Место падения флай дубай
В ночь на 19 марта самолёт Boeing 737-800 A6-FDN авиакомпании Flydubai разбился на взлётно-посадочной полосе ростовского аэропорта. В результате крушения погибли все находившиеся на борту лайнера 62 человека — 55 пассажиров (включая четырёх детей) и семь членов экипажа. Большинство погибших в авиакатастрофе были жителями Ростовской области, кроме того, среди пассажиров были граждане Украины и Узбекистана.
20 марта в Ростовской области был объявлен траур по жертвам крушения. Трагедия потрясла всю страну — во многих городах состоялись стихийные траурные мероприятия. Например, в Москве люди несли цветы и записки к представительству Ростовской области, в Санкт-Петербурге сочувствующие горю ростовчан зажгли свечи на стрелке Васильевского острова.
«Эта трагедия затронула без преувеличения всех, потому что практически у каждого на борту был знакомый, — рассказал RT житель Ростова, журналист Станислав Смагин. — Ростов-на-Дону всё-таки провинциальный город, тут через одного все друг друга знают. Эта трагедия останется в памяти ростовчан теперь навсегда, потому что это одна из самых чёрных страниц в истории Ростова-на-Дону».
«Атмосфера в городе была скорбно-тяжёлая, но сплачивающая. Общее горе, которое сплотило всех горожан. Отмечу, что в городе не было никаких слухов об этой авиакатастрофе со стороны ростовчан, хотя это очень характерно для Ростова и южных городов в целом», — вспоминает Смагин.
Президент РФ Владимир Путин, глава правительства Дмитрий Медведев выразили соболезнования семьям погибших. Кроме того, со словами сочувствия к родственникам жертв катастрофы обратились генсек ООН Пан Ги Мун, Папа Римский Франциск, премьер-министр ОАЭ Мохаммед ибн Рашид Аль Мактум, канцлер Германии Ангела Меркель и другие мировые лидеры.
Авиакомпания Flydubai запустила специальный сайт, где все желающие могли оставить слова соболезнования в связи с трагедией.
Правительство Ростовской области выплатило родственникам каждого погибшего по 1 млн рублей. Кроме того, авиакомпания Flydubai перечислила семьям погибших по 2 млн 25 тыс. рублей. Обязательная сумма компенсации со стороны перевозчика, предусмотренная Воздушным кодексом РФ в таких случаях, составляет 2 млн рублей за одного погибшего.
Отметим, что некоторые родственники не считают такой размер выплаты справедливым и намерены потребовать от руководства Flydubai выплаты фактического ущерба через суд. То есть речь идёт не о стандартной страховой выплате, предложенной авиакомпанией, а о компенсации морального и материального ущерба.
Руководство авиакомпании предусмотрело такой вариант, внеся в соглашение о компенсации пункт, согласно которому выплачиваемая сумма вычитается изо всех последующих выплат, установленных в судебном порядке или по мировому соглашению.
В результате, по данным Всероссийского союза страховщиков, пять семей отказались подписывать соглашение с Flydubai, требуя исключить из текста документа этот пункт, так как рассчитывают получить с авиакомпании через суд компенсацию свыше 2 млн 25 тыс. рублей.
Роковой «сдвиг»
Расследованием причин катастрофы занимаются Межгосударственный авиационный комитет, а также специалисты из Объединённых Арабских Эмиратов, Франции и США.
Подробная хронология тех событий, восстановленная экспертами МАК по данным бортовых самописцев и свидетельствам диспетчеров, изложена в промежуточном докладе комитета, опубликованном в апреле 2016 года.
Также по теме
Воздушное судно, следовавшее рейсом FDB 981 из Дубая, должно было сесть в Ростове-на-Дону в 01:40 по московскому времени. Перелёт до Ростова прошёл без происшествий и занял около четырёх часов. Ничто не предвещало беды: прогнозируемая и фактическая погода в районе ростовского аэропорта, а также двух запасных аэропортов в Краснодаре и Волгограде допускала посадку лайнера.
Перед снижением экипаж запросил данные о погоде и готовности взлётно-посадочной полосы у диспетчера. В районе аэропорта шёл дождь, сопровождавшийся порывами ветра со скоростью до 18 метров в секунду, видимость составляла около трёх километров. Но посадить самолёт не удалось — капитан воздушного судна передал в диспетчерскую службу информацию о наличии «сдвига ветра» и ушёл в 01:42 на второй круг с набором высоты до эшелона 1500 м. «Сдвигом ветра» в авиации называют локальное изменение скорости и направления ветра. Это явление может привести к неуправляемости самолёта при взлёте или посадке.
Через полтора часа, в 03:23, команда Boeing предприняла ещё одну попытку, запросив разрешение на снижение для повторного захода на посадку. В обоих случаях пилоты выключили систему автопилотирования самолёта после снижения до 600 метров. Но и эта попытка не увенчалась успехом — на высоте 220 м капитан принял решение снова уйти на второй круг с выводом двигателей на максимальный взлётный режим. Эксперты считают, что такое решение было принято командиром судна из-за порывов ветра у земли.
Специалисты Международного авиационного комитета пришли к выводу, что причиной трагедии стала ошибка экипажа. На высоте 900 метров пилот одновременно отдал штурвал «от себя» (в этом положении судно начинает снижение) и переключил стабилизатор самолёта на пикирование. В результате на высоте 1000 метров самолёт снова начал снижаться, на этот раз в неконтролируемом режиме. «Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновение с землёй», говорится в отчёте МАК. В 03:41 Boeing 737 столкнулся с взлётно-посадочной полосой на скорости 600 км/ч.
Человеческий фактор
Вскоре в интернете начали появляться видеозаписи крушения самолёта. На кадрах видно, как светящийся объект стремительно несётся к земле, затем происходит яркая вспышка.
Интернет-пользователи нашли немало «странностей» на видеозаписи. Например, многие задались вопросом, почему деревья на видеозаписи неподвижны, хотя в районе крушения была ветреная погода. Впоследствии эксперты пояснили, что деревья могли быть закрыты от ветра домами, а кроме того, скорость ветра на разной высоте может сильно различаться.
Также недоумение вызвал тот факт свечения падающего судна — высказывались предположения, что самолёт загорелся ещё в полёте. Но специалисты опровергли эту версию: это был свет посадочных фар, а не пламя, пояснили эксперты.
Выдвинутая изначально версия о неисправности самолёта была отвергнута по результатам тщательной проверки. По данным МАК, все системы и агрегаты Boeing 737-800 работали исправно.
Также по теме
Плохие погодные условия тоже не могли стать причиной трагедии, считают эксперты. В целом погодные параметры укладывались в нормативы, при которых самолёт такого класса может осуществлять посадку.
Таким образом, на сегодняшний день единственной версией причин крушения является ошибка пилотов, которые обладали необходимой квалификацией и опытом, однако по каким-то причинам не справились с управлением при посадке.
Эксперты отмечают, что сценарий ростовской катастрофы напоминает историю падения Вoeing-737 авиакомпании «Татарстан» в аэропорту Казани в ноябре 2013 года. Тогда экипаж тоже не смог посадить судно с первого раза и ушёл на второй круг, из которого самолёт перешёл в неконтролируемое пике и разбился о землю.
В ходе расследования той катастрофы был проведён эксперимент: опытных пилотов попросили увести на тренажёре самолёт на второй круг. С заданием справились только четверо испытуемых из одиннадцати, и ни один из пилотов не смог верно ответить на все вопросы по работе автоматических систем самолёта.
Как пояснил в интервью RT исполнительный директор Общества независимых расследователей авиационных происшествий Валерий Постников, ошибка пилотов является окончательной версией.
«По неясным причинам пилоты допустили ошибку при управлении воздушным судном, и погода здесь точно ни при чём. Существует такое понятие, как метеоминиум — определённый набор условий, при которых этот самолёт испытан и должен садиться нормально. Современные средства навигации и управления воздушным судном позволяют пилотам при соблюдении нормальных процедур совершить посадку абсолютно безопасно», — отметил эксперт.
По мнению Постникова, экипаж должен был быть готов к заходу на второй круг, так как это является обязательным упражнением при обучении пилотов. Причиной же возникшей проблемы может быть то, что при подготовке пилотов не используются реальные полёты с инструктором — это слишком дорого.
«Все проблемы обучения пилотов упираются сейчас только в деньги. На сегодняшний день все учебные процессы на современных судах происходят на тренажёрах, но всё-таки зачётные полёты с пилотом-инструктором нужны», — отметил Постников.
С этой точкой зрения согласен авиационный эксперт Сергей Крутоусов. В беседе с RT он отметил, что отечественная школа подготовки пилотов гражданской авиации традиционно превосходила зарубежную, но сейчас уровень снижается и в России.
Также по теме
«У нас тоже начинает «плыть» система подготовки, потому что мы используем иностранные самолёты. И при этом приходится готовить лётчиков по западным методикам со всеми вытекающими последствиями. Сегодня лётчика готовят стать оператором компьютера, а прежде было много полётов в ручном режиме», — отметил эксперт.
Но, возможно, причиной трагедии стала вовсе не недостаточная подготовка пилотов, а их физическое переутомление. Сразу после трагедии в редакцию RT начали поступать обращения от сотрудников компании Flydubai и пилотов других авиалиний, которые рассказали, что эта и другие авиакомпании нарушают инструкции, заставляя пилотов работать сверхурочно.
Оба пилота Boeing 737-800 тоже перерабатывали, не имея возможности восстановить силы между полётами. Именно усталость могла привести к снижению концентрации внимания, итогом этого стала трагическая ошибка.
Крушение при уходе на второй круг
В течение двадцати минут перед первым заходом рейса FZ-981 в аэропорту Ростова-на-Дону успешно приземлились с первого захода два самолета.
Boeing находился на высоте 340 метров, когда пилоты сообщили диспетчеру о прекращении захода на посадку из-за предупреждения от бортовой системы о наличии сдвига ветра на посадочной прямой. После этого самолет в течение двух часов провел в зоне ожидания — экипаж рассчитывал на улучшение погодных условий.
У командира была возможность принять решение об уходе на запасной аэродром в Минеральных Водах, однако в 3:20 мск пилот запросил разрешения на новый заход на посадку.
В 3:40 на высоте 220 метров экипаж вновь принял решение прекратить заход на посадку. Лайнер увеличил скорость и начал набирать высоту. После достижения высоты примерно в 1000 метров самолёт начал резкое снижение, врезался в землю и полностью разрушился.
Все, кто находился на борту, погибли.
Ступор командира. Почему разбился «Боинг» в аэропорту Ростова?
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал окончательный отчет по итогам расследования авиакатастрофы самолета Boeing 737-800 авиакомпании Flydubai в Ростове-на-Дону, произошедшей в марте 2016 года.
Командир не мог смириться с невозможностью посадки в Ростове
В окончательном отчете подробно разбираются действия пилотов. Как отмечается, в момент катастрофического развития событий командир воздушного судна находился в «неоптимальном психоэмоциональном состоянии».
«Посадка на аэродроме назначения была основной (доминантной) целью для КВС. Именно для достижения этой цели было потрачено почти 2 часа в зоне ожидания. КВС был уверен, что он справится с посадкой в этих условиях, если не сработает сигнализация о сдвиге ветра, — говорится в документе. — Наиболее вероятно, психологически КВС так и не смог смириться с невозможностью выполнить посадку на аэродроме назначения и необходимостью ухода на запасной аэродром».
«В результате, вероятно, КВС попал в психологический „клинч“, то есть в состояние столкновения двух противоположных целей (мотивов): продолжить заход для выполнения посадки или уйти на второй круг, — полагают эксперты. — Таким образом, ошибочные действия КВС, когда он в течение длительного времени не смог обеспечить требуемый профиль набора, прилагая при этом значительные „толкающие“ усилия (тогда как для выхода на „правильную“ траекторию необходимо было „снять“ часть усилий с колонки штурвала), в первую очередь связаны с установкой сознания КВС, возникшей в результате одновременного проявления двух противоположных мотивов в момент принятия и реализации решения об уходе на второй круг».
Причиной крушения самолета FlyDubai в Ростове стала «иллюзия» пилота - СМИ
Причиной крушения самолета авиакомпании FlyDubai в ростовском аэропорту стал человеческий фактор.
Результаты расследования авиакатастрофы опубликовал Интерфакс со ссылкой на собственный источник, знакомый с ходом расследования.
«Командир самолета во время захода на второй круг, по всей видимости, не смог адекватно оценить положение воздушного судна. У него возникла иллюзия того, что самолет при подъеме достиг опасного угла атаки. Видимо, поддавшись ложному чувству, он отдал ручку управления "от себя", не глядя на положение авиагоризонта», - цитирует издание своего собеседника.
Со слов источника, это нередкое явление в условиях плохой видимости, с ним сталкиваются многие пилоты. Ложное ощущение резкого набора высоты в подобных обстоятельствах возникает неизбежно.
Отметим, ранее сообщалось, что технических неисправностей, которые могли бы привести к крушению, в самолете обнаружено не было.
Напомним, Боинг-737-800, летевший из Дубая, потерпел крушение 19 марта 2016 года при посадке в аэропорту Ростова-на-Дону. Погибли все, кто находился на борту - 55 пассажиров и 7 членов экипажа.
«Потеря работоспособности»
Аристос Сократус завершал свою работу в компании Flydubai и должен был перейти к другому авиаперевозчику. Друзья летчика в интервью BBC говорили, что он жаловался на сильное переутомление. Речевой самописец зафиксировал, что в беседе со вторым пилотом командир высказывал крайнее недовольство сложившейся в полете в Ростов ситуацией.
В заключении МАК говорится: «Катастрофа самолета Boeing 737-8KN A6-FDN произошла при выполнении повторного ухода на второй круг из-за неверной конфигурации и ошибок в пилотировании с последующей потерей КВС ситуационной осведомленности ночью, в инструментальных метеоусловия, приведшей к потере контроля за параметрами полета и столкновению самолета с землей. Авиационное происшествие относится к категории потери управления в полете».
Одним из факторов, приведших к крушению, названа «потеря работоспособности КВС в психологическом плане (психологический ступор), что привело к полной потере им пространственной ориентировки и не позволило отреагировать на правильные подсказки второго пилота».
Рейс из Дубая
Авиалайнер Boeing 737-800 авиакомпании Flydubai совершал регулярный пассажирский рейс FZ-981 по маршруту Дубай—Ростов-на-Дону. Самолет, вылетевший из аэропорта Дубая вечером 18 марта, по расписанию должен был приземлиться в Ростове в 1:20 мск 19 марта. Из Дубая лайнер вылетел с получасовым опозданием, и его прибытие в аэропорт назначения ожидалось в 1:40.
Кадры с места авиакатастрофы в Ростове-на-Дону
В сети появились первые кадры с места крушения Boeing в аэропорту Ростова-на-Дону. Самолет авиакомпании Flydubai упал левее взлетно-посадочной полосы при посадке в условиях плохой видимости. По последним данным МЧС РФ, на борту находились 62 человека 55 пассажиров и семь членов экипажа. Все они погибли
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Последние шесть секунд в кабине рухнувшего в Ростове "Боинга" был слышен "нечеловеческий крик"
Падение самолета «Боинг», рухнувшего в аэропорту Ростова-на-Дону, могло начаться после отключения автопилота, а в этот момент в кабине пилотов раздавался нечеловеческий крик (подробности)
Источник: Ошибка пилота при крушении «Боинга» в Ростове-на-Дону выходит на первый план
Уже известно, что бортовые самописцы («черные ящики») «Боинга-737-800», разбившегося в Ростове-на-Дону, сильно повреждены, об этом заявил Международный авиационный комитет, чьи специалисты приступили к их изучению. И, естественно, именно их расшифровка даст информацию о причинах крушения, в котором погибли 62 человека – 55 пассажиров и семь членов экипажа. Правда, займет это от одного до четырех месяцев. (подробности)
Появилась расшифровка переговоров «Боинга» с ростовскими диспетчерами перед катастрофой
В сети появилась стенограмма радиообмена пилотов Боинга 737-800 с диспетчерской вышкой перед уходом на второй круг. Ее перевело и опубликовало Международное консультативно-аналитическое агентство "Безопасность полетов". Подлинность не доказана, но и не опровергнута. Мы сравнили запись с уже опубликованными в Интернете кусками переговоров и склонны считать, что она реальна(подробности)
КСТАТИ
Семь загадочных моментов авиакатастрофы под Ростовом
В ТЕМУ
Очевидцы крушения «Боинга» в Ростове-на-Дону: Вспышка в полнеба была, потом еще одна. Страшный грохот и из аэровокзала в ужасе выбегали люди!
Прилегающие обочины дорог, ведущих непосредственно к аэровокзалу Ростова-на-Дону традиционно «оккупированы» таксистами – и частниками-бомбилами, и так называемыми реестровыми. Именно они и стали очевидцами трагедии в ростовском аэропорту (подробности)
ПАМЯТЬ
Оборвавшиеся судьбы: главврача облбольницы ждали в понедельник на работе, а молодая невеста мечтала о ребенке
В субботу, 19 марта, в Ростове-на-Дону случилась страшная катастрофа: при попытке посадки разбися самолет, летевший из Дубаи. Не выжил никто - ни пассажиры, ни члены экипажа. "Комсомольская правда" выражает соболезнования родным и близким погибших. Вспомним всех поименно. (подробности)
Возрастная категория сайта 18 +
Семь загадочных моментов авиакатастрофы под Ростовом
1. Что горит на падающем самолете?
На том самом ночном видео лайнер падает на землю, как большое яркое пятно. Некоторые считают, что в момент приземления «Боинг» горел.
- Это не огонь, это свет посадочных фар, - уверен специалист по безопасности полетов Александр Романов, бывший командир воздушного судна. – В этот момент была небольшая дымка, визуально она усиливает свет. На крыльях есть рулежные фары, они включаются на высоте в 3000 метров для отпугивания птиц. Когда борт выходит на глиссаду (траекторию посадки, - Ред.), он включает посадочные фары. Но, кстати, во время осадков включать их не рекомендуется. Создается «экран», который может ослепить пилотов.
2. Почему на видео не колышутся от ветра деревья?
В ночь катастрофы — и это факт - был сильнейший ветер. Некоторые версии падения «Боинга» напрямую связывают с погодными условиями. Однако на видео, где падает самолет, даже не колышутся деревья.
- Во-первых, никто официально не подтвердил, что это видео падения под Ростовом, - говорит исполнительный директор Обществе независимых расследователей авиационных происшествий Валерий Постников. – Хотя, надо признать, очень похоже, что оно подлинное. В любом случае, порывы ветра на разных высотах серьезно отличаются. Плюс – деревья, судя по всему, могут быть закрыты от ветра зданиями. Плюс на них нет листвы, нет такой парусности, как летом. Они голые. Одним словом, лично меня этот вопрос не смущает.
3. Почему при таких сложных метеоусловиях не закрыли аэропорт?
- Из-за непосредственно погоды аэропорт могут закрыть только в одном случае – если прямо над ним бушует гроза, - говорит Романов. – Либо по техническим причинам: если появились неисправности в оборудовании или не готова полоса, скажем, обледенела и не успевают расчищать. Возможности разных типов самолетов и экипажей существенно отличаются. Кому-то хватает ресурса и опыта посадить борт в сложных условиях, кому-то – нет. В любом случае, окончательное решение, садиться или нет, принимает только командир воздушного судна.
4. Почему самолет падал под острым углом?
Именно такая информация со ссылкой на различные источники появилась сразу после трагедии.
- Пока не расшифровали черные ящики, все наши версии - условны. Я могу предположить, что командир экипажа выскочил из облачности и вдруг понял, что находится гораздо выше глиссады, - рассуждает Валерий Постников. - Отдал штурвал от себя - то есть, стал снижаться под бОльшим углом. А что было дальше - непонятно.
А вот у Александра Романова информация о 60 градусах — этот угол чаще всего встречается в обсуждениях - вызывает вопросы.
- Кто замерял этот угол? Если это слова очевидца, нужно понимать, что все зависит от места, откуда он это наблюдал и траектории падения. Согласитесь, если стоять параллельно взлетно-посадочной полосе и смотреть, как самолет взлетает или садится, вам будет казаться, что он делает это строго под углом в 90 градусов. Тем более ночью.
Тем не менее, мне кажется, что эта катастрофа похожа на ту, что произошла с таким же «Боингом-737» в Казани (самолет разбился при заходе на посадку в ноябре 2013 года, погибли 50 человек, - Ред.). Официально в трагедии виноват командир экипажа, который переучивался в пилоты из штурмана. Якобы, во время посадки отключился автопилот, а пилоты этого не заметили. Но это невозможно. Автопилот сам по себе не может отключиться, и при его отключении в кабине начинают мигать лампочки с предупреждением, этого нельзя не заметить. Я считаю, что при заходе на второй круг пилот взял штурвал на себя, набирая высоту, а автоматика переключилась на пикирование. В какой-то момент самолету просто не хватило скорости. Произошел резкий клевок вниз, самолет устремился к земле. (Согласно выводам МАК, «Боинг-737» падал под углом в 75 градусов, - Ред.). Есть основания полагать, что на самом деле причиной ЧП была техническая неисправность. Не исключено, что нечто подобное случилось из под Ростовом.
5. Что за вспышка на самолете была перед падением?
Об этом тоже говорят очевидцы. Мол, возможно, в него угодила молния.
- У современных самолетов очень серьезные молниезащитные системы, - говорит Постников.
- Когда включают посадочные фары (см. вопрос 1, - Ред.), это тоже можно принять за вспышку, - озвучил свою версию Александр Романов.
6. Могли ли пилотов оштрафовать за уход на запасной аэродром?
Одна из популярных версий случившегося – что многие авиакомпании, особенно локуостеры инструктируют пилотов летать как можно экономней. А уход на запасной аэродром грозил бы FlyDubai непредвиденными расходами – пассажиров нужно было бы размещать в гостиницах, кормить, в Краснодаре заплатить дополнительный сбор, заправляться по ценам, гораздо выше, чем в ОАЭ. Это десятки тысяч долларов.
- Я думаю, такие штрафы полностью исключены, - считает эксперт Романов. – Официально такое совершенно точно никто не пропишет. Да и устно такое не могу себе представить, потому что работал за границей. Более того, если пилот вместо ухода на второй круг или на запасной аэродром, посадит борт при совершенно непосадочных условиях, ему грозит серьезное разбирательство.
Сотрудники FlyDubai, с которыми мы связывались, также опровергают эту информацию.
7. Опасно ли, когда самолет недозагружен?
«Боинг-737» вмещает 120-170 пассажиров. В салоне разбившегося самолета было всего 55 человек. А что, если все эти люди в большинстве своем могли рассесться в полупустом лайнере по своему усмотрению и сели, скажем, в-основном в передней части? А может, судачат в интернете, полупустым самолетом сложней управлять?
- На самом деле – легче, - говорит Александр Романов. – Плюс в полете немного меньше расходуется топлива. Но по большому счету эти 55 человек не могли сыграть никакой роли. Есть балластные топливные баки. Да и экипаж имеет четкое представление о правильной центровке судна. Бортпроводники не могли бы позволить людям рассесться настолько хаотично
Причиной авиакатастрофы в Ростове могла стать ссора пилотов FlyDubai
Причиной страшной авиакатастрофы в аэропорту Ростова-на-Дону, где 19 марта разбился Boeing 737-800 компании FlyDubai, мог стать конфликт между пилотами.
Как сообщает газета «КоммерсантЪ» со ссылкой на близкие к расследованию источники, это стало основной версией после расшифровки данных параметрического и речевого самописцев лайнера, выполнявшего рейс FZ981.
«При попытке поднять самолет после неудачного захода на посадку пилотирующий летчик, видимо, слишком сильно задрал нос машины, обеспечив таким образом потерю ею скорости и сваливание. В кабине из-за этого возник конфликт: напарник кричал пилоту: «Куда летишь? Стоять!», однако все его попытки «перетянуть» штурвал лишь усугубили ситуацию», - пишет издание.
Рейс FZ981 Дубай - Ростов-на-дону. Скорбим
Ужасная трагедия унесла жизни 62 человек
Кадры падения "Боинга" в Ростове-на-Дону. Все находившиеся на борту погибли
Под Ростовом-на-Дону разбился пассажирский Boeing. Об этом сообщил источник в экстренных службах региона. На борту было 55 человек
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Появилась расшифровка переговоров «Боинга» с ростовскими диспетчерами перед катастрофой
Судя по спокойному тону участников, никто не предполагал, что может случиться трагедия
В сети появилась стенограмма радиообмена пилотов Боинга 737-800 с диспетчерской вышкой перед уходом на второй круг. Ее перевело и опубликовало Международное консультативно-аналитическое агентство "Безопасность полетов". Подлинность не доказана, но и не опровергнута. Мы сравнили запись с уже опубликованными в Интернете кусками переговоров и склонны считать, что она реальна. (подробности)
Соболезнуем родным и близким погибших.
В ТЕМУ
Самые сложные аэропорты России
Ростовская воздушная гавань в этот рейтинг не входит
После катастрофы Боинга-737-800 авиакомпании Fly Dubai в аэропорту Ростова-на-Дону 19 марта, многие стали утверждать, что ростовский гражданский аэродром является едва ли не самым сложным в России. В частности, многие упоминают «кривизну» полосы, которая доставляет летчикам хлопот. (подробности)
МЕЖДУ ТЕМ
Очевидцы крушения «Боинга» в Ростове-на-Дону: Вспышка в полнеба была, потом еще одна. Страшный грохот и из аэровокзала в ужасе выбегали люди!
Прилегающие обочины дорог, ведущих непосредственно к аэровокзалу Ростова-на-Дону традиционно «оккупированы» таксистами – и частниками-бомбилами, и так называемыми реестровыми. Именно они и стали очевидцами трагедии в ростовском аэропорту (подробности)
ПАМЯТЬ
Оборвавшиеся судьбы: главврача облбольницы ждали в понедельник на работе, а молодая невеста мечтала о ребенке
В субботу, 19 марта, в Ростове-на-Дону случилась страшная катастрофа: при попытке посадки разбися самолет, летевший из Дубаи. Не выжил никто - ни пассажиры, ни члены экипажа. "Комсомольская правда" выражает соболезнования родным и близким погибших. Вспомним всех поименно. (подробности)
ВЕРСИИ
Боинг в Ростове врезался в землю из-за «сдвига ветра»
Игорь Шевцов, бортинженер, инструктор, летчик первого класса высказал свою версию катастрофы в Ростове-на Дону (подробности)
Почему самолет падал почти вертикально? Эксперты обсуждают видео последних секунд жизни рейса №981
Эксперт: Командир пытался увести борт в последний момент - такая линия поведения присуща иностранным пилотам
О версиях авиакатастрофы «Комсомолке» рассказал эксперт по безопасности полетов Александр Романов, сам в прошлом командир воздушного судна, несколько лет работавший в зарубежных компаниях в том числе на «Боингах» различных модификаций (подробности)
Эксперт: Пилоты могли ждать улучшения погоды и опомнились, только когда баки опустели
Одна из версий – у пилотов лоукостера FlyDubai может быть лимит по расходу топлива. Якобы именно поэтому борт при плохих метеоусловиях не ушел на запасной аэродром, а настойчиво пытался несколько раз сесть именно в Ростове. Прокомментировать это предположение мы попросили Валерия Постникова, исполнительного директора Общества независимых расследований авиационных происшествий(подробности)
Возрастная категория сайта 18 +
Командир впал в ступор и перестал реагировать на слова: МАК назвал причины крушения Boeing 737-800 в Ростове
Эксперты Межгосударственного авиационного комитета подвели итоги расследования авиакатастрофы в Ростове-на-Дону, произошедшей 3,5 года назад. Причиной, из-за которой возвращавшийся из Эмиратов Boeing 737-800 рухнул на взлетно-посадочную полосу аэропорта, стал человеческий фактор. Вывод комиссии неумолим: 62 человека погибли из-за ошибок летчиков.
В документе отмечается, что командир лайнера Аристос Сократус в критический момент впал в ступор и полностью утратил контроль над ситуацией — он перестал реагировать на верные подсказки второго пилота воздушного судна, судорожно пытавшегося «достучаться» до оцепеневшего начальника.
В отчете МАК также отмечается, что командир злополучного рейса не только имел слабую подготовку, но и, вероятнее всего, был физически утомлен. Кроме того, свою роковую лепту в смертоносный паззл внесла и турбулентность, спутавшая и без того шаткий план на посадку.
- Катастрофа произошла при выполнении повторного ухода на второй круг из-за неверной конфигурации и ошибок в пилотировании, - говорится в отчете.
Напомним, что пассажирский Boeing 737-800 компании Flydubai, летевший из Дубая, разбился в Ростове-на-Дону в ночь на 19 марта 2016 года. Самолет упал в старом аэропорту Ростова-на-Дону (в черте города, на пр. Шолохова; сейчас он закрыт, воздушная гавань переместилась за 30 км от города в новую аэрогавань «Платов»). Лайнер рухнул левее взлетно-посадочной полосы. На борту находились 55 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли.
Катастрофа произошла в 3 часа 42 минуты утра. По графику самолет должен был приземлиться в 01.10 ночи, но, во-первых, он вылетел из Дубая на полчаса позже графика, во-вторых, когда лайнер оказался уже в небе над пунктом назначения, там шел сильный ливень — при неприятном боковом ветре. И капитан воздушного судна, предприняв первую попытку сесть, отказался от этого и за 6,7 км от взлетно-посадочной полосы в пятистах метрах от поверхности вновь начал подъем. Сделав крюк, он встал на высоте 4,5 км в зоне ожидания и, нарезав несколько кругов, решился на вторую попытку.
Вот как это описывается в отчете Межгосударственного авиационного комитета:
«В процессе повторного захода на посадку, осуществлявшегося также в режиме ручного управления, экипаж на высоте 220 м (за 4 км до ВПП) принял решение об «уходе на второй круг» и инициировал набор высоты с выводом двигателей на взлетный режим. На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала «от себя» стабилизатор самолета был отклонен на 5 градусов на пикирование, в следствие чего самолет перешел в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до -1g. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолета с землей».
Самолет на скорости более 600 км/ч воткнулся в землю. Затянутое пеленой дождя низкое небо над южной столицей полыхнуло яркой вспышкой, раздался громкий взрыв. Обломки самолета разлетелись в радиусе более километра. Из летевших на борту рокового рейса FZ981 не выжил никто.
Источники, близкие к следствию, уточняют: Аристос Сократус, судя по всему, во время попытки уйти на второй круг не смог адекватно оценить положение воздушного судна — у него возникла иллюзия, что Boeing при подъеме достиг опасного угла атаки, и он, поддавшись ложному чувству, он отдал ручку управления «от себя», не глядя на положение авиагоризонта.
При этом 37-летний уроженец Кипра Аристос Сократус окончил Оксфордскую авиационную академию и считался опытным пилотом. Правда, до трагедии он ни разу, что важно, по мнению экспертов, не сажал самолеты непосредственно в ростовском аэропорту. В кабине ему помогали два испанца: 30-летний Хавьер Каро и 37-летний Алехандро Алава Круз.
Из 55 пассажиров большинство были жителями Ростовской области.
На борту, например, была молодая пара Александр Божко и его невеста Ольга, решившие попутешествовать перед свадьбой.
На Boeing домой летели семья Веремеевских - Виталий, Наталья и их 6-летний сын Саша, и семья Чистяковых - Олег, Виктория и 6-летний Кирилл, и семья Цегельских - Павел, Светлана и 4-летний Даниил, и семья Копосовых - Павел, Людмила и две их дочери: 9-летняя Настя и 19-летняя Даша.
Там же находились главврач 2-й Областной больницы, депутат ЗС РО Игорь Пакус с супругой Галиной, а также супруга и дочь главы администрации Азовского района Валерия Бевзюка - Марина и Виктория.
В память о погибших 19 марта 2017-го перед зданием вокзала старого аэропорта был установлен 4-метровый мемориал под названием «Прерванный полет» работы скульптора Анатолия Скнарина, представляющий собой взрыв и упавшую птицу. На граните высечены имена всех, кто летел роковым рейсом.
Авиакомпания FlyDubai открыла сайт памяти жертв крушения - на нем оставили свои соболезнования на разных языках сотни людей со всего мира.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Очевидцы крушения «Боинга» в Ростове-на-Дону: Вспышка в полнеба была, потом еще одна. Страшный грохот - и из аэровокзала в ужасе выбегали люди!
Прилегающие обочины дорог, ведущих непосредственно к аэровокзалу Ростова-на-Дону традиционно «оккупированы» таксистами – и частниками-бомбилами, и так называемыми реестровыми. Именно они и стали очевидцами трагедии в ростовском аэропорту. (подробности)
Последние шесть секунд в кабине рухнувшего в Ростове "Боинга" был слышен "нечеловеческий крик"
Падение самолета «Боинг», рухнувшего в аэропорту Ростова-на-Дону, могло начаться после отключения автопилота, а в этот момент в кабине пилотов раздавался нечеловеческий крик. (подробности)
Пилоты Flydubai работали на износ?
Руководство Flydubai не реагировало на рапорты летчиков о сильной усталости. Об этом сообщил пилот из Дохи, который раньше работал в авиакомпании. (подробности)
Пилот разбившегося в Ростове-на-Дону «Боинга» перепутал небо и землю
Кипрский капитан лайнера авиакомпании FlyDubai, на борту которого находились 62 человека, осознанно направил самолет вниз, решив, что крылатая машина уже начала набирать высоту. (подробности)
Оборвавшиеся судьбы: главврача облбольницы ждали в понедельник на работе, а молодая невеста мечтала о ребенке
В страшной катастрофе в Ростове-на-Дону погибли 62 человека. Не выжил никто - ни пассажиры, ни члены экипажа. В считанные часы на трегедию откликнулась вся страна: о готовности прийти на помощь ростовчанам заявил каждый регион. Хештэг "РостовМысТобой" сплотил сотни тысяч россиян. (подробности)
Родственники погибших в крушении "Боинга" в Ростове-на-Дону: Это не самолет разбился. Разбились наши жизни
В годовщину трагедии возле аэропорта, где разбился лайнер, установили мемориал "Прерванный полет". (подробности)
Возрастная категория сайта 18 +
Кадры падения "Боинга" в Ростове-на-Дону. Все находившиеся на борту погибли
Под Ростовом-на-Дону разбился пассажирский Boeing. Об этом сообщил источник в экстренных службах региона. На борту было 55 человек
Ранее сообщалось, что перед заходом на второй круг «Боинг» поднялся на эшелон 1500 метров, набор высоты продолжался в автомате 40 секунд. После чего командир экипажа, не достигнув эшелона, отключил автопилот, и в эту секунду лайнер нырнул вниз. Затем первый пилот попытался вывести его в горизонтальный полет, но после пикирования включился вертикальный стабилизатор – возможно, это случайно сделал командир, который жаловался на хроническую усталость.
По мнению экспертов, экипаж не учел специфику перехода Boeing 737 из режима посадки в режим набора высоты. Из-за усталости или отсутствия опыта пилоты FlyDubai не распознали самопроизвольный маневр самолета, а когда его скорость начала стремительно падать, в кабине произошел конфликт. Управляющий летчик попытался набрать скорость, увеличив режим работы двигателей до взлетного, и поднять лайнер, а его напарник считал, что в первую очередь нужно опустить нос Boeing.
Fly Dubai выплачивает компенсации родным погибших при падении боинга в Ростове
Авиакомпания Fly Dubai приступила к выплате предварительных компенсационных выплат родным и близким погибших в авиакатастрофе в Ростове-на-Дону. По словам вице-президента Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Игоря Юргенса, пока утверждена сумма в размере 135 тысяч рублей. Консультант страховщиков отслеживает процесс выплат.
В настоящий момент речь идет о компенсации по упрощенной схеме. Это стандартная практика при урегулировании убытков подобного толка, подчеркивает в своем комментарии Юргенс. Деньги, по версии страховщика, в первую очередь тратят на погребение. При этом полный план страховых выплат пока не подготовлен - эта работа завершится в ближайшее время.
Напомним, Боинг-737-800 авиакомпании Fly Dubai, выполняя рейс из Дубая, потерпел крушение на подлете к аэропорту Ростова-на-Дону 19 марта в 03:42. Из-за плохих погодных условий экипаж несколько раз заходил на посадку, однако на третьей попытке пилоты потеряли управление - самолет разбился. Выживших в авиакатастрофе нет.
Ошибка экипажа
Расследованием обстоятельств и причин авиакатастрофы занимался Межгосударственный авиационный комитет с привлечением экспертов из Объединённых Арабских Эмиратов, США и Франции. Следственный комитет России возбудил уголовное дело по статье 263, ч. 3 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более лиц»).
Предварительный отчет МАК о ходе расследования был опубликован 20 апреля 2016 года. В процессе изучения собранных данных удалось установить, что каких-либо отказов систем и агрегатов самолёта или силовых установок не было.
Катастрофа самолета Boeing в Ростове-на-Дону. Детальный вид полета
Самолет Boeing 737-800 потерпел крушение при посадке в Ростове ночью 19 марта. На борту было 62 человека, все погибли.
Соболезнуем родным и близким погибших.
«Командир и второй пилот испытывали операционную усталость»: авиакомпания прокомментировала выводы расследования
«Вероятно, командир и второй пилот испытывали операционную усталость при уходе на второй круг, который выполнялся в напряженной рабочей обстановке при высокой турбулентности», — заявили представители Flydubai.
Исполнительный директор авиакомпании Гейт аль-Гейт заявил: «Авиакомпания оперативно усовершенствовала программы подготовки на тренажере и теоретические занятия, чтобы повысить осведомленность пилотов о проблемах потери пространственной ориентировки и углубить их познания в этой области. Все пилоты прошли обучение по обновленным программам, превышающим нормативные требования».
Читайте также: