Место крепления киля 5

Обновлено: 15.01.2025

Ветеран парусного спорта, дизайнер множества парусных и моторных яхт Роджер Маршалл (Roger Marshall) написал для журнала Sail статью, в которой подробно описал современные способы крепления киля и их слабые места.

В погоне за производительностью на современных яхтах ставят все более тонкие кили. Возникает проблема: чем тоньше киль, тем сложнее крепить его к корпусу.

Проблема с длинной историей

Этот трагический инцидент — один из многих среди череды крушений, произошедших за последние годы в Европе и Америке из-за проблем с килем.

Впрочем, эти проблемы появилась не вчера. Раньше, когда на судах использовались железные кованые гвозди и — в качестве необрастайки — медные пластины, было множество случаев потери киля.

Основной причиной тогда была коррозия железных болтов.

Традиционные конструкции крепления киля

На некоторых старых моделях яхт с плавниковым килем болты крепления заводили в карманы внутри киля и в эти карманы вкручивали гайки. Такое крепление киля давало возможность провести осмотр крепежа киля на наличие коррозии металла.

Этот тип крепления киля оказался затратным по времени и средствам, поэтому на большинстве серийных яхт его начали заменять. Нижнюю часть болта сгибали под углом, чтобы она напоминала букву «L» или «J». Согнутый таким образом болт должен был жестко крепиться в залитом свинцом плавнике киля.

Некоторые судостроители решили, что шпильки, залитой свинцом, будет достаточно, чтобы удержать киль на месте. Но такой метод крепления был ненадежным, потому что со временем киль начинал создавать дополнительную нагрузку на корпус, когда свинец деформировался под давлением болтов и соскальзывал по ним.

Современные конструкции болтовых креплений киля

Современные длинные кили с бульбом на конце с их чрезвычайно тонким профилем создают гораздо больше конструкторских проблем, чем обычные плавниковые кили, которые можно увидеть на большинстве серийных яхт.

В некоторых современных килях вообще невозможно разместить болты крепления из-за их очень узкого профиля.

Вместо этого свинцовый бульб крепят болтами к нижней части плавника киля (который может быть изготовлен из металла либо композитного материала), а сам плавник присоединяют к корпусу несколькими способами.

Один из распространенных способов крепления киля к корпусу — вмонтировать плавник киля в герметичный бокс наподобие швертового колодца и сболтить конструкцию. Другой способ — приварить горизонтально к верху плавника лист металла и закрепить через него болтами киль к днищу яхты.

Что может стать причиной разрушения таких креплений? Поры, образованные при сварке деталей, и потеря прочности металла в результате нагрева и последующего охлаждения иногда приводят к потере тонких плавниковых килей с бульбом. Но не менее важным остается факт, что на тонкий профиль киля действует колоссальная нагрузка от бульба на конце длинного плавника, когда яхта идет под креном. Все вышесказанное, а также постоянная работа киля и вибрации могут ослабить сварочные соединения и привести к потере киля.

Большинству случаев потери киля предшествует посадка яхты на мель.

Современные кили гоночных яхт не предназначены для нагрузки от ударов ни при какой скорости. Когда происходит столкновение с дном, киль не только отламывается, но появляются еще и повреждения в корпусе в районе верхней части плавника.

Взгляните на фото перевернутого корпуса яхты Cheeki Rafiki. Здесь видно, как при потере киля отрывает верхние слои стеклоткани, и если присмотреться, видны следы коррозии на некоторых килевых болтах.

Также может присутствовать зазор между поверхностью крепления киля и корпусом, обычно в носовой части киля. Он возникает вследствие компрессии конструкции корпуса в районе крепления из-за того, что киль всегда хочет провернуться в корму.

При посадке на мель нагрузка на и без того нагруженный тонкий плавниковый киль с бульбом может оказаться чрезмерной. Она может разрушить сварное соединение или срезать болты крепления. На киле с композитным плавником удар может сбить бульб с плавника, а если плавник длинный, то он может сломаться сам или повредить корпус.

Помимо посадки на мель, существуют и другие проблемы, с которыми можно столкнуться. Если яхта сходит с огромной волны, соединение киль-корпус перегружается, что со временем приводит к расслаиванию корпуса и, как следствие, потере киля.

Движение на больших скоростях при волнении может привести к перегрузке композитного корпуса, особенно если он сделан из неустойчивых к расслаиванию смол.

Характеристики материалов также влияют на надежность крепления киля.

Существует множество ситуаций, в которых современный киль можно потерять в переходе. К сожалению, в большинстве случаев узнать причину потери киля практически невозможно, пока его не обследуют. Плохие характеристики ламинарности смолы и материалов в целом могут также привести к потере киля.

«Первые звоночки», которые предупреждают о проблемах с килем

Это не полный список возможных индикаторов потенциальных проблем с килем, но на любой из приведенных ниже «звоночков» должна быть незамедлительная реакция в виде тщательного обследования со стороны профессионалов.

— Поврежденный стеклопластик или потемнение из-за коррозии или проникновения вовнутрь воды вокруг крепления киля к корпусу;
— Любая щель, неважно, каких размеров (если только это не облущенная краска), между килем и корпусом;
— Появление доступа воды к килевым болтам в результате усадки конструкции корпуса в районе крепления киля;

Запомните, все болты крепления киля должны проходить через жесткости набора корпуса. Киль не должен издавать никакого шума при смене галса и в целом в движении. Если яхта ударилась килем о что-либо в море или села на мель, нужно проверить состояние креплений в сухом доке или с помощью дайвера-сюрвейера. Посадка на мель может повредить как корпус яхты, так и само крепление киля.

Новые видео

Топ 5 самых больших кораблей России

ТОП 10 кораблей во время шторма

10 самых глубоких озер мира

Место для киля, 5 букв, 3 буква «И», сканворд

Слово из 5 букв, первая буква - «Д», вторая буква - «Н», третья буква - «И», четвертая буква - «Щ», пятая буква - «Е», слово на букву «Д», последняя «Е». Если Вы не знаете слово из кроссворда или сканворда, то наш сайт поможет Вам найти самые сложные и незнакомые слова.

Место для киля, 5 букв, 1 буква «Д», сканворд

Отгадайте загадку:

Теремок ползёт. На себе его везёт Хозяюшка богатая, рогатая. Показать ответ>>

Течёт, течёт — не вытечет, Бежит, бежит — не выбежит. Показать ответ>>

Тихо сзади подошёл, дважды всунул и пошёл. Показать ответ>>

Место для киля

Когда лед прошел, Аверьян спустил на воду коч -- легкий, широкий, с округлым днищем, сшитый на совесть, -- погрузил продукты и снаряжение и небольшой артелью отправился в путь.

Летчики вернулись и доложили - авиаматка перевернулась вверх днищем и затонула.

Там водолазы срезали автогеном все торчавшие края разорванной обшивки днища.

Но больше воодушевляла надежность камуфляжа: даже если аквалангист под водой осматривал бы днище катера с расстояния трех-четырех метров, то он принял бы мое запеленованное тело за особенности конфигурации корпуса катера.

Бонд почти физически ощущал, как ступня юноши вдавливает педаль акселератора в днище кузова.

Выдвижной киль

Энциклопедический словарь, 1998 г. Значение слова в словаре Энциклопедический словарь, 1998 г.
ШВЕРТ (нем. Schwert, букв. - меч) выдвижной плоский киль на малых парусных судах для увеличения сопротивления дрейфу.

Википедия Значение слова в словаре Википедия
Шверт — выдвижной плавник , препятствующий сносу судна под ветер. Яхта, оснащённая швертом, но не имеющая балластного киля , именуется швертботом . Судно, в особенности парусное , сносит под ветер на любых курсах относительно ветра , особенно сильно на.

Примеры употребления слова шверт в литературе.

Шверт, как и фальшкиль, не дает яхте уходить с курса при боковых ветрах.

Установили мачту, набили ванты и штаг, вставили в швертовый колодец шверт.

Такие выдвижные шверты были освоены европейскими судостроителями только в 1870 году, то есть через двести пятьдесят лет.

Другие значения этого слова:

Случайная загадка:

Толстый матрац На кровати лежит, А кровать в доме, Кто на матрац приляжет — Тому он кости перемоет.

Случайный анекдот:

Вечеринка на хате. Ди-джей на винилах. Экстази. Кто дорожку втягивает, кто марки глотает. Кое-где шприцы валяются. Полный беспредел, все обдолбанные. Звонок в дверь. Открывают - на пороге старик с огромным мешком травы за спиной:
- Я слышал вас здесь всякой химией травят?

Знаете ли Вы?

По утрам взрослый человек примерно на 2 сантиметра выше, чем перед сном. После напряженного дня, проведенного на ногах, можно стать ниже по сравнению с утренним ростом даже на 3 сантиметра.

Выдвижной плоский киль

Примеры употребления слова шверт в литературе.

Шверт, как и фальшкиль, не дает яхте уходить с курса при боковых ветрах.

Установили мачту, набили ванты и штаг, вставили в швертовый колодец шверт.

Отгадайте загадку:

Название какого дерева состоит из четырёх предлогов? Показать ответ>>

Название какого домашнего животного составлено из двух предлогов? Показать ответ>>

Название какого домашнего животного состоит из двух противоположных по значению предлогов? Показать ответ>>

Контроль крепления киля

Понятно, что надо проверять периодически болты крепления киля. Но ведь не только в них дело!

Здесь вот дело не в болтах -

(к сожалению, ссылку скопировал, но не запомнил, кто из коллег ее запостил на форум)

Какие существуют методы контроля крепления киля?

Каким способом или способами можно проверить крепления киля к корпусу, что бы достоверно знать, что он не отвалится при условиях, соответствующих сертификации яхты?

Да еще и если яхта в возрасте?

Если лодка из стеклопластика, то как правило "паук" (флоры+ днищевые стрингера) формуется отдельно. и вклеивается в корпус лодки после его формовки. При этом шпильки крепления киля у серийных додок как правило находятся между флорами (так проще в производстве), то есть киль крепится лишь к днищу. Тогда происходит то, что в ролике - киль живёт своей жизнью. При этом днище, играя туда-сюда, ломает (отрывает) приформованные флоры в районе киля, и положение усугубляется.

На шпильках (болтах) необходимо установить контргайки от самооткручивания. Подтяжку болтов при необходимости (появление течи из-под них) производить без фанатизма, чтоб не свернуть болты и не сминать пластик днища.

Ролик не видел, но хотел спросить о своей проблеме. Киль крепится к корпусу болтами, на мой взгляд (судя по состоянию болтов) он за всю жизнь яхты (34 года) ни разу не отдавался. Что делать? Каким методом можно проверить (без выворачивания болтов)? Хотелось бы иметь больше уверенности в том, что он не отвалится где-то посреди Балтики.

Болты нержа или ржа? Если нержа и нет течи из-под болтов - "не мешай машине работать!"

Looking_for

Рулевой 2-го класса

Вопрос все-таки в том, как убедиться при покупке лодки, что с килем все в порядке.

С болтами все понятно. Про паутину в месте крепления киля тоже известно, хотя после покраски, я так понимаю, паутину не видно.

Но ведь ребята, у которых по-отваливались кили, заглядывали под пайолы. И паутину увидели бы и ржавчину. И тем не менее.

Болты из обычной (ржавой) стали. Дело в том, что "не мешать машине работать" - это утверждение скорее всего относится к машине, которая работает "в штатном режиме". Но несмотря на это дизеля на флоте перебирают, согласно инструкции. А несчастные килевые болты и сами по себе находятся в ужасных условиях, плюс частые динамические нагрузки, плюс в "наших" местах (финских шхерах) килем на каменюку наехать легко. Сам разок хорошенько так выскочил, а сколько таких случаев до меня у этой яхты было? А такие понятия, как наклеп и усталость металла никто не отменял.
Григорий Ш.

То что болты не из нержи скорее хорошо. Раньше я об этом не знал, а вот у Калдера много написано о коррозии нержавейки при наличии застойной воды и отсутствии кислорода, т.е. как раз в узких щелях, под краской или еще чем-то. Если к металлу нет доступа воздуха, после разрушения наружной оксидной пленки коррозия идет.

Сугубо имхо (без оценок, навскидку) - думаю, усталость металла тут не критична, при кренах нагрузки по отношению к размеру болтов невелики, а наезды на каменюки к счастью редкое событие, и при нем окружающий пластик раньше будет страдать, как у меня было в 12 г.

А проверить - никак не проверишь. Гамма-дефектоскопия, если только.

Но коррозия не так уж быстро появляется. Конечно есть местные особенности, типа солености воды и т.д.

Но вот болты, простоявшие 25 лет в балтийской воде. Всякое бывало. И на камни наезжали. Та часть, которая была в килевой балке и залита герметиком - практически без ржавчины. Нижняя, которая была в дубовой подушке под корпусом - только чуть тронута коррозией. Бояться явно нечего.

А если на один из средних болтов накрутить трубку, шпильку, палку длиной около метра - как стрелку. Затем между бортами натянуть веревку, ленту - как шкалу и в сильную качку маркером сделать пометки максимального отклонения?

Во-первых - зачем? Во вторых - где гарантия, что Вы замерите отклонение киля, а не крутку всего корпуса?

Попробовать, конечно, можно. Но возможность получения достоверной информации весьма сомнительна.

Проще тогда на торец болта закрепить лазерную указку, а на подволок наклеить ленту с делениями. Можно накрутить гайку до половины и залить все герметиком. По меньшей мере внутреннее пространство останется свободным.

А если на один из средних болтов накрутить трубку, шпильку, палку длиной около метра - как стрелку. Затем между бортами натянуть веревку, ленту - как шкалу и в сильную качку маркером сделать пометки максимального отклонения?

Замерите так только амплитуду упругих колебаний трубки, шпильки, палки длиной около метра.

То что болты не из нержи скорее хорошо.

Доводилось убедиться, что "слегка" подржавевший болт из нержавейки при затяжке "стрельнул" головкой. Сама головка улетела, в руках осталась "шпилька".

С ржавым черным болтом такого не случилось бы.

Looking_for

Рулевой 2-го класса

А проверить - никак не проверишь. Гамма-дефектоскопия, если только.

Это уже ближе к делу

Но это - металлические детали. А что можно сделать с пластиком? Насколько я понимаю, в большинстве случаев киль крепится к пластику и его "расшатывает".

Как можно проверить состояние пластика вокруг киля?

Паутину -то, которая может выявить предаварийное состояние можно закрасить.

С ржавым черным болтом такого не случилось бы.

Эт какой-то калёный болт был. китайский? Если б был из обычной советской конструкционной нержавейки типа Х18Н10Т - скорей бы резьба "потекла".

Если "ржавый чёрный" был бы калёным - могло бы случиться то же самое. Как стреляют колёсные болты авто при затяжке "на дурака" - тоже видеть доводилось.

Хотя я ж и писАл выше, что болты надо тянуть без фанатизма. А то с дуру можно. все знают что.

Какие проблемы? Если боязно, покупаешь комплект новых болтов-гаек-контргаек, и при первом же подъёме лодки меняешь. Делов-то.

Менять болты - чертовски сложная задача. А в наших (финских) условиях практически невыполнимая своими силами. Этот пункт у меня в дефектной ведомости аж с 2010-го присутствует, но как подступиться к этой проблеме даже не представляю. Пытался "стронуть" болты, купил самую мощную торцовую головку, удлинил ручку ворота трубой, однако не смог ни один болт даже пошевелить. Кабы были шпильки - было бы проще. Болты же выходит что надо высверливать, даже если это получится, то что дальше делать? Допустим головку высверлю, тело болта останется в корпусе и в киле. Как выкручивать? Если совсем отдать киль от корпуса и положить набок, то можно нагревом горелкой их победить. Но как потом вернуть киль взад (поставить на штатное место)?

ВД-шка и керосин творят чудеса! Народ, что занимается реставрацией, с их помощью раскручивает болты военной техники, которая 70 лет пролежала в земле и болотах.

Кстати, чтоб пошевелить гайку, иногда надо дать немного "на затяжку", а уже потом пытаться откручивать. Часто помогает.

Зачем валять киль? Если лодка на кильблоке, и таки удалось открутить гайки, можно обойтись одной маленькой дырочкой около задней кромки киля, в которую просунуть проволочки, которыми раскрепить киль к кильблоку, чтоб не упал. Далее корпус домкратится, далее с болтами-шпильками "делай, что хошь"

Менять болты - чертовски сложная задача. А в наших (финских) условиях практически невыполнимая своими силами. Этот пункт у меня в дефектной ведомости аж с 2010-го присутствует, но как подступиться к этой проблеме даже не представляю. Пытался "стронуть" болты, купил самую мощную торцовую головку, удлинил ручку ворота трубой, однако не смог ни один болт даже пошевелить. Кабы были шпильки - было бы проще. Болты же выходит что надо высверливать, даже если это получится, то что дальше делать? Допустим головку высверлю, тело болта останется в корпусе и в киле. Как выкручивать? Если совсем отдать киль от корпуса и положить набок, то можно нагревом горелкой их победить. Но как потом вернуть киль взад (поставить на штатное место)?

А зачем их тогда вообще менять?
Болт в теле киля, приржавел намертво, свернешь и тоды токо сверлить.

Поди-знай, где сегодня делают болты. Наверняка в Китае. Или на Малой Арнаутской

А болт самый что ни на есть "стандартный-морской" из нержавейки AISI 316, без закалки, конечно - (соответственно отличаем его по маркировке "А3"),

А вот болты из нержавейки Х18Н10Т мне "на несоветском пространстве" ни разу не встречались.

анатольевич7

Рулевой 1-го класса

Всем добрый вечер! У меня яхта 1980 года,построена в Англии.плавник отлит из чугуна.У меня такой вопрос:как закреплены килевые болты в таком плавнике? 1.Они завернуты в плавник,т.е. там есть резьба? Они замоноличены при отливке плавника?Болты-это шпильки и на их концы через окна в плавнике навернуты гайки?

Вот вопрос так вопрос! Если жива верфь, построившая лодку, ИМХО лучше них вам никто не скажет, как там на самом деле. Сколько рядов шпилек - два или один в ДП? Если два, велика вероятность. что либо шпильки ввёрнуты во фланец по резьбе, либо болты. Если один ряд в ДП - тут может быть всё, что угодно. Обратитесь на верфь.

Поди-знай, где сегодня делают болты. Наверняка в Китае. Или на Малой Арнаутской

А вот болты из нержавейки Х18Н10Т мне "на несоветском пространстве" ни разу не встречались.

Сдаётся мне. что при наличии друзей в России, заказать болты и доставить их в Израиль, не проблема.

Спасибо коллега 2191 (и + от меня). Как у Вас все легко получается! Но я писАл, что у меня не шпильки-гайки, а БОЛТЫ. Поэтому вд-шка в откручивании не поможет. А вот если будет, как "месье" написАл? Свернуть головку болта М16 не так уж и сложно умеючи, М12 лично сворачивал не раз (сдуру ведь можно и не то еще сломать ;-). Вот тогда реальный проблем выйдет. Болт точно сломается в районе входа в киль, выкрутить останки тогда будет невозможно, высверлить и нарезать новую резьбу (в наших условиях) тоже.
***
2 месье. Я почти не сомневаюсь, что резьба болта уже практически "срослась" с материалам киля, но надеюсь, что если удастся отдать киль путём высверливания ГОЛОВОК болтов, то потом можно будет попробовать и вд-шкой и керосином и прочими средствами (газовой горелкой) воспользоваться, чтоб выкрутить остатки болтов из киля. Но я и не думаю, что кили теряются из-за того, что по резьбе срывает. Скорее все же происходит СРЕЗ тела болта в районе выхода из корпуса, - этого и боюсь. И оттого что у меня болты срослись с килем прочность соединения ни разу не увеличивается.

Спасибо!

Давно живу. Практически всё, о чём Вы спрашиваете, доводилось делать. Поэтому делюсь не теорией. а опытом!

Я ж сразу написАл, что не надо пытаться откручивать на плаву - только на суше! Из чего киль? Если из чугуна - должно потихоньку выкрутиться - графит чугуна - как смазка. Если из стали - тогда, возможно, бесполезно пытаться выкручивать. Тогда срезАть (высверливать) изнутри головки болтов, отдавать киль, приваривать к остаткам болтов вороток из прута, заливать всё ВД-шкой, может быть греть, выкручивать.

На будущее: замените болты шпильками с гайками-контргайками. Гимор значительно уменьшится.