя герметичность это где то сбоку.

Вожу дрова.

Ага ,физику учил и о чем ты, в принципе понимаю,хотя ты говоришь в принципе про шланг с 2-мя концами в бочке,а здесь процес сложнее,какая то соляра сжигаеться,что то в обратку с воздухом идет.Но дело не в этом,спорить по этому поводу не буду.У меня прямо с бака забор с пузырями идет,герметична 100%.так что твоя герметичность это где то сбоку.

Когда солярка сжигается,то в бак сливается без воздуха. Ему неоткуда взяться. Система и есть "шланг с 2-мя концами в бочке". А если с бака идёт с пузырями,то в чём вопрос-то. в заборнике и трещина.Конечно сольётся всё за ночь.

Когда даёшь такие советы,должен знать на каких машинах такое категорически нельзя делать. Люди ведь послушают и попадут на огромные деньги.
По теме- из-за редукционного клапана солярка никогда не уходит.Уходит она только при наличии негерметичности.Физика за 6-ой класс.

Прошу прощения за бестакный вопрос,а что может случиться при подсоеденении эл.насоса на мех .рядный ТНВД?( конечно при условии, что всё герметично и хорошо прикручено(при вырывании шлага топливо под давлением разливает во всём двигательном отсеке)

Руским языком обьясняю,герметична,заборник проверял на вссос и под давлением в 9 по водой,ни пузырька.До помпы герметична,снимал трубку после помпы,и включая заборник проверял также давлением и всосом.После помпы проверять смысла нет.И воздушные шарики все равно появляються в шланге с бака,у меня обратка совмешенная с забором,камазовская,думаю оттуда воздух.Но теоретически обратка при негерметичьности должна сопливить наружу,а не всасывать воздух.В обратке каким то макаром подходит воздух с системы ,слышно включение электроклапана при заводке и видать трубку воздушную совмешенную с обраткой,для чего,не знаю,можеттам собака зарыта.Вообшем ,шас некогда,надо сделать форсунки с аппаратурой и при замене разбираться.

Постоянно приходится качать топливо на 2С

Зачем так категорично ставить диагноз. Купит человек помпу а причина не в ней, что ты у него потом её купишь чтобы возместить расходы?

Причина в негерметичности топливной системы. Начни с шланга обратки, который идет от коллектора обратки, он короткий и часто его повреждают при демонтаже. Потом шланг , который идет от штуцера перелива на ТНВД на обратку. Часто ослабевает затяжка этого штуцера. А помпа 100% здесь ни причем. Если она качает значит с ней все ОК, если она не держит, то топливо уходить не будет. Почему? Изучи всю систему трубок, тогда поймешь. Для примера заполни прозрачный шланг жидкостью, затем опусти або конца шланга в сосуд с жидкостью. Будет уходить топливо? А вся топливная система построена по замкнутому типу.

Согласен с део, но топливо от фильтра до насоса не должно уходить, следовательно, движка должна запускаться. Если не пускается, значит не держат нагнетательные клапана в штуцерах ТНВД, необходимо их притереть (отдать трубки от ТНВД, отдать штуцера поочереди, осмотреть посадочные места отсечных клапанов, пружинок, промыть рабочие полости этих клапанов и собрать взад.

Тoyta Carina, 2c, СT-170, 1990
ICQ:399-837-189

(подробности я не запомнил описал как сам понял)

В течении какого времени стоянки проявляется данная проблема ? (Час,5 часов,ночь)

Обратный клапан в топливо приемнике (запуск)

Крутить стартером несколько минут при пустом насосе нет желания. Поэтому хочу поставить обраный клапан перед фильтром чтоб этого не происходило но оригинальные клапаны имеют страшные цены.

РомаУкраина

Мастер советчик

zsv-ann написал(а):

там не такая большая скорость на самом деле. То у тебя скорость подсоса воздуха такая.
так что устрани подсос воздуха, и не заморачивайся ненужностями.

Назовите три основных причины подсоса воздуха в магистрали подачи топлива
Я просмотрел всё за исключением той части што проходит по внутренней части кузова!

kvp01

Профессиональный советчик

РомаУкраина написал(а):

Незнаю зачем так быстро гонять топливо через ТНВД?
Наблюдая за скоростью пузырьков, можно сказать бак перекачяет за 10 минут точно!

Как всегда, зима и морозы пришли внезапно, в баке было 40 литров летней солярки. Результат понятен, галстук, теплый гараж, смена солярки в баке. Ничего умнее не придумал, как слить ее на работающем двигателе с обратки. На холостых оборотах 30-35 литров слились приблизительно за 45-60 минут (специально не засекал время поэтому приблизительно, но для оценки подойдет).

bumbox33

Участник

Привет пацанам, всех с наступающим праздником! Нашёл я ещё одну беду у себя, недавно мне из белоруссии притащили тнвд(б\у) поставил вродь заводилась сначала, а потом опять тоже самое началось. Полез три дня назад опять под капот, решил проверить клапан в обратке который стоит от фильтра до бака, находиться он прям в трубке, дую значит в эту трубку в сторону бака, продуваеться, перестаёшь дуть, клапан закрываеться, всё вроде бы тут супер гуд. Но, дунул в него по сильнее, этот клапан открылся и незакрываеться пока про нему не стукнешь. Короче потом поставил в место него простой бензонанос от восьмёрки(он тоже работает как клапан) И все проблемы у меня кончились, правда незнаю надолго ли, бум молиться. С утра заводиться ваще с полтыка, не троит после запуска на холодную, и гарью не ваняет когда горячая, стал запах дыма как будьто там cr стоит. Вот так вот. Кстати снимал заборник бака, там клапан стоит только на обратке.

sasharadik

Завсегдатай

РЕбята, в golf 3 1.9 TD есть обратные клапана в баке или нет?
Проблема появилась очень внезапно, после долгого простоя автомобиля, топливо уходит из фильтра и из магистрали в бак. Причину до сих пор не могу найти.

Участник

dca121 написал(а):

На старых авто был один обратный клапан на обратке у бака. Проблемы были только если разьединяется топл магистраль (например меняется фильтр) топливо уходит в бак и потом приходится его засасывать вручную.

интересно, что на моделях 1996 года в баке нет обратного клапана, а ест на тнвд электроны привод обратки, кто нибудь опишет его назначение и как оно работает?

sergei 31

Завсегдатай

zveruga написал(а):

Несколько раз за неделю прекращалась подача топлива к топливному фильтру, приходилось добираться до гаража на галстуке. При первом вскрытии бака в топливе был обнаружен иней, при скачивании топлива через шланг из бака несколько раз приходилось продувать шланг (небольшого сечения) так как он забивался инеем и густое (незамерзшее) топливо прекращало течь. Все продули, прочистили и протерли бак, залили проверенное топливо (зимнее + антигель), заменили топливный фильтр и в таком состоянии проездили три дня, пока не заглох очередной раз. Более тщательный осмотр выявил, что обратный клапан питающей магистрали то работает, то нет, да и работал он, честно говоря, в пол силы т.к. если надавить на него со стороны бака проходимость значительно увеличивалась. Продувка, просушка результатов не дала, и было принято решение его высверлить. B)

И возникают резонные вопросы, а не будет ли топливо сливаться в бак без него и есть ли в его наличии острая необходимость?

Я убрал клапан с обратки и у меня начало засасывать воздух в подачу.При работающем двигателе нет,а вот когда заглушишь так сразу от фильтра собирается воздух.Поставил назад всё нормально стало.

sergei 31

Завсегдатай

am12reg написал(а):

Если бы клапан наверно нерабочий был бы то соляра бы уходила, а она не уходит, блин, где чё искать. А клапан на топливном фильтре, для обратки, какую роль играет, я его убрал на прямую сделал.

Обратный клапан не дает воздуху из обратки попадать в подачу и держит давление в системе.Потому плохо заводится.Поставь клапан на место и посмотри.Можешь для контроля поставить прозрачную трубку до фильтра (от соединения) и посмотреть.Ёще может не правильно работать клапан на фильтре.

Работа электромагнитного клапана обратки ТНВД

Добрый день.
Подскажите пожалуйста по работе электромагнитного клапана обратки ТНВД (тот, что под зеленым колпачком).
Машина L200 old. ТНВД 104745-8692 Zyxel.
При прокачивании насосом ручной подкачки топливо уходит через обратку в бак при любых условиях (подается/не подается 12В).
Снимал сетку с него, продувал воздухом - ничего не помогает.
Должно ли так быть? Или клапан под замену?
Номер по каталогу 146650-3720 (Zyxel) / 9 461 612 132 (Bosch). Может есть какие-нибудь аналоги, а то ценник не очень радует.
Подобных симптомов в старых темах не нашел.

18.05.2016, 22:42

Добрый день.
Подскажите пожалуйста по работе электромагнитного клапана обратки ТНВД (тот, что под зеленым колпачком).
Машина L200 old. ТНВД 104745-8692 Zyxel.
При прокачивании насосом ручной подкачки топливо уходит через обратку в бак при любых условиях (подается/не подается 12В).
Снимал сетку с него, продувал воздухом - ничего не помогает.
Должно ли так быть? Или клапан под замену?
Номер по каталогу 146650-3720 (Zyxel) / 9 461 612 132 (Bosch). Может есть какие-нибудь аналоги, а то ценник не очень радует.
Подобных симптомов в старых темах не нашел.

А зачем туда полез? Назови причину- скажу решение)))) ( 2 недели как все перетряс- и решил проблему)

19.05.2016, 08:19

А зачем туда полез? Назови причину- скажу решение)))) ( 2 недели как все перетряс- и решил проблему)

После замены ГБЦ, двигатель заводится, идеально работает 1-2 минуты, потом начинает троить 3-5 минут и глохнет. И потом не завести. На следующий день история такая же. Можно каждый день заводить. До замены ГБЦ пару раз глох на пол баке.
Возил в сервис к специалистам, после опрессовки выяснилось, что через насос ручной подкачки воздух подсасывается и приговорили тнвд: умер подкачивающий насос низкого давления, но более точно после снятия, ревизии и диагностики на стенде.
Заменил я насос ручной подкачки, начал прокачивать, а после 5-10 секунд он опять прокачивается. Снял шланг с обратки в бак и увидел, что все топливо перекачивается в бак.
Сейчас думаю для начала заменить резиновое кольцо 9 461 618 321 на клапане (под зеленым колпачком). Сам клапан щелкает и шток ходит. Т.к. сроки доставки около двух недель, попробую в камазовском/тракторном магазине подобрать похожее.

19.05.2016, 09:19

Санёк Кириши

А у вас разве нет пружинного клапана? Который держит давление в ТНВД.
Электромагнитный вроде только за глушение мотора отвечает.

19.05.2016, 09:52

А у вас разве нет пружинного клапана? Который держит давление в ТНВД.
Электромагнитный вроде только за глушение мотора отвечает.

уходит саляра из ТНВД на AFN (причины?)

Насос сам внешне абсолютно сухой.
Стекает в бак как с магистрали подачи на фильтр- врезал в магистраль фильт грубой очистки, он прозрачный, наличие топлива хорошо видно.
Обратка от тнвд тоже пустая.
Менял несколько клапанов на фильтре- результат ноль

Менял новый электромагнитный клапан в районе выхода паука из насоса- результат ноль

Что может давать отток топлива? Сальник на валу приводном? подскажите номер кто знает- поменять не лишне по-любому

Может насосу капут??
До этого были проблемы как с запуском на холодную, так и на горячую. Но на горячую веселее заводится (3-5 сек стартером)

Сейчас же на горячую хуже чем на холодную. Крутить приходится на горячую 6-12 сек. И даже спустя 30 сек, после того как заглушил.

Угол впрыска в норме!!

patalogoanatom

Профессиональный советчик

dizelmaster написал(а):

Менял новый электромагнитный клапан в районе выхода паука из насоса- результат ноль

Может ли при неисправном клапане на тнвд сходить топливо в обратку

А зачем туда полез? Назови причину- скажу решение)))) ( 2 недели как все перетряс- и решил проблему)

19.05.2016, 08:19

А зачем туда полез? Назови причину- скажу решение)))) ( 2 недели как все перетряс- и решил проблему)

Может ли при неисправном клапане на тнвд сходить топливо в обратку

Доброго времени суток.
Перелопатил много тем : ошибка 1181 , Плохо заводится и т.д., везде где затрагивается регулятор давления на ТНВД.
У меня вопрос по поводу появления давления на обратке к ТНВД куда форсунки скидывают лишнее давление.
В темах встречался вопрос " Должно ли с обратки от ТНВД течь топливо ? (то есть фонтанировать)
Есть такие ответы что якобы да или всё же по обратке от насоса не должно выплёскиватся топливо.

Обрисую проблему:
Проверка форсунок на слив в обратку не очень 1-20 (23сек) 2-18 3-16 4-14 за минуту, решил ремонтировать. (перед ремонтом нужно разобраться с обраткой)
С подсоединения к обратному клапану на рейке фонтан, отсоединил шланг, клапан держит, льёт само ТНВД.
Почистил знаменитый болт на 16 с пружинкой, фонтан уменьшился но не пропал.
Автомобиль заводится хорошо, расход 13-15л. вялый разгон при обгоне.
ТНВД - 044 501 00 52
Регулятор - 0928 400 501

Вопрос:
Может фонтанчик с обратки должен присутствовать?
Имеет ли какое нибудь отношение к фантану регулятор давления на ТНВД ?
Либо это проблема льющих форсунок?
Стоит ли ремонтировать форсунке при фонтане из обратки?

Читайте также: