Как поехать в долг в диди
Сервис вышел на российский рынок в августе, начав работать в Казани.
Кроме того, Didi повысил комиссии для всех водителей-партнёров: она будет составлять 9,5% на период запуска сервиса. Во время выхода на российский рынок в августе 2020 года комиссия составляла 5%.
Водители старше 21 года должны иметь стаж от трёх лет. К платформе могут подключиться водители из таксопарков и ИП.
Представитель Didi подтвердил, что набор водителей означает выход сервиса в указанные города. Сроки запуска сервиса для пользователей компания пока не раскрывает.
«Ведомости» отмечают, что Didi вышел на рынок, предлагая пользователям и водителям акции и скидки. Сейчас компания отказалась от части этих акций, уверяет руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.
По его мнению, стратегия китайской компании в завоевании аудитории за счет больших инвестиций, однако города в регионах почувствуют лишь временное изменение с приходом нового игрока на три месяца — полгода.
По их мнению, таксисты хотят не только более комфортных комиссий, но и чтобы сервис был не менее… Показать ещё 83 комментария Популярные По порядку Написать комментарий.Сейчас вновь начнётся ценовая война между агрегаторами и можно будет пользоваться такси дёшево ^_^
Да не начнется. Новичок пару месяцев подемпенгует, потом аудитория распределится по принципу «кому какая ириска вкуснее» и все будет более менее одинаково. Китайское уже давно не означает - более дешевое )
Скорее всего начнётся, DiDi умеет это делать.
"В начале 2016 года компания начала жестокую ценовую войну с американским конкурентом Uber, который начал свою деятельность в Китае в 2015 году. Конкуренция с Uber China, которая действовала в 40 китайских городах, привела к тому, что генеральный директор Uber Трэвис Каланик заявил, что компания ежегодно теряет более 1 млрд $ из-за операций в Китае. Это подтвердили китайские официальные лица Uber в электронном письме Reuters в феврале 2016 года."
В РФ рынок такси сильно меньше китайского, и потери Я.Такси, если вдруг что, будут ниже. Но прикурить им дать могут влёгкую.
Как стать корпоративным клиентом DiDi такси
В сервисе DiDi пока нет услуги корпоративного такси. Идёт подготовка к началу сотрудничества с организациями.
Актуальные вопросы DiDi
Водители DiDi, спасибо за вашу обратную связь! Мы внимательно изучаем ваши вопросы и комментарии!
Разберем ниже несколько актуальных вопросов:
Промокоды на скидку
Используйте промокоды FLY5U2H6, 8SUDHXGN или G6QF27YK, чтобы получить скидку 40% на первый две поездки с DiDi.
Мы внимательно следим за новостями, сохраняйте эту страницу в закладках, чтобы не пропустить новые промокоды и скидки.
Приложение DiDi
Скачайте и установите приложение DiDi по ссылкам ниже:
Чтобы загрузить приложение для водителей «DiDi Водитель»:
Зайдите в Google Play (Android), введите в поиске «DiDi Водитель», нажмите «Установить».
Либо просто воспользуйтесь этой ссылкой, в App Store (для iOS) ссылка.
Служба поддержки клиентов
Возникли проблемы с поездкой или оплатой, забыли личные вещи в такси – обращайтесь по телефону поддержки пассажиров DiDi:
Как получить компенсацию в геозоне?
Мы изменили геозоны в приложении, и сейчас вам нужно лишь находиться внутри геозоны, чтобы получить компенсацию. К тому же, геозоны можно увидеть на картах в приложении — так вы не пропустите ни одной промоакции.
Как в DiDi осуществляются поездки с детьми?
Мы просим пользователей уточнять наличие детского кресла в комментариях к заказу.
Если ребенок младше 7 лет — необходимо использовать автокресло.
Если ребёнку от 7 до 11 лет (включительно) — ему разрешено осуществлять поездку на заднем сидении с использованием ремня безопасности или бустера, в зависимости от роста и веса ребёнка. На переднем сидении все дети до 11 лет должны быть в автокресле.
Когда оборудования у водителя нет — пассажиру требуется отменить поездку и сделать новый заказ.
24 часа в Диди. Сколько удалось заработать? Реально ли сделать 45 заказов?
Итак сразу к делу. Среда, город Ижевск, смена в Диди. Решил выйти на 24 часа, ибо за 45 заказов обещают 8500 гарантии заработка, тогда как в яндекс такси за 40 заказов 4800. Ок, едем домой, принимаем душ, кушаем и в 2 часа ночи выходим на смену. в 2 часа обновляются все счетчики и графики, поэтому именно такое время.
По традиции - лень читать - смотри:
Из сервиса DIDI бегут водители, пассажиры жалуются на долгое ожидание
Все чаще на стоянках и в аэропорту, когда общаюсь с водителями узнаю, что многие расклеивают свое авто и думают о переходе в другие компании. Многие говорят, что собираются расклеиваться и ждут той самой последней капли, которая послужит толчком для кардинальных мер.
Мне в целом понятная такая реакция. Не так давно Яндекс Такси поднял комиссию для водителей на 1,7%. Не знаю как в других городах, но у нас в Казани он это сделал однозначно. Однако при этом он поднял не только комиссию, как это было принято до этого, но и повысил минимальную стоимость за заказ с 59р до 65р. Это во многом поспособствовало тому, что водители спокойно отреагировали на подобные движения. Правда это все про Яндекс. DiDi же так же поднял комиссию с 12% до 15%, но при этом цену за поездку оставил прежней. Видимо китайский агрегатор думает, что водители не умеют считать или ввиду безработицы проглотят такое, как должное. По мне же данный сервис просто сам себе копает яму.
Когда он заходил в прошлом году, то на него возлагались колоссальные надежды. Всех пугали, что придет DiDi и в буквальном смысле опрокинет рынок такси с ног на голову. Однако уже на старте было понятно, что это далеко не так. Можно даже сказать, что это случилось не на старте, а перед стартом, так как два или три раза откладывали официальный запуск. Уже водители стояли строем, ожидая собирать сливки и пряники, уже Яндекс приготовил все свои капиталы, чтобы начать войну, но китаец вновь переносил дату своего релиза. Какие только слухи не ходили о скором появлении подобной компании. Как только нас не пугали. Правда мне не пришлось даже выходить из Яндекса, чтобы заработать на DiDi. Наш российский агрегатор приготовился хорошо и как оказалось позже - на его стороне были все преимущества и самый весомый - функциональное приложение. Уже осенью я слышал шквал возражений о том, что у DiDi сырой сервис, что клиент очень часто не может правильно проставить свой адрес, что водитель элементарно не приезжает на заказ. Конечно, не приезжали. А как ехать, если средняя подача более 5км? Даже учитывая тот факт, что в DiDi был высокий гарант, это не играло в пользу вывоза, так как при таких подачах ни о каких 40 заявок и речи быть не может. Я даже помню, что сами диспетчеры не раз говорили, что программа еще сырая и поэтому столько проблем. Но простите, почему это она сырая, если долгое время работала в Китае? Или для России было разработаны какое-то иное приложение? По каким-то другим алгоритмам? По мне так это просто банальная отговорка или же наши разработчики во много раз круче китайских. Конечно, я не хвалю Яндекс Такси. Это ни в коем случае не реклама. Просто мне кажется странной такая абсурдная информация.
По мимо этого главные менеджеры DiDi уже откровенно заявляют, что не планируют поднятие цен. А вот пиар-директор DiDi в России Ирина Гущина подтвердила, что сервис "незначительно" повысил комиссию для водителей Казани и некоторых других городов. Не значительно, понимаете? А еще она сказала, что они нацелены на обеспечение более низкой стоимости поездок, чтобы услуги были доступны почти каждому жителю тех городов, где они работают. Кстати, вот эта доступность это еще один весомый аргумент водителей, которые бегут от туда. Катаются все подряд и в большинстве своем люди не самые адекватные. От пассажиров же я все чаще слышу, что они делают свой выбор в пользу более надежных компаний и готовы переплачивать за своевременную подачу.
Читаем отзывы от таксистов DiDi. Это просто ужас.
Все мы уже в курсе, что в Казань пришла беда пришел глобальный лидер, агрегатор-монстр из Китая - DiDi. Со своими минусами и некоторыми плюсами.
У меня на слуху следующие плюсы :
Если неправильно - поправьте или добавьте в комментариях.
1. Если пассажир не заплатил, то при следующем заказе его попросят оплатить предыдущий. Иначе поездка не состоится.
2. Видна конечная точка.
3. При каких-то условиях низкая (по сравнению с Яндекс) комиссия.
Ну эти плюсы для меня как для ярого яшавода показались КРАЙНЕ (!) интересными. Ну и я решил скачать приложение. Посмотреть, чё да как.
Ну это серьезная недоработка. Ну это серьезная недоработка. Приехать увидеть пассажира с ребенком и уехать - так себе развлечение. Приехать увидеть пассажира с ребенком и уехать - так себе развлечение. Как-то пробовал Гугл карты. Я там домов не увидел. Для меня как для таксиста крайне не удобно. У Яши и дома, и подъезды. Тут он явно лучше. Как-то пробовал Гугл карты. Я там домов не увидел. Для меня как для таксиста крайне не удобно. У Яши и дома, и подъезды. Тут он явно лучше. Невозможность нормально приостановить смену, чтобы заказы не приходили, меня бы тоже выводила из себя. Сочувствую, ребята! Невозможность нормально приостановить смену, чтобы заказы не приходили, меня бы тоже выводила из себя. Сочувствую, ребята! Странные дела с гарантией и рейтингом. Очень многие на это жалуются. Странные дела с гарантией и рейтингом. Очень многие на это жалуются. Многие пишут, что если стоишь в луже, а клиент за ее пределами, то доплат нет. Тут Яндекс предпочтительнее выглядит. Хотя тут и размеры луж нужно ещё сравнивать. Многие пишут, что если стоишь в луже, а клиент за ее пределами, то доплат нет. Тут Яндекс предпочтительнее выглядит. Хотя тут и размеры луж нужно ещё сравнивать.Ну и закономерный результат - низкий рейтинг.
Слушайте, почитав эти отзывы че-то как будто Яшка-то наш вроде и ничё, а?
Если все это правда, то нафик он нужен этот ДиДи. И так нервы ни к черту. Тут ещё эти дополнительные проблемы к уже существующим.
Я тут езжу и ставлю радио Релакс. Пассажиры думают это для них. Хрен там плавал. Это я себе ставлю, чтоб нервы поберечь.
Короче не жили хорошо, нехрен и начинать.
Ни таксистов, ни пассажиров физически больше не станет. Скоро у каждого пассажира, . ть, свой личный агрегатор будет.
У нового агрегатора много достоинств, но о полноценной работе во всех регионах России речь пока не идёт, да и система далека от совершенства.
12 сентября 2020, 16:00Как устроен российский рынок такси
Эксперты по электронной коммерции и транспортным услугам условно разделяют российский рынок на два сектора: столичный (с самыми высокими показателями перевозок как по количеству, так и по ценам) и региональный. На первом длительное время работают две крупные компании. Первая — известная на всю страну и ближнее зарубежье "Яндекс.Такси", вторая — "Ситимобил", масштабированная до федерального уровня из столичного оператора такси.
Машина из такси Нью-Йорка, Rolls-Royce и кабриолет Aurus. На каких автомобилях принимали парады Победы
Региональные игроки не располагают таким же ресурсом, как две крупные столичные компании, однако на долю регионов приходится до 40 процентов всех перевозок на рынке такси. 27 июля в России начал работать китайский агрегатор такси Didi. Его характеризовали по-разному. Одни считали, что "китайский Uber" может уничтожить "Яндекс", другие стали сомневаться, что китайский агрегатор сможет выжить на российском рынке.
И те и другие правы. Didi не просто агрегатор. Это технологический гигант и ведущий оператор такси в Китае с клиентской базой 600 миллионов человек, выдавивший из страны Uber. С другой стороны, как пояснил эксперт по транспортному рынку и электронной коммерции Роберт Ян, Didi делает лишь первые шаги в России, до уровня "Яндекс.Такси" и "Ситимобила" доберётся ещё не скоро.
Ничего нового Didi не изобретает. Они идут тем же путём, что и другие агрегаторы, которые вышли на федеральный уровень. Они делают низкие цены для пассажиров и доплаты для водителей, но в России агрегатор столкнулся с проблемой. Они (агрегатор. — Прим. Лайфа), видимо, привыкли работать на цивилизованных рынках, где у людей высокая финансовая сознательность. У нас в стране надежда мало ездить и много зарабатывать есть, потому что Didi действительно доплачивает за заказы, но людей потихоньку начинают ограничивать в таких возможностях. Однако на сегодняшний день водители считают, что те ограничения, которые вводят на данном этапе, не мешают им зарабатывать
Эксперт по транспортному рынку и электронной коммерции
Наказание за обман
Тут есть небольшой конфликт. У Didi пока технические проблемы: ошибки с оплатами, доплатами, ошибки с расчётом цен. Поэтому у меня лично есть сомнения, что Didi справится с возможными мошенничествами, поскольку у них есть проблемы с контролем текущего состояния. К тому же мошенничество есть не только со стороны водителя, но и со стороны пассажиров. Скидка 300 рублей, а стоимость виртуальной сим-карты 20 рублей. Didi доплачивает водителям, делает скидки пассажирам, и деньги отдают живые, а прибыли нет. Основной метод борьбы — это пожизненная блокировка как водителей, так и пассажиров, но пока такого не происходит
Эксперт по транспортному рынку и электронной коммерции
Так будут конкурировать или нет?
Если изучить объём денег, вложенных только на этапе входа на российский рынок, можно обнаружить, что расходы Didi на данный момент несопоставимы с прибылью. Однако цели стать номером один на российском рынке транспортных услуг, по словам Роберта Яна, Didi не преследует, да и конкурировать "по-взрослому" пока не получится.
Реально ли сделать 45 заказов?
Сразу сходу скажу, что у меня не получилось. А все из-за дальних подач. Средняя подача 3-4 км. В отличии от яндекса, где сейчас подача 200-300 метров (проверял недавно). Но прикол в том, что когда тебе приходит заказ 3 км, часто написано "Отказаться без потери рейтинга". Это значит, что клиента везти недалеко.
И ты думаешь, что щас 3 км проедешь, потом быстро увезешь пассажира и заказ выполнен. Но в итоге только на подаче у меня вышло 90 км. Всего кстати накатал 230 км.
А если начинаешь отказываться от дальних заказов - то теряешь процент принятия и выполнения. Сейчас у нас 70 и 60% соответственно.
Агрегатор такси DiDi начал набор водителей в 15 российских городах
Агрегатор такси DiDi, принадлежащий китайской компании Didi Chuxing, начнет работу в 15 новых городах в России, сообщил «Ведомостям» представитель российского офиса «Диди мобилити рус». В конце августа сервис запустился в Казани.
С 30 октября компания начнет регистрацию водителей в Белгороде, Брянске, Владимире, Курске, Липецке, Рязани, Тамбове, Твери, Туле, Ижевске, Набережных Челнах, Оренбурге, Пензе, Чебоксарах и Йошкар-Оле. Сроки запуска приложения для пользователей в этих городах в компании не раскрывают. «Открытие регистрации для водителей означает, что мы точно запустимся в этих городах», – подтверждает представитель сервиса. Комиссия для водителей (процент от стоимости поездки, который забирает агрегатор) была повышена с 5 до 9,5%, уточняет ее представитель.
«Didi вышел на рынок по стратегии «скидок и субсидирования». На фоне их действий казанский рынок вырос по количеству поездок. Такая стратегия позволила им стать игроком номер два в Казани», – говорил недавно на телеконференции с инвесторами финансовый директор сервиса-конкурента «Яндекс.Такси» Евгений Сендеров. Но «Яндекс» по-прежнему осуществляет больше всех поездок в этом городе. Комиссия компании составляет около 13%, сообщил источник «Ведомостей» на казанском рынке такси.
«Стоимость стандартной поездки в «Диди» в Казани примерно такая же, как у конкурентов. Просто на этапе запуска в России они использовали различные акции, как бы «покупая» и водителей, и пассажиров, – это бесплатные поездки по пятницам, скидки на поездки для впервые воспользовавшихся приложением пассажиров, более высокий гарантированный заработок для водителей. Сейчас «Диди» уже отказался от части этих акций», – говорит руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
$60 млрд
во столько может быть оценена Didi при IPO на Гонконгской бирже
Рынок такси в пандемичный 2020 год набирает темпы роста. «Ситимобил» отчитался о росте числа поездок в III квартале в 4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2019 г. – до 50 млн. У «Яндекса» в июле – сентябре число поездок увеличилось на 24% в годовом выражении. Выручка компании, относящаяся к сегменту такси (в том числе фудтех-направление), за девять месяцев года увеличилась в 1,5 раза до 45,31 млрд руб., составив почти треть общей выручки холдинга.
«Яндекс.Такси» в целом уверено в своих конкурентных преимуществах и стратегии на рынке, говорит его представитель Ася Паноян. «У нас есть четкий план, как сохранить лидерские позиции, сосредоточившись на отличном клиентском сервисе и поддержке высокого уровня доходов партнеров и водителей, используя весь мультибрендовый потенциал», – сообщает она.
«Мы считаем, что конкуренция – это хороший драйвер развития для всей отрасли. Приход в Россию международного игрока потребует от нас еще более тщательно работать над улучшением своего сервиса. В конечном счете это хорошо для всех: пассажиров, водителей и таксопарков», – заявил представитель «Ситимобила» (добавив, что, по подсчетам компании, 2-е место на рынке Казани занимает все же «Ситимобил»).
«Китайские компании известны своей агрессивной ценовой политикой не только в области такси, но и в других отраслях. В среднесрочной перспективе выход китайского агрегатора, вероятно, обострит конкуренцию в массовых сегментах. Поэтому сейчас задача массовых игроков – не пустить новичка на рынок с наскока», – передал «Ведомостям» через пресс-службу генеральный директор Gett в России Анатолий Сморгонский. При этом для самого Gett, который все больше сосредоточивается на b2b-перевозках и классах повышенной комфортности, приход «Диди» не угроза. «Это потенциальная возможность расширить список партнеров в перевозках эконом-класса», – уверяет Сморгонский.
В агрегаторе «Везет» называют подход китайского конкурента краткосрочной «войной за клиента» и не готовы пока строить прогнозы о его экспансии. «Каждый регион нашей страны имеет свои особенности и требует разных подходов. Мы развиваем технологическую платформу, собственные колл-центры и партнерские отношения с водителями. Для нас по-прежнему самый главный конкурент – это личный автомобиль», – сообщил «Ведомостям» представитель «Везет».
«Выход «Диди» на рынок в РФ напоминает запуск Bolt (эстонский агрегатор такси и электросамокатов) в Санкт-Петербурге – тогда компания с большим объемом капитала и хорошими технологиями вышла на новый рынок и завоевала высокую долю благодаря значительным инвестициям. Но, постепенно сокращая инвестиции, Bolt снизила долю практически до нуля уже примерно через два года работы», – рассказал еще один источник «Ведомостей» на таксомоторном рынке.
С ним согласен Швагерус. «Видимо, стратегия китайского агрегатора заключается в завоевании аудитории за счет больших инвестиций. Местные рынки в областных центрах почувствуют временное изменение с приходом нового игрока на три месяца – полгода. Водителей привлекут доплаты, пассажиры будут с удовольствием пользоваться бесплатными поездками. Но, как показала работа в Казани, компания применяет все те же инструменты, механизмы и бизнес-модель, что и другие агрегаторы, у них нет уникального или более совершенного, чем у других, программного обеспечения», – объясняет Швагерус.
Помимо Китая и России DiDi работает еще в восьми странах, в том числе в Бразилии и Мексике, а количество пользователей сервиса составляет 550 млн человек. Кроме такси компания предоставляет услуги по прокату велосипедов, доставке еды и логистике. В первой половине 2021 г. Didi планирует провести IPO на Гонконгской фондовой бирже, сообщило 20 октября агентство Reuters со ссылкой на источники. Во II квартале 2020 г. основанная восемь лет назад компания наконец стала приносить прибыль – и руководство Didi решило начать подготовку к листингу. Компания может быть оценена в $60 млрд, говорят аналитики.
Хочу ли дальше работать в Диди?
С каждым разом желания все меньше. И все из-за далеких подач. Может быть со временем они будут меньше, но что-то сомневаюсь. В Яшке более близкие поездки. Да и с работой по времени вроде получаются те же деньги, но работать можно спокойнее.
Проблемные пассажиры.
Еще один пункт - пассажиры. Очень часто, зз за наличку клиент выходит очень долго. Но опять же у диди по месту прибытия включается 8 минут и после истечения можно отменить заказ. За это приходит 56 рублей.
Стало много ездить так скажем низко-социальных слоев. Поездка не превышает 50 рублей и они наскребают мелочь и вызывают машину. Иногда приходится отказываться от заказа т.к. не хочется таких везти.
Был даже случай, когда женщина начала собирать оплату по рублю, мои стальные нервы не выдержали и я кинул ей эту горсть обратно и выгнал из машины)))
Не "везёт". Почему китайское такси Didi может провалиться в России
Как стать партнёром DiDi такси
Чтобы стать партнёром DiDi в вашем городе, заполните заявку на официальном сайте.
Официальный сайт
Адрес офиса
Россия, Нижний Новгород, Канавинский район, жилой район Мещерское Озеро, улица Карла Маркса, 44А
ООО “ДиДи Мобилити Рус («DiDi») представительство компании Didi Chuxing в России.
Дмитрий 04.10.2020 в 19:33Ужасно не даволен этим сервисом, иногда даже дозвониться не возможно, водители вообще не приезжают на заявки, на звонки не отвечают, с таким плохим отношение к клиентам вы не сможете удержаться на этом рынке, остался негатив от DiDi.
Служба поддержки сайта (автор) 10.11.2020 в 07:12Пока идёт настройка сервиса DiDi, да и существующие агрегаторы приучили нас к неплохому уровню обслуживания.
Наталья 15.10.2020 в 18:11Доброго времени суток!
Почему мне на номер проходят от Вас постоянно смс с номером кода?
Здравствуйте! Обратитесь в службу поддержки, контакты указаны выше. Вроде они уже решили эту проблему.
Служба поддержки сайта (автор) 09.12.2020 в 11:01 LILI 22.10.2020 в 13:20Год назад сервис по заказу такси DiDi пришел в Россию. 10 фактов о том, как это было
В августе 2020 года в Россию пришел международный сервис по заказу поездок такси DiDi. Почему все началось с регионов, сколько пользователей собрал сервис за год и почему водители стали выбирать DiDi — в подборке из десяти фактов о работе сервиса в России.
1. Сегодня DiDi работает в 38 городах России. Первым городом работы стала — неожиданно — не Москва, а Казань
Запуск проходил в разгар пандемии, когда ситуация постоянно менялась. Специалисты DiDi изучали обстановку в разных российских городах: экономику, уровень конкуренции и массу других факторов. В том числе и уровень заболеваемости коронавирусом. Ведь какой смысл запускать сервис такси там, где люди не выходят из дома? В результате образовался список из ряда подходящих населенных пунктов, из которого долго не могли выбрать тот самый.
Остановились на Казани, когда до запуска оставался всего месяц. Но ничего, справились, хотя работать пришлось в авральном режиме.
К нам в Центр поддержки водителей в Казани первое время приходило по 100 человек в день, рекордом было 140. Водители в очереди сидели. Всем было интересно, что за сервис по заказу такси заходит в город, да и вообще в страну. Нам нужно было продемонстрировать, что намерения у нас серьезные — есть помещение, мы не однодневки и никуда не исчезнем. Поэтому мы решили открыть в Казани хаб, где водители могли получить консультацию от специалистов DiDi, узнать о бренде и об условиях подключения к сервису.
Игорь Олейник руководитель офисов поддержки водителей в РоссииПеред официальным открытием приложение проверяли в полевых условиях. Сотрудники компании «играли» в таксистов и пассажиров – одни ездили, а другие вызывали машины. В это время за ними наблюдали инженеры — чтобы отлаживать работу программы. «Игры» помогли: первый же настоящий рабочий день прошёл без сбоев.
2. Сейчас к DiDi подключены более 100 тысяч водителей и 4 000 таксопарков по всей стране
Для водителей подключение к DiDi состоит из двух этапов: сначала водитель загружает свои документы и проходит проверку, а потом завершает регистрацию — делает селфи и привязывает автомобиль к аккаунту. Перед запуском в новых городах была проблема: водители проверку проходили, но завершать регистрацию не спешили. Вроде как «сначала со стороны посмотрим, что это за DiDi такое».
Вышли из этой ситуации, начав предварительное знакомство водителей с приложением через онлайн-ивенты. Хотя сервис еще не был доступен для пассажиров, таксистов просили выходить на линию раз в неделю на 15 минут и завершить таким образом регистрацию. За участие разыгрывали призы: смартфоны и бесплатные смены. Интерес водителей сразу возрос – мы буквально видели тысячи водителей на линии. Так мы убедились, что все параметры настроены корректно перед запуском сервиса для пассажиров, а водители будут готовы выйти на линию в первый день пассажирского запуска.
Сергей Забанных руководитель направления привлечения водителей в России3. К самому большому таксопарку-партнеру DiDi подключено более 10 000 водителей. Он называется «Движение»
Начинать с нуля сложнее, чем двигаться по накатанной, но зато куда интереснее. Год назад таксопарк «Движение» начал сотрудничать с DiDi. Надоело, говорят представители таксопарка, что почти по всей стране сейчас фактически один сервис по заказу поездок. Вот и внесли свой вклад в развитие конкуренции. Работать, правда, порой приходилось без выходных и праздников, но результатами довольны.
Узнали о выходе на рынок России международного игрока и решили попробовать! Сейчас со старта работы с DiDi прошел год, и мы продолжаем успешно расширяться, подключая еще больше водителей из самых разных уголков страны. Можем только поблагодарить нашего стратегического партнера. «Движение» — это жизнь, жизнь с DiDi!
Максим Шевцов владелец таксопаркаДля того, чтобы помочь таксопаркам активнее развиваться, DiDi запустил программу «DiDi Парк». Она подразумевает более выгодные условия на покупку новых автомобилей и включает в себя специальные субсидии от DiDi, скидки от автопроизводителей и лизинг. Действует программа во всех городах присутствия бренда.
4. По России водители DiDi за год проехали более 198 млн километров. Это все равно что 260 раз слетать от Земли до Луны и обратно
Некоторые водители особенно отличились — например, рекордсмен сервиса, Дмитрий Горохов из Казани совершил 9748 поездок. Это почти 30 поездок в день.
В такси он работает уже около десяти лет, а заявку на подключение к DiDi оставил еще перед официальным запуском — как только узнал, что в стране появляется новый международный сервис по заказу поездок.
Секрет своей производительности объясняет просто: для него работа в радость.
На самом деле и в рабочее время тоже может быть своего рода отдых. Когда дела идут, все клеится, цель видна — это тоже позитив. Он ободряет. По-своему ловишь кайф от работы.
Я очень люблю ездить в Кировском, Московском и Авиастроительном районе. По-моему, там менее загруженные дороги, и я чувствую себя как рыба в воде: все адреса знаю настолько хорошо, что могу ездить хоть с закрытыми глазами.
Дмитрий Горохов водитель-рекордсмен по количеству поездок5. В среднем пассажир пользуется DiDi чаще 3 раз в месяц
А некоторые пассажиры делают столько заказов за день. Один из них — Амид Джавадов. Чаще всего он ездит на работу и домой. Такси полностью заменяет ему общественный транспорт. Говорит, просто цены в DiDi такие, что о своем автомобиле он даже не задумывается.
В месяц у меня на такси уходит чуть больше 20 тысяч рублей. Я посчитал, что своя машина выйдет все-таки дороже. К тому же, сейчас время подачи очень сократилось. Три-четыре минуты, и водитель уже у подъезда.
Амид Джавадов самый активный пользователь DiDi6. Около 10% водителей DiDi – женщины
Предвзятое отношение к женщинам в этой профессии уходит – благо, хороших примеров хватает. Здесь те, кто по-настоящему любит автомобили и свою работу. Вот Гюзель Байрамова из Казани прямо говорит: жизни без машины не представляет.
Иногда, когда пассажиры видят, что за рулем женщина, разочарованно говорят – ну вот, а мы торопимся. Но мы доезжаем быстро, и мнение меняется. А чаще всего с предубеждением сталкиваешься, когда приходится открыть капот. Мужчины с интересом ждут, чем же это закончится. А ты – хоп – и поменяла лампочки в фарах.
Гюзель Байрамова девушка-водитель из Казани7. 4 212 километров – самое большое расстояние, которое проехал один пассажир вместе с DiDi
Интересно, что сами водители, порой пересаживаясь в пассажирское кресло в выходные дни, в первую очередь оценивают коллег по чистоте. Этому критерию уступает по популярности даже манера вождения. Если в салоне ни пылинки — это показатель отношения человека к работе.
267 километров и 3 часа 12 минут Самая длинная поездка с DiDi из Краснодара в Ростов-на-ДонуВодители главным недостатком пассажиров называют нежелание пристегиваться. Если хотите показать свою вежливость — пристегнитесь. Тогда водителю не надо будет тратить свои нервы (а то и деньги). К тому же, так правда безопаснее.
8. Занятые в вакцинации врачи совершили 35 000 поездок со скидкой 90% по программе DiDi Help
Таким образом DiDi поблагодарил тех, кто стоит в авангарде вакцинации и оказал им поддержку. Воспользовались программой уже более тысячи врачей. Медики признаются: льготные поездки здорово им помогли. Причем актуальным это оказалось и для тех, кто работает в стационаре – больше времени стало оставаться на столь необходимый сейчас отдых.
Из-за коронавируса гораздо больше переработок. Приходишь пораньше, уходишь позже, порой проводишь на работе по 12 часов. Благодаря DiDi Help стало гораздо легче добираться, я в день использовала несколько льготных поездок.
врач из Ижевска9. В России в DiDi зарегистрировалось более 5 млн пользователей
Приходить на устоявшийся рынок было сложно. Одной из первых рекламных кампаний была «Переходи на DiDi» — о важности иметь выбор. Кстати, именно про выбор часто упоминают и водители – для многих стимулом попробовать поработать в DiDi было как раз желание поддержать здоровую конкуренцию.
Поскольку запуск производился в регионах, важно было учитывать особенности каждого.
Отчетливо мы это поняли, когда в декабре начали запускать рекламные видеоролики. Потому что выстрелили в итоге совсем не те, на которые мы изначально ставили. Например, самым популярным, несмотря на зиму, оказался ролик о том, как у девушки сломался на улице каблук и поэтому она воспользовалась такси. После этого теста мы стали учитывать, что у жителей каждого региона свои уникальные особенности и нужно быть более локальными.
Евгения Табакова бренд-менеджер DiDi в России, Восточной Европе и Центральной Азии10. Водители-партнеры DiDi выполнили 36 млн заказов в России
И это только начало. В компании не скрывают своих планов по расширению, поскольку первый год работы показал: спрос на технологичное и недорогое такси в России есть и в будущем станет только увеличиваться.
В последние годы население городов стабильно растет и эта тенденция будет только продолжаться. Как следствие, увеличивается область новой застройки, появляются новые районы, а с началом пандемии и возможностью работать удаленно люди все чаще стали переезжать в пригород. В таких условиях DiDi дополняет систему общественного транспорта, и снижает нагрузку на нее, обеспечивая горожанам больше удобства и возможностей. Такси становится эффективным и безопасным средством передвижения по городу и за его пределами.
Как заказать DiDi такси
Вызвать такси можно через приложение DiDi и по номеру телефона диспетчера. Заказ такси DiDi по телефону доступен в 6 городах:
Для вызова такси DiDi в других городах нужно скачать приложение.
Можно ли сделать все дальние подачи без потери индексов?
Дальние подачи в DiDi уже происходят без утраты каких-либо индексов. Если у вас упал индекс — обратитесь, пожалуйста, в службу поддержки водителей DiDi по телефону: 8 (800) 234-10-01. Скорее всего, произошла техническая неполадка.
DiDi такси в России
Сервис заказа такси DiDi (DiDi Chuxing) приходит в Россию. Пробный запуск состоялся в Казани, позже китайский агрегатор запустился ещё в 37 городах.
После тестирования DiDi планирует расширить присутствие в крупные города: Екатеринбург, Нижний Новгород, Волгоград, Самара, Новосибирск, Челябинск, Москва и Санкт-Петербург.
Сколько заработал?
Всего у меня получилось сделать 30 заказов. Начал я с 3 часов ночи и закончил в 22:30 и закончил потому, что меня уже затошнило ( и это была реальная тошнота ибо я приболел)
Бонусов пришло на следующий день 1889 рублей. И всего получилось 5200. В видео я сказал что 4200, но я не посчитал наличку. К слову сказать в яндексе за такое же кол-во заказов вышло бы 3000 рублей. Но возможно за это время я бы сделал 40 заказов и было бы 4800.
Расходы: бензин 1200, энергетики 250. Чистыми вышло 3800 примерно.
Как стать водителем DiDi такси
Для подключения к DiDi пройдите регистрацию на сайте:
Для водителей-партнёров в статусе ИП – заполнить заявку
Требования к водителю
- Стаж вождения от 3 лет;
- Возраст от 21 года;
- Устройство на базе Android;
- Паспорт или ВНЖ/РВП;
- Права категории B: Россия, Белоруссия, Киргизия и Казахстан.
Требования к автомобилю
- Авто не старше 2004 года выпуска;
- 4+ двери;
- Хорошее состояние;
- Российские номера;
- Подойдёт автомобиль с брендированием других компаний.
Подключение самозанятых пока не началось.
Служба поддержки водителей
Читайте также: