Может ли машина поехать без газа

Обновлено: 15.01.2025

Так повелось, что уже четвертый год основная часть моих учеников это те, кто "завис" между автошколой и правами. Кого-то нужно довести до нужного знаменателя, а кого-то приходится переучивать, но это не является самоцелью.

Каждый автоинструктор обучает по разному, курсанты приходят с разным уровнем подготовки. Если у человека получается делать по-своему - "подминать" под себя не вижу смысла, но если нет, тогда, конечно, предъявляю свои требования.

Автомобиль может тронуться без газа (с помощью холостых оборотов - это те, за счет которых двигатель работает и не глохнет). Этот способ хорош на первых вождениях, когда нужно понять и прочувствовать принцип работы педали сцепления.

долгое трогание с места
при любой ошибке двигатель заглохнет
сложнее преодолевать преграду (яма, кочка, трамвайные пути и т.д.)

Преимущество:

меньший износ сцепления

Я сторонник трогания с газом , хотя при неправильной эксплуатации(когда оборотов более 3000 и ученик передерживает педаль сцепления) можно "подпалить" сцепление, потому что хочется подготовить полноценного водителя, который будет нормально управлять автомобилем. Во всем должна быть золотая середина.

подруга говорит, что на вождении ездит на сцеплении без газа. Это как.

меня инструктор учил на ровной поверхности трогаться без газа, чтобы научиться чувствовать момент сцепления двигателя с колесами!

Можно так, если медленно.

тебе по ушам ездят без газа.

сие возможно только на карбюраторном движке - если вытянуть на себя дроссель ("подсос" в народе)
такая пипка справа от руля в жигулях

Это вполне возможно на б/у авто нашего и импортного производства, инструктор увеличивает обороты двигателя машины, дабы не палить сцепление..)

Любой автомобиль имеет холостые обороты (в среднем, 700 об/мин) , когда заведён.
В случае, если автомобиль с ручной коробкой переключения передач, то для того, чтобы начать ехать, необходимо выжать до конца, а потом плавно отпустить сцепление. Если выжать сцепление и начать аккуратно его отпускать, то машина начнёт очень плавно ехать. Когда сцепление полностью опущено, включена первая передача и машина держит холостые обороты, она едет со скоростью 5-10 км/ч.
Когда человек уже умеет правильно и аккуратно отпускать сцепление, он одновременно с отпусканием добавляет газа и машина трогается намного резвее, чем на холостом ходу.

Это нормально для катящейся машины, на горизонтальной площадке при низкой передаче. Можно отпустить газ и машина будет медленно ползти до ближайшего подъема. Видимо она ездит по кругу на ровной площади и на этом её урок вождения заканчивается. (Не завидую ей, на экзаменах!)

надо попробовать. она вроде как трогаеться. но что бы ездить.

ну наверно сцепление просто отпускает ч бы меленно медленно ехала - эт плохо

меня тоже так учили ездить, это остой! инструктор просто боится, что она надавит на газ и машина рванёт.. . обычно ведь учат в таких местах, где много препятствий. плюс ему просто вообще поплохеет, если весь день ученики будут рвать с места) ) НО, после такого обучения.. . при езде по городу нуууу очень не комфортно стартовать даже на небольшой горочке. а на светофоре оббибикают если так будешь стартовать.. . без газа. Вобщем надо искать нормального инструктора.

Да она наверное по полигону ездит - там какой может быть газ - посшибаешь все вешки.

Выжимает сцепление - ставит на 1 передачу - плавно отпускает сцепление и. поехала)))))) )
Меня когда-то этому учил инструктор на полигоне. Это он себя так подстраховывал, чтоб с места не рвалась машина))))

Это значит, что холостых 800 об/мин достаточно, чтобы тронуться и разогнаться до 8 кмч, а на площадке больше и не надо. Исправная машина может тронуться с места на 3 передаче без нажатия на педаль газа, но лучше бы её к этому не приучали, да и для движка это не есть хорошо. Это стоит делать для проверки состояния двигателя при покупке б/у машины и частично использовать при подъёме на мост в пробке.

да, я тоже по площадке ездила на одном сцеплении, без газа и передачи (на инжекторе) на моей карбюраторной так не получается:))) и экзамен в ГАИ-площадка сдается без газа, на одном сцеплении (медленно отпускаешь, машина сама катится) на нейтрали.

Алгоритм по пунктам

— Выжим сцепления.
— Включение первой/задней передачи.
— Включение указателя поворота в необходимом направлении.
— Оценка дорожной ситуации в отрегулированное зеркало с соответствующей стороны.
— Снятие ручного/стояночного тормоза.
— Повторная оценка дорожной ситуации.
— Плавный подъём педали сцепления в точку контакта (фиксация по вибрации и / или провалу оборотов) с кратковременным (3-5 сек) удержанием в данном положении.
— Удерживая педаль газа на одном уровне, продолжаем плавный подъем педали сцепления до крайнего верхнего положения. Акцент на то, что именно эта часть подъема самая важная и «рабочая».
— Отвод ноги с педали сцепления и постановка на боковую подставку для стопы. Ни в коем случае нельзя располагать ногу под педалью.
— Движение на малой скорости без газа.
— Контроль движения и остановку осуществляет инструктор.

Также можно задать вопросы или прокомментировать написанное в комментариях.

Предварительные действия

Перед началом движения рекомендуется проделать следующие упражнения. Несколько раз плавно поднимаем педаль сцепления до контакта. Потом этот подъем ускоряем, постепенно приходя к мгновенному подъему до точки контакта. Как бы минуя холостой ход педали сцепления.

Важно учесть, что нежелательно очень резко поднимать сцепление, так как из-за этого может произойти поломка узлов автомобиля.

Можно ли ездить на сцеплении без газа

В последнее время часто можно услышать вопрос от новичков-автолюбителей о возможности езды на сцеплении, без использования педали газа. Такая езда возможна и стала практиковаться некоторыми инструкторами для обучения людей тому, как нужно чествовать автомобиль за счет педали сцепления.

Вообще-то лишь на одном сцеплении поедет не каждый автомобиль , такое можно экспериментировать только на современном инжекторном исправленном автомобиле. Что касается стареньких жигулей, москвичей и всяких таких прочих агрегатов, то там обычно стоит вопрос, чтобы машина поехала вообще и эксперименты со сцеплением лучше не делать, а то можно не доехать домой.

Ехать на сцеплении желательно на очень короткие дистанции, пару метров и все . Еще раз повторюсь, что все зависит от авто и от его настройки.

Вообще лучше учится чувствовать автомобиль и практиковать трогаться с места только при помощи педали сцепления на автомобиле инструктора. Никому не хочется вывести из строя свое новенькое авто только из-за неправильно выжатой педали сцепления. Привыкать к такой езде я крайне не советую.

Езда на одном сцеплении практикуется новичками при движении задним ходом . Плавно, то отпуская, то выжимая сцепление мы можем добиться очень медленного движения задним ходом. Это удобно использовать при заезде в гараж, где слишком мало места и особо не погазуешь.

Также некоторые держат автомобиль сцеплением на небольшом уклоне . Дело в том, что если стоя на уклоне под горку, когда одна нога на тормозе, а передача нейтральная, то можно выжать сцепление, включить первую передачу, потом отпустить сцепление до срабатывания и отпустить правую ногу с тормоза. Автомобиль не будет откатываться некоторое время и держаться за счет сцепления, пока вы будете переносить правую ногу с тормоза на газ.

Ездить на сцеплении можно, если особо не увлекаться этим способом и использовать данный метод только вначале своей водительской карьеры либо в крайних случаях. Сцепление палить не нужно, его необходимо беречь, даже если вы едите за рулем автомобиля, который принадлежит инструктору.

Способ начала движения на холостом ходу, без использования педали газа (трогаться только на сцеплении) является базовым. Он применим при движении в ограниченном пространстве при сложном маневрировании, либо при движении в заторе, также этот вариант начала движения используется при выполнении упражнений на площадке. Некоторые инструкторы дают его как универсальный и даже единственный, это может создать проблемы, так как он может не позволить начать движение в некоторых случаях (специфика строения машин, в снег и т.д.).

Суть метода начало движения на холостом ходу (трогаться на сцеплении)

Плавный подъём педали сцепления, с кратковременной задержкой/зависанием в «точке контакта» до уверенного набора минимальной скорости автомобиля на холостых оборотах двигателя. Здесь же рассматриваем и пробуем выжим и подъём педали сцепления. Тем самым попеременно отключая и подключая сцепление, как бы «подхватывая» движение накатом легкой тягой двигателя.

Суть метода начало движения на холостом ходу (трогаться на сцеплении)

Почитать еще по началу движения автомобиля

На любой ли машине можно трогаться только со сцепления и без газа?

В общем в школе учат трогаться с места со сцепеления, то есть без нажатия на газ, это правильно или нет?
На
мой вопрос почему так, инструктор говорит, мол если каждый неопытный
ученик будет газ зажимать при трогании, то поломается чё-то у него там
Оно удобно конечно, просто зажал одно сцепление, медленно отпускаешь и машина едет, а потом уже поддаёшь газу

Но правильно ли это и во всех ли машинах так ?

Natalia Alexandrovna

На жигулях не попрет. Только на хорошей исправной машине.
И поломается там диск сцепления, от того что новички не чувствуют сколько газу дать чтобы не пробуксовать. А когда научишся, будешь чувствовать это. Это будет так, как ты ходишь пешком - не думая, а просто делая.

Реально Вы за обучение в АШ не платите. При достойном обучении стоимость занятия в АШ практически равна расходам на автомобиль с этого же занятия. Инструкторы вынуждены экономить, иначе никак, правда, в результате этой экономии цена за такое "обучение" получается сверхвысокой. Когда человек только садится за руль, он вообще не чувствует педали газа и, слегка приотпустив сцепление, может легко поднять обороты до 4-4,5 тысяч. Один миг и в салоне начинается вонь. Как правило, успеть нажать на дополнительную педаль сцепления в этот миг инструктор не успевает, а менять сцепление каждые 3-4 дня за цену работы ниже такси никто не будет. Поэтому очень часто ( не все ) инструкторы гоняют учеников "на сцеплении". Правда, чтобы машина трогалась и не глохла, задираются холостые обороты, т. к. при нормальных холостых оборотах, установленных изготовителем для устойчивой работы двигателя БЕЗ НАГРУЗКИ (!), машина способна весьма не на многое, да ещё при том, что двигатели всё больше зажимаются экологическими стандартами. Трогаться и даже медленно двигаться нужно при оборотах не менее 1100, а холостые обороты в норме на двигателях до 150 л. с. обычно составляют 800-900. Если Вы на 800 трогаетесь без газа, то это нехорошо для двигателя. Вас изначально не учат работе педалями, чтобы сэкономить ресурс сцепления. Повторю, что у нас традиционно цена 90-минутного практического занятия намного ниже цены поездки в такси за это же время. Это абсурд, т. к. учебное ТС в содержании намного дороже машины такси, но так уж сложилось в автошколах всего бывшего СССР. Хорошо, что Вы сейчас задались этим вопросом. Обычно ученики воспринимают это как должное и либо сдают экзамен в МРЭО по 100 раз, если с первого не получается на "своей" машине, либо гробят двигатель уже собственного автомобиля после такого "обучения". Лично мне, как частнику, к которому часто приходят после автошкол постоянно приходится сталкиваться с тем, что люди вообще не умеют трогаться, особенно, если колесо в какую ямку попало или в кочку упёрлось; не знают элементарных основ маневрирования и ничего не видят на дороге. Нередко результат всего курса обучения в АШ равен результату пары выездов с папой в поле.

Александра

Правильно ответили выше на механике на любой, не сможешь тронуться только на той где сцепление умерло в конец.

Запуск в мороз: а что будет, если нажать на газ?

и не понимаю, если это так, то почему только при -17 и ниже?

+++ Потому что, чем ниже температура, тем сильнее вылезают все неисправности. Уйдет температура за -25, Ваша машина может вообще не завестись, а при -30 не заведется почти наверняка, ибо при таком морозе достаточно небольшой мелочи.

-13 - и уже все гораздо лучше. Может, все-таки масло замерзает?

+++ При чем тут масло? Если бы стратер не мог двигатель провернуть, могло бы быть и масло, но он же нормально крутит.

Вот опять сегодня до сервиса не доехала. За бортом -21, не хотелось сына морозить пешкодралом на обратном пути.

Басенька, у вас желчный уже лопнул, так и брызжет во все стороны Ну так отойдите подальше, а то не ровен час забрызгает и вас ) Девочки, не ссорьтесь. это не "половина машины" а нормальная подготовка к эксплуатации машины в морозы
Масло эт ваще святое Ну а свечи и аккум в зависимости от состояния В первые слышу,что автомат иначе заводится в мороз,чем механика. У меня 2-е машины автомат,но одна старая на аккумуляторе еще,а другой -2а месяца. Старую завожу в мороз при помощи газа,перед тем как завестись выжимаю газ и отпускаю срузу ,потом только завожу.В тяжелых случаях завожу с педалью газа,но это хуже,можно заработать потом проблемки..
Новую автомат даже греть не нужно

У Автора все нормально с маслом и АКБ, иначе бы машина вообще никогда не завелась, с нажатой педалью газа или отпущенной. Просто стартер бы не крутил.
И со свечками тоже все хорошо, машина-то завелась в итоге.
Если все эти вещи исправные и рабочие, то зачем их менять? С чего вы вообще сделали вывод, что на машине Автора с маслом, АКБ и свечами есть проблемы? Показаний, указывающих на них, НЕТ. Зачем менять исправные вещи, если причина не в них?

Ну да, у "новых автоматов" масло на морозе не густеет, ага. А в автоматах вообще нет масла. Т.е. абсолютно. И в старых, и в новых. Есть automatic transmission fluid. Которую, стесняюсь спросить, вы хоть раз вживую видели? Сравните вязкостные характеристики ATF и обычного трансмиссионного масла.
То, что вы холодный автомат будете дергать по диапазонам, его в мороз не нагреет. Дергать придется пару часов. И смысл этого дерганья совсем не в прогреве коробки (температура не повысится).
И еще. Скажите мне, как скажется на ресурсе то, что вы заставляете промерзший автомат делать кучу переключений? Ведь при поездке даже на светофоре нужно оставлять коробку в драйве, а не переключать лишний раз в паркинг или нейтраль. Сильвер, душечка, автоматом называют как АКПП, так и автомобиль с АКПП в целом. И в целом автомобиль с автоматом желательно прогревать, так как automatic transmission fluid заливается только в automatic transmission, и я ни разу не видела, чтобы акпп снималась перед прогревом остальной машины, где масло как ни странно есть. А про дрыганья с рычажками я ничего не писала, так что считайте расход ресурса сами.

Ну, называть машину с акпп "автоматом" могут, наверное, только блондинки , я во всяком случае подобного не слышал. Автомат - это АКПП, а не автомобиль. Поэтому здесь и обсуждается прогрев АКПП (читайте форум внимательно). Про машину в целом вы тоже погорячились, - прогревают двигатель, иногда салон. Остальные части (колеса, багажник, тормоза, рулевое и т.д. ) никто не прогревает перед поездкой.
Собственно, я говорил именно про АКПП и в контексте предшествующего обсуждения.

ЗЫ: Вы говорили именно про "густеет масло" . Так вот, моторное масло можно совсем не прогревать, прогрев нужен именно мотору (железу).

Ну привет. Давно не видел, правда, но одно время чуть не каждый день были посты типа "Надо возить слонов, хочу Матиз-автомат, посоветуйте плюсы и минусы"

Как-то куда-то ехали с женой, увидели черную Калину в кузове сарай. Сошлись на той, что тошнотворных реакций не вызывает, я и предложил купить такую, чтобы использовать ее в качестве садовой тачки. Так у нее единственным вопросом было, бывает ли она с автоматом. Даже на базар не хочет с перемешивателем бензина ехать. И при этом запросто пользуется общественным транспортом.

Алексей, Вы меня пугаете, то есть если при минус 25 не заводится машина, то это значит что-то в ней не так?
И все-таки может Вы мне объясните, почему машина, заводясь на морозе, в начале завода и после в течение секунды, страшные звуки произносит, ну как-то громче обычного себя ведет? Это норма? а то мне аж страшно, такое впечатление что она аж вот из последних сил, рыча и сопротивляясь, заводится. Хотя схватывает быстро, но звуки громкие очень.

Алексей, Вы меня пугаете, то есть если при минус 25 не заводится машина, то это значит что-то в ней не так?

+++ Скажем так, до -25 исправный автомобиль на небодяжном топливе должен заводиться. От -25 до -30 даже небольшая неисправность может привести к большим проблемам с пуском двигателя. При температуре ниже -30 имеет право не завестись даже совершенно исправный автомобиль.

И все-таки может Вы мне объясните, почему машина, заводясь на морозе, в начале завода и после в течение секунды, страшные звуки произносит, ну как-то громче обычного себя ведет? Это норма?

+++ Вы же понимаете, что не слыша звуков, диагноз не поставить. Повышенная шумность при холодном пуске в такую погоду - нормальное явление. Если оно вылезает только в сильный мороз, а в остальное время все шоколадно, скорей всего, проблем нет.

а то мне аж страшно, такое впечатление что она аж вот из последних сил, рыча и сопротивляясь, заводится.

+++ Холодно ей! Вас оставь на ночь на улице в -20 без одеяла, еще неизвестно, как рычать и заводиться будете

Так вот я и пытаюсь понять, могут ли быть проблемки после завода с газом и какие. Спасибо, что по теме. А поподробнее можно?

Непонимание ваше от того, что слишком мало знаете об авто. На самом деле все вполне объяснимо.
Чем ниже температура мотора, тем больше впрыскивает контроллер бензина при запуске. Чем холоднее, тем более обогащенной должна быть смесь, иначе не загорится и мотор не запустится. Но в наших бензинах слишком много тяжелых фракций, они плохо испаряются на холоде и велик риск залить свечи. Т.е. на свечах будет жидкий бензин, а не пары. Поэтому в морозы очень важно именно правильно дозировать топливо, филигранно выставляя нужный состав смеси бензин-топливо. И чем ниже температура, тем точнее нужно выставлять состав смеси. Будет бензина чуть меньше, - не воспламенится, будет чуть больше, - зальете свечи. Какой при этом бензин в баке, контроллер не знает. Если "летний", то нужна опять же корректировка с учетом именно его свойств испарения.

В вашем случае, думаю, просто с датчика расхода воздуха идут чуть завышенные значения (грязный он, такое бывает) поэтому контроллер и делает чуть переобогащенную смесь. На этапе запуска мотора контроллер игнорирует данные с лямбда-зонда, поэтому скорректировать смесь просто нельзя, контроллер не знает того, что бензина он льет больше, чем нужно. Уже потом, когда мотор запустится и лямбда прогреется, корректировка будет, а вот на этапе запуска приходится делать это вручную, нажимая педаль газа в пол (режим продувки цилиндров).

Угу, на вопрос "Какая у тебя машина?" отвечать
- Красный автомат.
К тому, что "Красная тойота" я уже привык, дебильный ответ, но думающих людей все меньше вокруг и как-то уже не царапает слух.

Касаемо жены, - вполне нормально, к хорошему быстро привыкаешь. Если особых амбиций и запросов нет, то автомата вполне хватает. Очень её понимаю.

Мои 5 копеек:
Теория.
При работе двигателя бензин смешивается с воздухом в пропорции 1:14и, эта смесь сжимается, поджигается свечой и от этого быстро сгорает, толкая поршень.
Если двигатель холодный, то бензин гораздо хуже смешивается с воздухом (гораздо меньше испарение и гораздо выше конденсация на холодных поверхностях двигателя) и смесь может не воспламениться вообще или с очень маленькой эффективностью. В первом случае бензин, попавший в цилиндр не сгорает вообще (и заливает свечи, чем усугубляет ситуацию), во втором - энергии толчка не хватает, чтоб разогнать достаточно всю механику двигла.
Практика:
1. коробку лучше отключить от двигла (сцеплением в механике)
2. Если не заводится без газа - заводите с газом. Это - не хорошо, но так лучше, чем совсем никак.
3. Долго держать газ не надо, как только обооты дошли до 1000, можно отпускать. Дальше должно само справится. И прогревать двигатель, конечно. Аккумулятор дохнет. Сегодня сняла, зарядила от розетки, поставила - завелась на ура. В сервисе проверили генератор - выдает положенные 14 В, диагноз - менять аккумулятор.
Всем спасибо. Боюсь, дело не в этом. Из-за дохлой АКБ двигатель не глохнет через две секунды после запуска. И дохлая батарея стартер бодро не крутит. Так что или вы неверно описали ситуацию, или проблему новая АКБ не решит. Хм, тогда почему проблема снимается зарядкой АКБ?

Смею предположить, что пока вы заряжаете АКБ, с залитых свечей просто испаряется бензин. Или температура мотора повысилась.

На самом деле нужно просто подключить тестер (или бук) и померить напряжение в канале АЦП ДМРВ при включенном зажигании но не работающем моторе. Если будет нулевой расход воздуха, то все хорошо, если будет показывать расход, то разбираться с ДМРВ. Ну и фильтр воздушный посмотреть, насколько он чистый. И давление топлива в рампе. Я бы начал с этого. В сервисе-то что конкретно делали, можете сказать?
Сейчас потеплело.

согласен, АКБ ни при чем, она у Вас просто подмерзает и, поскольку стартер крутите довольно интенсивно, не успевает дозаряжаться.
мне помогало прогазовываться перед тем как вечеров двигатель заглушить, а перед пуском на газ пару раз нажать.

кто сказал про проблемы.
например у АКБ есть свой срок годности и если трудности с запуском в мороз то наверное стоит задуматься.
стартер крутит даже если с маслом ненормально
а вообще девушке дорога к сервисменам имхо

пысы: а вы машину ее осматривали вживую раз утверждаете что "Показаний, указывающих на них, НЕТ".
то то и оно

Алгоритм по пунктам

Также можно задать вопросы или прокомментировать написанное в комментариях.

Если у вас есть что предложить для Рулимс, пишите – с радостью опубликуем.

Начало движения на холостом ходу, без использования педали газа (как трогаться на сцеплении)

Предварительные действия

Начало движения с газом (трогаться с газом)

Способ начала движения с газом (трогаться с газом) используется в случаях, когда при трогании автомобиля с места есть необходимость увеличить тяговое усилие двигателя. Это может быть связанно с различными факторами, такими как загрузка автомобиля, движение с прицепом, неровность покрытия под колёсами, низкое давление в шинах.
Также применение педали газа при старте может быть связано с необходимостью динамичного старта и с неисправностями автомобиля, приведшим к нестабильной работе на холостых оборотах.

Суть данного метода:

Выставляем обороты двигателя на 1500-2000, удерживаем это значение и начинаем плавный подъём педали сцепления с кратковременной задержкой/зависанием в точке контакта . После корректируем снизившиеся из-за появившейся нагрузки обороты двигателя и продолжаем поднимать педаль сцепления. Далее убираем ногу с педали сцепления.

Предварительные действия:

Этот приём рекомендуется изучать после освоения «начала движения на холостом ходу» в связи с тем, что он требует от водителя умения обращаться с педалью сцепления. Предварительно следует выполнить подготовительные упражнения с педалью газа. Для этого кратковременно неглубоко несколько раз нажимаем на педаль газа. Попутно отмечаем реакцию мотора и приборов. После этого пробуем плавно поднять обороты двигателя на 1500-2000 и удерживать на этом значении примерно 10 секунд. Повторять до стабильного результата. Далее плавно поднять обороты до 3000 и плавно спустить до 2000,опять задержать на 10 секунд и так повторять до стабильного результата.
В случае, если не удаётся «ловить» обороты двигателя, нужно проверить посадку и расположение ног на педалях.
Важно учесть, что избыточное дросселирование (много газа) может привести к пробуксовке ведущих колёс при старте, что в свою очередь спровоцирует частичную потерю управляемости, просадку колёс в рыхлом основании (песок, снег), износ шин, ударные нагрузки на конструкции автомобиля. А при неполном либо слишком медленном поднятии педали сцепления существует риск перегреть его механизм. Крайне не желательно очень резко поднимать сцепление, так как из-за этого может произойти поломка узлов автомобиля. Также нужно быть готовым к резко возрастающей скорости автомобиля.

Алгоритм по пунктам:

(Машина заведена, прогрета, зафиксирована стояночным тормозом, посадка и зеркала настроены, месторасположение рычагов/тумблеров/клавиш управления известно, термины согласованы, маршрут показан, действия продемонстрированы, фары включены, ремень пристегнут, ноги на педалях)
— Выжим сцепления.
— Включение первой/задней передачи.
— Плавно нажимая на педаль газа, поднимаем обороты на 1500-2000 с удержанием в этом диапазоне.
— Включение указателя поворота в необходимом направлении.
— Оценка дорожной ситуации в отрегулированное зеркало с соответствующей стороны.
— Снятие ручного/стояночного тормоза.
— Повторная оценка дорожной ситуации.
— Плавный подъём педали сцепления в точку контакта (фиксация по вибрации и / или провалу оборотов) с кратковременным (3-5 сек.) удержанием в данном положении.
— Корректировка оборотов двигателя плавным добавлением газа до 1500-2000 (первые пару попыток этот пункт можно пропустить в случае неуверенного контроля оборотов).
— Удерживая педаль газа на одном уровне, продолжаем плавный подъем педали сцепления до крайнего верхнего положения. Акцент на то, что именно эта часть подъема самая важная и «рабочая».
— Отвод ноги с педали сцепления и постановка на боковую подставку для стопы. Ни в коем случае нельзя располагать ногу под педалью.
— Движение на малой скорости с небольшим газом.
— Контроль движения и остановку осуществляет инструктор

Также можно задать вопросы или прокомментировать написанное в комментариях.

Почитать еще:

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Почитать еще по началу движения автомобиля

Вождение на площадке только на сцеплении?

А смысл ездить на одном сцеплении ? Чуть резче отпустил сцепление и привет, машина заглохла. А поддав газку уже не заглохнешь. А заглохнуть при сдаче в ГАИ чревато несдачей экзамена по вождению.

И где это такие экономные инструктора обитают, что запрещают на газ даже чуть-чуть нажимать ?

1. С дураками не спорю. 2. см п.1 Tamerlan Apple Team

Он тебя видимо учит "чувствовать сцепление". Если это первые пару раз то может оно и ничего, но если постоянно такая фигня, то нужно отсылать его в лес.

Смысл вообщем в следующем: машина глохнет у тебя именно потому, что сцепление ты чувствуешь плохо, т.е. отпускаешь педаль слишком быстро или слишком сильно, что не есть гут. Если добавить газу, машина не заглохнет, но ошибка все равно есть, только добавив газа ты ее прячешь. Поэтому некоторые инструкторы и требуют по началу ездить на сцеплении, чтобы ты видел свои ошибки и учился пользоваться педалью. Но ес-сно смысла так ездить всегда даже на площадке нет никакого.

Musha rain dum-a-do-dum-a-da, Whack fol my daddy-o Whack fol my daddy-o, There’s whiskey in the jar

Меня так же учил препод.

Ну в последствии со сцеплением легко работать будешь на своей машине.

Ну орал он на меня когда машина глохла.

Если он вылазит из машины, то ты и с газом катай.

BAC Senior Member

т.е если препод вылез из машины то он на улице не слышит что ты с газом катаешь?

а на какой машине кататься так учат?

В тот момент когда он базарит с другими преподами ему пофик.

У меня так было.

Учился на пятерке.

Realisimo Neophyte Poster Автор темы

Хм, ну примерно понятно.

Я как-то еще напрямую не спрашивал его, все время ли я так буду на площадке кататься и является ли это временным ходом, чтобы я научился чувствовать сцепление.

А хочется научиться ездить на площадке не только на сцеплении, так как не хочется чтобы действительно на экзамене машина заглохла, а также мне приедется сдавать на сами права в другом месте и я не знаю какая там машина будет может она на сцеплении толком и не будет ездить или плохо будет ездить.

Меня кстати на 14 модели учат.

Подниму этот вопрос с инструктором на следующем занятии.

Я сдавал на сцеплении. Машины были достаточно мощные (VW polo, я учился в атлант-м) и только на сцеплении по площадке резво ездлили.

Правда в первый раз со мной это сыграло злую шутку . Гаишник включил кондиционер (было очень жарко), мощность понизилась, площадка была под горку, я выжимаю сцепление и два раза глохну.

Со второго раза сдал , но гаишник ругался, чтобы отпустил сцепление, типа "гробишь машину"

Как правильнее не знаю, наверное всё таки с газом нужно уметь.

<p>Fake Plastic Trees!</p> BAC Senior Member

Если научишся ездить на одном сцеплении, то и с газом будешь ездить.

Когда учился, препод "бил по рукам" если на тахометре было больше 2.5к оборотов когда заезжал на эстакаду, в последний раз сам сказал, что б когда в машине будет сидеть гай на тахометре было не меньше 4 тысяч. Помню тот экзамен. Визг резины, а потом сильный удар днищем. Ну не приспособлена дальняя эстакада (кажется я на вторую заезжал) для низкого Фолькса поло

Shura1 Senior Member

Можно и на сцелении под горку трогатся.

Если дизель или восьмерка под капотом. Ну или 6 котлов литра на 3

Вспоминаю свою Жигу-5. Там без газа по самые помидоры трудно было что-то сделать

Корыто было еще то.

355 Senior Member

Realisimo, тоже выскажусь в поддержку инструктора, все правильно учит. чувствуя и понимая сцепление, можно довольно быстро освоится. топтать тапку умения не надо, а сцепление даст много.

на ровной площадке даже на литровой копейке отлично можно рассекать только на сцеплении

зы прислушайся к человеку, дело говорит. тебе же легче потом сдавать будет

Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях (c) В. Пелевин, "Поколение П" umpel Senior Member

Realisimo, хочешь научиться ездить - учись на сцеплении, когда машина перестанет глохнуть от того что ты резко его бросаешь - начинай аккуратно добавлять газ. по мере надобности. я видел много народу у которого и с газом она глохла т.к. сцепление не умели отпускать.

1794 Senior Member

Я учил девушку ездить. Сначала научил трогаться на одном сцеплении без газа. Не один день повторяли. Потом учил на слух заводить обороты на 1500-2000 об\мин. ТОже не за один день. Трогалась супер плавно и энергично после этого. Так что инструктор толковый.

ugen Senior Member

Realisimo, Все верно - основные проблемы у новичков - правильно и плавно работать сцеплением - именно этому тебя и учит инструктор. Меня тоже так учил, но через пару занятий мне ессно надоело от фигуры к фигуре ползти полминуты и я конечно педальку топтал, инструктору ессно было пофиг, поскольку машина у меня не глохла и фигуры выполнялись. При сдаче в ГАИ такие инструкторы обычно подкручивали регулятор ХХ на карбе, чтобы обороты повыше были и случайно тачку не заглушил.

Desp Senior Member

У них у всех холостые оборы вукручены за 1000! Вот и ездите на сцеплении спокойненько. Практически все через это прошли.

Raffael Onliner Auto Club

-=KazLo=-:
Я учил девушку ездить. Сначала научил трогаться на одном сцеплении без газа. Не один день повторяли. Потом учил на слух заводить обороты на 1500-2000 об\мин. ТОже не за один день. Трогалась супер плавно и энергично после этого. Так что инструктор толковый.

Во-во. А если ты раньше за рулем не сидел - то газа ты точно не чуствуеш. А даже Жигули на первой передаче принимают - будь здоров. Мы вот тоже девушку решили научить ездить - за 10 метров на песке умудрилась разогнать пятерку до 60 (на первой) и въехать в сосну. Вот это был номер. Двигатель раскололся пополам.

Meteorit Onliner Auto Club

Raffael, мда знакомая ситуация. Тока вместо жигулей - запорожец, вместо девушки - парень, вместо обучить - просто вспомнить навыки перед завтрашним экзаменом в гаи. Ну двигло слава богу у запорожца сзади стоит.

По сабжу, слышу в первый раз такое, но по ходу инструктор абсолютно прав. Даже нет слов насколько он прав. и вообще метод -=KazLo=- разделять 2 действия (сцепление - газ) это действительно вариант.

И меня и инструктора на курсах поражало 2 вещи. Меня зачем он заставляет по тахометру на эстакаде трогаться. А его почему я посылаю его нах и не смотрю на тахометр. Водить до этого честно говоря уже умел. Попробовал как-то по его инструкции всё сделать. Типа нажми газ до 3000, отпускай сцепление чтоб упало до 1000, отпускай ручник дави газ. Не смог. 3 раза пытался полная фигня получалась.

Так что инструктор учит чувствовать всё на рефлекторном уровне, а это зашибись.

Поддержать Рулимс!

Если вы не можете воспользоваться предлагаемыми способами перевода, поддержите близкий мне Благотворительный фонд Предание. У них доступны практически все имеющиеся способы приема средств.

Автомобилисты рассказали о причинах отказа переходить на газ

Более половины (59%) автовладельцев заявили о неготовности переходить на газ с бензина или дизеля даже в случае компенсации расходов государством. Основная причина — неуверенность в безопасности газового топлива (так ответили 36% из числа тех, кто знал о возможности перейти на газ, — это 96% от всех респондентов), говорится в исследовании аналитического центра НАФИ, поступившем в РБК. Как следует из опроса, небезопасным газовое оборудование считают в основном женщины (55%). В качестве других причин отказа от перехода на газ назывались нежелание занимать пространство багажника газовым баллоном (16%) и боязнь порчи автомобиля (16%).

Как проводился опрос

Аналитический центр НАФИ провел всероссийский онлайн-опрос в июле 2020 года. В нем участвовали 1,5 тыс. автомобилистов старше 18 лет. Выборка репрезентирует водителей по полу, возрасту и ФО.

При этом 86% респондентов уверены, что расходы на топливо при переводе автомобиля на газ снизятся. Из тех, кто готов перевести свою машину на газ при условии полной компенсации расходов на переоборудование государством, большинство — это владельцы малолитражных автомобилей (48%) и автомобилей старше десяти лет (48%), молодежь (18–24 года) — 64%, а также жители Южного и Северо-Кавказского федеральных округов — 63%.

В меньшей степени готовность переоборудовать автомобиль под газовое топливо выразили жители Центрального федерального округа (28%), Северо-Западного федерального округа (30%), а также автомобилисты-женщины (23%).

«Поскольку российский автопарк является «возрастным», на первом этапе следует переоборудовать на газ наиболее старые автомобили. На них сейчас приходится максимальное количество вредных выбросов, а их владельцы показали наибольшую готовность к переводу автомобиля на газ», — отметила директор направления исследований в сферах туризма и транспорта НАФИ Ирина Иванкова.

Как заметил заместитель министра энергетики Антон Инюцын, автовладельцы путают виды топлива — метан и пропан, отсюда и высокий процент «отказников». Кроме того, для основной массы автовладельцев перевод машины на метан — это потеря гарантии, и, возможно, боязнь некачественной установки оборудования. «Но сейчас создается максимум условий, чтобы этот миф развеять: гарантийные заводские газовые автомобили с гарантией, сертифицированные пункты переоборудования с гарантийным обслуживанием и прочее», — сказал он.

«Вопрос безопасности газомоторного оборудования для автотранспорта решается двумя путями: либо покупкой заводского автомобиля с гарантией, либо переоборудованием авто с бензиновым или дизельным двигателем в сертифицированном сервисном центре. «Гаражная» переустановка газовых баллонов в автомобили неприемлема!» — считает гендиректор «Газпром газомоторное топливо» Тимур Соин.

Читайте на РБК Pro

В России с 20 июля заработала обновленная программа перевода автомобилей на газомоторное топливо, в рамках которой владельцу машины нужно будет платить только 10% за ее переоборудование. На реализацию программы в 2020 году выделено 700 млн руб.

Переоборудование одного автомобиля стоит от 80 тыс. до 150 тыс. руб., оценил заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов. Высокая стоимость переоборудования авто останавливает от перехода на газомоторное топливо 26% опрошенных НАФИ.

На московских заправках средняя стоимость литра бензина АИ-95 на 17 августа составила 47,94 руб., дизельного топлива — 47,78 руб., следует из данных Московской топливной ассоциации. «В России средняя цена 1 куб. м природного газа составляет 16,73 руб. Это в три раза дешевле нефтяных видов топлива. Стоимость 1 км пути на газе обходится автовладельцам в 1 руб., на бензине — в 3 руб.», — следует из данных компании «Газпром газомоторное топливо». Расчет сделан для легкового автомобиля со средним расходом 7 л топлива (эквивалентно 7 куб. м газа) на 100 км.

Поддержать Рулимс!

Если Рулимс помог вам – упростил получение водительского удостоверения. Или позволил сэкономить в чем-то, например, в выборе каких-то устройств или получении услуг, помогите и ему! Буду благодарен за любые суммы. Перевести можно как с банковской карты, так и из Яндекс.Деньги (необходимо выбрать нужный способ оплаты). Полученные средства позволят развить ресурс, поднимать новые темы и возможно предложить новые сервисы.

как правильнее и надёжнее для сцепления, трогаться на сцеплении, не нажимая педаль газа, или сразу с добавлением оборотов двигателя??

Способ трогания автомобиля с места зависит от многих причин. Прежде всего, от темперамента водителя. Затем от мощности двигателя и условий, дорожной ситуации. Лучше всего не рвать без необходимости автомобиль, а трогаться плавно, лишь слегка придавливая акселератор, если без этого двигатель грозит заглохнуть.И увеличивать обороты только после того, как сцепление будет полностью отпущено. Это послужит сохранению на долгий срок всего автомобиля. Но при трогании на подъем увеличения оборотов двигателя не избежать. Также иногда бывает необходимо очень быстро разогнать автомобиль, например, если это позволит избежать аварии типа наезда на вас сзади зазевавшимся водителем. Но при этом надо помнить, что не следует доводить ситуацию до пробуксовки колес, так как при этом интенсивность разгона и управляемость автомобиля снижается. А вот износ шин, да и всего автомобиля, резко возрастает вместе с расходом топлива.

Читайте также: