Куда съездить на мотоцикле в екатеринбурге
Екатеринбург – таинственный российский город о туристическом потенциале которого мало что известно. Для многих Уральская столица остается в сознании серым промышленным городом. Но только оказавшись здесь осознаешь, как же сильно мы ошибались и сколько интересных здесь мест.
Нам потребовалось всего два дня, чтобы влюбиться в город. Хотелось бы больше, но бюджетные авиабилеты строго определили продолжительность нашего путешествия. Что успели посмотреть за 2 дня – подробно в сегодняшней статье!
Я гоняю по Москве. Путешествие по столице на машине: убитые дороги, парковочный террор и секретные места
Почему Москва не может стать «маршрутом выходного дня»? Ну не дня, а, например, уик-энда или недели. Авиабилеты осенью достаточно дешевы, гостиницу можно подобрать под любой бюджет, развлечения и рестораны — всё зависит от ваших желаний и возможностей. В столице бессчетное количество интересностей, и каждый сам выберет себе то, что хочет, я лишь представлю свои зарисовки об этом городе и расскажу о том, что лично мне было интересно увидеть.
Сначала общие данные и цены. Вариантов проживания в столице просто миллиард, от койко-места в хостеле за 500 рублей до дорогущих отелей за десятки тысяч рублей в сутки. Можно еще снять квартиру посуточно.
Скромный номер в отеле на Садовом кольце
Оптимальным вариантом мне представляются недорогие отели с номерами за тысячи рублей в сутки. Вот, к примеру, этот номер с большой кроватью и раскладным диваном стоит рублей. Место — отель «Маяк» на Садовом кольце недалеко от Тверской. И что немаловажно — собственная парковка бесплатно (я ездил на машине).
Номер в районе Якиманка
А это номер в «Халва Отель Полянка» за рублей, плюс своя парковка за 700 рублей. Место — ул. Большая Полянка, район Якиманка, внутри Садового кольца, 2 км до Кремля.
В Москве много круглосуточных магазинов
Цены в супермаркетах такие же, о выборе баров и ресторанов даже говорить не приходится — и бюджетные, и дорогие — на любой вкус.
По городу я путешествовал на автомобиле, за 3 дня намотал 300 км — просто потому, что я люблю водить и так больше и быстрее всё увидишь. Общественный транспорт, какой бы он ни был хороший — нет уж, увольте, медленно и нудно. На совсем короткие расстояния — пешие прогулки, средние расстояния — электросамокат.
Плохая дорога в центре
Ну а раз мы на машине, вот с дорожной инфраструктуры и начнем. Дороги в городе в целом хорошие, и почти нет откровенного хлама, но это миф — что все они идеальные. Встречается всякое в колеях и заплатках. Это, например, Подгорская набережная в 700 метрах от Кремля возле высотки на Котельнической: трещины, заплатки, неровный рельеф.
Не все улицы капитально отремонтированы
На Кремлевской и Москворецкой набережных небольшая колея, кривые колодцы и некрасивые заплатки.
Больше подойдет провинциальному городу
А это убитая проезжая часть в Андроньевском проезде, рядом — Спасский собор Спасо-Андроникова монастыря, старейшее здание Москвы.
Замоскворечье менее ухожено
Улицы в Замоскворечье, и вообще район Замоскворечье, производит впечатление чуть менее ухоженного места, нежели центральные районы по ту сторону Москвы-реки. Возможно, это зависит от главы района, того, как он справляется со своей работой.
Движение по участку Красной площади
Но самая «зубодробилка» — брусчатка Красной площади, а на Красной площади до сих пор существует автомобильное движение — участок при выезде с ул. Ильинка мимо Храма Василия Блаженного.
Разметка для пешеходов
Для пешеходов на переходах — стрелки, показывающие, по какой стороне идти. Движение у нас правостороннее.
Крупнейшая Бусиновская развязка
Бусиновская развязка на МКАДе (северо-восток) — крупнейшая развязка Москвы, единственная в России.
Мототуризм | Мотопутешествия | Мото Екатеринбург
Побывать в Абхазии и не съездить на озеро Рица? Нее. Только не про нас.
Рано утром, выглянули в окно. Хмм. Небо затянуто тучами. Гисметео говорит, что солнце будет во второй половине дня. Но это не точно )))
Скажу вам честно, место очень туристическое. Туда - сюда снуют автобусы и Уазики с туристами, останавливаются у каких либо знаковых мест: водопад "Девичьи слезы", водопад "Мужские слезы", самое узкое место в Юпшарском каньоне. Везде полно туристов, много народу.
Добрались до озера, то же самое. По озеру плавают катамаранчики, интересно как здесь летом? По кругу, друг за другом плавают? Вообщем видали и получше. Хотя может просто с погодой не повезло.
Перекусили хачапури и поехали обратно. По дороге остановились у магазинчика. Где перепробовали несколько видов домашнего вина. Тетушка, хозяйка магазина, любезно предоставила нам такую возможность. Рассказывая из каких видов винограда вино и о своих экспериментах с ним.
Юго-Западный трип на мотоциклах
Екатеринбург - Иремель - Аша - Усть-Паль - Екатеринбург. Началось все с предложения Дена посетить Ашу (у него там живет гостеприимная тетя). Собственно, других идей к поездке почти до самого выезда и не было.
Началось все с предложения Дена посетить Ашу (у него там живет гостеприимная тетя). Собственно, других идей к поездке почти до самого выезда и не было.
Перед выездом дополнительно было придуманы посещение горы Большой Иремель, а также путь от Аши почти строго на север по, казавшимся на спутниковых снимках чудесными, горным дорожкам.
Большой удачей стало присоединение к нашей группе Дяди Миши. Первоначальное приглашение было им отклонено, но в связи со сменой планов, он все же составил нам компанию, и стал, по сути, проводником на первые полтора дня пути.
Встречаемся у проходной завода. Погода в день отъезда была такой, какой, наверное, за все лето не было. Тепло, сухо и ясно.
День перед выездом у меня оказался рабочим. До кучи, так получилось, что я остался без собственной комплектной багажной системы. А завтра выезд. Краду сумку-штаны с мотоцикла жены и посвящаю вечер тюнингу мотоцикла.
Вещи мне пришлось собирать поздней ночью, а ведущую звезду на мотике менять утром.
Тут можно отдельно рассказать о том, что я всегда делал багажные системы с рамками-«телевизорами». В данном же случае, из-за катастрофической нехватки времени, мне пришлось слямзить конструкцию простых бугелей-укосин. Были сомнения и опасения, что не обкатанный вариант крепления багажа может подвести в самый неподходящий момент. Путь предстоял не близкий, но я мог позволить себе эксперимент над самим собой. И он удался. Хоть мне до сих пор больше нравится вариант с рамками, теперь я точно знаю, что и таких дуг может быть достаточно.
После Белянки в качестве места для перекуса Миша обещал какой-то интересный рукотворный объект. Свернув с грейдера, мы пересекли здоровый бетонный мост. Я еще удивился, вот же денег не считали, такой мост в сторону тупиковой дороги. Но тут же эта мысль забылась – через 300 метров показалась какая-то циклопическая конструкция. Это была огромная железобетонная заготовка под полтину. Когда-то тут, в меандре Уфы, вырыли котлован, залили в нем черт знает сколько килотонн бетона, и оставили потомкам. Викимапия говорит, что все это детали нереализованного проекта Верхне-Араслановского водохранилища.
Между Леузой и Идрисово наткнулись на обелиск:
А в роще сразу за ним – кладбище. Здесь когда-то была деревня Обуховка. Теперь от нее ни следа. Судя по датам жизни на обелиске, большая часть мужского населения ушла на фронт и не вернулась. Самые поздние даты на памятниках – 50-е годы. Обелиск и погост очень ухожены. Видно, что за ними пристально следят какие-то энтузиасты.
Печи для извести в Межевом:
Парни вот колесо нашли. Думают, смогут разбортовать или нет?
Учитывая, что темп удалось держать более-менее бодрый, решаем этим же днем доехать к подножию горы Большой Иремель. Навигатор рисует путь вооон через тот хребет:
Доехали до деревни Тюлюк, от него пару километров и встаем на одной из полян, на которых перед восхождением останавливаются туристы на машинах. От этих полян до вершины горы около 13-15 км.
На следующее утро погода не поддается прогнозированию. Небо выглядит так, что может все развеет, а может быть наступит полнейшая гидродинамика с турбулентностью. Мы в тот день реально могли бы не пойти на гору. Дело в том, что Миша там был уже не единожды и ему это как в соседний лесопарк сходить. Ден готов принять позицию большинства, а Андрей сразу заявляет, что не собирается тащить мотоцикл по горной дороге вверх фиг знает сколько, а потом еще пешеходить до отметки полтора километра над уровнем моря. Про него сразу стоит пояснить: он первый сезон на мотоцикле. Катал в основном асфальт и немного несложного грунта. Кроме того, в отличие от нас, у него ХТ 660. Так что для него и вчерашние 400 с чем-то там километров уже все, можно считать, путешествие состоялось )). В первый день он и так мужественно преодолевал все последствия наших порывов проехать «короткой дорогой».
Но я-то ехал туда с намерением именно залезть на эту горку. Так что едем вверх, оставив нашего тяжеловеса отдыхать на прекрасной поляне на берегу горной реки.
Идем. Судя по указателям, от кордона до вершины 7 км.
Вид на обратную сторону горы (внизу верховые Тыгымские болота):
Подъем, курум, вершина. Гора Большой Иремель. Впечатления, в целом, остались хорошие. Поход на гору понравился. По приезду даже стал гуглить в яндексе какие-нибудь трекинговые кроссовки, которые можно будет возить в мото-сумке для таких вот однодневных горных прогулок.
Высота горы что-то около 1500 метров. По слухам, это самая доступная гора подобной высоты на Урале. По ней идут хорошо натоптанные тропы, и заблудиться почти невозможно. Через пару-тройку километров пешей тропы подъем становится более пологим, но появляются заболоченные места, которые временами почти не обойти. Через какое-то время плюнули и почапали прямо по воде – ноги все равно уже мокрые. Еще через пару километров выбираемся на плато – ровная такая тундра без деревьев. Плато в свою очередь упирается в курумник, по которому можно добраться до вершины. Сама вершина, кстати, так себе, ничего особенного. Маленькая скала, исписанная школотой и заваленная ритуальными тряпками. Виды с нее примерно те же самые, что и от начала подъема по курумнику.
Гора очень посещаема. Даже в будний день нам попалось с десяток групп, включая взвод старшеклассников.
Восхождение от полян заняло у нас около 6 часов, считая заброску на мотоциклах и ожидание Дена, который, на спуске к избушке егеря, умудрился отстать и заблудиться в этом «лесопарке».
Возвращаемся, по-быстрому готовим поесть и прощаемся с Михаилом. Он отделяется от группы, чтобы по ускоренной версии маршрута быть дома к назначенному сроку. Попрощались такие, пожалели удачной дороги и смотрим. Он жмет кнопку стартера, а мотоцикл как бы говорит: «я не знаю, что вы там напланировали, но я вот сейчас никуда не собираюсь». Больше часа ковыряемся в предохранителях, датчиках и проводке. Неизвестно, что там было, но что-то нужное мы пошевелили. Мотоцикл завелся, и Миша уехал. Мы так и не поняли, что это было. По симптомам, как будто бы одновременно глючили датчик нейтрали и подножки.
Въехали в Ашу в двенадцатом часу ночи. Тетя Дена золотая женщина. Вписала нас, страшных, грязных и промокших, пустила в горячий душ и накормила. Это было слишком круто. По нормальному выразить благодарность даже слов не нашлось.
На следующий день не планировали проехать много и выехали часов в 15.
Так или иначе, стратегическое направление у нас на север. Выбираем ночевку вблизи плотины на Павловском водохранилище.
Пара фоток с дороги:
При поиске места для ночевки, чудесным образом в лесу натыкаемся на отличный мебельный гарнитур. Этот мужик к гарнитуру не прилагался, он с нами ехал.
Частично удалось. Всего хватило. И грейдеров, и грунтовок, и асфальта.
От Павловки ехали через какие-то нефтяные районы: Осиповка – Мухаметдиново – Подлубово.
Дальше асфальтом до Аскино. Кафешка, беседы с добродушными башкирами о мото-путешествиях.
Пока ехали асфальтом до общепита, весьма замерзли и понадевали все костюмы, которые были с собой. Образ, получившийся у Дена, назвали «Ямайский спецназ»:
От Аскино разнообразными не асфальтированными дорогами: Тульгузбаш – Мута-Елга – Новые Татышлы.
Был даже небольшой участок для эндуро. Между Тульгузбаш и Мута-Елга, старая заброшенная дорога и почти разрушенная переправа через ручей.
Под дорогой проложена труба. Через нее когда-то нормально тек ручей. Потом трубу заткнуло сухими ветками, на них нанесло грунта и теперь дорогу размывает. Кажется, еще год-два и будет в этом месте вместо дороги хороший овраг. Мы положили для проезда найденные рядом три доски. Нормально легла только одна. Остальные, только чтобы ногу поставить и для моральной поддержки. Все вспомнили, как доску на автодромах сдавали.
В этот раз застали его во время какого-то строительного аврала, так что ограничились только одним вечерним заседанием. Общались обо всем подряд. Особое место в разговорах Фаныч отвел теме поездки в осенние Сараны, которую он со товарищи устроил под «закрытие сезона». И не то, чтобы у них там все было прямо как-то совсем уж феерично, но сам концепт слета, кочующего от ночевки к ночевке, Фаныч считает важным элементом уральского мототуризма-эндуризма.
На следующий день уехали по домам.
Это Серега Фаныч. До асфальта нас проводил и показал интересную грунтовую срезку до трассы на Кунгур:
Проехали около 1500 км. Впечатлений наездили немало, но до сих пор не отпускает ощущение, что очень не хватило. Кажется, еще неделю бы так катались. Еще мне лично не хватило эндуро. Очень стремно было отказываться от первоначальных планов, когда выяснили, что дороги 2 дня размывало дождем, а мы, блин, «не на той резине». Я, кстати, после этой поездки поставил нормальную. Прокатился на ней и решил, что больше не обую мотоцикл в универсалку. Пусть грязевая быстрее стирается, пусть по асфальту придется ездить осторожнее. Исключение будет только в случае дальняка по асфальту или по каким-то, может быть, южным грейдерам.
Путешествие на Урал на мотоцикле.
Какой же это турист, если на нем и с дороги то не свернуть и в лес не съехать, наверняка подумали вы. И ошиблись, электричка на бездорожье показала себя с лучшей стороны, не тур-эндуро конечно, но для мотоцикла массой 400 кг едет он отлично. Главное его не уронить.
Планировать следующее путешествие я начинаю сразу как только возвращаюсь домой. Так было и в этот раз. Вернувшись с Кавказа в конце лета, я уже знал куда отправлюсь в мае. Зима была долгой, каждую неделю я строил маршрут в картах, изучал дороги и достопримечательности. К концу зимы все было готово.
В марте подъехала электричка из Японии и ждать сезона было ещё тяжелее.
План был такой: 5 мая выдвигаемся из дома в сторону Владимира, затем уходим на Иваново, заезжаем в Плес, возвращаемся до Кинешмы и выходим на дорогу до Кирова. После Кирова нас ждал в гости мой сослуживец в посёлке Фаленки. От него мы едем в Глазов, Ижевск, Пермь. Конечная точка в посёлке Усьва. Там запланировано посещение усьвинских столбов и чертова пальца. Из Усьвы едем в Екатеринбург, а потом уже домой.
Маршрут выходного дня. Екатеринбург-Зюраткуль-Пороги-Айские притёсы-Екатеринбург
Если все вокруг давно закрыли мотосезон, а ты - нет, выход один - садиться на мотоцикл и гнать, куда глаза глядят.
Прекрасный закат на Южном Урале
Прекрасный закат на Южном Урале
Наши глаза глядели в сторону Усьвинских столбов, но бесжалостный Гидрометцентр предсказывал в Пермском крае не менее бесжалостные минус два. Мы, конечно, чуваки отмороженные, но не настолько же! Поэтому выбрали лайт вариант - Южный Урал. Ничуть не хуже, я вам скажу, а даже лучше! Теплее уж точно!
«ОДИН ПРОЦЕНТ» ПО-УРАЛЬСКИ. Кто становится байкером в Екатеринбурге
Полвека назад Хантер Томпсон написал книгу «Ангелы ада» о самом известном байк-клубе мира, чьи члены славились разбойными выходками на дороге и вне ее. Выясняем, так ли страшны байкеры, как их видят обычные люди.
«Что за странный заголовок? — подумает неискушенный читатель. — Что за „один процент“? Причем тут байкеры?» Очень даже причем. Термин «один процент» появился в США на заре байкерского движения в середине XX века и сначала обозначал количество байкеров-беспредельщиков в общей массе всех американских мотоциклистов. А потом «одним процентом» начали называть себя все байкеры, которые хотели обозначиться как противники официальных мотоциклетных клубов.
Десятилетия спустя даже знаменитые своим крутым нравом «Ангелы ада» практически ассимилировались с общепринятой байк-культурой. Но Екатеринбург выглядит так, как будто на дворе все еще 50-ые — по ночным окраинам с ревом носится пролетарская молодежь на ржавых престарелых агрегатах, отдельные хулиганы средь бела дня атакуют полицейских , и общество в целом настроено против байкеров, не разбирая, где правильные мотоциклисты, а где «беспредельщики».
Мы на ЕТВ за мир, дружбу и жвачку. Поэтому решили выяснить, какие люди сегодня седлают байки, и показать их вам. Уверены, многое в отношении к мотоциклистам может измениться, если узнать их получше.
Мотоциклист клубный, образцовый
Антон, представитель мотоклуба «Черные ножи» Антон, представитель мотоклуба «Черные ножи»С Антоном мы встречаемся возле гостиницы Уктус — там расположен штаб «Черных ножей», самого именитого уральского мотоклуба. На встречу он приезжает не на черном «Харлее», а на белой легковушке. На заднем сиденье в детском кресле спит маленький мальчик. « Иногда вот эти обстоятельства (Антон показывает на сына) вынуждают передвигаться на четырех колесах ». Антону уже за сорок. На мотоцикле он катается 15 лет, и 14 из них — в рядах «Черных ножей». По словам мотоциклиста, человек, выбравший езду на двух колесах, должен быть куда ответственней обычного автомобилиста.
А уж мотоциклист, претендующий на членство в мотоклубе, и подавно. Кстати, отбор в «Черные ножи» очень непростой: « Мы не принимаем тех, кто хочет просто покрасоваться нашей эмблемой. Смотрим на человека — адекватен ли он, подходит ли нам по духу и мировоззрению. Человек ходит в кандидатах два года, и только потом,когда мы целиком в нем уверены, он становится полноправным участником нашего сообщества. С улицы попасть в клуб нельзя — кандидата должны рекомендовать хотя бы двое членов клуба. Естественно, мы никогда не возьмем в свои ряды неадекватов, которые провоцируют конфликты на дорогах» .
В нашей стране любовь к чопперам началась с «Терминатора-2» В нашей стране любовь к чопперам началась с «Терминатора-2»«Черные ножи», в отличие от мотобанд, прославленных Голливудом, лояльны властям. Внутри клуба действует своя этика и свои правила, членство в клубе накладывает определенные обязательства. Есть даже рекомендации к цветам одежды — своеобразный дресс-код, нарушение которого порицается членами клуба (речь, конечно, только о байкерском прикиде, а не о повседневной одежде).
После разговора с Антоном образ юного лихача-раздолбая как-то сам собой меркнет. Большинство членов «Черных ножей» предпочитают кататься на «чопперах» и «туристах» — мотоциклах, которые предназначены не для лихих гонок, , а для вдумчивых и небыстрых покатушек на дальнюю дистанции. Они большие, на них сидят удобно — с прямой спиной и гордым, ловящим весь встречный ветер странствий лицом. А при попытке разогнаться быстрее 120 км/ч запросто вылетают из седла — удержаться на высокой скорости на мотоцикле при такой посадке очень трудно. Зачем же вообще нужно такое счастье?
Чоппер: красиво, дорого, элитно
Артемий, байкер и гендиректор «Титановой долины» Артемий, байкер и гендиректор «Титановой долины»Чоппер — это большой, красивый, блестящий мотоцикл, на котором мотоциклист сидит прямо, комфортно вытянув ноги вперед. Каноническим чоппером является, конечно же, американский Harley Davidson. Но в мире есть масса чопперов других марок — немецкие и японские производители мотоциклов поспешили примкнуть к стилю, сформированному американской маркой. Сейчас даже обладатели настоящих Harley Davidson говорят, что технически американские чопперы часто менее совершенны, чем топовые «немцы» и «японцы».
Поскольку настоящий «харлей» стоит очень дорого, но при этом едет не очень быстро, ездят на этих машинах отнюдь не вчерашние студенты, а мужчины солидного возраста и зачастую солидного статуса. Гендиректор ОЭЗ «Титановая долина» Артемий Кызласов говорит, что чоппер для него — это некое дополнение к размеренной жизни, делающее ее интереснее: « Я, в основном, катаюсь по трассе и на дальние дистанции. И когда час за часом катишь вдаль, то не остается ничего, кроме как думать. Получается отличная разрядка — и умственная, и телесная. Поездка на машине такого эффекта не даст, потому что на мотоцикле ты в бОльшем контакте с окружающей средой. Ты чувствуешь запахи, изменения температуры, дождь. И езда на мотоцикле куда рискованней — он гораздо менее устойчив, чем автомобиль, путь тормозной куда длинней. Все это дает сильные ощущения ».
Дух байкерской свободы с налетом криминала принес в нашу страну и другой кинобоевик 90-х Дух байкерской свободы с налетом криминала принес в нашу страну и другой кинобоевик 90-хВ недавнем пробеге по Европе Артемий проезжал до 1400 км в день. Пытался при этом выполнить норматив «Iron Butt» (в переводе на русский — «Железный Зад») — для тех, кто может очень долго не вылезать из седла и за день проехать более 1600 миль за день. Накрутил по европейским дорогам около 7000 км.
Мотодама и 30-летний конь
Варда, просто Варда. Мотоциклистка со стажем Варда, просто Варда. Мотоциклистка со стажемНе все двухколесные наездники считают, что рост числа мотоциклистов — благо. Например, Варда уверена — из-за этого на дорогах стало много посторонних людей, для которых мотоцикл это просто сезонная игрушка. И отношение к езде у них соответствующее: « У меня очень старый мотоцикл. Это классика, но с мощным движком. Он старше меня — 30 лет ездит. Когда покупала, брала скорее потому,что денег не хватало. Как купила, сразу его перебирать стала. Хотела капитальный ремонт сделать, разобрала мотоцикл и решила его механикам отдать. А тут сезон! И денег на механика нет! Пришлось самой собирать ».
Если бы Анжелина прижала свои голые ноги к раскаленному мотору, ей было бы больно Если бы Анжелина прижала свои голые ноги к раскаленному мотору, ей было бы больноВарда, девушка-байкер и сама себе механик. Считает, что нормальный байкер должен хорошо знать свою технику и понимать, для чего он вообще садится на мотоцикл. Сейчас, когда мотодвижение вошло в большую моду, на дороги выезжает масса людей, которые толком не понимают ни в езде, ни в обслуживании мотоцикла: « Часто люди не умеют толком с мотоциклом обращаться. У девочек тоже такое встречается. Одна моя знакомая купила мотоцикл и не подумала, что, помимо всего прочего, тут еще физическую силу надо рассчитывать. Он ведь по двести килограмм может весить. И если упадет на бок — его еще поставить надо ».
Кастом. Конструктор для взрослых
Артем, любитель мото-тюнинга Артем, любитель мото-тюнингаПока Варда выбирает себе байк покрасивей, ее коллеги по двухколесному цеху тюнингуют свои байки, собственноручно создавая мотоцикл своей мечты.
У Артема байк с очень характерной постапокалиптичной лицевой частью — ему специально придали вид агрегата, на котором ездит Дэрилл из сериала «Ходячие мертвецы». Кроме внешней доработки, байк получил более мощный двигатель. Кастомы — это целое направление в мотокультуре, адепты которого собирают себе байки, как конструкторы, в надежде обрести идеального железного коня. Или просто подчеркнуть собственную индивидуальность.
Как и у автомобилей, мода на доработку мотоциклов пришла из нелегальных уличных гонок. На родине мотодвижения в США одно время существовало течение Café Racers. У придорожных кафе собирались мотоциклисты и устраивали лихие гонки. И для достижения лучших показателей скорости снимали зеркала и вообще дорабатывали свой мотоцикл как могли. По словам Артема, у свердловских мотоциклистов гонки не в ходу: мототреков у нас нет, а гоняться по уральским дорогам — все равно, что играть в русскую рулетку. Но желания сделать свой байк оригинальнее и быстрее это обстоятельство не отменяет.
Всадник зомби-апокалипсиса на кастоме Всадник зомби-апокалипсиса на кастомеАртем говорит, что есть даже специальная категория мотоциклов, которые сразу покупаются как доноры для кастом-байков. Рычащий прямоток для кастом-байка — естественный атрибут. И его обладатель вполне может им шуметь, но большинство мотоциклистов этим не злоупотребляет. На кастоме интереснее красоваться в центре,где не так много жилых домов, и рык прямотоков здесь мало кого раздражает. Другое дело спальные районы, но там рычит хулиганье без прав и без документов на мотоциклы.
А еще, по словам Артема, мотоциклистов часто провоцируют сами автомобилисты — та их часть, кто обожает состязаться в скорости. Особенно этим грешат отечественные низкопосаженные легковушки а-ля-стритейсер. Бывает так, что это они горделиво рычат прямотоком, вызывая на гонку мирно едущего байкера, после чего скрываются в ночи. А лучи добра и света за потревоженный покой достаются тихо-спокойно едущему мотоциклисту.
Мотопрактик. Ездит и экономит
Михаил, совмещатель приятного с полезным Михаил, совмещатель приятного с полезнымМихаил катает второй сезон. У него недорогой, не очень мощный мотоцикл без тюнинга, и он единственный из всех уверяет — летом меняет четыре колеса на два потому, что это практично. Мотоцикл с небольшим объемом двигателя ест меньше топлива, а междурядье дает возможность миновать пробки. И с парковкой мотоциклистам проще.
Поэтому себя Михаил не видит на чоппере — тяжелый, прожорливый и пафосный агрегат слишком громоздок для маневренной езды в пробках. И на спортбайке себя тоже не видит, хотя любит скорость и собирается взять что-то побыстрее. Но покупать ракету на колесах не хочет — говорит, на наших дорогах это верный способ стать намазанным на трассу тонким слоем. Да и сидеть (почти лежать) на спортбайке неудобно — лучше уж что-то такое классическое, но поудобнее спорта, но с хорошим мощным движком. И чтобы жрал немного.
Эпилог
Все наши герои разные по социальному статусу, предпочтениям в технике, возрасту и даже полу (спасибо Варде). Но есть несколько моментов, в которых они все сошлись.
Путешествие по Уралу на мотоцикле
Для тех, кто не бывал в уральско-сибирских областях нашей необъятной, с удовольствием поясняю:
Урал — это не только суровые парни и марка советского мотоцикла;
Урал — это не только города Челябинск, Екатеринбург, Пермь, Тюмень, Уфа и Магнитогорск;
Урал — это не только где 2 месяца холодно и 10 месяцев очень холодно;
Урал — это не только где дохрена снега…
В общем, что есть ещё много интересных фактов об Урале, ключевой из которых для данного поста в том, что Урал — это место с красивейшими видами, ВНЕЗАПНО уральскими горами, кристально чистыми и холодными озёрами, нескончаемыми лесами, непроходимыми даже для кроссового мотоцикла местами… нувыпонели.
2. Ещё несколько фактов, прочувствованных собственной жопой во время путешествия в прямом и переносном смысле:
- На Урале нет дорог. Ну то есть они как бы есть, но при езде по ним нужно всё время уворачиваться от ям, кочек и иногда не успевать увернуться, стараться не вылетать колёсами с асфальта (который есть далеко не везде), а иногда даже объезжать разбитый асфальт по грунтовой обочине. Проблема дорог есть везде в России, но если поближе к центру чтобы попась на такую дорогу, нужно уехать от трассы в просёлок, то на Урале все дороги ужасные. В Москве за рулём я уворачиваюсь от дебилов, на Урале я уворачиваюсь от дороги. Местами разметка нарисована прямо поверх ям, кривых заплат и разбитого асфальта, так что объезд ямы по встречке через сплошную линию — вполне типиная и частая ситуация.
- На Урале нет мотокультуры. Совсем нет. То есть, мотоцикл с коляской типа Урала или Днепра до сих пор часто можно встретить в деревнях, где он является привычным средством передвижения и чинится своими руками. Но если же вам потребовались услуги мотосервиса, мотошиномотажа, вы прокололи мото-колесо или просто вам нужна какая-то мото-запчасть — то плачьте горькими слезами, ибо нихера вы не найдёте! Вас будут обслуживать неприспособленные автомобильные шиномонтажи, вы будете искать свою грёбаную запчасть в автомагазинах или мастерить сами, ну и так далее. Плюс к тому, при езде на более ли менее современном мотоцикле без коляски в полноценной мотоэкипировке на дороге Вы будете выделяться, Вас будут изучать как прохожие, так и водители. Есть ещё 14-летние пиздюки на мопедах, без шлема, в шортах и тапочках, но их я какбэ не рассматриваю, т. к. они никого не интересуют.
- На Урале нет указателей ни на одну достопримечательность и памятник природы; на указателях только населённый пункты. Чтобы попасть в красивое место, нужно заранее изучить (в интернете или от знающих людей), в какую именно лесную тропу через сколько метров после какой заправки или развилки нужно повернуть; зачастую даже такие пометки в тетради не помогают.
- На Урале имеется своеобразный уральский говор. :) Это моя Родина, и у себя я этого акцента не замечал :), но после 5 лет жизни в Москве при посещении Урала я начал отчётливо слышать своеобразный уральский акцентик.
- Коренное население Урала — башкиры, ханты, удмурты и прочие татары, а хитрожопые долбаные русские начали заселять Урал всего-то 300 лет назад и заполонили окончательно лишь ко временам СССР. Поэтому практически все природные географические названия (а также старые города и посёлки) слышатся весьма своеобразно для русского неподготовленного уха. Зацените: Уелги, Чебакуль, Калды, Тептярги, Улагач, Акуля, Иртяш, Сунгуль, Аракуль, Аллаки, Карагуз, короче просто для прикола откройте карту и посмотрите как там что называется, а потом воспроиведите 10 любых запомнившихся названий. Так-то.
3. Что смотреть и суть отчёта.
За 2 недели путешествия на мотоцикле по родным краям я объехал и увидел больше, чем за всю предыдущую жизнь. Кроме того, как продвинутый пользователь интернета, увидел я и такие места, про которые старожилы даже не слышали (например, регулярно колесящие по Урале люди на внедорожниках не слышали про разрушенный Кыштымский динамитный завод в лесу; не все знают про святилище «Большие Аллаки» на одноимённом озере; практичеки никто не знает про Курочкин лог — заброшенный карьер по добыче полевого шпата, оформленный как памятник природы).
Если Вы когда-нибудь решитесь поездить по Уралу и посмотреть местные уникальные красоты, обязательно посетите следующие места:
— Каолиновый карьер близ Кыштыма;
— Карабаш — апокалиптические пейзажи из фильмов о Марсе, обязательно заберитесь на вершину с Поклонным крестом, который видно с трассы — 100 пудов не пожалеете;
— Карьеры чуть к югу и юго-западу от Слюдорудника: есть сухие, есть затопленные;
— Разрушенный Кыштымский динамитный завод в лесу;
— Александровская сопка (съезд с трассы Миасс-Златоуст в 8 км от последнего) — гора с историей (интернетик читайте сами), относительно несложный подъём, отвесные скалы, охренительные виды;
— Святилище «Большие Аллаки» — святилище древних богов и забытых народов :))) короче гладкие каменные глыбы на берегу одноимённого озера, которые древние племена той местности использовали как места захоронений и поклонений;
— Разрушенный храм XVIII века в посёлке Булзи — эх, жаль его уже реставрируют и рабочие ковырятся; если помчитесь смотреть этим летом, успеете увидеть готические полу-руинные виды храма;
— Курочкин лог — заброшенный карьер с отвесными скалами;
— Тургояк — очень чистое очень голубое очень озеро, на пляже всякие быдло-развлечения с блэкджеком и шл… девочками;
— Шихан (скалистая горная цепочка) и озеро Аракуль (от берега которого подъём к Шихану);
— Увильды — озеро; с какой бы стороны Вы ни подъехали, Вы упретесь в ворота базы отдыха или санатория, куда вас пустят бесплатно пешком или за денежку на моторе;
— Сугомак — одноимённые гора, озеро, пещера; озеро и пещера ничего особенного, на гору взбираться 2 часа по лесной тропе, офигенные виды сверху;
— Экологическая тропа в Слюдоруднике — парковая горная зона для прогулок с коляской и/или покатушек на кроссовом мотоцикле или, что лучше, на квадроцикле — есть гора, есть пещера, есть смотровая площадка с дух захватывающими видами;
— Егоза — гора + организованный горнолыжный спуск; летом подъёмник закрыт, так что будете в гор (н/д)ом одиночестве.
— Ну и ещё десятки просто красивейших озёр с незапоминаемыми для адекватного человека названиями (см., например, карту Челябинской области).
Зацените какой вид сверху:
4. Ну, наконец-то фоточки.
Тренд этого путешествия — заехать на мотоцикле глубоко в непроходимую для обычного транспорта местность, поставить его на фоне офигенного вида, щелкнуть мотоцикл с офигенным видом.
Опционально: поставить фотоаппарат на автовзвод, успеть отбежать к мотоциклу и запрыгнуть на него за 10 секунд, сделать серьёзный вид и круто посмотреть вдаль, получить сносную селфи.
Маршрут на карте
Эта статья больше обзорная, которая познакомит с основными достопримечательностями и обозначит план маршрута. Каждый день расписан более подробно в отдельных статьях.
[День 1]
Все достопримечательности сосредоточены в центре рядом с городским прудом. Поэтому принцип разделения был прост – что успеем посмотреть смотрим в первый день, все что не успели оставляем на второй день. Но начать мы решили с самой дальней точки – музея Ельцина.
Музей Ельцина
Первом делом мы побывали в музее Ельцина. Уж слишком много положительных отзывов я слышал об этом месте. Вообще я аполитичен, но этот музей привлекает в первую очередь своей интерактивностью, поэтому я шел сюда за шоу и не прогадал. Пускай не пугает вывеска «Ельцин». Музей больше рассказывает про перестройку и 90-е. Полное описание экспозиции по ссылке ниже:
Башня Исеть
Музей Ельцина находится в составе комплекса Екатеринбург-Сити (по аналогии с Москва-Сити). В этом комплексе находится самое высокое здание в городе – 52-этажная башня Исеть (212 метров). Мы попытались пройти внутрь и добраться до смотровой площадки, но оказалась что все последние этажи отданы под апартаменты. Поэтому ни ресторанов, ни смотровой в самом высоком небоскребе города нет.
От "Екатеринбург-Сити" до исторического центра идти пешком где-то 15 минут по набережной городского пруда. Отсюда открывается красивый вид на небоскреб "Высоцкий" и Храм на Крови, которые расположены на другом берегу пруда.
Дом Севастьянова
Городской пруд заканчивается дамбой, рядом с которой стоит самая узнаваемая достопримечательность города – дом Севастьянова
Такой симпатичный вид с неоготическими деталями и элементами барокко дом обрел в 1866 году по приказу нового владельца коллежского асессора Николая Севастьянова.
Переход Цоя
Переходим через дамбу по подземному переходу. Здесь нас ждёт сюрприз в виде целой галереи граффити рисунков, посвящённых Цою.
Плотинка
Вот мы у небольшой плотины, откуда неторопливо падает вода с маленькой высоты. В любом другом городе мы прошли бы мимо этой достопримечательности, но для Екатеринбурга это очень важное место с исторической точки зрения. Именно отсюда началась история города. В 1721 году по решению Татищева на этом месте была возведена плотина для дачи механической энергии под запуск механизмов Екатеринбургского завода. И началась переработка медной и железной руды.
Арка Покраса Лампаса
Буквально через дорогу находится пример местного стрит-арт искусства. В небольшом дворе можно найти много разных граффити-рисунков. Все они здесь появились не просто так, а в рамках фестиваля «Стенография». Когда местные власти отбирают самые злачные дворы в центре и отдают их под растерзание не только российским, но и мировым художникам. Единственный художник за работами которого я слежу лично – Покрас Лампас. В Екатеринбурге он реализовал 2 крупных проекта – один из которых «Арка Покраса». По ссылке ниже можно познакомиться с маршрутом по всем граффити Екатеринбурга в центре. Ведь Екатеринбург считается столицей стрит-арт искусства.
Каслинский чугунный павильон
Речь идет о торговом павильоне, который сделали полностью из чугуна к международной выставке в Париже в 1900 году. В павильоне был представлен ассортимент продукции металлургических заводов Урала. Зрители выставки в Париже были поражены, как изящно уральские мастера умеют работать с таким грубым металлом, как чугун.
В итоге каслинский чугунный павильон выиграл гран-при выставки в категории «Металлургия». Павильон настолько произвел сильный фурор на выставке, что президент Франции хотел его выкупить за сумму близкой к стоимости Аляски. Почему не продали павильон и полное описание экспоната по ссылке ниже в отдельной статье:
Каменный мост
Это первый каменный мост Екатеринбурга. Он был введен в эксплуатацию в 1844 году. В целом облик моста практически не изменился за все время.
Памятник The Beatles
Екатеринбург – это город, где любят ставить уникальные памятники. Одно из таких мест вблизи реки Исеть. Здесь установлено сразу два уникальных творения для России.
В 2009 году поставили первый в России памятник английской группе The Beatles. Монумент представляет собой чугунные силуэты участников группы на фоне контрастной красной кирпичной стены.
Памятник клавиатуре
Следующая уникальная достопримечательность притягивает к себе офисных планктонов. В 2005 году здесь появился памятник клавиатуре в масштабе 30:1. Клавиатура состоит из 104 клавиш весом от 100 до 500 кг. К 2011 году вандалы умудрились утащить несколько кнопок. Видя, что никто не заинтересован в охране памятника, в соседней Перми очень хотели забрать клавиатуру себе, но Екатеринбург отстоял памятник, проведя масштабную реставрацию.
Улица Вайнера
Нейронный стрит-арт
Рядом с улицей Вайнера есть еще одно гнездо со стрит-арт объектами. Здесь помимо крупноформатных граффити есть рисунок, который нарисовал робот без помощи человека. Конечно не обошлось без приключений, так как этот робот в один момент свалился с огромной высоты. Но работу удалось доделать.
Можно ли это назвать красивым вопрос сложный, но то что рисунок сделан хладнокровно и безвкусно заметно сразу. Угнаться за человеком в вопросах творчества роботам ещё сложно.
Подробный маршрут по всем стрит-арт объектам ниже по ссылке:
Площадь 1905 года
Улица Вайнера вывела нас на главную городскую площадь 1905 года. Она оставалась главной на протяжении всей своей истории. В дореволюционное время на площади стоял Кафедральный собор, поэтому она называлась "Кафедральной".
В 1905 году здесь успешно на митинге выступил Свердлов после чего начались беспорядки в ходе которых дестабилизировалась атмосфера в городе. Екатеринбург стал на путь революции. Именно поэтому после революции площадь переименовали в "Площадь 1905 года".
Сейчас площадь не вызывает какого-то чувства восторга. Возможно из-за оживленного движения и серых советских строений во главе с памятником Ленину. Но городские власти готовят крупный проект реконструкции площади. С площади должен исчезнуть Ленин, а компоновка станет ближе к дореволюционной. Возможно после этого площадь оживёт и начнёт собирать толпы туристов.
Читайте также: