Как поехать работать на бам
Монтер пути
В Тюменскую дистанцию пути ОАО РЖД на постоянную работу требуются монтеры пути. Рассмотрим кандидатов без опыта работы, через обучение (обучение 2 месяца). Требования: - Образование не ниже среднего; Обязанности: - Выполнение работ по ремонту и текущему содержанию . месяц назадМонтер пути, разнорабочий ( вахта: Павловск)
65 000 - 75 000 руб.
Текущее содержание железнодорожных путей Условия:
Официальное трудоустройство в соответствии с Тк Рф. Работа вахтой 60/30, 30/15, бессрочно. Предусмотрены . . . Спецодежда выдается. Требуется монтер пути, разнорабочий Разнорабочий, монтер .
Военные, зэки. Кого ещё отправят на строительство БАМа в наши дни? Комсомольцев?
Трудовые мигранты уехали из России год назад, когда во время карантина остановили стройки, а парой месяцев позже рванули меры поддержки отрасли — и стройки возобновили. И жилья, и инфраструктуры, а тут ещё и про развитие БАМа, Транссиба и Восточного полигона вовсю заговорили. А мигранты-то обратно въехать не смогли.
Так что в правительстве стали появляться идеи одна другой интереснее. Первой ласточкой стал контракт РЖД с Минобороны.
Фото: @ruslan_galeev__ Фото: @ruslan_galeev__В то время как специально ввезённые застройщиками мигранты радостно ломанулись со строек в курьеры, в РЖД поступили брутальнее.
Военные: железнодорожные войска уже отправили строить БАМ
Из-за дефицита рабочей силы РЖД столкнулось не только с нехваткой рук, но и с двукратным ростом запрашиваемой зарплаты. Выходом оказался контракт с Минобороны: на стройку БАМа отправили железнодорожные войска (они-то не сбегут работать курьерами).
В корпорации отметили, что услуги военных оплачивают ровно так же, как и любых других подрядчиков, с которыми работает РЖД.
Заключённые: не очень свежая идея, но возникла и она
Так-то БАМ изначально строился во много руками заключённых БАМлага — сотен тысяч людей, которые не выбирали эту работу и погибали на ней.
Самое циничное, что законодательство и сейчас позволяет отправлять осуждённых на такие работы — ну, правда, их труд придётся оплачивать, но договоры-то заключат не с ними, а с федеральной службой исполнения наказаний (ФСИН).
На прямой запрос в аппарате правительства не ответили. Но неофициально источники в пресс-службе подтверждают, что вопрос поднят ещё в начале апреля, и к середине мая должен быть проработан. Заинтересованные стороны — Минтранс, ФСИН и РЖД.
Может, правда, оказаться, что соблюдать все наложенные законом ограничения при использовании труда зэков будет слишком дорого.
Заключённые на строительстве БАМа Заключённые на строительстве БАМаКстати, бараки, в которых жили строители БАМа и Транссиба, расселяют до сих пор. Это прямо ежегодный повод для совещаний и выделения бюджетов — переселение граждан из аварийного и ветхого жилья вдоль магистралей. Это такое формальное название натуральных бараков, которые за десятилетия пришли в ужасающее состояние. А там живут люди. Даже не заключённые.
Что дальше? Студенты и комсомольцы?
Ну, идея вспомнить исторический опыт и послать на тяжёлые работы кого-нибудь, кому не надо платить по рыночным ставкам, может же иметь продолжение.
Слишком дорого оплачивать труд даже трудовых мигрантов, не говоря уже о российских специалистах? Есть же молодёжь!
Студенческие отряды и в 1970-е прорубали просеки для дорог, строили посёлки для будущих строителей БАМа, склады, пакгаузы, мосты и другую инфраструктуру. Вечная мерзлота и юношеское воодушевление — очень романтичная стройка века.
Монтер пути, разнорабочий ( вахта: Москва)
55 000 - 65 000 руб.
. разгрузка, уборка помещений текущее содержание железнодорожных путей Условия:Официальное трудоустройство, "белая" зарплата . . бесплатное Проезд и медосмотр компенсируются Спецодежда выдается Требуется монтер пути, разнорабочий Разнорабочий, монтер .
Группа предприятий "Мастер-вахта"
Вахта, Москва 5 дней назадКак сварщица Антонина Борисова приехала строить БАМ
Листая подшивки газеты «Ленский коммунист», отмечаю, что строительство магистрали часто описывается военными терминами: наступление, штаб, десант. Так оно и было. Как на войне. Вековая тайга нехотя отступала под натиском такого количества людей и техники. Дорога Века, как часто именуют БАМ, начиналась с высадки первых десантов СМП-158 и СМП-266, прибывших с железнодорожной ветки «Абакан-Тайшет». Кто-то вбивал первые колышки на месте будущих бамовских поселков, кто-то рубил просеку, укладывал балласт и рельсы. В СМП-158 трудилась и Антонина, приехавшая на БАМ с Украины уже в 1979 году. А спустя год поезд вошел в состав треста «Ленабамстрой».
Антонина родилась в Мордовской АССР, а на БАМ приехала уже с Украины. Молодая женщина в то время работала на строительстве ГРЭС. У неё за плечами было уже училище и корочки сварщицы. Представляете себе красивую девушку со сварочным аппаратом в руках? Я как-то не очень, а она смеется, что у них в группе было много девушек, а ей специальность очень даже нравилась.
В семье, где девчонка родилась, их, детей, было пятеро. С детства все были приучены к труду. А как иначе? В многодетной семье всегда все чуточку по-другому, старшие отвечают за младших братьев и сестер. Антонина после школы поступила в училище, чтобы получить рабочую специальность и зарабатывать свои деньги. А потом, когда в Сибири, стали строить БАМ, решила взять комсомольскую путевку и поехать.
- Сколько вам было лет, когда приехали в Усть-Кут? - интересуюсь я у неё. Встретились мы, как обычно, в Совете ветеранов БАМа, где Лариса Норина познакомила меня с двумя подружками: Антониной Борисовой и Арадой Гарнагиной. Женщины, как встретились на БАМе, так и не расстаются.
Антонина получила профессию сварщика, но недолго работала по специальности, зато освоила все строительные профессии Антонина получила профессию сварщика, но недолго работала по специальности, зато освоила все строительные профессии- А семья, дети были?
- Ребенок уже был. А с мужем мы расстались. Сына сначала оставила у мамы, а потом привезла сюда, к себе. Была принята транспортным строителем в СМП- 158. Уже после выучилась на штукатура-маляра и каменщика. Все профессии строительные освоила.
- Как сложилась ваша семейная жизнь? С ребенком вы приехали на БАМ. А дальше?
- Здесь снова вышла замуж и родила дочь. Первое время жили в общежитии. Строили жилые дома, курорт. Одним словом, обустраивали город. Мастером, помню, у нас был Юрий Павлов, хороший такой, справедливый человек. Бригадиром - Вера Адаменко. Много лет с той поры прошло. Воспитала двоих детей, внук, внучка и правнучка уже есть.
- Какие песни бамовские вам запомнились?
- Я иду по шпалам… Мы же укладывали балласт и рельсы. О чём ещё было петь?
- Где работали после БАМа?
- В Детской школе искусств уборщиком помещений.
- О чем вспоминаете чаще всего?
Лариса Норина с двумя подругами: спокойной, обстоятельной Антониной и хохотушкой, заводилой Радой Лариса Норина с двумя подругами: спокойной, обстоятельной Антониной и хохотушкой, заводилой Радой- Работа всегда была на первом месте, постоянно перевыполняли план, были ударниками коммунистического труда. И жили всегда дружно и весело. Так как наш поселок строителей располагался практически в лесу, бегали за ягодами, грибами, - Антонина Сергеевна не отличается разговорчивостью. Другое дело её подруга – та за словом в карман не полезет.
- Я с ними рядом работала, только в ЖКХ, - как всегда, выручает Лариса Норина. – Ударно трудились. Антонина тогда была веселой, задорной девушкой. Трудолюбивой. Грибы, ягоды всегда были у неё на столе. Варила вкусное варенье, устраивала чаепития с жареной картошкой и грибочками. Ведет здоровый образ жизни. Хорошая хозяйка, заботливая мама и бабушка. У нас все бамовцы такие.
- Какие качества вы цените в людях?
- Если бы вы не поехали на БАМ, как бы сложилась ваша жизнь?
- Даже представить себе не могу. Я благодарна судьбе, что в своё время приехала в этот суровый таёжный край, в котором воспитала детей, помогаю поднимать внуков и правнучку. Все в моей жизни сложилось так, как хотела.
Спасибо, что остаётесь с нами)))
В следующей статье читайте про черноокую абазинку Раду. Будет интересно. Не пропустите!
Работа Вахтой монтер пути бам
Как поехать работать на бам
Контактная сеть ЖД Трансэнерго (Проф. форум)
вернуться к странице
Контактная сеть ЖД Трансэнерго (Проф. форум) запись закреплена
Ребят кто ездил на БАМ расскажите что по работе и по зп ?Анон.
Нравится Показать список оценивших
Сначала интересные
Да норм всё. Простые поселки. Обычные дома. Зп выше средней. Если на ЖД устроиться то через 10 лет хату дадут где хочешь кроме Москвы и Питера
Нравится Показать список оценивших
Андрей, а че, так можно было? Хату дают.
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Андрей, такого здесь однозначно нет, с этим даже спорить не нужно, здесь люди работают десятилетиями и ни кто ни чего не даёт, все покупают все сами, давно бы детям своим взяли квартиры в любых городах страны.
Нравится Показать список оценивших
Василий, Вы я так понимаю не в курсе про положение про БАМ которое РЖД утвердила? И что там при отработке на определенной должности столько то лет дают субсидию на покупку жилья?
Нравится Показать список оценивших
Андрей, не совсем так, если вы прибыли из Новосибирска к примеру, вас поставили на должность как минимум ЭЧЗК, то заключается контракт на пять лет и по истечении этого срока даётся 2.5 миллиона, но больше ничего, в нашем государстве только на бумаге все хорошо
Нравится Показать список оценивших
Андрей, а так Андрей, кто здесь родился и работает, ничего не светит, это мой отец получил квартиру 40 лет назад, теперь только корпаративное, при увольнении выкидывают вместе с чемоданом
Нравится Показать список оценивших
Андрей, могу ошибиться но на забайкальской дороги для пч такая практика есть. Отработал сколько то лет. Вроде 10. И бесплатно жилье выдают или покупают тебе в любой точке России кроме Москвы и Питера. Только все равно туда никто не едет
Нравится Показать список оценивших
Может хату и получают, но явно не рядовые монтер. А вот инжинеры замы и начальники и т. д. да, получают
Нравится Показать список оценивших
Александр, естественно только специалисты и командный состав. Монтеры кроме сутулого ещё нигде ничего не зароботали
Нравится Показать список оценивших
Максим, две квартиры дают, одну себе, другую на сдачу. Откуда такой информацией обогащаетесь?
Нравится Показать список оценивших
Андрей, )), с людьми которые туда ездили подымать этот участок с колен. Дают не квартиру. А наверно грант на покупку ее. Зам пч, главные инженера пч. Про контактников не знаю
Нравится Показать список оценивших
Василий, нужно быть старшим электромехаником или машинистом ССПС это минимум
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Костя, я об этом же
Нравится Показать список оценивших
Валерий, если бы Валера так было, то кадров хоть отбавляй, а их нету, в эту "дыру" ехать ни кто не хочет, о чем все говорите то, тут жд на колени пала, они могут отобрать но не дать.
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Машинистов ССПС К СОЖАЛЕНИЮ НЕТ
Нравится Показать список оценивших
Валерий, ни чего нет
Нравится Показать список оценивших
Здравствуйте, я живу и работаю на БАМе
Сейчас идёт агитация и набор на стройку.
Но у нас местных жителей другие условия работы.
Ещё большой нюанс имеет климат - очень холодные и длинные зимы
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Анна, ну я б не сказал. Где такие зп? Электромеханики сетевого района получают 65-70 и это не придел. Монтеры получают 40-50-60
Как поехать работать на бам
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Татьяна, я работала в научно- производственном "ящике", надеюсь ты понимаешь что это такое. Проектировали новое технологическое оборудование. Все отделы работали по разным технологическим узлам. Всё так секретно, что конечный результат знали единицы. Да, нас было только две девочки, которые поехали на БАМ.
Нравится Показать список оценивших
Переезд на БАМ: дорога за «длинным» рублём
Являюсь постоянным читателем клуба «Не сидится», интересно читать истории людей, переехавших в другие города. Статей про Дальний Восток не так уж и много, а про БАМ вообще не встречала. Вот и решила я, так сказать, написать свою «пробу пера».
Думаю, большинство читателей знают, что БАМ — это Байкало-Амурская магистраль и, как многие говорят, «стройка века». Раньше я жила в дальневосточном городе Комсомольск-на-Амуре (если кому интересно, могу дать по этому городу много информации, т. к. прожила там до 30 лет), по воле судьбы познакомилась с молодым человеком, за которого потом вышла замуж. Мой муж сам с БАМа, а именно с посёлка железнодорожников Новый Ургал. Вот поэтому и состоялся мой переезд со старшим ребёнком в этот посёлок.
Поздняя осень в Новом Ургале
Работу я нашла за один день, у меня педагогическое образование и мне предложили работу воспитателем в 3-х детских садах. Я выбрала муниципальный, т. к. там есть льгота оплаты коммунальных платежей за квартиру, и, если учесть этот фактор, зарплата выходит гораздо больше. Также этой льготой пользуются учителя и работники детского дома Муж мой работает машинистом.
Недвижимость относительно недорогая: 2-х комнатную квартиру можно купить за 800-900 тыс. рублей.
Посёлок очень чистый, за этим строго блюдит администрация посёлка. В каждом доме на лестничной площадке есть мусоропровод, т. е. контейнеров с мусором возле домов вообще нет, что для меня было удивительно. Прожив в Комсомольске много лет более менее чистым город можно видеть 2 раза в год на 9 мая и на День города − 12 июня. А, как говорится в будни кучи мусора везде, возле подъездов на детских площадках.
Очереди в детском саду как таковой нет.
По поводу работы. Практически всё здесь сосредоточено на железной дороге. Даже если нет специального образования, то депо поможет выучиться на курсах с последующим трудоустройством, есть курсы помощников машинистов, многие мужчины начинают с монтёров пути.
Ну, а теперь о минусах (куда же без них). Климат очень суровый, лета практически нет, зимой температура достигает до −50 градусов! Когда выходишь на улицу зимой в такую температуру, не видно соседнего дома и сложно дышать, но это бывает примерно 3-4 недели. Этот минус немного компенсирует то, что всё находится рядом, т. к. посёлок очень компактный и подолгу ходить не приходится.
Летом даже если очень жарко, то негде купаться. Есть горная речка, но она очень холодная.
В принципе здесь жить можно, если ваш муж устроится на железную дорогу, и вы найдёте себе работу, то в совокупности ваш бюджет будет около 100 тыс. руб., а то и больше. Всё зависит от специальности. На эти деньги здесь можно жить и даже делать накопления.
В посёлке живёт в основном молодёжь, зарабатывают деньги и уезжают в тёплые края. Мы тоже с мужем собираемся уезжать через год, уже ездили на разведку. Наш тур был Ростов-на-Дону — Батайск — Таганрог — Краснодар — Москва. Остановились на Краснодаре. Но это уже другая история, которую я скоро напишу.
БАМу требуются машинисты. Командировка квалифицированных кадров будет сопровождаться повышенной зарплатой
С 1 июля в эксплуатационном локомотивном депо Комсомольск-на-Амуре начался дополнительный набор локомотивных бригад для будущей работы на БАМе. По мере комплектования бригад они будут проходить обучение, а затем будут откомандировываться на участки, где существует дефицит этих специалистов.
Укрупнение штата машинистов и их помощников ведётся по программе «Депо-резерв» в соответствии с дорожной картой программы «Дальневосточная дорога – полигон опережающего развития».
Грузопоток на БАМе постоянно растёт, а демографическая ситуация в этом регионе сложная, наблюдается отток населения. Цель программы «Депо-резерв» заключается в том, чтобы набрать людей в регионах с достаточным количеством трудовых ресурсов в эксплуатационные локомотивные депо Хабаровск-2, Уссурийск и Комсомольск-на-Амуре, обучить их здесь, а затем командировать на БАМ.
– В июле был увеличен штат депо – введены 20 новых должностей: 10 – для машинистов и 10 – для их помощников. В настоящее время ведутся набор и укомплектование в резервный штат. Дожидаться, пока все 20 вакансий будут закрыты, мы не будем. Командировки будут проходить по мере пополнения кадрами расширенного штата. В депо Уссурийск и Хабаровск-2 аналогичную процедуру по расширению штата и началу набора предстоит провести в течение III квартала текущего года. Точную дату сейчас сказать не могу, скорее всего, после окончания летней путевой кампании, – говорит начальник отдела организации и оплаты труда Дальневосточной дирекции тяги Антон Солдаткин.
Всего в этом году в соответствии с программой планируется привлечь 74 машиниста и помощника машиниста. Сколько из них и от какого конкретного депо отправятся на БАМ, станет понятно в конце года. Дорожная карта разработана до 2035 года, и, согласно пункту 4 («Обеспечение квалифицированными кадрами»), начиная с нынешнего года численность депо-резерва будет ежегодно увеличиваться. В 2022 году она составит 257 человек, в 2023-м – 277 человек, в 2024‑м – 305 человек. С 2025 по 2030 год планируется привлечь к работе 253 человека.
Командировка квалифицированных кадров будет сопровождаться повышенной зарплатой. Распоряжением компании система оплаты труда предусматривает доплату командированным работникам до уровня заработной платы в Тындинском регионе. Конкретные суммы будут зависеть от выработанного времени. Кроме того, будут выплачиваться суточные. Также будет бесплатно предоставляться служебное жильё. Если такого не будет в наличии, то будет полностью оплачиваться стоимость съёмного жилья.
Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».
Время гудит: БАМ. Желающие работать на Восточном полигоне могут оставить заявку на Карьерном портале
Пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в соответствии с майским указом президента к 2025 году должна увеличиться до 210 млн тонн. Для решения этой задачи потребовалась мобилизация трудовых ресурсов на Восточном полигоне, и в отрасли началась новая рекрутинговая кампания – БАМ 2.0.
В этом году завершается первый этап комплексного проекта модернизации БАМа и Транссиба. Правительство уже утвердило параметры второго этапа – до 2024 года. Как сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин на совещании у президента страны на прошлой неделе, на Восточном полигоне сейчас трудятся 11 тыс. человек, а требуется не меньше 15 тыс. рабочих. Чтобы привлечь работников на открывающиеся вакансии, на Карьерном портале холдинга «РЖД» создан специальный раздел «БАМ 2.0».
«Для привлечения внимания к модернизации Восточного полигона на Карьерном портале был создан специальный раздел, где выложена вся информация о проекте, о характере работы, о профессиях, которые требуются. Должен поблагодарить наших коллег из IT- и строительного блока, которые оперативно откликнулись и сделали всё необходимое для создания этой площадки. Сейчас здесь собрано более 1000 вакансий по 112 специальностям. Мы видим, что в этот раздел заходят соискатели, посещаемость страницы и количество откликов ежедневно растут», – отметил начальник Центра бренда работодателя и развития человеческого капитала ОАО «РЖД» Станислав Сугак.
«Когда мы ехали на БАМ в стройотряд, то не думали о заработке. Хотя при средней месячной зарплате на тот момент 80–120 руб. я за неполные два месяца работы получил 1200 руб. Была какая-то романтика – молодость, Всесоюзная комсомольская стройка, тайга. Многие студенты хотели туда попасть, но был жёсткий отбор, и не каждого брали. Работать было сложно, но это колоссальный опыт, который пригодился в жизни», – вспоминает президент Ассоциации организаций продуктового сектора Михаил Синев.
Многие бамовцы впоследствии построили карьеру на железной дороге. «Для меня БАМ – это не только часть моей студенческой учёбы в железнодорожном вузе, но и жизни в целом. Я поехал туда в период летнего трудового семестра, в 21 год, когда был студентом МИИТа. Уже тогда мы, бойцы студенческого строительного отряда «Багульник», понимали, что участвуем в глобальной стройке. У всех нас было чувство, что мы прикасаемся к чему-то великому. И очень радует, что значение БАМа для страны становится всё более и более значимым», – рассказал начальник Информационно-вычислительного центра Калининградской железной дороги Павел Шевелёв.
На Восточном участке магистрали строительство велось силами военных железнодорожников. «В 1978–1980 годах я служил в Железнодорожных войсках на БАМе. Работал сначала помощником машиниста тепловоза, затем – механиком хоппер-дозаторной вертушки. Ездили по участку от Комсомольска-на-Амуре до станции Ургал. До сих пор с теплотой вспоминаю тот живописный край, – рассказал «Гудку» пенсионер, бывший машинист локомотивного депо Шарья (сейчас – оборотное депо Шарья ТД-62) Михаил Соловьёв. – Работа на Дальнем Востоке укрепила моё желание продолжать трудиться на железной дороге».
Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».
Желающие работать на Восточном полигоне могут оставить заявку на Карьерном портале
Пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в соответствии с майским указом президента к 2025 году должна увеличиться до 210 млн тонн. Для решения этой задачи потребовалась мобилизация трудовых ресурсов на Восточном полигоне, и в отрасли началась новая рекрутинговая кампания – БАМ 2.0.В этом году завершается первый этап комплексного проекта модернизации БАМа и Транссиба. Правительство уже утвердило параметры второго этапа – до 2024 года. Как сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин на совещании у президента страны на прошлой неделе, на Восточном полигоне сейчас трудятся 11 тыс. человек, а требуется не меньше 15 тыс. рабочих. Чтобы привлечь работников на открывающиеся вакансии, на Карьерном портале холдинга «РЖД» создан специальный раздел «БАМ 2.0».
«Для привлечения внимания к модернизации Восточного полигона на Карьерном портале был создан специальный раздел, где выложена вся информация о проекте, о характере работы, о профессиях, которые требуются. Должен поблагодарить наших коллег из IT- и строительного блока, которые оперативно откликнулись и сделали всё необходимое для создания этой площадки. Сейчас здесь собрано более 1000 вакансий по 112 специальностям. Мы видим, что в этот раздел заходят соискатели, посещаемость страницы и количество откликов ежедневно растут», – отметил начальник Центра бренда работодателя и развития человеческого капитала ОАО «РЖД» Станислав Сугак.
Напомним, что масштабная кампания по привлечению работников проводилась и в начале строительства этой магистрали.
Многие бамовцы впоследствии построили карьеру на железной дороге. «Для меня БАМ – это не только часть моей студенческой учёбы в железнодорожном вузе, но и жизни в целом. Я поехал туда в период летнего трудового семестра, в 21 год, когда был студентом МИИТа. Уже тогда мы, бойцы студенческого строительного отряда «Багульник», понимали, что участвуем в глобальной стройке. У всех нас было чувство, что мы прикасаемся к чему-то великому. И очень радует, что значение БАМа для страны становится всё более и более значимым», – рассказал начальник Информационно-вычислительного центра Калининградской железной дороги Павел Шевелёв.
На Восточном участке магистрали строительство велось силами военных железнодорожников. «В 1978–1980 годах я служил в Железнодорожных войсках на БАМе. Работал сначала помощником машиниста тепловоза, затем – механиком хоппер-дозаторной вертушки. Ездили по участку от Комсомольска-на-Амуре до станции Ургал. До сих пор с теплотой вспоминаю тот живописный край, – рассказал «Гудку» пенсионер, бывший машинист локомотивного депо Шарья (сейчас – оборотное депо Шарья ТД-62) Михаил Соловьёв. – Работа на Дальнем Востоке укрепила моё желание продолжать трудиться на железной дороге».
Читайте также: