Как поехать на уазе

Обновлено: 15.01.2025

Прошлым летом был проведен эксперимент – одна семья отправилась на Буханке из Москвы в путешествие до Сочи. В результате были сделаны вполне определенные выводы.

Почему семья выбрала именно Буханку? Лучшего варианта для отпуска дикарем не было. Долго раздумывали, выбирали, в итоге решили руководствоваться подходящей ценовой политикой и опытом других путешественников, позитивно отзывавшихся об этой марке Ульяновского автозавода.

Благодаря продуманному внешнему виду Буханки пассажиры ощущают себя внутри, как герои американского боевика или хиппи, не связанные никакими обстоятельствами и наслаждающиеся жизнью. По утверждению водителя, Буханка подарила ему ощущение независимости и свободы.

Среди других преимуществ машины, изготовленной УАЗ, важных для продолжительных поездок, следует упомянуть о:

Возможности приобрести новенькую модель непосредственно с предприятия;
Высоком уровне проходимости;
Вместительности салона.

Поездка вызвала у водителя и пассажиров массу неоднозначных чувств. Двигатель, на удивление, работал практически бесшумно, салон был оборудован встроенным кондиционером. Конструкция переднего окна способствовала обеспечению отличной видимости, обусловленной высоким уровнем расположения сиденья. Наличие гидроусилителя руля обеспечивает свободное поворачивание автомобиля. Также важно, что салон предназначен для перевозки девяти пассажиров.

Особенности путешествия на УАЗ Буханке

Следует рассказать и о другой стороне медали. Для открытия всех дверей нужно пользоваться единым ключом, что сложно для привыкания. Зеркало, соответствующее заднему виду, мало помогает. К тому же между педалью тормоза и педалью газа имеется приличное расстояние.

Отдельно упомянем о реакции членов семейства. Не всем домочадцам путешествие пришлось по вкусу. Жене и старшей дочери пришлось очень долго доказывать, что эта машина пригодна для длительной поездки. В ответ слышались даже обидные прозвища, типа старья и корыта. Правда, сын сразу позитивно оценил эту задумку. На завершающей стадии путешествия мнение дочери и супруги кардинально изменилось в лучшую сторону.

Во время разгона водитель слышал некий свист, который не был слышен пассажирам. Путешествие проходило в жаркую погоду, поэтому мощность кондиционера не всегда оказывалась достаточной. Особенно высокой была температура в ногах автомобилистов. Очень понравилось, что во время стоянок можно было воспользоваться салоном для обустройства нескольких мест для отдыха и питания.

После пройденного путешествия у водителя и его пассажиров спросили, выберут ли они Буханку для следующего отпуска. Все члены семейства ответили утвердительно. Во время поездки не произошло ни одной поломки. Главное было, привыкнуть к особенностям управления, но в целом впечатление прекрасное.

- СпецТюнингУАЗ - запчасти и тюнинг УАЗ онлайн по всей стране
- Более 10 000 запчастей в наличии
- Тысячи довольных постоянных клиентов

Совет про выкручивание руля до упора

При управлении автомобилем с передним приводом, совершая поворот или любом другой манёвр, не поворачивайте руль до упора, оставьте небольшой запас хода. В этом случае вы не подвергаете большому износу ШРУСы и избавите себя от регулярной их замены или починки.

Как поехать на уазе

Уазиком никогда не владел (но стану владеть на следующей неделе ), от меня несколько чайниковских вопросов. Правильно ли я представляю как на нем ездить :

1). Сажусь , проверяю, что включена прямая передача, что выключен передний мост (нужно ли проверять?)
2). Завожу, нажимаю сцепление (), включаю вторую (на второй же лучше трогаться на уазе?), поехали.
.

Теперь самое интересное. Если я стояю перед лужей грязи и мне надо включить пониженую..
1). Я должен стартануть на прямой передаче, включить передний мост на ходу (. ), а потом остановится и включить пониженую. В общем запутался я , распишите, пожалуйста, чайнику подробно.

А если я забурился и стою в грязи ? Мне же надо как-то подключить передок, а сдвинуться то не могу с места .

Совет владельцам ручной коробки передач (МКПП)

Совет для владельцев автомобилей с ручной коробкой переключения передач. При спуске с горы не используйте нейтральную передачу, так как может произойти блокировка рулевого управления и колес, а это приводит к потере управления автомобилем. Данная ситуация особенно опасна в гололед и на мокрой дороге. А вот при постоянном торможении, лучше воспользоваться торможением при помощи двигателя, переключаясь на пониженную передачу. Выжимая часто сцепление, вы очень сильно изнашиваете выжимной подшипник, поэтому лучше не разгоняться, и подкатываться к светофору на нейтральной передаче.

УАЗоF.A.Q.

Мне часто, что в оффлайне, что в интернете, задают довольно похожие вопросы разные люди про УАЗик. Вот, решила выбрать наиболее популярные из них и состряпать некий общий текст, этакий F.A.Q.

Итак, F.A.Q. по УАЗу, часть первая, попыточно-пробная и довольно краткая (вероятно, других частей и не будет; а, может, будут) :)

Вопрос (В): Почему именно УАЗ?
Ответ (О): Это довольно долгая история, попробую вкратце. Нынешний УАЗ — это мой второй в жизни автомобиль, а первым тоже был УАЗ, только бензиновый. УАЗ в качестве первого автомобиля я себе выбрала благодаря врожденному стремлению к авантюрам и некоторой доле безрассудности. Когда я собиралась покупать себе первый в жизни авто, я долго думала, что же это будет, что я себе хочу, что мне подойдет лучше всего. Вариантов было море, они плавно трансформировались один в другой: начались размышления со старенькой Тойоты-седана какого-нибудь 90-го года выпуска, перетекли в Дайхатсу Териос, постепенно перешли на российский автопром и, в итоге, добрались до УАЗа. На тот момент в моем окружении было три УАЗовода — у двоих были "козлики", у одного — Хантер. Попробовала поездить на двух из них, мне понравилось, и я решила, что хочу именно УАЗ. Ну и купила именно его, хотя меня все отговаривали. Ничуть не жалею о содеянном :)

В: Как реагируют окружающие, когда видят тебя за рулем?
О: Очень по-разному. Кому-то все равно. Кто-то не удивляется и воспринимает это в порядке вещей. Кто-то явно удивляется, но делает вид, что это нормально. Кто-то пырится большими глазами. Кто-то засматривается так, что забывает следить за дорогой. Многие улыбаются и поднимают вверх большой палец. Улыбаюсь в ответ, машу рукой — кстати, это здорово, вот такой обмен позитивом :) Реакции бывают абсолютно разные, всех и не упомнишь. Но больше всего внимания от окружающих я получила, когда я как-то раз ехала по Москве на УАЗе, грязном по крышу, после покатушки по лесу; чистыми были только протертые тряпкой зеркала и лобовуха. Реагировал каждый второй. Смеялись, восторгались, показывали всяческие жесты, мол, как круто, просто пырились, трясли пассажиров — типа, эй, смотри, смотри, я не один это вижу?! Правда, потом я заехала на мойку, помыла машину и внимание ко мне на дороге снизилось раза в три :)
Иногда так задумываюсь о чем-то за рулем или настолько внимательно слежу за дорогой, что не замечаю, как кто-то на меня смотрит из соседней машины. Обычно в этом случае меня одергивает пассажир словами "На тебя вот тот мужик из вон той машины сейчас ТАК СМОТРЕЛ!".

В: Не тяжело ли водить УАЗ?
О: Лично мне — нет. Конечно, я отдаю себе отчет в том, что УАЗ ужасен в управлении, он плохо разгоняется, плохо тормозит и плохо поворачивает. Но тоже самое скажет любой мужчина. Именно тяжести управления для меня в нем нету: машина имеет гидроусилитель, посадку за рулем я отрегулировала нештатным сиденьем, обзорность в нем потрясающая, а простота парковки обеспечивается короткой базой. Есть, конечно, особенности управления в том, что фактически УАЗ — это такой маленький грузовик: длинный тормозной путь, в случае дизеля — медлительность. Есть небольшая "мертвая зона" справа спереди — совсем как у грузовиков! Но к этим всем вещам постепенно привыкаешь. Еще один момент — все-таки я ворона. Ну, сильная, смелая и на голову… немного нетипичный я человек, вот. В конце концов, УАЗ — моя не самая большая нетипичность. Я занимаюсь стрельбой; в правах у меня открыты категории А, В, С, ЕкВ; много лет назад играла в страйкбол и прославилась там как "та самая миниатюрная девушка с пулеметом, выныривающая из озера"; участвовала во всяких пеше-вело-мультигонках и т.д. Поэтому какая тяжесть управления автомобилем, о чем вы)) Могу рулить УАЗом, могу легковушкой, могу ГАЗ-66 :D

В: Как ты ремонтируешь и обслуживаешь УАЗ? Сама или в сервисе?
О: У знакомого чудо-мастера в гараже. Я в своем первом УАЗе пыталась что-то ремонтировать самостоятельно, но потом поняла, что для меня это совершенно нереально. Гаража, где ковырять, нету, агрегаты в УАЗе тяжелые, некоторые операции требуют приложения хорошей силы. Решила, что лучше доверять профессионалу, который сделает в разы быстрее, качественнее и надежнее. Поэтому сама ничего не делаю, а лишь покупаю необходимые запчасти, составляю список работ, который надо сделать, и отдаю машину мастеру. Диагностировать те или иные поломки часто могу самостоятельно, но если они не требуют оперативного вмешательства — гоню машину мастеру)) Понятно, что если припрет посреди тундры, придется самой ремонтировать, если рядом не окажется мужчины. Но такого не хотелось бы. Поэтому в тундру я стараюсь брать с собой пассажиров-мужчин :D

В: Я хочу купить УАЗ. Как думаешь, совладаю с ним?
О: Главное — желание. Это такой же автомобиль, как и все остальные, но просто со своей спецификой, которую надо учитывать при эксплуатации. И еще желательно все-таки знать устройство машины, принципы ее работы и т.д., чтобы суметь вдруг возникшую поломку хотя бы диагностировать. Вообще, говорят, что УАЗ — это машина только для суровых мужчин с золотыми ручищами и собственной огромной ремзоной. Это не так :) При небольшой доле авантюризма в организме и легкой готовности к приключениям владеть УАЗом может кто угодно ;)

В: Возможно ли ездить на УАЗе на дальние расстояния?
О: Никогда не ездила на Патриоте, скажу за Хантер: да, возможно. Естественно, это в разы менее комфортно, чем на иномарке. Но здесь все зависит от цели маршрута. Например, из Москвы в Краснодар я предпочла поехать со своим другом на маленькой и юркой Шкоде — быстро, комфортно, экономично. А вот на полуостров Рыбачий я поехала на УАЗе, потому что броды и камни — это его стихия. В целом, по асфальту на Хантере вполне можно перемещаться и на 1000, и на 2000 километров, никакого вот прямо ужаса в этом нет. Я проезжала за день на Хантере в одни руки 900 километров, спала, утром вставала и ехала еще 700. Как-то раз проехала почти за сутки 1100 км. Вероятно, это опять же связано с моей склонностью к авантюрам и умению не разводить нюни :) А, может, связано с тем, что если очень захотеть, можно на Хантере и из Москвы во Владик доехать. Но за это точно не скажу — не пробовала :)

В: А как рулится на УАЗе по городу?
О: Нормально. Из плюсов — у УАЗа обалденная обзорность. Из минусов — жарко летом в пробках, а в случае дизеля не хватает резких ускорений и скорости до включения турбины. Иногда чувствуешь себя слоном в посудной лавке. На бензине в городе не очень, т.к. сильно возрастает расход, дизелю это не страшно.

В: Что лучше — дизель или бензин?
О: Лично для меня — дизель. Кто-то другой предпочтет бензин. Кто-то — газ, а кто-то — велосипед. Правда у каждого своя, религия тоже.

В: Как часто УАЗ ломается?
О: Так же часто, как и все остальные автомобили. То есть сравнивать сложно и немного некорректно. Все зависит от того, как за машиной следят, как машину обслуживают. Да, у него есть проблемы с качеством запчастей. Но вот, с другой стороны, я стараюсь за машиной следить, в итоге на моем счету — беспроблемные путешествия в Тюмень, на Кольский и Алтай. А сломаться может любая техника, и УАЗ, и иномарка.

В: Как дорог УАЗ в обслуживании? Как дорог дизель в обслуживании?
О: Мне банально не с чем сравнить, потому что другими автомобилями, кроме УАЗа, я не владела. Поэтому, честно говоря, я не знаю. Если сравнить владение дизелем и бензином — дизель дороже в обслуживании. Если сравнить стоимость запчастей на дизельный УАЗ и какую-нибудь иномарку — бывает разное. Например, радиатор на мой УАЗ стоит 8 или 9 тысяч рублей (медный), а на Шкоду Фабию — 3 или 4 тысячи (алюминиевый). При этом насос усилителя руля на Фабию стоит 48 тыс.руб. (новый), а на мой УАЗ — 7 тыс.руб. (новый), при этом на Шкоде он отходит 220 тыс.км, а на УАЗе — 160 тыс.км (по моему опыту и опыту друга-владельца Шкоды). И как тут сравнить? Никак :) Где-то дороже, где-то дешевле.

Совет о парковке задним ходом

Большинство начинающих водителей избегают этого совета, но лучше прислушаться. Старайтесь парковаться задним ходом, так как для парковки автомобиля в ограниченном пространстве это позволяет легче маневрировать машиной, и вы без труда сможете припарковать автомобиль даже в самом неудобном месте. Более того, если вы совершали парковку в бокс, выезд со стоянки будет проще и удобнее сделать, двигаясь вперед.

Особенности вождения автомобилей УАЗ в различных дорожных, метеорологических и климатических условиях из Инструкции по эксплуатации

Работа автомобиля и срок службы во многом зависят от особенностей его вождения. Правильное вождение автомобиля дает ему возможность двигаться с высокой средней скоростью и небольшими расходами топлива при преодолении труднопроходимых участков дороги. Трогание с места на горизонтальных участках дорог или под уклон рекомендуем начинать на второй передаче. Во всех остальных случаях движение начинать на первой передаче. Переключение передач производить при выключенном сцеплении.

Передачи переключать плавным нажатием на рычаг без рывков. Если перед троганием с места не удается включить требуемую передачу, то слегка отпустить педаль сцепления, а затем вторично выключить сцепление и включить передачу.

Синхронизаторы в коробке передач позволяют производить переключения передач без применения двойного выключения сцепления. Однако с целью ускорения процесса переключения передач и повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой.

Передачу заднего хода в коробке передач включать только после полной остановки автомобиля. При движении автомобиля не держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и к пробуксовыванию диска. На скользкой дороге автомобиль надо вести равномерно, с небольшой скоростью.

На автомобилях с карбюратором, имеющим систему принудительного холостого хода, при торможении двигателем полностью отпускать педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора, в противном случае не выключится экономайзер, что приведет к увеличению расхода топлива.

Затормаживать автомобиль плавно, увеличивая постепенно нажатие на педаль тормоза. Любое излишнее торможение увеличивает износ шин и повышает расход топлива. При торможении не доводить колеса до скольжения, так как в этом случае значительно уменьшается эффект торможения (по сравнению с торможением при качении) и увеличивается износ шин. Кроме того, сильное и резкое торможение на скользкой дороге может вызвать занос автомобиля.

При движении автомобиля по бездорожью (песок, грязь, снег и т. д.), скользкой дороге, на больших подъемах (свыше 15°) и другим тяжелым участкам дороги не допускать перегрузки двигателя. В этих условиях включать передний мост, а в особо тяжелых условиях также и понижающую передачу в раздаточной коробке. Перед включением переднего моста включить передние колеса. Включение переднего моста производить при движении автомобиля перемещением рычага в переднее положение. Понижающую передачу в раздаточной коробке включать только при полной остановке автомобиля перемещением рычага в заднее положение с выключением сцепления. Включать ее только при включенных передних колесах и переднем мосте.

Преодоление крутых подъемов и спусков

Движение автомобиля по дорогам с крутыми подъемами и спусками требует от водителя повышенного внимания и быстроты действия. Заранее определить крутизну подъема и включить ту передачу в коробке передач, которая обеспечит необходимое тяговое усилие на колесах, чтобы не переключать передачи на подъеме. Крутые подъемы преодолевать на понижающей передаче в раздаточной коробке и на первой передаче в коробке передач. Подъемы преодолевать без остановок и по возможности без поворотов. Короткие подъемы при удобном подъезде и сравнительно ровной поверхности дороги преодолевать с разгона без включения понижающей передачи в раздаточной коробке, на второй или третьей передачах в коробке передач, в зависимости от крутизны подъема. Если по каким-либо причинам подъем преодолеть невозможно, то примите все меры предосторожности и медленно спуститесь вниз, включив передачу заднего хода. Спускаться постепенно, не давая разгона автомобилю и не выключая сцепления. При преодолении крутых спусков предусматривать меры, обеспечивающие безопасность спуска. При преодолении длинного спуска (более 50 м) предварительно оценить его крутизну и включать те передачи в коробке передач и раздаточной коробке, на которых автомобиль стал бы преодолевать подъем подобной крутизны. Такие спуски преодолевать, используя торможение двигателем. Запрещается спускаться, не пользуясь тормозами с выключенными коробкой передач и раздаточной коробкой или с выключенным сцеплением. Не допускать большой частоты вращения коленчатого вала на спуске, притормаживать периодически автомобиль, снижая его скорость движения.

Преодоление канав, придорожных кюветов и рвов

Преодоление канав, придорожных кюветов и рвов производить на небольшой скорости с включенным передним мостом в направлении, перпендикулярном склону, с учетом размеров автомобиля, определяющих его проходимость. Не переезжать препятствия сходу, если возможен лобовой удар в колеса.

При преодолении канав и рвов учитывать возможность косого вывешивания автомобиля и застревания его из-за пробуксовки колес.

Движение по грязным проселочным и профилированным дорогам на глинистом и черноземном грунте

На глинистых и черноземных грунтах, после сильного дождя, автомобиль при движении может получать боковые соскальзывания. Поэтому проявлять большую осторожность при выборе направления движения. Во время движения выбирать относительно горизонтальные участки пути, умело пользуясь уже проложенной колеей, что предотвращает боковые заносы автомобиля. Особые затруднения для вождения могут возникнуть при движении автомобиля на чрезмерно мокрых профилированных дорогах, имеющих крутой профиль и глубокие кюветы. По таким дорогам следует двигаться по гребню осторожно и с малой скоростью.

Преодоление заболоченных участков

Преодоление заболоченных участков производить по прямой, не делая крутых поворотов и остановок. Начинать движение плавно, без рывков. Двигаться с включенными передним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке, с передачей в коробке передач, которая бы обеспечивала необходимое тяговое усилие на ведущих колесах без пробуксовки. Необходимые повороты делать плавно большим радиусом, не снижая скорости движения автомобиля, что исключит возможность срыва дерна и пробуксовки колес. Следует избегать движения по следу, проложенному впереди идущим автомобилем.

Преодоление песчаных участков

Преодоление песчаных участков производить с соблюдением возможно плавного движения, избегая рывков и остановок. Повороты производить плавно и с большим радиусом. При движении пользоваться возможно более высокими передачами при включенном переднем мосте, преодолевать с ходу наметы и короткие песчаные подъемы. Не допускать пробуксовки колес. Заблаговременно определить дорожную обстановку и включать ту передачу в коробке передач, которая бы обеспечивала нужное тяговое усилие на колесах. При движении колонной двигаться по следу впереди идущего автомобиля.

Преодоление брода

Преодоление брода производить с большой осторожностью. Автомобиль способен с малой скоростью преодолевать брод с твердым грунтом глубиной до 700 мм при снятом ремне вентилятора и закрытых жалюзи радиатора. Брод глубиной до 500 мм можно преодолевать, не снимая ремня вентилятора, но с закрытыми жалюзи радиатора. Перед преодолением брода тщательно проверить состояние дна, убедиться в отсутствии глубоких ям, крупных камней, топких мест, а также выбирать и проверять места входа автомобиля в воду и выхода его из воды.

Преодолевать брод следует осторожно, не создавая волны перед автомобилем, на первой или второй передаче в коробке передач с включенными передним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке.

Избегать маневрирования и крутых поворотов.

После преодоления брода при первой возможности, но не позднее, чем в тот же день, проверить состояние масла во всех агрегатах. Если в масле будет обнаружена вода, то слить масло из этого агрегата. Наличие воды в масле определять по изменению его цвета. Следует также смазать до выдавливания свежей смазки все пресс-масленки шасси. При каждом выходе автомобиля из брода производить несколько неполных выключении сцепления и торможений для просушки фрикционных накладок сцепления и накладок тормозных колодок.

При остановке двигателя автомобиля во время преодоления брода можно сделать две-три попытки пустить двигатель стартером. Если двигатель не пускается, то автомобиль немедленно эвакуировать из воды любыми средствами. В случае проникновения воды в агрегаты автомобиля двигаться собственным ходом после его извлечения из воды не следует. Отбуксировать автомобиль в место, где можно провести техническое обслуживание.

Движение по снежной целине

Движение по снежной целине автомобиль может совершать по снегу глубиной до 350 мм. Повороты автомобиля осуществлять так же, как и при движении по заболоченному участку. При движении по сыпучему снегу применять те же правила движения, что и при движении по песку.

Особенности вождения автомобилей УАЗ

Совет про ручной тормоз

Не советуем вам оставлять свою машину на ручном тормозе. Если у вас МКПП, то лучше оставить машину на включенной передаче. Если вы обладатель АКПП, положение «паркинг» гарантирует, что ваша машина никуда не тронется. В противном случае, вы часто будете подтягивать трос ручного тормоза, а зимой вы рискуете вообще никуда не поехать, так как тормозные колодки могут примерзнуть к барабанам.

О дальнем путешествии на 31514. (В догон дискусии)

Как правильно заметил DIVE, надо определиться как ехать. Если "выпучив глаза выжимать из машины" (неважно какой) всю душу и гнать из пункта А в пункт Б, это одно. Это вы просто меняете средство транспорта (например по финансовым причинам) самолет/паровоз на автомобиль. Другое дело если ехать в ПУТЕШЕСТВИЕ. Думаю тут у УАЗа будет немного конкурентов. Пусть кто-то и попытается кинуть мне в лицо гнилые помидоры, но заявляю это с колокольни своего опыта путешествий на разных автомобилях в т.ч передне-заднеприводные ВАЗы и хэчбек Mazda 626. Эти автомобили провоцировали гнать так, что в пункт Б я приезжал с полными штанами адреналина и чувством сильной усталости. Крейсерская скорость была 120-130 км/ч. За день можно нормально проходить за световой день 1000 км. С учетом поесть/поссать/размять затекшие ноги. Путешествие на а/м УАЗ 31514 из Сибири к Чернорму морю просто потрясло отсутствием утомления и реальным комфортом свободы в УАЗе(ноги не разминали и не подпрыгивали после остановки машины)! Мы не гнали со скоростью когда ты напряжен, просто ехали смотрели по сторонам, я ел и пил не напрягаясь на ходу, когда была нужда. Пели песни смеялись, рассказывали анекдоты по рации второй машине, останавливались и сьезжали туда куда на обычной легковушке не сунуться. Купались в реках, сьезжали в лес. Нас не трясла милиция, мы не боялись криминальных элементов. В машине было все необходимое для автономного пробега. В УАЗе можно было перемещаться! Ты не зажат в нем анатомическими сиденьями в полулежачем состоянии (Mazda 626). У тебя не лязгают мелко зубы от жеской подвески (Самара). Нет трудностей в перемещении по салону пассажирам(Жигули). Все рядом все под рукой, зачем останавливаться, чтоб залезть в багажник, зачем рыскать на окраинах городов в поисках сомнительного ночлега, когда все есть в твоей машине, и кровать и даже газовая плитка. А комфорт. что мы под ним подразумеваем? Отсутствие шума мотора и сильной тряски на неровностях. Все. Кондиционер спорная штука да и недоступная (пусть теплый ветер российских просторов гуляет в салоне).Музыка? Да вроде не проблема. Подставка для пепси-колы? Знаете-ли, я предпочитаю свежий чай. Круиз-контроль? (мечтают те кто не пользовался). Что- еще? Дак вот вопреки устоявшимся стереотипам в нормальном УАЗ-31514 совсем не шумно и на трассе покачивает небольше чем в спальном вагоне поезда "Москва-Пекин". Если вы со мной несогласны, значит с вашей машиной, что то не так. Я говорил о своем УАЗе в комплектации "Люкс". Средний дневной пробег был 800-900 км. Ехали не спеша 80-90 км/ч. Нынче летом в Крым и (возможно) в джоржию.

Именно для путешествия лучше машины нет! : Как правильно заметил DIVE, надо определиться как ехать. : Если "выпучив глаза выжимать из машины" (неважно какой) всю душу и гнать из пункта А в пункт Б, это одно. Это вы просто меняете средство транспорта (например по финансовым причинам) самолет/паровоз на автомобиль. : Другое дело если ехать в ПУТЕШЕСТВИЕ. Думаю тут у УАЗа будет немного конкурентов. Пусть кто-то и попытается кинуть мне в лицо гнилые помидоры, но заявляю это с колокольни своего опыта путешествий на разных автомобилях в т.ч передне-заднеприводные ВАЗы и хэчбек Mazda 626. Эти автомобили провоцировали гнать так, что в пункт Б я приезжал с полными штанами адреналина и чувством сильной усталости. Крейсерская скорость была 120-130 км/ч. За день можно нормально проходить за световой день 1000 км. С учетом поесть/поссать/размять затекшие ноги. : Путешествие на а/м УАЗ 31514 из Сибири к Чернорму морю просто потрясло отсутствием утомления и реальным комфортом свободы в УАЗе(ноги не разминали и не подпрыгивали после остановки машины)! Мы не гнали со скоростью когда ты напряжен, просто ехали смотрели по сторонам, я ел и пил не напрягаясь на ходу, когда была нужда. Пели песни смеялись, рассказывали анекдоты по рации второй машине, останавливались и сьезжали туда куда на обычной легковушке не сунуться. Купались в реках, сьезжали в лес. Нас не трясла милиция, мы не боялись криминальных элементов. В машине было все необходимое для автономного пробега. В УАЗе можно было перемещаться! Ты не зажат в нем анатомическими сиденьями в полулежачем состоянии (Mazda 626). У тебя не лязгают мелко зубы от жеской подвески (Самара). Нет трудностей в перемещении по салону пассажирам(Жигули). : Все рядом все под рукой, зачем останавливаться, чтоб залезть в багажник, зачем рыскать на окраинах городов в поисках сомнительного ночлега, когда все есть в твоей машине, и кровать и даже газовая плитка. : А комфорт. что мы под ним подразумеваем? Отсутствие шума мотора и сильной тряски на неровностях. Все. Кондиционер спорная штука да и недоступная (пусть теплый ветер российских просторов гуляет в салоне).Музыка? Да вроде не проблема. Подставка для пепси-колы? Знаете-ли, я предпочитаю свежий чай. Круиз-контроль? (мечтают те кто не пользовался). Что- еще? : Дак вот вопреки устоявшимся стереотипам в нормальном УАЗ-31514 совсем не шумно и на трассе покачивает небольше чем в спальном вагоне поезда "Москва-Пекин". Если вы со мной несогласны, значит с вашей машиной, что то не так. : : Я говорил о своем УАЗе в комплектации "Люкс". : Средний дневной пробег был 800-900 км. Ехали не спеша 80-90 км/ч. : : : Нынче летом в Крым и (возможно) в джоржию.

Совет относительно лежачего полицейского

Аккуратно перебирайтесь через лежачего полицейского. Старайтесь снизить скорость машины за несколько метров до лежачего полицейского, нажмите педаль тормоза, а потом резко отпустите ее. При этом передняя подвеска машины сначала сожмется, а потом резко разожмется, слегка подпрыгнув на препятствии. Так вы убережете подвеску своего автомобиля от лишних ударов.

Совет владельцам автомобиля с АКПП

Автоматическая коробка скоростей упростила управление автомобилем до такого состояния, что порой кидает в сон. Если это про вас, то лучше остановиться на обочине и выспаться, ну а если такой возможности нет, то спасает обыкновенная жвачка или еда. Жевание поможет бороться со сном. Поэтому возите с собой всевозможные орешки, жвачку и прочее.

А как УАЗик в гололёд и по "каше" себя вед

Вообще-то у меня Нива, но на будущее не исключаю для себя и УАЗик. Нравится он мне. Но некоторые вопросы меня смушают. В частности больше чем у Нивы расход топлива и то что у УАЗа нет межосевого дифференциала, т.е. как я понимаю ситуацию при вклученном переднем мосту УАЗ должен вести себя как Нива с включенной межосевой блокировкой с небольшой поправкой на больший вес машины. Включение блокировки на Ниве приводит при пригололёде и снежной "каше" к сомнительному выигрышу: с одной стороны по прямой машина идет "как по рельсам", но при поворотах руля даже достаточно плавных машину сильно заносит. А вот если блокировку не включать, то Нивка на гололеде ведет себя (тьфу3*раза) очень хорошо. Так как на самом деле себя УАЗик зимой ведет? И как вообще на нем по городу ездить?С уважением. Александр.

Лучше всего себя ведет буханка, что заметно при непосредственном сравнении с "козликом" на одной скользкой дороге. В занос затащить очень тяжело даже намеренно, чаще проскальзывает боком (без передка!) чуть-чуть и снова схватывает контакт. Всю зиму (регион 59, московская зима с октября по середину апреля) езжу без передка, только в критические моменты втыкаю - ну, в поворот по льду на 80 войти. На каше хуже, упирается выключенным передком даже в неглубокий снег. Что радикально лечится включением передка. Короче, при прочих равных бухан идет, как по нитке, тогда как козла мотает не приведи Господь.

ДА просто отлично он себя ведет! В занос срывается весьма предсказуемо. В повороте можно слегка занести задницу для более "культурного" вхождения Из заноса выходит проще жигулей. Вообще легко ловится.Ну а если уж совсем плохо или через сугробы пробочку объезжать -- можно подключить передок.

Хуже чем НИВА ( ИМХО ) : Вообще-то у меня Нива, но на будущее не исключаю для себя и УАЗик. Нравится он мне. Но некоторые вопросы меня смушают. В частности больше чем у Нивы расход топлива и то что у УАЗа нет межосевого дифференциала, т.е. как я понимаю ситуацию при вклученном переднем мосту УАЗ должен вести себя как Нива с включенной межосевой блокировкой с небольшой поправкой на больший вес машины. Включение блокировки на Ниве приводит при пригололёде и снежной "каше" к сомнительному выигрышу: с одной стороны по прямой машина идет "как по рельсам", но при поворотах руля даже достаточно плавных машину сильно заносит. А вот если блокировку не включать, то Нивка на гололеде ведет себя (тьфу3*раза) очень хорошо. : Так как на самом деле себя УАЗик зимой ведет? И как вообще на нем по городу ездить? : : С уважением. Александр.

IMHO лучше то есть конечно не так "по рельсам" как НИВА, но зато если нива пошла в занос, то практически не ловится. А УАЗ -- с пол пинка. Задний привод + грамотная развесовка -- rulezz forever!

Это точно. По Москве только на Козле и езжу. На зубилке, днём, в центр? Это просто пытка. Мне на жигулях по МКАДу нраватся. На УАЗике тоже не сахар, но режут раз в 10 меньше. Видимо идеальное сочетание - это 600-й и геленд на хвосте.

А плохеет, между прочим, как на УАЗках, так и на импортных джипах с подключаемым передним мостом (без межосевого диффа) - типа моего Труппера - прежде всего раздатке, а не муфтам. Механика такая - при движении по дороге с твердым покрытием (включая мокрый асфальт!) в поворотах колеса переднего и заднего мостов проходят разный путь. При жесткой кинематической связи мостов шестерни раздатки начинают испытывать огромные нагрузки. Но вот по гололеду и снежной каше ездить с подключенным передком как раз можно - колеса имеют возможность слегка проскальзывать, и избыточных нагрузок на раздатку (и крестовины карданов, кстати) нет. WBR Андрей Кстати чему плохеет от езды с передком? На импортных джипах плохеет чаще всего колесным муфтам, но это не ахти какая дорогая деталь относительно жизни. Я зимой мост выключаю редко - лед, снег и прочая грязь. Машина прошла 44 тыщ км за 2.5 года, все вроде нормально. : : Счастливо! : Павел Кузнецов : УАЗ 3962 ГАЗ 3110i : :

Совет владельцам авто с кондиционером

Ухаживайте за своим кондиционером. Даже если вы им редко пользуетесь, возьмите в привычку периодически включать его. Это предотвратит вытекание охлаждающей жидкости из трубок, что позволит им служить дольше и не пересыхать. Если этого не делать, то готовьтесь к дорогому ремонту.

Вождение УАЗ Хантер УАЗ-315195, преодоление крутых подъемов и спусков, канав, придорожных кюветов и рвов, движение на глинистом и черноземном грунте, по заболоченным и песчаным участкам, по снежной целине, преодоление брода и буксирование автомобиля.

Работа автомобиля УАЗ Хантер УАЗ-315195 и срок службы во многом зависят от особенностей его вождения. Правильное вождение УАЗ Хантер УАЗ-315195 дает ему возможность двигаться с высокой средней скоростью и небольшими расходами топлива. Трогание с места начинайте на первой передаче. Переключение передач и включение переднего моста производите при выключенном сцеплении.

Психологический совет начинающим водителям

Друзья, садитесь за руль с хорошим настроением. Когда вы за рулем, думайте только о дороге, не спешите и не волнуйтесь, получайте наслаждение от управления вашим автомобилем и тогда вы никогда и никуда не опоздаете.

8 ценных советов начинающему водителю

Пройдя обучение в автошколе, мы получаем теоретические знания, так сказать, основу, на базе которой начинающие водители смогут пройти экзамен в ГИБДД и получить водительские права.

Вождение УАЗ Хантер УАЗ-315195, преодоление крутых подъемов и спусков, канав, придорожных кюветов и рвов, движение на глинистом и черноземном грунте, по заболоченным и песчаным участкам, по снежной целине, преодоление брода и буксирование автомобиля.

Чтобы исключить рывки в трансмиссии, при движении не допускайте работу двигателя ЗМЗ-40906 на пониженных оборотах. Для чего своевременно переключайте передачи коробки передач. Передачи переключайте плавным нажатием на рычаг без рывков. Если перед троганием с места не удается включить требуемую передачу, то слегка отпустите педаль сцепления, а затем вторично выключите сцепление и включите передачу.

Синхронизаторы в коробке передач Ballec или Dymos позволяют производить переключение передач без применения двойного выключения сцепления. Однако с целью ускорения процесса переключения передач и повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления с перегазовкой.

Передачу заднего хода в коробке передач включайте только после полной остановки автомобиля. При движении автомобиля не держите ногу на педали сцепления. Это приводит к частичному выключению сцепления и к пробуксовыванию диска. На скользкой дороге автомобиль надо вести равномерно, с небольшой скоростью. При торможении двигателем полностью отпускайте педаль акселератора.

Затормаживайте автомобиль плавно. Постепенно увеличивая нажатие на педаль тормоза. Любое торможение увеличивает износ шин и повышает расход топлива. При торможении не доводите колеса до скольжения. В этом случае увеличивается тормозной путь и износ шин. Кроме того, сильное и резкое торможение на скользкой дороге может вызвать занос автомобиля.

При движении автомобиля УАЗ Хантер УАЗ-315195 по бездорожью (песок, грязь, снег и т. д.), скользкой дороге, на больших подъемах (свыше 15°) и другим тяжелым участкам дороги не допускайте перегрузки двигателя. В этих условиях включайте передний мост, а перед движением в особо тяжелых условиях также и понижающую передачу в раздаточной коробке. Включение переднего моста производите при движении автомобиля. Понижающую передачу в раздаточной коробке включайте только при полной остановке автомобиля.

Вождение УАЗ Хантер УАЗ-315195 при преодолении крутых подъемов и спусков.

Движение УАЗ Хантер УАЗ-315195 по дорогам с крутыми подъемами и спусками требует от водителя повышенного внимания и быстроты действия. Заранее определите крутизну подъема и включите ту передачу в коробке передач, которая обеспечит необходимое тяговое усилие на колесах, чтобы не переключать передачи на подъеме. Крутые подъемы преодолевайте на понижающей передаче в раздаточной коробке и на первой передаче в коробке передач.

Подъемы преодолевайте без остановок и по возможности без поворотов. Короткие подъемы при удобном подъезде и сравнительно ровной поверхности дороги преодолевайте с разгона без включения понижающей передачи в раздаточной коробке. На второй или третьей передаче в коробке передач в зависимости от крутизны подъема. Если по каким-либо причинам подъем преодолеть невозможно, то примите все меры предосторожности и медленно спуститесь вниз, включив передачу заднего хода.

Спускайтесь постепенно. Не давая разгона автомобилю и не выключая сцепления. При преодолении крутых спусков предусматривайте меры, обеспечивающие безопасность спуска. При преодолении длинного спуска (более 50 метров) предварительно оцените его крутизну и включите те передачи в коробке передач и раздаточной коробке, на которых автомобиль стал бы преодолевать подъем подобной крутизны. Такие спуски преодолевайте, используя торможение двигателем.

При частом нажатии на педаль тормоза (после отпускания педали сразу же следует повторное нажатие) имейте в виду, что вакуумный насос может не успевать создавать необходимое разрежение. Из-за чего снижается эффективность тормозов и потребуется прилагать повышенное усилие к педали тормоза.

Запрещается преодолевать спуск с выключенной передачей в коробке передач или раздаточной коробке или с выключенным сцеплением. Не допускайте большой частоты вращения коленчатого вала на спуске. Притормаживайте периодически автомобиль, снижая его скорость движения.

Вождение УАЗ Хантер УАЗ-315195 при преодолении канав, придорожных кюветов и рвов.

Канавы, придорожные кюветы и рвы проезжайте на небольшой скорости с включенным передним мостом в направлении, перпендикулярном склону, с учетом размеров автомобиля, определяющих его проходимость. Не переезжайте препятствия с ходу, если возможен лобовой удар в колеса. При преодолении канав и рвов учитывайте возможность косого вывешивания автомобиля и застревания его из-за пробуксовки колес.

Вождение УАЗ Хантер УАЗ-315195 по грязным проселочным и профилированным дорогам на глинистом и черноземном грунте.

На глинистых и черноземных грунтах, после сильного дождя, автомобиль при движении может получать боковые соскальзывания. Поэтому проявляйте большую осторожность при выборе направления движения. Во время движения выбирайте относительно горизонтальные участки пути. По возможности пользуясь уже проложенной колеей. Это предотвращает боковые заносы автомобиля.

Особые затруднения для вождения могут возникнуть при движении автомобиля на чрезмерно мокрых профилированных дорогах, имеющих крутой профиль и глубокие кюветы. По таким дорогам следует двигаться по гребню осторожно и с малой скоростью.

Вождение УАЗ Хантер УАЗ-315195 на заболоченных участках местности.

Преодоление заболоченных участков производите по прямой. Не делая крутых поворотов и остановок. Начинайте движение плавно, без рывков. Двигайтесь с включенными передним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке. С передачей в коробке передач, которая бы обеспечивала необходимое тяговое усилие на ведущих колесах без пробуксовки.

Поворачивайте плавно, с большим радиусом, не снижая скорости движения автомобиля. Это исключит возможность срыва дерна и пробуксовки колес. Избегайте движения по следу, проложенному впереди идущим автомобилем.

Вождение УАЗ Хантер УАЗ-315195 на песчаных участках местности.

При преодолении песчаных участков двигайтесь плавно, избегая рывков и остановок. Повороты производите плавно и с большим радиусом. При движении пользуйтесь возможно более высокими передачами при включенном переднем мосте. Преодолевайте с ходу наметы и короткие песчаные подъемы. Не допускайте пробуксовки колес. Заблаговременно определяйте дорожную обстановку и включайте ту передачу в коробке передач, которая бы обеспечивала нужное тяговое усилие на колесах.

Преодоление брода на УАЗ Хантер УАЗ-315195.

Преодоление брода производите с большой осторожностью. Автомобиль способен с малой скоростью преодолевать брод с твердым грунтом глубиной до 500 мм. Перед преодолением брода:

Преодолевайте брод осторожно, не создавая волны перед автомобилем. На первой или второй передаче в коробке передач с включенными передним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке. Избегайте маневрирования и крутых поворотов.

После преодоления брода при первой возможности, но не позднее чем в тот же день, проверьте состояние масла во всех агрегатах. Если в масле будет обнаружена вода, то замените масло в этом агрегате. Наличие воды в масле определяйте по изменению его цвета. Следует также смазать до выдавливания свежей смазки все пресс-масленки шасси. При каждом выходе автомобиля из брода производите несколько неполных выключений сцепления и торможений для просушки фрикционных накладок сцепления и накладок тормозных колодок.

При остановке двигателя автомобиля во время преодоления брода можно сделать две-три попытки пустить двигатель стартером. Если двигатель не пускается, то автомобиль надо немедленно эвакуировать из воды любыми средствами. В случае проникновения воды в агрегаты автомобиля двигаться собственным ходом после его извлечения из воды не следует. Отбуксируйте автомобиль в место, где можно провести техническое обслуживание.

Вождение УАЗ Хантер УАЗ-315195 по снежной целине.

Движение по снежной целине УАЗ Хантер УАЗ-315195 может совершать по снегу глубиной до 350 мм. Повороты автомобиля осуществляйте также, как и при движении по заболоченному участку. При движении по сыпучему снегу применяйте те же правила движения, что и при движении по песку.

Буксирование УАЗ Хантер УАЗ-315195.

Для буксирования автомобиля предусмотрены буксирные крюки и проушины.

Буксирование УАЗ Хантер УАЗ-315195 производите плавно, без рывков. Буксирование прицепа возможно только при наличии тягово-сцепного устройства шарового типа. При этом буксирование автомобиля за тягово-сцепное устройство шарового типа категорически запрещено!

Читайте также: