Мост в китай в благовещенске место на карте
БЛАГОВЕЩЕНСК, 29 ноября. /ТАСС/. Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов у строителей российскую часть первого автомобильного моста, построенного между Россией и Китаем через пограничную реку Амур возле городов Благовещенск и Хэйхэ.
На эту тему 3 Материала"Отдельная благодарность строителям, которые в очень непростых условиях справились с поставленной задачей. В этом году мы провели конкурсный отбор инвестора, который будет застраивать предмостовую зону. Это группа компаний "Регион". Инвестиции в предмостовую зону составят 8,5 млрд рублей", - сказал после торжественной сдачи объекта губернатор Амурской области Василий Орлов.
Он отметил, что для сдачи моста в эксплуатацию и принятия его на баланс Амурской области необходимо еще оформить документы. Эту работу планируется завершить в апреле. Китайская часть моста была построена ранее.
"То, что мы неоднократно обещали на разных уровнях, сегодня исполняется. К этой дате мы шли 1070 дней вместе с нашими коллегами, строителями - всеми, кто реализовывал этот проект. Мост - больше тысячи метров, по 540 метров с каждой стороны. Мы можем этим гордиться: все на этом мосту, кроме вантов, сделано на заводах нашей страны", - отметил Козлов в беседе с журналистами.
Ход строительства
Согласно проекту, длина основного моста - около 1 тыс. 80 м, ширина - 14,5 м. Вантовая система состоит из шести пар пилонов, соединенных с пролетным строением стальными тросами (вантами). Каждый вант включает в себя 37-67 отдельных прядей (стрендов). На пролетном строении проходит двухполосная автомобильная дорога.
Строительство моста началось 24 декабря 2016 года. Каждая из сторон - российская и китайская - отвечала за постройку половины конструкции основного моста - по 540 м. Российскую часть возводила компания "Мост", за дорожную составляющую отвечало АО "Асфальт". При возведении российской части моста использовались элементы отечественного производства, исключение составляли только ванты, привезенные из Франции. Строительство велось в круглосуточном режиме, части моста возводились одновременно с обоих берегов. Ход строительства с двух сторон не совпадал из-за различий в методике и сроках выполнения работ, однако велся в едином графике. Так, 22 августа 2018 г. китайские строители возвели все опоры на своей стороне, российские строители на тот момент возводили две из пяти опор и готовили пролетное строение. Монтаж вант на российской части моста начался 26 октября 2018 года, всего были смонтированы 48 вант.
Торжественная стыковка двух частей моста состоялась 31 мая 2019 года. В церемонии с российской стороны участвовали вице-премьер, полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев и глава Минвостокразвития РФ Александр Козлов. 19 июня 2019 года завершился монтаж вант на российской стороне, спустя десять дней аналогичные работы завершили китайские строители, после чего пролетное строение опустили на постоянные опорные части и началось армирование плиты проезжей части для последующего бетонирования.
Ожидается, что принятие российской части моста на баланс Амурской области и сдача его в эксплуатацию состоятся в 2020 году. В предмостовой зоне будет создан постоянный автомобильный пункт пропуска Кани-Курган (на его организацию в 2019 году правительство РФ выделено 466 млн руб.). В январе 2019 года глава Минвостокразвития РФ Александр Козлов сообщил, что до начала работы постоянного пункта пропуска на границе организуют временный. Его планируют запустить одновременно с вводом в эксплуатацию моста. Министр подчеркивал, что при строительстве временного пункта пропуска будет учтен опыт строительства аналогичного пункта на полуострове Крым.
История проекта
Возможность строительства первого автомобильного моста между СССР и Китаем обсуждалась еще в 1960-х годах. Однако эта идея не была поддержана советским партийным руководством. Так, первый секретарь Амурского обкома КПСС Степан Авраменко считал, что мост между двумя государствами будет "угрожать безопасности страны".
В 1988 году Амурский облисполком направил руководству Хэйхэ и провинции Хэйлунцзян предложение о совместном строительстве мостового перехода через пограничную реку Амур. Стороны договорились об обращении к правительству двух стран с просьбой одобрить проект моста. Однако из-за сложного экономического положения в СССР в период перестройки эта идея так и не была реализована. В 1990-х годах руководство Амурской области выдвинуло новое предложение: построить из России в Китай через Амур канатную дорогу для развития туризма и понтонный мост для доставки тяжелых грузов. Тогда же был создан чековый инвестиционный фонд "Амур - Зея", на акции которого обменивались ваучеры. Однако идея так и не была реализована.
26 июня 1995 года в Москве председатель правительства РФ Виктор Черномырдин и премьер Госсовета КНР Ли Пэн подписали межправительственное соглашение о совместном строительстве моста через Амур. Дважды - в 1996 и 2005 годах - КНР и РФ начинали разрабатывать технико-экономического обоснования будущего моста. В начале 2000-х годов была образована компания "Мост", которая провела инженерно-строительные изыскания и разработала проекты мостового перехода и автодороги. Строительство тогда оценивалось в $140 млн. Но проект не был реализован.
В 2012 году губернатор Амурской области Олег Кожемяко (ныне - глава Приморского края) вновь поднял тему строительства моста и канатной дороги через Амур. 22 октября 2013 года во время поездки в Китай премьер-министра РФ Дмитрия Медведева между двумя странами был подписан протокол о необходимости возведения мостового перехода. Через два года, 3 сентября 2015 года, в ходе государственного визита президента РФ Владимира Путина в Пекин министры транспорта России м Китая Максим Соколов и Ян Чуаньтан подписали межправительственное соглашение о строительстве канатной дороги между городами Благовещенск и Хэйхэм и протокол о внесении изменений в двусторонний документ о сооружении моста через Амур.
Подготовка строительства
Стоимость всех работ была оценена в 20 млрд руб., две трети этой суммы приходятся на российскую сторону. При этом бюджетные средства в строительстве моста не используются. Выбранный сторонами механизм государственно-частного партнерства предполагает, что концессионер возводит объект за свой счет, а затем возмещает затраты, взимая плату за проезд. Окупить строительство планируется за 16 лет эксплуатации моста.
Для проведения работ по возведению моста была создана совместная российско-китайская компания. Средства на строительство она взяла в кредит на 19 лет под ставку 4,9% годовых в китайском банке. При этом кредит взят в юанях, но договоры с российскими подрядчиками заключены в рублях, чтобы они не несли риски по изменению курсов национальных валют. По завершении всех работ российская часть моста станет собственностью Амурской области, китайская - собственностью провинции Хэйлунцзян.
Мост через Амур позволит обеспечить необходимой инфраструктурой территорию опережающего развития "Приамурская", ориентированную на создание транспортно-логистических и других производств, и будущие газохимический и газоперерабатывающий заводы в Амурской области. Его строительство поможет сократить транспортные расходы для бизнеса, даст возможность соседним регионам сократить более чем втрое путь экспорта и импорта, стимулирует развитие совместных инвестиционных проектов. Власти Приамурья также уверены, что проект положительно скажется на развитии туризма.
Стыковка моста через Амур
Возрастная категория сайта 18 +
Хэйхэ
После пересечения китайской таможни работают разводилы. В моём случае была китаянка (говорит на русском неплохо). Такси до центра стоит 10 юаней. Ну поехали. В итоге водитель не она. Села в машину со мной и начала трещать про то, что гостиниц нет. Надо срочно снять, много китайских туристов сейчас прибывает и тд. Потом срочно поесть, что покажет лучшее место. Я откатался от навязчивого сервиса и попросил просто довезти до центра. Как обговаривал изначально. Она вернула водителя в порт, сказала, что цена не изменится, ей просто надо кого-то встретить срочно. В итоге платить надо по таксометру 15 юаней. Я попросил, через гугл переводчик, набрать эту китайскую девицу. Та сказала, что платить надо по таксометру или ехать и разбираться в полиции полдня. Пришлось платить. Так что имейте ввиду такой момент. Ищите непосредственно водителя с авто и лучше иметь при себе купюру 10 юаней. В следующем отзыве напишу про отель Восточные Гавайи, ищите на карте
В 2019 году между Благовещенском и китайским Хэйхэ построили мост. Почему грузы до сих пор возят паромами?
Столица Амурской области, город Благовещенск – один из немногих городов России, который буквально напрямую граничит с крупным городом соседнего государства. Прямо через реку Амур напротив Благовещенска находится китайский город Хэйхэ (1,75 миллиона человек – по китайским меркам скорее деревня).
Проект сдвинулся с мертвой точки в 2014 году – губернаторы соседних регионов договорились о строительстве моста, в 2015 году было подписано межправительственное соглашение, а в 2016-м начались собственно строительные работы. Сам мост проходит чуть вдалеке от городов, фактически связывая две деревни в пригородах Благовещенска (Каникурган) и Хэйхэ (Чанфа).
Мост не очень большой – всего 1080 метров, обе стороны построили его ровно по 540 метров, а России пришлось построить и подъездные пути с развязкой. Общая длина – почти 20 километров, и Россия потратила на проект 14 миллиардов рублей (против 5 миллиардов, которые потратила китайская сторона).
Достроили мост в ноябре 2019 года – это и готовые подъездные пути, и асфальт, и все другие необходимые элементы.
В феврале этого года российская сторона начала экспертизу проекта пунктов пропуска и пункта взимания оплаты (проезд через мост будет платным). Но снова-таки, ни о каких результатах до сих пор не слышно.
Зато в марте 2021-го через Амур пришлось прокладывать п онтонный мост , чтобы возить грузы в Китай и обратно, в апреле он уже закрылся. Полноценное грузовое судоходство между Благовещенском и Хэйхэ начнется с 18 мая – и снова ни слова об уже полтора года как построенном мосте.
Чиновники в очередной раз ссылаются на продолжающиеся пусконаладочные и подготовительные работы на мосту, хотя и признают – эти работы никак бы не помешали запуску движения через мост.
Так почему же при наличии новенького моста грузовые автомобили должны передвигаться через понтонный мост или грузиться на паром?
Если сложить воедино слова чиновников разных уровней и их обещания, то картина вырисовывается однозначная – запуск моста тормозит китайская сторона. Российские чиновники периодически обещают запустить мост в эксплуатацию через несколько месяцев, и каждый раз эти планы срываются. Видимо, боясь гнева «Большого брата», причины очередного переноса каждый раз связывают с неблагоприятной эпидемиологической ситуацией, не говоря прямо – почему потраченные миллиарды до сих пор никак не начали работать?
Фотоэкскурсия к мосту в Китай: АП протестировала речную прогулку по Амуру в Благовещенске
Рассмотреть с палубы теплохода уникальный автомобильный мост, который соединил столицу Приамурья и китайский Хэйхэ, предлагают благовещенцам и гостям города. Несколько раз в будние и выходные дни на набережной амурской столицы от улицы Калинина, 1, стартует полуторачасовая экспедиция по Амуру. Отправились в небольшое, но увлекательное путешествие и журналисты «Амурской правды».
Неиссякаемый поток желающих прокатиться
Мало кто помнит из уроков географии, но по площади бассейна наш Амур занимает четвертое место среди российских рек, уступая таким гигантам, как Енисей, Обь и Лена. Этим летом Амур-батюшка выглядит особенно мощным и полноводным. Вода на прошлой неделе стала вновь подниматься, на несколько сантиметров затопив нижний ярус набережной. Пришлось даже устанавливать дополнительные трапы для удобства пассажиров теплохода.
Стоимость полуторачасового путешествия до моста — 400 рублей для взрослого человека, 200 рублей — для ребенка. Малышей до пяти лет прокатят бесплатно.
Несмотря на рабочий день, желающих прокатиться с ветерком по Амуру предостаточно. А в выходные их количество увеличивается в разы. Поэтому совет — уточните расписание и купите билет на теплоход заранее. И кстати, не забудьте взять медицинскую маску. На палубу пускают только при ее наличии, правда уже через минуту обязательные средства защиты бесследно исчезают с лиц пассажиров.
До моста туристов возит теплоход «Амур-2010». Если вы хотите прокатиться с комфортом, то большинство сидячих мест (около 30 штук) — на корме, есть несколько кресел и на носу на верхней палубе. Но здесь весь вид загораживают некоторые части тела пассажиров, которые стоя наблюдают за речными красотами. Если в дороге застанет дождь, можно укрыться в помещении с крышей. Совет второй: обязательно возьмите или прочитайте этот материал, чтобы знать, на что посмотреть во время поездки.
«Сейчас бы в Китай»
Итак, первый ностальгический вздох у путешественников вызывает вид опустевших из-за пандемии коронавируса таможен на обоих берегах. «Сейчас бы в Китай, — мечтательно произнес кто-то из пассажиров. — На колесе обозрения прокатиться и на американских горках». Кстати, высота китайского колеса, которое стало визитной карточкой Хэйхэ, 82 метра, рассчитано оно на 252 пассажиров.
Фото: Владимир Воропаев
Видно, что заречные соседи тоже соскучились сидеть взаперти. С каждого китайского кораблика, которые встретились нам по пути к мосту, радостно махали руками жители Поднебесной.
Водный перекресток: как сливаются Амур и Зея
Следующий вид, который важно не пропустить, — место слияния Амура и Зеи. Отсюда кажется, что стоишь на водном перекрестке, а еще можно разглядеть несколько опор строящегося моста через Зею.
Кстати, место слияния рек можно определить по одному из кораблей пограничной охраны. В начале мая два корабля заступают на рейд и следят за границей до конца навигации.
Опоры моста — как руки, раскрытые для объятий
Фото: Владимир Воропаев
Первая половина пути проходит практически незаметно. И вот уже по правому борту открывается вид на первый автомобильный мост между Россией и Китаем. Старт его строительству дали в декабре 2016 года, а ранней весной того же года на обоих берегах Амура начали забивать первые сваи. Китайские специалисты возводили свою половину моста — 540 метров, параллельно над второй частью работали строители из России. Все работы на международном объекте были синхронизированы. Проплывая под мостом, обратите внимание на опоры. Они немного напоминают руки, раскрытые для объятий.
Утки, чайки и цапли
Фото: Владимир Воропаев
На обратном пути лучше всего перебраться на сторону, где нет солнца. С нее удобнее наблюдать за птицами, которые живут на Амуре. Нам удалось увидеть ныряющих уток, пролетающих над волнами чаек и несколько парящих в высоте цапель.
Из несомненных плюсов такой поездки — даже в очень жаркий день на палубе теплохода не жарко, а еще нет комаров и мошкары.
Перекусить во время рейса
Фото: Владимир Воропаев
Если захочется попить и перекусить во время рейса (большинство маленьких пассажиров во второй половине поездки резко проголодались), то не обязательно покупать еду заранее. На теплоходе есть небольшой буфет, где за умеренную плату можно купить горячие закуски (во время нашей поездки было несколько видов пиццы и кальмар в сухарях), чипсы, соки и воды. Приличный раздельный гальюн есть на нижней палубе ближе к корме.
Гордость за самый большой флагшток ДФО
Фото: Владимир Воропаев
При возвращении гордость вызывает огромный, развевающийся на ветру российский триколор на обновленной набережной Амура на самом высоком флагштоке Дальнего Востока. Его высота — 75 метров.
Строительство моста через Амур
Строительство моста, который свяжет российский Благовещенск с китайским Хэйхэ, началось в 2016 году. Общая стоимость перехода - около 18,8 млрд рублей. После завершения строительства он станет собственностью Амурской области и китайской провинции Хэйлунцзян с разграничением права собственности по линии госграницы.
Мост в Китай через Амур без моста через Зею может стать проблемой?
29 ноября 2019 года было торжественно завершено строительство первого автомобильного моста, соединяющего Россию и Китай. Сооружение, обошедшееся почти в 20 млрд рублей, строилось медленно и сложно. Шутка ли – 1080 метров длина самого моста и еще 19 километров подъездных дорог с обеих сторон. Причем на российской территории был практически нетронутый лес.
Власти ДВФО уже к весне обещают открыть по нему движение, что, по их мнению, позволит многократно увеличить грузооборот и приведет к ощутимому экономическому эффекту для всего Дальнего Востока. Несомненно, вырастет и поток туристов – любой российский город со своим бытом, населением очень интересен китайцам.
Но все ли так безоблачно, готовы ли мы к встрече гостей?
Как всегда, есть один нюанс. Согласно ТЗ, после открытия моста через Амур по нему ежедневно будет проезжать около 630 грузовых автомобилей, 160 автобусов и около 70 легковых автомобилей. Можно предположить, что на самом деле количество легковушек будет значительно больше. Поедет большинство этих машин в Благовещенск по единственной дороге. И вот тут и находится тот самый нюанс. Речь идет о мосте через реку Зея (Зейский мост), расположенном на этой дороге.
Мост через реку Зея в Благовещенске. Фото ГК "Петромоделинг" Мост через реку Зея в Благовещенске. Фото ГК "Петромоделинг"Дело в том, что единственный на сегодняшний день мост через реку Зея, который позволяет транспортному потоку двигаться в сторону Благовещенска, а через него и к центральной России, был построен еще в 1981 году и нуждается в капитальном ремонте. Сегодня по мосту в летний период интенсивность движения может существенно превышать нормативные показатели существующей III технической категории автомобильной дороги. С учетом всего двух полос движения, транспортный поток идет очень медленно. Такой высокий трафик явно не предусматривался проектом почти сорокалетней давности.
Очевидно, что дальнейшее увеличение транспортного потока объективно приведет к коллапсу – машины просто встанут.
Оба моста и дорога на Яндекс Картах Оба моста и дорога на Яндекс КартахВ 2020 или в 2021 году должно начаться долгожданное строительство нового моста через реку Зея. Проект для него был разработан еще в 2014 году, однако сложности с финансированием заставляли местные власти вновь и вновь откладывать начало работ. Если бы не это, новый мост был бы давно построен и никаких транспортных проблем сейчас не было. Но, как это часто бывает у нас в стране со строительством, и запрягают долго, и едут тоже долго…
Параллельно московская проектно-изыскательская организация «ПЕТРОМОДЕЛИНГ» выиграла тендер на проектно-изыскательские работы для капитального ремонта старого моста. И им, похоже, придется столкнуться с немалыми сложностями в связи с возрастающим трафиком. Ведь все работы по капитальному ремонту, согласно ТЗ, необходимо запроектировать без прекращения движения транзитного транспорта.
Как предположил на днях губернатор Амурской области Василий Орлов, вначале в Благовещенске будет построен новый мост, проектная документация на который была разработана в 2014 году. А лишь затем будет идти речь о реконструкции старого. То есть, вновь через четыре или пять лет после подготовки проекта, который, наверняка, к тому времени будет содержать частично неактуальные данные.
Вообще, с проектированием и строительством мостов проблем в ДВФО много. Можно вспомнить пресловутый мост на остров Русский. Или самый свежий пример – железнодорожный мост в Китай через реку Амур в Еврейской автономной области, который сейчас строится. На днях появилась новая дата завершения работ – конец 2020 года. Как оказалось, в процессе строительства пришлось срочно менять проект. Как заявил полпред президента в ДВФО Юрий Трутнев, часть реки, где строится российская часть моста, оказалась намного глубже проектных отметок. Как там по классике? – Правильно: никогда такого не было, и вот опять!
Кстати, в завершении еще один нюанс по старому мосту через Зею. Капитальный ремонт, который запланирован, не является следствием аварийного состояния сооружения, ремонтные работы должны лишь привести мост к проектным нагрузкам. А разрыв металлических элементов, который зафиксировали энтузиасты с коптера, что послужило причиной вала публикаций в СМИ, не являлся следствием каких-либо деформаций. Эти металлические элементы просто не демонтировали. Они намеренно были оставлены при строительстве, прикрытые специальным кожухом, для создания целостного визуального восприятия архитектурных форм моста.
Проект транспортно-логистического комплекса
В рамках Российского инвестиционного форуме (Сочи, 14-15 февраля 2019 года) делегация Амурской области представила инвестпроект по строительству транспортно-логистического комплекса в зоне трансграничного автомобильного моста через реку Амур стоимостью более 1,8 млрд руб. Проект разработан с учетом того, что после открытия моста ожидается рост грузооборота между двумя странами. Комплекс планируется возвести в Благовещенске. Проект, в частности, предусматривает строительство складских помещений с погрузочно-разгрузочными площадками и прирельсовыми платформами, железнодорожного терминала с подъездными путями, контейнерного терминала, стоянок и центра логистики. Комплекс разместится на территории площадью 51,3 га, период реализации проекта - 2 года, срок окупаемости - около 7 лет. Предполагается, что объем обработки контейнеров и автотранспорта составит 4 млн т грузов.
Автомобильный мост между Россией и Китаем. История проекта и ход строительства
ТАСС-ДОСЬЕ. 29 ноября 2019 года министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов принял у строителей российскую часть первого автомобильного моста, построенного между Россией и Китаем через пограничную реку Амур возле городов Благовещенск (Амурская обл.) и Хэйхэ (провинция Хэйлунцзян).
Благовещенск - единственный в России административный центр, расположенный непосредственно на государственной границе. Напротив него через реку Амур находится китайский город Хэйхэ. Численность населения Благовещенска составляет 226 тыс. человек, Хэйхэ - 1,7 млн.
Как проходит строительство моста - в материале ТАСС.
Строительство моста между Благовещенском и Китаем завершено
Основные этапы строительства российской части автомобильного моста между Благовещенском и Хэйхэ завершены. 29 ноября готовый объект осмотрели и одобрили министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов и губернатор Амурской области Василий Орлов.
О строительстве моста заговорили еще в 1988 году, но по разным причинам начало работ откладывалось. Масштабная стройка началась лишь в 2016 году. Тогда работы оценивались в сумму около 20 миллиардов рублей. Обе стороны построили по 540 метров моста. Стыковка половин прошла 31 мая этого года. Всего же общая протяженность мостового перехода – 20 километров. Сюда входит 6 километров дороги в Китае и 13 километров подъездных путей на территории России, в которых ещё 278 метров – это мост через протоку Каникурганскую. Основной мост на российской стороне начинается на острове, поэтому к нему и ведет Каникурганское сооружение.
Строительство моста велось круглосуточно. С российской стороны было задействовано 960 человек. В работе строители использовали отечественные материалы, лишь ванты были привезены из Франции.
К слову, мост был построен без бюджетных денег. Для его строительства была придумана уникальная концессионная модель. Она предусматривает под собой строительство и эксплуатацию мостового перехода на коммерческой основе в расчетный период: строительство 3 года и эксплуатация 16 лет за счёт взимания проездной платы. Палнируется, что в сутки по мосту будут проходить около пяти с половиной тысяч человек, проезжать 630 грузовых и 68 легковых автомобилей, а также 164 автобуса.
Как отметил губернатор Приамурья Василий Орлов, новый объект создаёт экономические предпосылки для реализации целого ряда инвестиционных проектов на территории области, поскольку значительно удешевляет логистику. Это позволит увеличить товарооборот, и поспособствует развитию туризма. Открытия моста с нетерпением ждут и местные жители, для которых путешествия через Амур станут еще комфортнее.
В честь завершения строительства, по мосту уже проехали первые КамАЗы. Ввести переход в эксплуатацию по временной схеме должны в апреле 2020 года. К этому времени будет готов и автомобильный пункт пропуска. До запуска движения по мосту нужно будет синхронизировать требования к правилам дорожного движения, которые разнятся в России и КНР. Переход станет собственностью Амурской области и китайской провинции Хэйлунцзян с разграничением права собственности по линии госграницы.
Плановые показатели
После ввода в эксплуатацию в 2020 году по мосту, согласно техническому заданию, ежедневно смогут проезжать 630 грузовых автомобилей, 164 автобуса и 68 легковых автомобилей. Ежегодный поток пассажиров составит около 3 млн человек, грузов - порядка 6 млн т (или почти 300 тыс. автомобилей).
В 2017 г. первый заместитель председателя правительства Амурской области Марина Дедюшко сообщала журналистам, что стоимость проезда по мосту через Амур составит для физических лиц около 2 тыс. руб., для юридических - примерно 10 тыс. руб.
Губернатор Амурской области Василий Орлов: «Движение по автомобильному мосту в Китай планируем запустить в январе 2021 года»
Международный автомобильный мост Благовещенск – Хэйхэ планируется открыть в январе 2021 года. Об этом губернатор Амурской области Василий Орлов заявил во время онлайн-переговоров с секретарем Комитета Компартии Китая в городе Хэйхэ Ма Ли. Переправа через реку Амур «Благовещенск – Хэйхэ» станет важной точкой международной торговли и стимулом для развития бизнеса между нашими странами. Мост уже готов, строители получили разрешение на ввод в эксплуатацию. По словам Василия Орлова, автомобильное движение по нему в условиях пандемии будет налажено с учетом жесткого соблюдения санитарных мер.
- Главные наши ожидания в 2021 году связаны со скорейшим запуском движения по автомобильному мосту. Российская сторона настроена на январь будущего года, - рассказал Василий Орлов. - Понимаю, что начинать движение придётся в условиях продолжения пандемии, а значит, с учётом жестких санитарных требований. Но запускать объект надо. Слишком давно его ждут люди и бизнес.
Мост «Благовещенск-Хэйхе» свяжет Россию с Китаем, что даст мощный стимул для укрепления экономического сотрудничества и развития туризма между нашими странами. Международная переправа позволит перемещать около 2 миллионов человек и 4 миллиона тонн грузов в год.
Российская и китайская стороны обсудили еще один совместный проект – трансграничную канатно-подвесную дорогу через реку Амур между городами Благовещенск – Хэйхэ с пассажирским терминалом. Как сообщил губернатор Приамурья, её строительство вступило в активную фазу. Планируется, что канатная дорога будет запущена в 2023 году. За час дорога сможет перевозить в одном направлении до 1788 пассажиров, а в год - 2,5 млн. пассажиров. На ней будут располагаться международный пункт пропуска, торговый центр и общественные пространства.
В ближайшее время Россию и Китай свяжет еще одна транспортная артерия – понтонная переправа через Амур.
Губернатор особо подчеркнул, что россияне, участвующие в грузовых международных перевозках, в ближайшее время сделают прививку против COVID-19.
Еще одной важной темой переговоров стали совместные российско-китайские проекты. Так, в начале пандемии, с января по апрель между Благовещенском и Хэйхэ было организовано 28 коридоров для возврата российских и китайских граждан. Благодаря усилиям обоих регионов почти две тысячи граждан России и Китая смогли вернуться домой. С соблюдением мер эпидемиологической безопасности были налажены взаимные грузовые перевозки, обеспечившие устойчивость экономик двух соседних регионов во время пандемии. Кроме того, развивается и гуманитарное сотрудничество. Амурской области и городу Хэйхэ удалось провести уникальную акцию «Цветы на воде» - памятное мероприятие в день 75-летия Победы во Второй мировой войне.
Возрастная категория сайта 18 +
Мы за ценой не постояли: Россия все-таки достроила первый в истории автомост в Китай
Чтоб разгадать эту загадку, я два раза ездил в Китай. Много путешествовал по Сибири, Дальнему Востоку, заглядывал в самую глубину тайги Богучан, Лесосибирска, пытал вопросами министров, золотопромышленников, мэров, губернаторов, директоров заводов, китайских коммунистов, работяг и забулдыг.
Чтоб понять – чем мы отличаемся от китайцев?
Мне скажут – ну что за вопрос! Всем!
Но было что-то, ускользающее – главное. Фундамент различий. До сих пор пытаюсь его найти.
Но пока я знаю лишь его символ – сумасшедшую историю (о ней чуть позже) строительства российско-китайского моста через Амур.
Пришла благая весть.
15 мая вице-премьер России Марат Хуснуллин написал в Твиттере, что первый автомобильный мост между нами и Поднебесной, построенный в районе Благовещенска и города Хэйхэ, наконец-то закончен.
10 лет разговоров, четыре года нервного строительства («Скажу честно, когда мы начинали эту стройку в 2016-м, мало кто верил, что мы сможем довести ее до конца. Ведь про необходимость моста до этого говорили на протяжении двух десятков лет, но к работам не приступали,» - признавался глава министерства Дальнего востока и Арктики Александр Козлов), и он готов.
Закончится короновирусный мор, начнется неведомое нам пост-карантинное будущее и закипит сквозь мост межгосударственное общение народов, экономик.
И хотя Китай свою половину моста построил за (в пересчете на рубли) 5,2 миллиарда, а Россия - почти в три раза больше – 13,6 миллиардов, как-то даже отлегло от сердца.
То, что наши строители стоят государству своему дорого, нас не удивишь. Это уже не состав преступления, не повод для разбирательств, за это даже не цепляется взгляд обывателя (ему скорее удивительно, если б не воровали). А вот то, что строили-строили и построили – уже обнадеживает.
ЕЩЕ ОДИН - НЕЗАКОНЧЕННЫЙ
Ведь помню я знаменитую, хотя и старую фотографию, где китайцы построили свою часть моста (3\4 от общей длины), остановились посредине Амура, повесили неразборчивый иероглиф и стали ждать русских. Год ждали. Два. Три. Четыре.
Это же не тот мост!
Тот, в который даже министр Козлов не очень верил, за 13 миллиардов, счастливо изготовлен и действительно стоит в ожидании открытия под Благовещенском.
А тот, что с позорного фото – он не автомобильный. А железнодорожный. Тоже на Амуре, в соседней области - Еврейской автономной, у поселка Нижнеленинское.
И вот он как раз . не построен до сих пор.
«ИНОГДА БЮРОКРАТЫ МЕШАЮТ»
Подготовка к строительству у Нижнеленинское заняла 20 лет. Сначала долгие дворцовые интриги лоббистов – где именно его ставить (победил казахстанский магнат, добывающий в тех местах руду) Китайцы начали строить почти сразу – в июне 2014-го. Россия созрела только через два года, в 2016-м, когда китайцы свою часть уже возвели.
Москва выделила на небольшой оставшийся ей участок (из почти двух километров, русским надо было построить лишь 309 метров) аж 10 миллиардов рублей.
И тут начался наш привычный строительный цирк – с бумаговоротом, согласованиями, разрешениями, задержками зарплатами и даже одной забастовкой. Потом начались какие-то странные подковерные игры, которые дальневосточный полпред Трутнев назвал «бизнес-игрой». «Кое-кто хотел забрать под себя весь горно-обогатительный комбинат и мост, по которому будут возить руду». – загадочно произнес он.
Впечатление, что китайцы, наблюдая с того берега за нашими приключениями, тихо глумились.
«Я не хочу сказать, что россияне не трудолюбивы, – заметил российским журналистам советник по торгово-экономическим вопросам посольства Китая в России Чжан Ди. - Наоборот, россияне очень трудолюбивы, но иногда бюрократы мешают».
Открытие моста сдвигалось на середину 2019-го, потом на 2020-й, теперь, похоже, из-за вируса сдвинут на 2021-й. Строителям потребовалось еще полтора миллиарда. Пока полтора. Потому что решено . перепроектировать уже почти готовый мост.
По словам Трутнева, «дно вымыло, и проект объективно нужно менять». На что инженеры на стройке проворчали, что это было ясно еще десять лет назад.
«НЕ БЛАГОДАРЯ, А ВОПРЕКИ»
И вспомнился мне тут бывший благовещенский мэр Александр Калядин, пытавшийся научиться у китайцев их загадочному свойству - строить быстро-дешево города, мосты, экономику, целую страну.
Сказал, что дело нехитрое. В Китае, говорил Калядин, чиновники на одном месте не задерживаются. Пять лет и нет их. Не выполнил задачу, в лучшем случае – безработный (что для перенаселенного Китая страшно), выполнил – идешь на повышение.
- А у нас, - вздыхал он, - на местах сидят «попугаи», исполняющие приказы. Если начинаешь думать самостоятельно, моментально оказываешься вне системы.
Потому, говорил экс-мэр, многие проекты – сироты. Никто ни за что не отвечает. Радеть за дело – дураков нет, подставят. И тонет все в бюрократии и волоките. И получаются мосты не благодаря, а вопреки.
Хотя, чего ворчать? Один мост на Амуре все же появился, когда-нибудь, верю, будет и второй. Два прекрасных многострадальных моста между двумя великими державами! Может, между нами русскими говоря, это главное?
Возрастная категория сайта 18 +
В Благовещенске достроили мост в Китай через Амур
Также на открытии Амурского экономического форума глава области отметил, что через несколько дней состоится торжественное открытие газопровода «Силы Сибири», по которому начнутся поставки российского газа в Китай. Кроме того, началось строительство уникальной трансграничной канатной дороги. Это будет первая переправа такого типа, соединяющая два государства.
- Отдельно хочу сказать о преференциальных режимах – режим Свободный порт «Владивосток» также предусматривается на территории города Благовещенска. Документы находятся в федеральных министерствах. Стоит задача руководства – этот режим распространить на территории города Благовещенска. Это даст особый импульс для инвестиций, - сказал глава Василий Орлов.
ДОСЬЕ «КП»
Этапы строительства моста через Амур
1988 год – высказана необходимость строительства моста между Россией и Китаем.
26 июня 1995 года – соглашение о совместном строительстве моста через Амур. В этом же году начинаются изыскания, но работы прекращаются из-за отсутствия финансирования.
Сентябрь 2015 года – подписано новое соглашение о строительстве моста.
15 июня 2016 года – подписан Концессионный договор о финансировании строительства.
24 декабря 2016 года – начало строительства моста.
8 мая 2018 года – надвижка мостового перехода через протоку Каникурганскую.
31 мая 2019 года – стыковка российской и китайской половин моста.
Читайте также: