Куда съездить в бресте на велосипеде

Обновлено: 15.01.2025

Прогулки на велосипеде ценны тем, что дарят чувство свежести и лёгкости. А также помогают сблизиться с природой. Наверняка поэтому беларусские национальные парки активно разрабатывают различные маршруты для велолюбителей.

Беловежская пуща

Велотуристы могут прокатиться по древнейшему реликтовому лесу Европы — Беловежской пуще. Полюбоваться древними дубами, увидеть европейского бизона — зубра. Всего разработано около 5 велосипедных маршрутов.

Учтите, что велопрогулки по Беловежской пуще — платные. С расценками можно ознакомиться на официальном сайте национального парка.

В Беловежской пуще можно воспользоваться своим велосипедом или же взять его напрокат.

Нарочанский

На северо-западе Беларуси находится удивительный парк «Нарочанский». Свое название он взял от самого большого беларусского озера Нарочь.

Для туристов, которые хотят ближе познакомиться с беларусским Поозерьем, разработан специальный маршрут «Дорогами Межозерья». Его протяжённость — около 200 километров. Прокатиться по Нарочанскому национальному парку можно бесплатно, но только на своём велосипеде.

Налибокская пуща

Велодомаршрут пролегает по той части Налибокской пущи, которая находится на территории Воложинского района. Проезжая по маршруту, вы можете увидеть все основные достопримечательности Воложинского края, а также могилу известного беларусского литератора Винцента Дунина-Марцинкевича. Общая протяжённость маршрута — 20 километров.

Велопроката на территории Налибокской пущи нет, поэтому не забудьте взять с собой велосипед.

Августовский канал

Августовский канал активно борется за звание самого привлекательного для туристов беларусского места. То станет безвизовым для туристов, то веломаршруты откроются.

Кстати, благодаря тому, что Августовский канал проходит через территории Польши и Беларуси, попасть на территорию Беларуси можно на велосипеде.

Взять велосипед напрокат можно на базах отдыха, которые встречаются по дороге веломаршрута, и даже в отделении Белпочты.

Прибужское Полесье

Всего в Прибужском Полесье работает три веломаршрута. Пожалуй, самый интересный из них называется «Домачево — место трёх культур». Он проходит по границе Беларуси, Украины и Польши.

Другие маршруты тоже таят в себе много интересного. Например, старинное здание железнодорожной станции или дуб-великан.

Протяженность маршрутов: от 15 до 80 километров. Прокатиться по веломаршрутам «Прибужского Полесья» можно совершенно бесплатно, а арендовать велосипед стоит 2 рубля в час.

Браславские озера

Национальный парк «Браславские озера» не остался в стороне и разработал несколько маршрутов. На одном из них можно заниматься скандинавской ходьбой или просто прогуляться пешком.

В зависимости от протяженности маршрута вы можете узнать больше о прекрасном парке «Браславские озера», посмотреть на его достопримечательности и сделать прекрасные фотографии самых красивых беларусских озер.

Веломаршруты по Браславским озерам бесплатные. Велосипеды можно взять напрокат.

Вариант - по тротуару

Если ничего не делать, то в целом, с огромной натяжкой можно сказать, что двигаться по тротуару через автомобильный путепровод по ул. Ленина вполне можно.

Правда, тут ещё и пешеходы ходят, но с этим придётся смириться. Решить эту проблему не сложно - в Польше, к примеру, не стесняются отдать одну половину улицы пешеходам, а вторую - велосипедистам. Смысл здесь не в том, что всех-всех строго-строго заставить двигаться по "своей" части (это уже больше вопрос культуры), а в том, что на велосипедной стороне преимущество имеют "двухколёсные", а пешеходы уступают, а на второй, пешеходной части - соответственно главные "безлошадные", а если там оказывается велосипедист, он уже старается всеми способами уступить и ехать значительно аккуратнее. Соответственно идёт и "разбор полётов" в случае какой-то нештатной ситуации, прав тот, кто был на своей стороне улицы.

"Разрулить" кого - куда легко, нужны только знаки, указатели и разметка.

Проблема номер 1 - выезд с ЖД вокзала

Исходим из того, что велосипедист-турист приехал в наш город на поезде, и хочет прежде всего посетить туристические места, это крепость и может быть, 5 форт. Он выходит с поезда, и. Хорошо, если его встречают и подскажут, как куда и что, но если нет, то придётся просить прохожих указать направление.

Выбраться с вокзала в сторону крепости можно только через пешеходный мост или через автомобильный путепровод Нормальный велосипедист, конечно, не горит желание таскать своего коня на себе, он предпочитает сам ездить, поэтому отвергаем вариант с пешеходным мостом, и переходим сразу к путепроводу.

А что дальше?

Хорошо, давайте представим, что вопрос решён, куда дальше направятся туристы-велосипедисты? Как нам кажется, в парк культуры и отдыха. Там тоже достаточно места для организации велодвижения, и опять-же, расходы совсем минимальны: краска для разметки и знаки. Выходить такой маршрут может на ул. Гоголя, а оттуда - в крепость, через перекрёсток Гоголя-Фомина. Уже по крепости, как вы помните, у нас организованы туристические веломаршруты, пользуясь которыми, можно попасть и к Холмским воротам, и к Северным.

Как вариант - по велодорожкам через Берестейский мост можно выехать к ПТО "Варшавский мост", а оттуда почти до самого 5 форта уже есть существующая велодорожка, да и в другой конец города попасть легко. Вся Московская и частично - Машерова, тоже оборудованы.

Велодорожка на Сябровской улице

Тут уже картина повеселее — 2,2 километра продуманной, довольно комфортной дорожки придутся по душе даже тем, кто едет в паре, сразу на двух велосипедах. Для неспешной и недолгой городской прогулки это хорошее решение.

В Бресте предлагают организовать туристический веломаршрут от вокзала до крепости

Итак, велосезон открыт, хотя и не так как раньше, в былые времена. С ностальгией можно вспомнить, как мы гоняли по главной улице ~~с оркестром~~ в сопровождении ГАИ, и это был настоящий городской праздник! Сейчас это позволено только спортсменам-велосипедистам, которые в рамках соревнований в городе соревнуются между собой не только в отведённых для этого местах, но и на проезжей части. Но, мы не об этом.

Есть идея - организовать туристический маршрут от железнодорожного вокзала до крепости. Исходит она от бывшего руководителя общественного объединения "Ручеёк", ныне просто его активного участника - Кузьменчука Михаила Ивановича.

Что нужно, чтобы "раскачать" власти для принятия того или иного решения? Прежде всего - написать письмо и заручиться резолюцией: рассмотреть возможность реализации. Это уже сделано. Горисполком не против обустроить такой маршрут, при условии, что это не потребует значительных финансовых трат. Поэтому наша с вами задача - придумать, как всё сделать с минимальными вложениями.

Красивые места Бреста, доступные на велосипеде

Туристический гид по Беларуси VETLIVA создал гайд по красивым местам белорусских городов, куда можно добраться на велосипеде. Уже было проведено 5 велоэкспедиций по: Гомелю, Могилеву, Витебску, Минску, Гродно и сегодня у нас Брест.

Вот и последний город в нашей велосипедной экспедиции. Для любителей цифр отметим, что за время наших поездок мы уже преодолели почти 190 километров. Надеемся, вам также интересно читать наши материалы, как и нам делать их для вас.

Сегодня свои любимые места показывает Дима - директор студии дизайна fajnodesign.by и активный велолюбитель. Дима - последний гид в нашей экспедиции, и именно он завершает нашу поездку по Беларуси.

Первым делом, Дима предложил поехать в Брестскую крепость. Дима признался, что его любимая локация здесь - это речка, точнее, место, где Муховец соединяется с Бугом. Здесь перемешиваются два слоя воды разных цветов. Кстати, отсюда до границы с Польшей рукой подать: она находится всего в 700 метрах. Напротив стоят вышки и видны заборы.

В этом месте очень сильно журчит вода и много водоворотов, что добавляет ему еще больше очарования.

Непосредственно на территории Брестской крепости кататься нельзя. Спешивайтесь и уважайте других! На территории за этим следит милиционер.

Интересный факт: для строительства этого мемориального комплекса не выделялись никакие бюджетные средства. Все строительство возводилось исключительно за деньги, собранные на пожертвования граждан.

Начало строительства крепости было положено в 1833 году. Тогда же здесь был возведен и Брестский замок. Изначально строения представляли собой земляные укрепления временного характера. Первый камень был заложен спустя три года. А уже в 1842 году строительство крепости и замка было полностью закончено. Перед взорами наблюдателей открывались крепость и три защищавшие ее укрепления. Цитадель представляла собой замкнутую двухэтажную казарму и размещалась практически на двух километрах. Ширина стены была поразительно толстой – 2 метра. Именно это делало крепость максимально труднодоступной для противника. На то время, да и сейчас, это были величественные и монументальные сооружения.

Сейчас на территории крепости располагаются сувенирные магазинчики и лавки.

Также на территории крепости находится Музей истории Бреста “Берестье”.

Интересный факт: чтобы сделать фото внутри музея, нужно заплатить 75 копеек, а видеосъемка обойдется Вам в 6 рублей, поэтому никому не говорите, что вы хотите снимать видео - кассир на глаз не сможет определить, где фото, а где видеокамера.

Вот как он выглядит изнутри. По кругу расположена экспозиция истории Бреста, а в центре находятся раскопанные старые сооружения.

Открытие музея произошло в 1982 г. на месте археологических раскопок в Брестской области. Руководителем раскопок с 1968 г. был доктор исторических наук Петр Федорович Лысенко. Экспозиция музея представлена 43 тысячами экспонатов, многие из которых доступны для просмотра туристов.

Совет Министров БССР в свое время принял верное решение и объявил территорию Брестской крепости заповедником, который имеет культурную и археологическую ценность для нашей страны.

Хорошо побродив по крепости и по ее руинам, мы решили двигаться дальше.

Как всегда, мы заговорили о вело инфраструктуре. Если очень коротко, то она практически отсутствует. Только в новых спальных районах она появилась. И та, что есть, вызывает улыбку.

По пути нам попалась улица со старыми домами. Ее название - улица Леваневского. Дима рассказал, что таких домов и улиц раньше было много. Обещали аккуратно перенести и сохранить, но где сейчас находятся перенесенные дома неизвестно, в общем, пропали. Здесь же можно увидеть прямо на улице старый милицейский москвич.

С Леваневского мы завернули в парк отдыха. Место не оборудовано для прогулок на велосипеде, но очень хорошо подходит для спортсменов и занятий йогой. Мягкие дорожки и маленькая речушка с утками.

Следующей точкой в маршруте был гребной канал, путь к нему будет долгий, но как сказал дима - “это стоит того”.

Уже через пару минут совершенно случайно набрели на Свято-Николаевскую церковь. Возле нее также располагается здание университета имени Пушкина, и оно интересно по-своему.

В центре Бреста, на улице Советской, находится Свято-Николаевская братская церковь. В конце XIX века название улицы было другим, а храм уже стоял – тогда еще деревянный. Но бич всех деревянных городских построек – пожар – стер его с лица земли. Было принято решение о строительстве каменного храма. Поддержал эту идею и, немало поспособствовал строительству, тогдашний губернатор П.А. Столыпин.

Затем наш путь лежал через пешеходную улицу в сторону новых микрорайонов. Как пояснил Дима, он любит бывать на гребном канале, потому что это отличное место, чтобы поговорить с друзьями, которых ты давно не видел.

Во время нашего визита на канале тренировались спортсмены, и уже начинало садиться солнце. От этого фото становились еще лучше.

Проехав 6 городов и выдержав могилевскую грязь, тормоза нашего велосипеда уже издавали звуки, и вообще все механизмы нужно было смазать. GPS трекер показал, что это уже 180-й километр нашего пути, и это значило, что скоро наша экспедиция по городам Беларуси подойдет к концу.

Немного поднялся ветер, и как-то сразу очистились мысли, обо всем забываешь.

Здесь можно и на лыжах, и на велосипеде себя хорошо чувствовать. А еще можно с гребцами потренироваться на скорость и выносливость, если у вас конечно получится их догнать.

Мы спешились и сели на берег на траву, чтобы встретить закат и поставить красивую точку в нашей велоэкспедиции по Беларуси. Напомню, что за плечами у нас уже 6 городов: Гомель, Могилев, Витебск, Минск, Гродно и Брест. Спасибо огромное всем нашим гидам. Это было хорошее приключение.

Комментарии на сайте отключены.
Это вынужденная мера для защиты пользователей

© Виртуальный Брест 2001 - 2021 ----- Контакт с редакцией
Использование материалов разрешено только при указании прямой ссылки на сайт Виртуальный Брест!
Услуги оказываются ИП Кухарчик Ю.А. Свидетельство № 441р/0167051 УНП 290724940

Экотропа протяженностью 7 километров

Если вы ищете необязательно асфальтовое или другое специальное покрытие, экотропа, которая идет от Брестской крепости и заканчивается в районе моста на Варшавском шоссе — оптимальный выбор. Участок естественной, но хорошо уплотненной дороги полностью закрыт от машин, но велосипедистам там рады. Семь километров красивейших мест, уединения и тишины понравятся тем, кто хочет покататься на велосипеде, сбежав от городской суеты.

Раньше дорожка делилась на два маршрута, поэтому переходить с одного на другой приходилось по довольно оживленному участку дороги, что портило всю картину. Но не так давно власти города решили этот вопрос, объединив оба отрезка экотропы в одну линию, поэтому катание стало еще более комфортным. Гонять с большой скоростью тут не рекомендуется — тропа пользуется успехом и у пешеходов, и у мамочек с колясками. Но для обычных велопрогулок это место просто идеально, тем более пролегает оно через водоемы, а флора и фауна тут радует разнообразием.

Активисты Бреста тратят много усилий на то, чтобы город становился все более удобным для велосипедистов. Со временем здесь наверняка появится еще больше мест для тех, кто выбирает популярный двухколесный транспорт.

Брест велосипедный: как получается так быстро менять город

«Велосипедные» мечты стали реальностью благодаря активному сотрудничеству общественных организаций и местной власти, а также финансовой поддержке Европейского союза.

Фото Ивана Шипошина

Брестчан можно поделить на два типа: те, кто считает Брест велостолицей Беларуси, и те, которые всё равно ещё чем-то недовольны. Хотя иногда это одни и те же люди. Как развивается велосипедная инфраструктура в городе и какие планы ещё есть, узнала корреспондентка Ecoidea.by.

Лыжероллерная трасса, расположенная на Гребном канале

Речь про целый объект — это Брестский обл. центр олимпийского резерва по гребле. Находится он по улице Октябрьской революции, строение 2. Гостям можно ориентироваться на этот адрес, а жители города хорошо знают, где расположился центр.

На объекте действует большая велодорожка, которая замыкается вокруг самого канала и имеет протяженность пять километров. Это прекрасный выбор для тех, кто хочет не только прокатиться несколько кругов, но и планирует проверить себя на выносливость, подготовиться к соревнованиям, повысить мастерство. Качество покрытия на трассе хорошее.

Так что надо-то?

Самую малость - высказать идеи по поводу реализации данного проекта. Не факт, что это будет сделано, но давайте попробуем! Этот материал - в некотором роде приглашение к общественному обсуждению вопроса, высказывайте своё мнение в комментариях, предлагайте варианты решения тех или иных проблем, указывайте на трудности с реализацией. Ваши предложения соберут, обработают, выделят всё важное и информация ляжет "на стол" ответственным лицам в горисполкоме. Потом можно всем встретиться на месте, проехать по маршруту, посмотреть "вживую", и. тогда уже выходить с предложениями на ГАИ.

Ждите загрузки ссылки для показа изображений!

И да, по поводу Советской. Насколько нам известно, проект велодорожки по пешеходной улице готов, но почему-то его никак не начнут реализовывать. Или ещё проходят какие-то согласования, или банально - нет средств.

Дополнительные материалы по теме:

Комментарии на сайте отключены.
Это вынужденная мера для защиты пользователей

Что посмотреть в Бресте на велосипеде? ЗаВелоБрест презентовало туристические маршруты

Осталось привыкнуть к изменениям

Единственное, с чем пока сложно работать и городским властям, и общественным организациям – культура горожан.

– Инфраструктура инфраструктурой, но нужно очень сильно подтянуть культуру. И не только лично каждому, но и на уровне системы образования. Идёт пешеход и видит: вот красная плитка на дорожке, серая. Логически можно предположить, что не зря дорожка выделена, но идут именно по ней. На велодорожках ходят мамы с колясками, бегают дети, на гироскутерах катаются… И ещё возмущаются, что велосипедисты ездят! Пока люди не понимают, что если висит знак велодорожка, то по ней нельзя пешеходам ходить, – не скрывает возмущения Олеся Округ.

Правда, можно бросить камень в огород и самим велосипедистам. Они тоже иной раз демонстрируют хамское поведение и подвергают опасности и себя, и других участников дорожного движения.

– Велосипедисты на Советской – это наша беда. Там либо двигаться нужно со скоростью пешехода, либо их там быть вообще не должно. А проезд пешеходных переходов? Велосипедисты разгоняются и вылетают на дорогу на зелёный. А то, что машина поворачивает или троллейбус, они не видят. Сколько аварий было на больших перекрестках… Думаю, у нас можно воспитать культуру только через закон. Как в Чехии: ступил на велодорожку – заплати 400 евро штраф и иди дальше, – иронизирует Олеся Округ.

Владимир Красько считает, что вот эти конфликты – закономерный этап в развитии велодвижения в городе, которое всё равно предстоит преодолеть городу, который так быстро «велосипедизируется».

Автор: Оксана Городничук

Комментарии на сайте отключены.
Это вынужденная мера для защиты пользователей

Велодорожки в городах

В Беларуси стремительно развивается велодвижение. Пока что специально оборудованные велодорожки есть не везде, но с каждым годом их становится всё больше.

Минск

Столица Беларуси может по праву называться ещё и столицей велодвижения Беларуси. Всего в Минске насчитывается 13 велодорожек в разных частях города. Длиннейшая из них (она ещё называется «Главная велодорожка») проходит по самым живописным местам города: от Минского моря к Комсомольскому озеру и Троицкому предместью по реке Свислочь к Чижовскому водохранилищу.

Практически все велодорожки Минска пролегают по зелёным зонам. Так что ваша поездка будет не только приятной, но и полезной.

Брест

В Бресте тоже есть несколько велодорожек. В основном они сосредоточены вдоль реки Муховец и пролегают на расстояние всего нескольких километров.

Зато в самом западном городе Беларуси есть полноценная и, что немаловажно, красивая лыжероллерная трасса.

Гродно

Центр Гродно слабо приспособлен к велосипедистам. Возможно, такая ситуация сложилась из-за планировки города и старых дорог в центре, вымощенных камнем.

Сегодня в городе работает 8 велодорожек. Большинство из них находится в лесопарковой зоне возле реки Нёман и Юбилейного водохранилища. Также есть несколько велодорожек в новых районах города.

Новогрудок

Первая столица Великого Княжества Литовского — город небольшой, и общественный транспорт здесь не развит. Поэтому основной вид транспорта — велосипед.

Один веломаршрут пролегает по территории города, еще несколько — по территории района. Через город проходит трансъевропейский веломаршрут Eurovelo-2, есть даже несколько пунктов велопроката.

Брест / веломеста

Не знаете, где поблизости отремонтировать велосипед? Или куда лучше поехать за покупками, чтобы велосипед можно было оставить на парковке?Не уверены какой велосипед хотите купить и где лучше это сделать? Где находится велоклуб вашего города и как встретиться с велосипедистами в вашем районе?На карте города Брест отображаются велостоянки, спортивные магазины, велосервисы, точки проката велосипедов и велоклубы, а также другие полезные как начинающему, так и профессиональному райдеру места.

Подписывайтесь на наш telegram канал

Два Колеса

Веломагазин
Ремонт
Прокат

продажа,ремонт,прокат велосипедов г.Брест Пр.Машерова 11 тел:(8029)7887030

Ремонт велосипедов.

Веломагазин
Ремонт
Можно с велосипедом

Ул карьерная 10

Ремонт велосипедов

Веломагазин
Ремонт
Можно с велосипедом

И.П Высоцкий В.В.

Кафешка

Парковка
Еда
Досуг

Открытое мини-кафе с парковкой "на виду"

Веломагазин
Ремонт
Прокат

Продажа, ремонт, прокат велосипедов.

ремонт велосипедов

Ремонт

Мне надо поченит велосипед

Ремонт велосипедов

Ремонт

1. Осмотр велосипеда и выявление неисправностей осуществляется бесплатно 2. В наличии имеются все необходимые велозапчасти, если чего-то нет, оперативно докупим сами. 3. Замена покрышек на детских колясках и выравнивание велосипедных колёс на профессиональном станке. 4. Многолетний опыт выполняемых работ.

Карта туристических веломаршрутов

Карта с тремя велосипедными маршрутами по Бресту доступна для скачивания в формате jpg

— Толчком для создания карты послужило введение безвизового въезда, — говорит Андрей. — Это хороший повод для того, чтобы сделать отдых туриста максимально комфортным. О создании самой карты мы задумались во время европейской недели мобильности, которая проходила в сентябре 2017. В Брест приехала группа из 90 поляков, и перед нами стояла задача организовать им экскурсии. Тогда мы поняли, что стоит раз и навсегда продумать специальные велосипедные маршруты и сделать по ним карту, чем заниматься этим каждый год. В итоге мы их разработали в рамках проекта «Городское велодвижение в Беларуси» при финансовой поддержке Европейского союза.

Первый тираж карты составит 200 экземпляров. Она содержит информацию о трех маршрутах на английском и русском языках. Несмотря на критику коллег, волонтеры «За вело-Брест» разрабатывали маршруты, исходя из туристического потенциала города, а не наличия велоинфраструктуры. Ведь вполне возможно, что эта карта даст толчок к появлению велодорожек и заниженных бордюров на проработанных маршрутах.

Маршрут №1: «Брест_1000»

Протяженность: 11 км
Степень сложности: 2/5

ЖД вокзал — ул. Ленина — Пл. Ленина — Ул. Леваневского — ул. Гоголя — Крепость — Музей «Берестье» — Музей ЖД транспорта — Музей Спасенных ценностей — Ул. Советская — памятник тысячелетию Бреста — Гоголя, Папанина — кладбище на ул. Пушкинская — Пушкинская, Мицкевича. Финиш — бюст А. Мицкевича

Первый маршрут может показаться «попсовым» для заядлого велосипедиста, — говорит Ольга. — Он посвящен будущему тысячелетию города Бреста и проходит сквозь главные исторические достопримечательности города. Начинается с визитной карточки — железнодорожного вокзала — и проходит по основным точкам Бреста. Благодаря тому, что все они располагаются компактно, маршрут подойдет даже велоновичкам.

Самая главная проблема для туристов сейчас — невозможность взять велосипед напрокат на вокзале. Ближайший находится в центре (магазин «Bike&Roll»). Однако к тысячелетию Бреста точки проката велосипедов появятся по всему центру города, в том числе и на вокзалах.

В карте мы акцентируем внимание на то, что у главного входа в Брестскую крепость нужно спешиться. Обычно люди это сами понимают и ведут велосипед в руках. В самой карте нет информации об исторических достопримечательностях: ее можно найти в интернете. Нашей целью было описать маршрут так, чтобы даже самый скептически настроенный и ленивый человек взял велосипед и проехался по маршруту.

Маршрут №2: «Брест Природный»

Протяженность: 21 км
Степень сложности: 3/5

ЖД вокзал — Зимний сад — Мицкевича — Парк 1 мая — ул. Ленина — сквер Иконникова — сквер Сов. Пограничников — Крепость — Тропа вдоль Мухавца — Гребной канал — Парк Воинов Интернационалистов — Красный двор

— В основе этого маршрута проложена тропа вдоль Мухавца. О ней мало кто знает даже из брестчан. По ней можно проехать от Брестской крепости до Гребного канала, где находятся полноценные велодорожки. Цель этого маршрута — показать туристам (и жителям города) насыщенные цвета Бреста. Наш город считается одним из самых зеленых в Беларуси, однако редко кто об этом задумывается.

Именно поэтому маршрут построен таким образом, чтобы охватить все зеленые артерии города. В зимнем саду можно посмотреть на экзотических представителей флоры, а дальше проехаться по главным паркам и скверам Бреста. Например, в Парке имени 1 Мая мы обращаем внимание на породы деревьев, которые достаточно редки для этой части Европы: платан, тамариск и вяз. Маршрут завершается на Красном дворе, где можно наблюдать замечательный вид на озера.

Маршрут №3: «Фартовае кола»

Протяженность: 45 км
Сложность маршрута: 5/5

ЖД вокзал — Форт I (Козловичи) — Форт Литеры «А» — Форт VIII (Литеры «Б») — Форт IX — Форт IV — Оборонительная казарма Ж-З — Форт «З» — Промежуточный пороховой погреб 4 — Форт V

— Третий маршрут — самый сложный и продолжительный. Перед нами стояла цель создать три совершенно разных маршрута, чтобы у людей был выбор. Этот подойдет для активных туристов, отдыхающих на природе с палатками. Мы специально сделали акцент на фортах. О самой крепости наслышаны все, но не каждый знает, что её оборонительная система — это 2 кольца внешних фортов, опоясывающих бастионную часть крепости и ещё несколько вспомогательных фортификаций.

Таким образом, мы акцентируем внимание на том, что это уникальные памятники военной фортификации и достойные примеры военной фортификации начала XX века. Такой маршрут подойдет всем любителям истории и длительных велопрогулок.

В конце разговора ребята говорят, что сама карта — реклама для города, повышающая его туристический престиж. Вряд ли велосипедист будет ее брать с собой в поездку — неудобно. Она создана для ознакомления, чтобы человек смог забить основные точки на смартфоне и ехать уже по ним. Кстати, «За вело-Брест» разработало приложение RovarOK, в котором также можно найти все три веломаршрута.

Помогло сотрудничество

Началась брестская велоистория из-за недовольства: ребятам просто не нравилось, что город неудобен для тех, кто перемещается на колёсах. В купе с инфраструктурной неустроенностью это и сподвигло инициативных людей действовать.

Владимир Красько, лидер информационно-просветительского учреждения «За вело-Брест». Фото Ивана Шипошина

– Для меня самое большое достижение за последние годы – это то, что в городе появились родители на велосипедах с детьми. То есть когда мама или папа везут на специальном сидении сзади ребёнка. Такой негласный международный стандарт – это обозначает, что инфраструктура безопасна, к ней есть доверие. Для меня важно и то, что люди начинают пользоваться велосипедом как обычным городским транспортом, – рассуждает лидер информационно-просветительского учреждения «За вело-Брест» Владимир Красько.

Ещё 10 лет назад Брест был совсем другим. Велодорожка в городе была всего одна – вдоль Гребного канала. Правда, с 15-сантиметровыми бордюрами на каждом съезде она больше была похожа на полосу препятствий для велотриала. Велосипедисты гнули колёса, падали, из кирпичей и песка делали спуски, ругались – и всё равно немного гордились первой обозначенной велодорожкой. В целом же Брест не производил впечатление приспособленного для велодвижения города. Да и велосипедистов было не так много – несколько тусовок, в которых все знают друг друга в лицо.

– Когда я сел на велосипед и понял, что по городу невозможно ездить, я обратился к властям. Что необходимо сделать для того, чтобы появилось хотя бы по одному маршруту из каждого микрорайона в центр, на котором не надо спешиваться на каждом бордюре? – вспоминает Владимир Красько.

Велосипедисты и велосипедистки объединились в компанию «За вело-Брест» и стали заявлять о себе: собирали подписи, проводили разные акции и флешмобы. Городские власти обратили на них внимание: согласились, что безбарьерная среда нужна, рекомендовали все места массового притяжения в городе оборудовать велопарковками. Правда, порой они оказывались совсем неподходящими, ну и спуски на бордюрах были так себе – уродливые комки асфальта под бордюрным камнем.

– Нам стало понятно, что без лоббирования и без включения в процесс ничего не будет, – говорит активист.

То было началом большой истории. «За вело-Брест» определил для себя четыре направления работы: активисты занялись популяризацией велодвижения, безопасностью, продвижением велотуризма и развитием инфраструктуры. Пошли по пути сотрудничества с городскими властями – и не прогадали.

Олеся Округ, заведующая сектором спорта и туризма в Брестском горисполкоме. Фото Ивана Шипошина

– У нас сотрудничество с организацией «За вело-Брест» получилось обалденное, – признаётся заведующая сектором спорта и туризма в Брестском горисполкоме Олеся Округ. – Они пришли к нам сразу с предложениями. Они энтузиасты, которые редко встречаются. Им нравится что-то делать, продвигать. Они очень идейные, и очень много делают. Их воспринимают в городе, к ним прислушиваются. И у нас получается хорошее взаимодействие: каждый делает то, что в его силах.

Например, туристической фишкой и традицией в Бресте стал велофестиваль «Без мотора». В этом году мероприятие отменили из-за пандемии коронавируса, но в прошлом на него, кроме белорусов, приехали ещё около 200 гостей из-за границы. Туристы из Польши, Германии, Чехии пересекли границу на велосипеде через Варшавский мост. Кстати, над тем, чтобы наладить велодвижение через пункт пропуска тоже активно работает «За вело-Брест».

Велодорожки Бреста

Брест — чистый и уютный город, где культура катания на велосипеде активно развивается. Для этих целей подходят и обычные тротуары, если вы выбираете неспешную езду по делам на городском велосипеде. Но в таком режиме очень важно подружиться с пешеходами — на особо оживленных улицах скорость велосипедиста должна быть предельно низкой.

Если хочется высокой скорости и более комфортного времяпрепровождения, нужно отправляться на специальные велодорожки. Их в городе несколько.

Велодорожка на Рябиновой улице

Ее мы включаем в список для статистики. Протяженность участка скромная — всего один километр. Так что она больше играет роль бонуса для велосипедиста, который ездит по городу, решая какие-то свои дела. Для полноценного катания возможностей Рябиновой улицы будет недостаточно.

Из новинок – удобная экотропа

Одна из последних удачных совместных активностей «За вело-Брест» и горисполкома – создание экотропы в центре Бреста. Дорожка идёт вдоль реки Мухавец к Брестской крепости и выглядит как благоустроенный участок дикой природы в городе. Сейчас она популярна не только у велосипедистов и велосипедисток, но ещё и у тех, кто любит бегать и гулять на природе. Экотропа появилась благодаря проекту «Городское движение в Беларуси», который финансировался Европейским союзом.

Создание велосипедной экотропы в Бресте профинансировано Европейским союзом.
Фото Ивана Шипошина

– Ещё в 2012 году на это место обратили внимание любители велосипедов и попросили закрыть дорогу от автомобилей. Тогда мы установили первые шлагбаумы и ограничители для въезда автомобилей, но наши люди всё равно прорывались, объезжали и разбивали тропу, – говорит Олеся Округ.

В 2019 году горисполком получил поддержку от европейского проекта именно на проведение мероприятий по улучшению велосипедной инфраструктуры. Средства пошли на обустройство велоэкотропы: на ней подсыпали все ямы и выбоины, перекрыли въезд для автомобилей. Теперь велосипедисты от мала до велика могут чувствовать себя уверенно на этой дорожке.

Проезд автомобилей по экотропе теперь запрещён официально. Фото Ивана Шипошина

Скоро на маршруте появятся стенды с картой веломаршрута «Экотропа «Дорога жизни», а также целая серия образовательных и навигационных стендов по экологической дружественности – сейчас их разрабатывает специалист Центра экологических решений. Общественная организация «Ахова птушак Бацькаўшчыны» разместила на экотропе свои инфостенды с редкими видами птиц, которые здесь обитают.

– Протяженность экотропы – 5,5 километра, и она вполне пригодна для безопасной езды на велосипедах. После зимы снова запускается велошеринг, и мы попросим их подключиться – поставить велосипеды на этом маршруте. Несколько велопарковок мы там тоже установили, – делится планами специалистка горисполкома.

Запустили велошколу, о велоофицере мечтают

Теперь из микрорайонов в центр удобно ездить на велосипеде – сбылось, то о чём в Бресте давно мечтали.

– Наш город – один из лучших в стране для велодвижения. Думаю, сейчас велосипед вообще может стать одним из самых безопасных способов передвижения по городу. Никто на тебя не чихает, ветерок обдувает, – рассуждает Олеся Округ. – Думаю, велосипедистов на улицах скоро появится намного больше.

Конечно, не все сделано идеально. Зато на некоторых пешеходных переходах есть отдельные велополосы – на них можно не спешиваться.

– Брест стал одним из первых городов, в котором появилось много велопереездов. На тренингах по безопасности велодвижения, которые «За вело-Брест» проводит для школьников и школьниц, мы говорим, что велопереезд – это не значит, что его надо просвистеть со скоростью 25 километров в час. Проезжать его нужно внимательно и со скоростью пешехода, – делает оговорку Владимир Красько.

Кстати, благодаря всё той же поддержке Европейского союза в городе удалось запустить школу вождения велосипеда, и учить детей (да и взрослых тоже) теперь можно в реальных условиях – не только теоретически.

Организованная велодорожка в Бресте. Фото Ивана Шипошина

Следить за состоянием велодорожек в городе помогает велосообщество. Для этого «За вело-Брест» сделал приложение «RovarOK». Ямы, препятствия на велодорожках, высокие бордюры, небезопасные съезды – через приложение собирают заявки, а потом одним пакетом отправляют их городским властям и в дорожную службу. Исправляется примерно половина, и велосипедисты считают это хорошим результатом.

– Велоинфраструктура в Бресте стала лучше. Мы видим велодорожки, полосы на пешеходных переходах – они очень качественно сделаны, выделены зелёным цветом и привлекают внимание. Радует, что появляются правильные велопарковки, функциональные. Три новые появились тоже благодаря европейскому проекту.

– Велопарковок много не бывает, они нужны, чтобы не приходилось думать, у какого столба привязать свой велосипед, – рассуждает активист молодёжного объединения «Время Земли» Григорий Терентьев.

Он ездит по Бресту на велосипеде и тоже болеет за то, чтобы город был удобным. В конце 2017-го эти две организации – «Время Земли» и «За вело-Брест» создали в Брестском технопарке экокластер.

Экокластер разрабатывает комплексные решения для города и презентует их городским властям. Например, сейчас в Бресте идёт реконструкция набережной – велосипедисты уже внесли свои предложения. Кроме этого, власти подхватили идею объединить в одну систему парков кольцо фортов крепости на окраинах Бреста и создать веломаршрут. В целом миссия экокластера – сделать город велосипедным и зелёным, комфортным для пешеходов, велосипедистов и автомобилистов.

– Город – это живой организм. Амстердам для меня не пример: это город диктата велосипедов. В городе все его жители должны чувствовать себя удобно. И это возможно. В Польше в городской власти есть такая должность – велоофицер. Он занимается развитием городского велодвижения. Если бы в нашем исполкоме появилась такая должность, нам было бы гораздо проще. – считает Владимир Красько.

Велосипедные маршруты

У вас вы найдете маршруты по всем городам Беларуси: Минск, Гомель, Могилев, Витебск, Гродно и Брест.

У нас вы найдете маршруты для катания на велосипедах, как для спортсменов, так и для новичков, для одиночек и для родителей с детьми. С нами вы сможете посетить заповедные места, парки и места, которые мало были затронуты человеком. Отдельной категорией предлагаем посетить национальные парки, например, Беловежскую или Налибокскую пущу.

На территории Беларуси имеется много равнинных и холмистых местностей, где вы сможете оценить свои тяговые возможности при езде в гору и ускорения при спуске вниз. Главное, при совершении любых маневров быть предельно осторожным и внимательным.

Велосипедные маршруты

У вас вы найдете маршруты по всем городам Беларуси: Минск, Гомель, Могилев, Витебск, Гродно и Брест.

Велодорожка на Московской улице

Если на Гребном канале можно вдоволь погонять на высокой скорости и не беспокоиться об окружающих, то на Московской улице речь идет про обычную дорожку, которая была выделена прямо по линии тротуара.

Не так давно там появилась специальная разметка. Качество покрытия неплохое, но будьте внимательны: по пути все же встречаются некоторые препятствия. Да и очень большая скорость в таких условиях не рекомендуется — все же рядом, хоть и в выделенной зоне, есть пешеходы. Протяженность участка для велосипедистов — 4,8 км.

Вариант - по проезжей части

Думаете, нереально? А почему нет? Путепровод достаточно широкий, посередине есть запас, который отвели для автомобилей оперативного назначения. В свете тенденции, которая наметилась в городе по вопросу сужения полос для движения транспорта, можно такой же "финт" провернуть и на путепроводе, сузив полосы, и. освободившуюся часть выделить для велосипедистов! Сделать это достаточно только с одной стороны.

Расходы, кстати, для реализации этой идеи совсем небольшие - краска для разметки и знаки. Проблемы всего две - организовать безопасный заезд на такую велодорожку и придумать, как "разрулить" водителей и велосипедистов на спуске с путепровода, там ведь у нас идёт ответвление вправо, и им пользуются довольно активно. Тут тоже есть варианты - или пустить велосипедистов прямо, но тогда всем водителям придётся останавливаться на путепроводе для пропуска велосипедов, или "закрутить" велодорожку вместе с автомобилями вниз, благо, место и тут позволяет.

Читайте также: