Куда съездить на электросамокате в самаре
В Самару зашли сразу три оператора кикшеринга, это Whoosh, Red Wheels и Urent от Ситимобила.
У Вуша самые большие и приметные самокаты: они мощнее, с диодами по борту площадки и на относительно больших колёсах. У Ред Вилса и Юрента самокаты уже меньше как в размере, так и в примечательности.
Конечно же, мы решили затестить хоть один самокат. Прежде, муторная процедура - скачивание приложений, регистрация и привязка карт для оплаты
И так, закончив процедуру регистрации выдвигаемся на поиски самокатов. И тут первая проблема - по близости нет ни одного.
В общей сложности пришлось нарезать по району около 9 км. Самокаты попадались, но либо разряженные, либо забронированные.
Уже было решено идти домой, как вдруг обнаружился один свободный самокат Red Wheels. Самое эпичное, что он был как раз в начальной точке отправления на поиски самокатов
Отсканировав QR код и отстегнув замок в приложении я привёл самокат в "рабочий" режим. За посадку сразу насчиталось 45 рублей, а далее одна минута оценивалась в 4 рубля
Стоит заметить, что на услуги проката можно выбрать различные тарифы. Во всяком случае, это возможно у Ред Вилса
Так как, это был мой первый опыт покатушек на электросамокате, я выбрал Минутный ЭКО, с минимальной скоростью в 15 км/ч.
Для трассы был выбран бульвар на улице Авроры от Аэродромной до Мориса Тореза.
И тут началось самое интересное - обучение. В начале всё получалось очень плохо. Что бы включить газ, нужно оттолкнуться ногой и встать на самокат так, что бы удержать равновесие. Несколько попыток ни к чему хорошему не привели. Я либо стоял на месте. либо скорость включалась и я терял равновесие. Минут через 5 труды обучения начали приносить плоды и стало получаться удержать равновесие. Одно из главных - правильно работать рулём при наклонах и одновременно регулировать скорость.
Ехать прямо стало получаться неплохо, но на поворотах приходилось спрыгивать с самоката. Но и здесь постепенно пришёл навык.
В виду дефицита свободных самокатов пришлось с товарищем кататься по очереди на одном. Он тоже постепенно освоил навыки вождения)
В конце покатушек, вернув самокат туда, где его брали (возврат на то место, где его взял - необязателен, просто нам было так удобнее. В приложениях указаны места разрешённых стоянок), я выполнил все необходимые действия, требующиеся в приложении - сфотографировал сам самокат и то, что я пристегнул замок
Поездка обошлась в 205 рублей - это 45 рублей за посадку, 41 минута аренды и 3,32 км в пути.
Покатушками остался вполне доволен. А вот качеством дорог в городе - нет. Не везде можно спокойно и уверенно ездить на самокате, по-этому первый опыт был на равных поверхностях. Попробовал съехать на другую дорогу - и чуть не потерял управление самокатом. Опасно))
Парк у воды
Недалеко от памятника Петру Алабину, на пересечении улиц Красноармейской и Куйбышева, расположен старейший парк Самары — Струковский сад.
Фото: Роман Данилкин
Парк недавно обновили, отремонтировали фонтаны, установили скейт-площадку и подвесные качели.
Фото: Роман Данилкин
Фото: Роман Данилкин
Фото: Роман Данилкин
Фото: Роман Данилкин
Если повезёт, то вам удастся застать ежегодный фестиваль цветов, во время которого парк утопает в зелени и необычных живых композициях.
Фото: Роман Данилкин
Фото: Роман Данилкин
Доехать до Струковского сада можно на автобусах № 3, 24, 61, 80, 247, 261, 297. Остановка «Дом Промышленности».
Прямо у причала
Прогулку по Самаре непременно стоит начать со старой набережной, которая начинается от речного вокзала на улице Максима Горького, 82.
Фото: Роман Данилкин
Фото: Роман Данилкин
Добраться на старую набережную можно на автобусах № 205, 261, 247, 295 и 297. Либо спуститься с площади Революции по улице Венцека, где останавливаются автобусы № 3, 5д, 6, 17, 24, 32, 34, 37, 47, 53, 61, 80, 108, 118, 119, 127, 46, 48д, 48к, 92, 109д, 127, 128, 140, 207, 226.
Спуск улицы Венцека стоит посетить ради небольшой часовни и аллеи Соловецких Юнг. Ну и, конечно, вас не оставят равнодушными виды на Волгу, где можно полюбоваться большими теплоходами и речными трамвайчиками.
Фото: Роман Данилкин
Около воды есть большая спортивная площадка. На набережной расположена уютная прогулочная зона с лавочками.
Фото: Роман Данилкин
Фото: Роман Данилкин
Есть прекрасный фонтан «Парус».
Фото: Роман Данилкин
Только посмотрите, какие здесь виды во время заката.
Также на старой набережной много разных памятников. Здесь можно поймать в кадр, как бурлаки тянут груз на Волге.
Фото: Роман Данилкин
Фото: Роман Данилкин
А также повстречать товарища Сухова и потереть ему нос на удачу.
Фото: Роман Данилкин
Фото: Роман Данилкин
Также на берегу расположен пляж.
Фото: Роман Данилкин
В конце набережной есть подъем на улицу Красноармейскую. Здесь расположен памятник Петру Алабину, который был городским головой.
Фото: Роман Данилкин
Фото: Роман Данилкин
Что делать с проблемой электросамокатов в Самаре: вводить ограничения или создать велодорожки. Отвечают градозащитники, урбанисты и депутат
27 мая 2021, 8:14 1 669
Автор: Максим Фёдоров
Сервисы аренды электросамокатов появились в Самаре месяц назад. Первые две недели был восторг. Затем начало расти количество жалоб и «экспертных» мнений о том, что нужны ограничения. Критика продолжается до сих пор, вплоть до предложений вытеснить самокатчиков на проезжую часть.
Претензии сводятся к свободному стилю вождения. Одни говорят, что нужно сдавать на права и проходить медицинскую комиссию перед тем, как встать на электросамокат. Другие предлагают запретить ездить по тротуарам. Вместо этого – двигаться по проезжей части в шлеме. Либо просто снизить заводскую скорость электросамокатов до 15 км/ч.
Те, кто защищает сервисы аренды электросамокатов, уверены, что основная проблема в отсутствии удобной инфраструктуры как для пешеходов, так и для водителей электросамокатов, велосипедов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ).
Корреспондент ДГ Максим Фёдоров поговорил с градозащитниками, урбанистом и депутатом губернской думы о том, реально ли вообще создать в Самаре сеть велодорожек, какие ограничения точно нужны и как можно обезопасить пешеходов прямо сейчас.
«Власть не способна работать на опережение»
В начале недели, 24 мая, мы запустили голосование в паблике ДГ о том, что жители Самары думают о проблемах проката электросамокатов в Самаре. 74% считают, что после создания сети велодорожек будет удобно и пешеходам, и самокатчикам. 16% уверены, что нужно ограничить скорость самокатов и запретить ездить по тротуарам. 8% полагают, что электросамокаты – это абсолютное зло.
Также мы собрали самые яркие комментарии под опросом. Большинство согласны с участниками опроса.
«Нужно развивать общественный транспорт, делать его удобным и доступным, создавать сеть велодорожек, прописать в ПДД статус самокатов. Дорожное движение должно быть безопасным и максимально комфортным для всех жителей города». «Сама по себе идея отличная, пользуюсь прокатными самокатами изредка, когда нужно быстренько смотаться по делам (свой велосипед уже побаиваюсь пристегивать – время сейчас неспокойное, кражи участились). Но отсутствие велодорожек, узкие разбитые тротуары, плитка, бордюры и припаркованные как попало автомобили превращают поездку в квест. Вот эти проблемы надо решать, а запреты ничего не дадут». «Я критикую самокатное нашествие, но больше критикую власть, она не способна работать на опережение». «Все проблемы из-за отсутствия полноценных связанных велодорожек. Тогда бы никто не мешал никому ни на тротуарах, ни на дорогах, и езда была бы безопасной. Все остальные проблемы вытекают из отсутствия велоинфраструктуры».Кроме городской инфраструктуры, обвиняли самих водителей электросамокатов и отсутствие законодательства в отношении вождения.
«Если бы эти самокатчики адекватные были, а то гоняют и врезаются в людей. Гуляла с коляской, в меня влетели двое подростков на одном самокате – не справились с управлением на скорости. Итог, чёрная левая сторона и разбитый телефон». «У нас нет законодательной базы под это дело. Все остальное – вторично. Я против! У нас нет культуры вождения на авто, а про самокаты я вообще молчу. Даже такую элементарную вещь, как поставить самокат так, чтобы он не мешал пешеходам, мы не можем». «Только не по проезжей части, смертельных аварий будет много, да и подростки начнут гонять. Недавно мамашу сумасшедшую видела, которая ребенка 3-4 лет впереди поставила и по дороге с краю ехала».«Сеть велодорожек – это работа на десятки лет»
В середине мая градозащитник и журналист Армен Арутюнов вместе с ВООПИиК и экскурсоводом Екатериной Роговой организовал и провёл первую в Самаре экскурсию на электросамокатах по историческому центру.
Он поддерживает мнение, что культуры вождения пока нет. Но можно переборщить с желанием ограничить и зарегулировать использование прокатных электросамокатов.
Вторая проблема – отсутствие культуры вождения. Снижение максимальной скорости до 15 км/ч – логичная мера, но её одной недостаточно. На мой взгляд, необходимо объяснять жителям правила езды на электросамокатах в общественных местах, а властям начать процесс создания комфортной для передвижения среды. Хотя бы взять уже имеющиеся проекты благоустройства отдельных территорий (например, разработанные самарскими архитекторами совместно с московским КБ «Стрелка»).
В то же время, важно не перегнуть палку в стремлении что-то ограничить. Запрет езды по тротуарам – избыточная мера. Движение электросамокатов по проезжей части, пусть даже водитель устройства будет экипирован, создает куда больше рисков для здоровья, ведь с культурой вождения автомобилей у нас дела обстоят не сильно лучше, чем с электросамокатами.
Депутат губернской думы Михаил Матвеев считает идею создания сети велодорожек утопией. По его словам, для этого придётся забрать часть денег у других социальных проектов, а ограничения на использование электросамокатов появятся в любом случае.
Я не считаю, что необходимо запрещать различные новинки в сфере уличного развлечения. Надо понимать, что в условиях отсутствия велодорожек есть два варианта: либо надевать шлем и ехать по дороге в транспортном потоке, но тогда самокатчики находятся в уязвимом состоянии, либо ограничивать скорость.
Если водители самокатов против шлемов, я не возражаю. Будет работать естественный отбор. Мой знакомый травматолог, который подрабатывает в Пироговке, Семашко и железнодорожной больнице, рассказал, что как началось лето, появилось две проблемы: самокатчики и батуты. При этом в травматологию поступают сами самокатчики и их жертвы – в кого влетели.
Глава PR-отдела самарского отделения общественной организации «Городские проекты» Олег Тюпин , напротив, уверен, что создать в Самаре сеть велодорожек реально. Достаточно начать со временной разметки на дорогах.
Временная велополоса на улице Лесной в Москве. Власти обещают, что в этом году такие велополосы появятся в центре и ещё четырёх районах города.
Строительство инфраструктуры требует времени, поэтому для начала можно было бы нанести временные велодорожки на летний сезон на проезжей части, немного подвинув автомобили. Тем более, по сравнению с Европой автомобильные полосы у нас чрезмерно широкие.
Более подробно план по созданию удобной инфраструктуры описал руководитель проекта «Самара. Транспорт, удобный для жизни» Артемий Ярчевский . Он работает в департаменте транспорта Москвы, но вырос и учился в Самаре.
Отсюда и накал споров: кто прав, кто не прав, как надо на самом деле – общего консенсуса ещё не выработано, поэтому каждый считает своё мнение единственно верным. А городу необходимо приспосабливаться, город должен живо откликаться на запросы своих горожан. Причём приспосабливаться не методами «всё запретить до выжженной земли» (а выдавливание на проезжую часть самокатов – это практически запрет, так как там основные пользователи будут чувствовать себя небезопасно – и абсолютно справедливо, если посмотреть на качество дорог и на культуру отношения автомобилистов к велосипедистам).
Приспосабливаться город должен классическими средствами городского планирования и проектирования – через создание необходимой инфраструктуры на дорогах и тротуарах. Начать можно с временной (в разметке), около самых популярных точек (благо, все самокаты прокатных контор имеют огромную уже базу данных, по которой явно можно эти зоны повышенного спроса и маршруты понять). Затем уже при ремонте дорог закладывать на следующие годы велополосы «в бортах», где это необходимо, или расширение велодорожек в прогулочных зонах.
Ограничение скорости как раз необходимо в тех местах, где велодорожки идут параллельно с прогуливающимися самарцами (например, на набережной) – здесь 15 км/ч может быть на первое время оправдано. Также оправдан запрет парковок непосредственно на остановке транспорта или перед выходом со станции метро – при этом разрешенная для парковки зона должна находиться максимально близко, но не мешать проходу главного участника движения в городе – пешеходу.
Но в целом, конечно, достаточно смешно (а скорее грустно), что обсуждается снижение скорости электросамокатов, от которых травмы получают штучные и редко серьезные, при том что до сих пор действует нештрафуемый порог в 20 км/ч для автомобилей, который в прямом смысле убивает тысячи людей, а в городах проектируются не улицы, а аэродромы для машин, стимулирующие как раз такие превышения.
Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город», ВКонтакте, Facebook, Instagram и Twitter
Карта: где покататься на роликах, скейте и гироскутере
27 июля 2018, 10:33 796
С приходом лета мы все вытащили с балконов скейтборды, велосипеды и гироскутеры. Вот только подобрать идеальный маршрут для них в Самаре не очень просто.
Катерина Маршалюк посоветовалась с опытными ребятами и узнала, где можно ездить с удовольствием, а заодно и нарисовала на карте самые удачные (и практически безопасные) маршруты.
Катись по бездорожью: как я пыталась на электросамокате проехать через всю Самару
Электрические самокаты, совсем недавно появившиеся в Самаре, вызвали у жителей города шквал интереса и негодования. Пешеходов возмутили «наездники», летающие по тротуарам, поклонники технологий будущего находили недочеты в приложениях, обсуждали цены. Появились и вандалы – уже минимум два самоката кикшеринга нашли в мусорных баках. А полиция уже зафиксировала несколько аварий с участием водителей самокатов – и на дорогах, и на тротуарах. Впрочем, мэр города Елена Лапушкина новость об открытии кикшеринговых сервисов в регионе встретила с энтузиазмом - мол, жители давно просили – получайте. Журналист «КП-Самара» устроила самокатам полевые испытания: рассказываем, что из этого получилось, и рассуждаем – куда же мы в итоге прикатимся.
Эксперимент первый: обкатываем центр города
Знакомство с самокатами решаю начать с путешествия на небольшую дистанцию. В районе Самарской площади нахожу желтый агрегат одного из сервисов Whoosh. У них самокаты более тяжелые, с большими колесами. Приложение устанавливается легко, привязываю к нему виртуальную карту – чтобы не потерять больше денег, чем планирую. На карточке «замораживают» 500 рублей, еще 30 стоит сама поездка. Плюс четыре рубля за каждую минуту. Недешево, но, наверное, приятно.
Работает приложение идеально: только навожу сканер на штрих-код – все, самокат мой. Пока ищу, как убрать тормоз, время бежит. В следующий раз с этого надо начинать – оказывается, нужно прокатить агрегат немного вперед, в инструкции об этом, кстати, ни слова. Но начинаю движение. С непривычки все получается достаточно медленно – я пугаюсь людей на тротуарах, голубей и особенно маленьких собачек на длинных поводках-ниточках. Они двигаются хаотично и постоянно пытаются кинуться под ноги. Я их и пешком-то недолюбливаю, а уж верхом на двухколесном средстве передвижения тем более. Пока еду, придумываю закон: обязать всех пешеходов тоже получать права на передвижение по тротуарам. Ну, в самом деле, чего они все шарахаются из стороны в сторону? Неужели нельзя идти дружным строем по одной стороне? И собак чтобы у ноги держали, а не вот это все.
Второе испытание – вечные порожки и плитка. О, ее точно придумали и изобрели те, кто ненавидит велосипедистов, роллеров и пешеходов. Нет, я, конечно понимаю, что им всем место на велодорожках – но где же найти их в Самаре? Лично я знаю, пожалуй, три места. Так вот, плитка на самокате воспринимается как модный вибромассаж. Стараюсь не сжимать зубы – чувствую, иначе останусь без них. Ближе к офису плитку сменяет не слишком хороший асфальт, потом снова плитка – и парковка. Путь обошелся мне в 130 рублей – ехала медленно, вот время и капало.
На следующий день решаю доехать от Постникова оврага до редакции. В общем, все то же самое: люди на тротуарах ходят зигзагами (допускаю, их право, но все же), везде порожки, с которых самокат не спустишь без усилий. А на пешеходном переходе около Звезды на меня накричал автомобилист, хотя я шла пешком, спустившись с самоката – по правилам. Общий смысл его речи сводился к тому, что вот шастают всякие, пешком бы лучше ходили. Насмешил, конечно.
Эксперимент второй: исследуем набережную
В следующий раз решаю попробовать самокаты другого сервиса и проехать по набережной. Идем кататься вместе с другом: приложение Urent тоже ставится довольно быстро, но в нем ориентироваться чуть менее удобно. Если в Whoosh сразу рисуют самокатики и видно, где они стоят, тут приходится несколько раз нажимать на карту. Но в пятничный вечер самокатов этого сервиса гораздо больше. Они более легкие и мобильные, но с бронированием приходится помучиться. Не сразу понятно, запущено ли время или нет. Но через пару минут мы трогаемся в путь. Едем по старой набережной – людей много, сильно не разгоняемся. Но проблема все та же – гуляют здесь все абсолютно хаотично и найти хоть небольшое пространство, по которому можно спокойно ехать, не лавируя между людьми, так и норовящими прыгнуть под колеса – сложно. Допускаю, что тут не место для самокатов – но тогда где?
Самые опасные моменты все те же: маленькие собачки, за которыми абсолютно не смотрят хозяева, невидимые поводки, в которые так страшно врезаться и еще немного дети. Но последние, кстати, все же достаточно аккуратны. В отличие от некоторых взрослых, траекторию движения которых предугадать невозможно. Пытаешься объехать человека, а он как будто специально начинает идти зигзагом. Или же компании, растянувшиеся на всю длину дорожки – это вообще отдельный вид вселенского зла.
Проблема возникает в конце набережной - здесь, как выяснилось позже, заканчивается зона дя самокатов. О чем мы узнаем пост-фактум, когда приложение начинает пищать, а аппарат отказывается ехать. Ну, классно. Мне его что, обратно на своем горбу тащить?
Около Ленинградского спуска решаем закончить поездку и подняться наверх. Но приложение возмущается: мол, ближайшая парковка – на Куйбышева. Причем рядом самокаты стоят – видимо, люди отчаялись и так и кинули их. Мы решаем быть законопослушными и пытаемся подняться наверх. Хорошая новость: в горку самокат тянет. Плохая: даже в центре дорог в Самаре нет. По обе стороны – ступеньки, ни о каких велодорожках речи не идет. Навстречу прямо по проезжей части едут толпы на самокатах, автомобилисты лавируют между ними и – это прямо заметно – ругаются матом. Ситуацию усугубляет большое количество припаркованных по обе стороны и так узкой дороги машин – по обочине не проедешь. В общем, поседев, кое-как забираемся и паркуем самокат около фонаря. Приложение весело виснет и сообщает, что самокаты все еще с нами. Я мысленно прощаюсь с парой тысяч рублей – но после того, как закрываю и вновь открываю программку, вижу – все хорошо. Поездка нам обошлась по 200 рублей с каждого.
Эксперимент третий: едем с Безымянки до центра
В пятницу решаюсь на еще более смелый эксперимент: доехать от парка «Молодежный» (на пересечении улиц Ставропольской и Ново-Вокзальной) до офиса в центре. Муж посмеивается: на Безымянке искать тротуары – это, конечно еще тот квест. Но я настроена позитивно. Впрочем, зря.
Свободный самокат нахожу быстро – стоит, заряженный, прямо около входа в парк. По дорожкам мчусь, распугивая голубей. Ну как, мчусь – 9 км/ч, объезжая кочки и трещины. Дороги обеащют отремонтировать – но опять же все заложат плиткой, занимающиеся здесь бегуны и поклонники скандинавской ходьбы – против. Жаль, конечно, что вся альтернатива – это либо плитка, либо ямы.
На Ново-Вокзальной задумываюсь: куда ехать дальше? Можно до Победы, но там много людей. Еду через дворы по проспекту Юных Пионеров - здесь удобно, потом выезжаю на Ставропольскую: тут тротуаров, конечно, нет; это я помню еще по велосипедным прогулкам. Но хуже, чем разбитые тротуары, только постоянные выступы на пересечениях с дорогой. Я не понимаю, как тут ходят мамы с колясками и что делать оказавшимся здесь инвалидам. Конечно же, ни о каких удобных съездах и пандусах речи не идет. Твердая двойка за городскую среду.
Около госпиталя ветеранов войн задумываюсь: куда рулить? Решаю сократить путь и поехать вдоль трамвайных рельсов. Тем более, впереди вполне аккуратный тротуар. Который берет и заканчивается через пару метров. Таких дорожек впереди будет еще немало: как будто кто-то играл в SIMS и устал. Дальше проехать (да и пройти) можно, но очень сложно. Разбитая дорога, гаражи, пыль - а ведь даже пешком здесь можно было бы чудесно путешествовать по городу. Но не в этой реальности. Рядом высится новостройка. Сюда людям предлагается, видимо, долетать на вертолете.
Но я вознаграждена: спустя 10 минут кочек и сложных пересечений дорог, я оказываюсь на тротуаре вдоль Антонова-Овсеенко. Примерно до Карбышева – лечу. От породка к порожку, конечно, но все же. Дальше переезжаю на другую сторону дороги, к трамвайным рельсам. Здесь тротуаров опять нет. Половину пешеходной дороги занимает странная траншея засыпанная щебенкой. Это тянется до улицы Авроры. Видимо, выкапывали трубу и на благоустройство забили. Или делают медленно. Ругаюсь не только я, но и дедушка с палочкой, мама с коляской.
Я держусь из последних сил – от тряски по кочкам начинает болеть голова, но я помню, что нужно добраться до Московского шоссе, и где-то там будет велодорожка – идеальная, ровная, хотя тоже – из неоткуда в никуда. Пробираюсь вдоль трамвайнвх рельсов, выезжаю к магазину "Декатлон" – задворками. Тут тоже тротуар неожиданно кончается и упирается в пустырь. Преодолеваю грунтовку и кочки пешком, еще немного – и я пересекаю Революционную и наконец-то вижу велодорожку. Вжимаю рычажок газа до упор – наконец-то. 25 км/ч, дорожка пустая, ветер свистит в ушах. Но счастье быстро кончается, в районе проспекта Масленникова. Немного поблуждав и снова потаскав самокат на себе, выбираюсь на Луначарского. Здесь пешеходка неплохая, но опять же – с кучей порожков, высоких, непреодолимых. Не понимаю, за что все это людям.
Но до проспекта Ленина доезжаю – дальше – уже привычная плитка и тряска, немного асфальта с ямами на Первомайской и парковка у Политеха. За поездку я заплатила 318 рублей – во столько же мне обошлось бы такси. 11,8 километров я преодолевала 1 час 12 минут. Быстрее по нашим дорогам – невозможно, ведь половину пути не едешь, а страдаешь.
Вывод
Сейчас обсуждают, что водителям самокатов нужны права. Может быть, не знаю. Мне кажется, что везде – и среди водителей автомобилей, мотоциклов, велосипедов, самокатов, и среди пешеходов – нужно больше адекватных и вежливых людей, уважающих тех, кто рядом.
Факт в том, что сегодня самокат может взять кто угодно: нетрезвый человек, подросток, взсролый хулиган. Как такового контроля нет.
Но развитию самокатного движения в Самаре на мой взгляд помешает кое-что другое: абсолютное отсутствие подходящих для таких поездок дорог. Автомобилисты могут кинуть в меня камень, но я все же скажу: если для них город хоть как-то перестраивают и совершенствуют год от года, то для пешеходов Самара не приспособлена вообще. Пока использовать самокаты неудобно, именно поэтому на них в основном гоняют ради шутки, без особой ответственности. Как серьезный городской транспорт воспринимать их сложно – просто потому, что ехать в самом деле негде. И да, я отдаю себе отчет в том, что самокат не для долгих поездок, а для того, чтобы, например, добраться до метро - или не опоздать на встречу из-за пробок. Но все равно: плитка, кочки и порожки портят все.
НУ а ответственность – конечно, она нужна. Иначе летом мы получим сотни аварий – и уже и со смертельным исходом, потому что уставшие от жары люди будут пытаться ехать ан самокатах, неминуемо станут выезжать на проезжую часть. Ничем хорошим это не закончится. Только как реализовать эту идею придется еще подумать. Ну и тротуары, конечно, нужно делать. Хотя это уже совсем другая история.
КОМПЕТЕНТНО
Мы задали несколько самых волнующих вопросов представителям одного из кикшеринговых сервисов Urent. И вот что нам рассказали:
По каким маршрутам рекомендовано кататься самарцам?
Мы рекомендуем кататься там, где есть выделенные велодорожки или достаточно широкие тротуары, чтобы не мешать пешеходам. Для развлечения это удобно будет делать на набережных и в центральной части города. В других районах можно на самокате совершать короткие поездки, например, от метро до дома или с его помощью объезжать пробки.
Будут ли установлены на самокатах сигналы?
В новых электросамокатах, которые скоро появятся в городе, будет встроенный сигнальный механизм.
Как устройства защищены от кражи - самый популярный вопрос горожан?
Электросамокаты оборудованы GPS-датчиками. Датчик передает сигнал сотрудникам. Если даже, допустим, кто-то попробует украсть электросамокат, мы найдем его. Даже в квартире. Но советуем так не делать, это уголовно наказуемое преступление :) Кроме того, программное обеспечение гарантирует, что самокат не поедет, если его не разблокировать через приложение.
Что происходит с самокатами, которые паркуют просто у магазинов или у остановок? Их потом забирают и распределяют по городу или просто заряжают и оставляют здесь?
Да, электросамокаты забирают наши специалисты и расставляют их на самые популярные точки для аренды.
Какие планы по развитию сервиса в Самаре: что еще будет совершенствоваться?
Мы видим большой спрос на электросамокаты в городе. Поэтому планируем обновить парк уже в мае – привезем более комфортную и безопасную модель. Будем увеличивать парк (до 1500 самокатов в этом сезоне) и зону покрытия сервиса в городе.
А что думаете на эту тему вы? Обсудим в комментариях
Возрастная категория сайта 18 +
«Можем разогнаться до 35 км в час»: в Самаре появился необычный городской транспорт
«Будущее — за моноколесом!» — уверен житель Самары Вячеслав Николаев. Вот уже год он вместе с сыном-девятиклассником покоряет городские просторы на необычном транспорте. Сменил несколько колёс — а любовь только крепнет. Мы узнали, какие опасности поджидают моноколесистов на улицах и сколько стоит такая «игрушка».
Тормозов у колеса нет — с него нужно правильно соскакивать, чтобы не травмироваться
Фото: Роман Данилкин
— Всё началось с того, что Антон на день рождения попросил электросамокат. Мы пошли в магазин. Покатались, посмотрели. А рядом стояли колёса. Я перед этим смотрел видеоролики в интернете, как раз про моноколесо. И предложил: давай попробуем. В итоге мы купили первое колесо диаметром 14 дюймов за рублей.
Вставать на колесо Вячеслав научился примерно за 2 часа. Чтобы начать уверенно гонять по городу, им с сыном потребовалось около двух недель.
— Потом я понял, что Антону скучно кататься одному. И тоже купил себе "транспорт". Это было недорогое побитое бэушное колесо. Решил, что научусь нормально ездить, а там посмотрим, — вспоминает Вячеслав Николаев. — В итоге через месяц я его разбиваю в хлам и покупаю ещё одно колесо. А потом начался чемпионат мира по футболу! Всё перекрыли, ездить по Самаре стало невозможно. И мы везде передвигались на этих колёсах. Оказалось — мега-удобно!
Колесо связано с приложением в телефоне: можно включить музыку, фары и гудок
Фото: Роман Данилкин
Примерно через год после покупки первого колеса Вячеслав с сыном поехали в Москву, там у главы семейства была командировка. В столице купили в кредит снаряды посерьёзнее: 16-дюймовые фирменные колёса.
— Такое колесо может разгоняться примерно до 35 километров в час, заряда батареи хватает на 75 километров. Мы объездили на них всю Москву, потом ещё заглянули в Казань. Там тоже много катались, смотрели достопримечательности. Не хватало только одного — экскурсовода на колесе! — смеётся Вячеслав.
Сейчас стандартный маршрут нашего героя таков: из дома (в районе филармонии) на колесе он доезжает до метро, затем на метро добирается до Юнгородка, а от станции до работы — снова на колесе.
Антон ездит на занятия программированием (три остановки от дома, на колесе 7 минут езды) и на фитнес (шесть остановок, или 15 минут на колесе). По выходным папа и сын любят кататься в парках, на набережной или на площади Куйбышева.
— Есть ли нагрузка на мышцы при такой езде? Есть, но не сильная. В основном работает икроножная мышца. Когда ты только учишься — да, ты весь зажат, напряжён. Когда уже уверенно себя чувствуешь на колесе, ты едешь расслабленно, отдыхаешь. Исключение — очень плохая дорога. Тогда работает всё тело, чтобы самортизировать кочки и выбоины, — делится ощущениями Вячеслав.
По словам моноколесистов, использовать такой транспорт можно и осенью, и зимой. На колесе стоит защита от попадания воды и снега, ему не страшно заехать в лужу.
Уютная «Ленинградка»
В нескольких кварталах от Струковского сада единственная в Самаре пешеходная улица — Ленинградская. Уникальная архитектура и уютные арочки. «Ленинградку» можно сравнить с маленьким Питером — такие же обособленные дворики, в которых чувствуется атмосфера старого города. Не поленитесь отклониться от маршрута и заглянуть в эти дворики, там могут скрываться удивительные картины или необычные заведения.
Фото: Роман Данилкин
Также на Ленинградской есть несколько небольших фонтанов и памятник настоящему супергерою нашего детства Дяде Стёпе.
Фото: Роман Данилкин
Совсем на Ленинградской — напротив главного почтамта — появится ещё одна достопримечательность, а именно стена из старых почтовых ящиков.
До Ленинградской ходят трамваи № 3,15,16, 20, автобус № 34 и маршрутки № 207, 226.
Гироскутер
Илья Кутумов: обладатель гироскутера
Всё лето я ездил от работы на Ново-Вокзальной до набережной. Оттуда до какого-нибудь кафе в центре.
Один раз мы с женой взяли гироскутеры в поездку Самара-Пенза-Москва-Владимир-Казань-Самара. Это была самая лучшая идея, мы успели объездить все центры и увидели всё в деталях.
Текст: Катерина Маршалюк
Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город», ВКонтакте и Facebook
Где погулять в Самаре: публикуем список красивых мест
Самара — прекрасный город, от прогулок по которому можно получить огромное удовольствие. И чтобы вы не искали, где именно провести свободное время, мы подготовили для вас список мест, которые навсегда останутся в вашем сердце и на семейных фотографиях.
Ролики
Виктория Акиньшина: катается на роликах и бережёт зубы
Раньше любила площадь Славы, но её замостили плиткой, а плитка – враг роллера. Вообще мест, пригодных для катания на роликах, очень мало, поэтому приходится выбирать только одну локацию, чтобы не испытывать зубы на прочность.
Мой самый продолжительный маршрут был примерно такой: 6-й причал – фонтаны Осипенко – мост на стрелке. На него ушло примерно шесть часов.
Город на колесиках
Велосипед
Артём Пыченков: проехал 100 километров на велосипеде
Больше всего не люблю ездить по проспекту Кирова. Проезжая часть там очень узкая для велосипедистов и машин, а тротуары с бордюрами разбиты и все рандомной высоты. Запрыгивать на поребрик – нормально, но очень раздражает, когда приходится делать это каждые десять метров.
Самый длинный маршрут был от Рождествено через Торновое, Каменную чашу, Ширяево, Гаврилову поляну, потом снова в Рождествено. Дальше я ехал от 6-го причала до Красной глинки. За день вышло больше 100 километров.
Куда мы катимся
Тест-драйв сервисов шеринга электросамокатов в Самаре: Whoosh, Urent, Red Wheels и «Карусель»
20 апреля 2021, 8:09 10 520
Автор: Максим Фёдоров
В Самару зашли сразу четыре сервиса аренды самокатов: Whoosh (жёлтые), «Карусель» (зелёные), Red Wheels (красные) и Urent (фиолетовые). Корреспондент ДГ Максим Фёдоров устроил двухдневный тест-драйв самокатам и их сервисам: от качества приложения до вибрации на дорогах .
Приложение
Перед тем, как начать поездку, нужно скачать приложение. Стационарных парковок в Самаре нет, самокаты нужно оставлять на обозначенных буквой «Р» на карте приложения местах. Но чаще всего самокаты находятся во дворах или посреди тротуара. Поэтому п ока ищете самокат, советуют его забронировать. В приложении каждого сервиса такая функция есть. У Whoosh, Red Wheels и Urent бронь действует 10 минут. У «Карусели» – 5 минут.
Единственный из сервисов, кто предлагает видеоинструкцию для новичков, – это Urent. Формат – сторис на 4-5 секунд. Показывают, как поехать, газовать, тормозить, проходить бордюры и препятствия и завершить поездку.
По баллу за приложение уходит Urent и Whoosh.
Стоимость
Для оплаты приложение попросит привязать карту или воспользоваться бесконтактной оплатой (Apple Pay, Samsung Pay и так далее.)
Цена за аренду складывается из нескольких частей. Сканируете QR-код на руле, и с вас списывают залог, который после окончания поездки вернут. Urent– 200 рублей за самокат, все остальные сервисы – 500 рублей. Если берёте несколько самокатов с одного смартфона, залог удержат за каждый.
После этого платишь за разблокировку самоката. Это тоже фиксированная цена: Urent – 30 рублей (даже при повышенном спросе), «Карусель» – 30 рублей, Whoosh – от 30 до 50 рублей (зависит от спроса) и Red Wheels – 45 рублей. Я тестировал самокаты вечером в будний день и в выходные. Спрос был повышенный.
Затем к этому автоматически прибавляется страховка (на самокат и здоровье водителя). Но у Whoosh и Urent от неё можно отказаться, сэкономив 30 и 35 рублей соответственно. В приложении «Карусели» и Red Wheels так сделать нельзя.
При разблокировке самоката выбираете тариф: поминутный или почасовой. У Whoosh и Urent – от 4 до 6 рублей за минуту (зависит от спроса). «Карусель» – 7 рублей за минуту (вне зависимости от спроса).
Самое запутанное распределение у Red Wheels. В режиме «Стандарт» – 5 рублей минута, но максимальная скорость самоката – 20 км/час. Режим «Спорт» – до 25 км/час за 6 рублей в минуту. И режим «Эко» – до 15 км/час за 4 рубля в минуту.
Балл за стоимость получает Urent.
Границы и расположение
Никто из сервисов не показывает реальную дорожную ситуацию. Спускаясь по Полевой, я наткнулся на перекопанный тротуар, который в этот момент ремонтировали. Карта ни одного из сервисов этого не показала.
Небольшие шаги в этом плане сделали только Whoosh и Red Wheels. На карте у обоих сервисов улица Ленинградская выделена как пешеходная зона с ограничением скорости до 15 км/ч.
Границы действия самокатов у сервисов практически одинаковые. Выбивается только Red Wheels, который не включает парка Гагарина, Молодёжный и Загородный парки. Urent с одной стороны Самары ограничивается Пионерской, а с другой – улицей Георгия Димитрова. Самая дальняя станция метро у него – Советская.
Whoosh растянулся шире. От Кутякова, захватив практически весь Металлург, до улицы Ташкентская. Самая дальняя станция метро – «Кировская». Но сервис исключает некоторые частные секторы.
Однако самокаты «Карусели» редко встретишь за границами центра города. Urent тоже не часто заглядывает в «спальники». Далеко от центра можно увидеть Red Wheels, но больше всего в этих частях города самокатов Whoosh.
По баллу в этой характеристике достаётся Whoosh, Red Wheels и «Карусели».
Поездка и самокаты
Отправляясь в путь, проверьте, работает ли фара, тормоза и звонок. В моём случае я заметил отсутствие звонка на самокате Urent на скорости 25 км/ч, когда люди неожиданно вынырнули из двора на тротуар. На другом самокате Urent звонок оказался, но расположен неудобно, ещё и табло скорости заклеено.
Этим самокаты Urent отличаются. У «Карусели», Whoosh и Red Wheels звонок встроен в левую ручку. Urent закрепил звонок на руле как на велосипедах. А тормоза у Urent, наоборот, кнопочные. У всех остальных сервисов тормозная система как у велосипедов: ручка слева или по обеим сторонам.
В части приятных дополнений есть два фаворита: Whoosh и «Карусель». У обоих есть фиксатор для телефона. Но у самокатов Whoosh нет корзиночки для бутылки как у «Карусели», а самокаты «Карусели» не оснастили крючком для сумки, который есть у Whoosh. У самокатов Red Wheels и Urent нет ничего из вышеперечисленного.
Зато самокаты Urent самые лёгкие. Они быстро набирают скорость, их легко переносить через поребрики. Делать это придётся часто, так как дороги даже в центре Самары не приспособлены для электросамокатов. Из-за этого самокаты Urent дребезжат и подскакивают на каждой, даже самой маленькой, кочке. Учитывая, что практически весь центр Самары уложен плиткой, поездка на самокатах Urent превращается в неприятный массаж внутренних органов.
Самокаты Whoosh ещё тяжелее. Это минус, когда их приходится переносить через высокие поребрики, но большой плюс на плиточных дорогах Самары. Вибрация при поездке практически не ощущается. При этом самокаты Whoosh такие же резвые как Red Wheels и Urent.
А самокаты «Карусели» подойдут новичкам. Широкая площадка для ног как у Red Wheels и Whoosh. «Велосипедные» тормоза. Встроенный в левую ручку звонок. Но у этих самокатов есть отличительная черта – плавный разгон. Даже если зажать газ, самокат сначала притормозит, а затем начнётся плавно набирать ход. Самокаты остальных сервисов стартуют резвее.
По баллу уходит Whoosh и «Карусели».
Каждый из сервисов подаёт себя как возможное альтернативное средство передвижения по городу. Для тех, кто живёт и работает в центре (до проспекта Масленникова), электросамокаты смогут заменить такси, машины и автобусы.
Дальше от центра возникает две проблемы. Первая – совершенно не приспособленные для этого тротуары. Я испытывал самокаты в центре города и на улице Стара-Загора. На разбитых дорогах «спальника» подпрыгивает даже тяжёлый Whoosh. Вторая проблема – чем дальше от центра, тем труднее найти самокат. На Металлурге не получится выйти из дома и сесть на самокат, а в соседний квартал утром перед работой за ним пойдет далеко не каждый.
Пока тротуары в Самаре не сделают удобнее, электросамокаты будут оставаться лишь средством развлечения. Безусловно, с их появлением прогулки по центру стали ещё удобнее, а если сервисы будут расширяться ближе к Металлургу, то вместе с этим будет расширяться и внутритуристический диапазон города.
Текст: Максим Фёдоров
Инфографика: Виктория Анистратова
Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город», ВКонтакте, Facebook, Instagram и Twitter
Герои проката
Куда путь держим: 5 мест губернии, которые нужно посетить в золотую осень
Царев Курган — отличный вариант, если вы не планируете уезжать далеко от города. Гора находится в поселке Волжский в 40 километрах от Самары. С нее открывается потрясающий вид на стрелку Волги и Сока, Сокольи и Жигулевские горы, а на вершине установлен поклонный крест.
Вид с Кургана поражает даже заядлых путешественников, много повидавших в разных концах света
Самокат
Александр Пастухов: мужчина на самокате с достойной работой и приближающимся тридцатилетием
Школьники думают, что я выпендриваюсь, потому что на самокате я не выгляжу как уверенный в себе мужчина с достойной работой и приближающимся тридцатилетием.
Маршрут построен: куда рвануть из Самары за классными осенними пейзажами
Самарцы в растерянности: после месяцев аномальной жары в город пришли холода. Погода больше не располагает к долгим прогулкам на выходных. Разве что заменить пешеходные туры на автомобильные? Так даже лучше: маршрут не ограничен, и можно за пару дней посетить несколько заповедных мест и загородных достопримечательностей. Собрали их в этом обзоре.
Поездка на авто заставит жителей города и туристов по-новому взглянуть на красоты Самары и области
Фото: Андрей Немов
Скейтборд и лонгборд
Александр Джеймс: организовал ночные покатушки на скейтборде
В 2013 году мы с друзьями организовали ночные покатушки по всему городу. Стартовали от областной библиотеки вниз по Осипенко, далее от набережной до площади Куйбышева и потом вверх по Ленинградке. После проехали площадь Славы и вернулись обратно к библиотеке.
Поехали кататься: 3 причины взять авто для путешествия на прокат
Запланировать мини-путешествие по родным местам легко, даже без машины под боком. Всё, что для этого нужно — составить маршрут и взять авто на прокат. Это быстро, не требует долгих оформлений и большого бюджета. Пара дней аренды в компании «Флагман» обойдется примерно в 3000 рублей.
Приятные цены на услуги не единственный плюс этой компании.
Во-первых, прокатный пункт находится в географическом центре Самары с удобной дорожной развязкой по адресу Масленникова, 6. Во-вторых, всё официально: с клиентом заключают договор аренды. Для этого нужен лишь паспорт, права и банковская карта для оплаты залога. Подписывают документ в офисе, а вот выбранную машину при необходимости доставят в любую точку города по желанию арендатора.
В-третьих, всё безопасно: перед каждым прокатом специалисты «Флагмана» осматривают и проверяют транспортные средства на предмет надежного и удобного управления. И вуаля! Вы свободно передвигаетесь по любым понравившимся местам нашего прекрасного края.
Кстати, аренда авто особенно пригодится гостям города, которые прибывают в Самару на отдых или в командировку. Машина в любом случае потребуется как для деловых поездок, так и для организации свободного времени. Всегда можно выкроить несколько часов для путешествия по живописным местам без привязки к общественному транспорту и личному авто. Нужно просто зайти на сайт «Флагмана» и выбрать, чем будете рулить в следующую поездку.
Готика в Самаре
С Ленинградской можно свернуть на улицу Фрунзе и дойти до Римско-католического прихода Пресвятого Сердца Иисуса. Местные жители называют его просто «костёл».
Его шпили уходят в небо
Фото: Роман Данилкин
Восхититься уникальным зданием снаружи и даже зайти внутрь можно, приехав на остановку «Красноармейская», до которой не сложно добраться на трамваях № 3, 15, 16, 20, автобусе № 34 и маршрутках № 92, 207 и 266.
Читайте также: