Как поехать на сцеплении

Обновлено: 14.01.2025

Правила дороги - будет интересно! Правила дороги - будет интересно!

Потому что внимание начинающего водителя полностью занято педалями, он не "видит" ни знаков ни пешеходов ни машин. ничего не видит. Что в конечном итоге, приводит к массовым стрессовым ситуациям на дороге и порождает чувство не уверенности за рулем и далее страх вождения.

Первое что вы должны знать, это как устроен механизм сцепления и что происходит когда вы нажимаете и отпускаете педаль сцепления. Посмотрите короткое видео ниже. Это быстрее и понятнее чем читать сухой текст.

Теперь когда вы понимаете какие процессы происходят при нажатии на педаль сцепления. Расскажу 3 основных способа как можно начинать движение плавно и с нужным вам ускорением. Внизу будет видео. Можете сразу перейти к нему.

1й Способ. Сначала сцепление, потом обороты

Сначала подводим педаль к "точке сцепления" и фиксируем ногу в этом положении. Правой ногой несильно нажимая на газ, увеличиваем обороты двигателя в диапазоне 1,5-2 тыс.

Как только обороты возрастут, плавно отпускаем педаль сцепления на 2-3 миллиметра и фиксируем это положение еще на 2-3 секунды, пока автомобиль набирает скорость. Как только скорость будет в районе 5-6 километров, педаль сцепления можно отпустить.

Этот способ применяют при трогании на подъем или в иных ситуациях когда нельзя допустить "скатывание" автомобиля. Про последовательность действий в таких ситуациях, я расскажу в следующих публикация. ( а здесь поставлю ссылку как все будет готово. Сохраните эту статью нажав лайк или подпишитесь чтобы не потерять )

2й Способ. Сначала газ, потом сцепление

В этот момент возможно падение оборотов двигателя, это указывает на то что педаль сцепления сильно "поднята". В такой ситуации я рекомендую немного вдавить педаль сцепления, буквально на 1-2 мм. Да можно и увеличить обороты, но на этапе обучения лучше не распылять внимание на 2 педали (сцепление/газ)

Как только скорость будет в районе 5-6 километров, педаль сцепления можно отпустить.

2 способ это упрощенная вариация способа, который используют большинство водителей при обычном движении. Вероятность что вы заглохните в начале движения будет ниже

3й Способ. Только сцепление

Способ очень похож на первый, только на этот раз мы не будем увеличивать обороты. Тронемся на холостых оборотах.

Подводим педаль сцепления к точке сцепления и фиксируем в этом положении. Если автомобиль не начал движение, отпустим педаль сцепления еще на 1-2мм и снова удерживаем в этом положении.

После педаль сцепления можно отпускать.

Этот способ хорошо подходит в ситуациях где вам необходимо движении с минимальной скорость.

Как все 3 способа применить на практике смотрите в видео ниже. На этом прощаюсь. Хороших и безопасных дорог!

Педали сцепления и газа работают в противоходе подобно качелям. Возможны различные комбинации очередности поднятия педалей в зависимости от ситуации. Самый известный: плавное, но быстрое поднятие педали сцепления с одновременным увеличением давления на педаль газа.

Предварительные действия:

К освоению этого приёма следует приступать после усвоения и уверенного выполнения «начало движения на холостом ходу» и «начало движения с газом». Для удачного освоения этого весьма сложного метода, рекомендуется проделать следующие упражнения. Первое: обнаружение точки срабатывания сцепления с удержанием педали в этом положении. Несколько раз плавно поднимаем педаль сцепления до контакта. Потом этот подъем ускоряем, постепенно приходя к мгновенному подъему до точки контакта, как бы минуя холостой ход педали сцепления. Второе: контролируемый подъём и удержание оборотов двигателя в установленном диапазоне. Кратковременно неглубоко несколько раз нажимаем на педаль газа. Попутно отмечаем реакцию мотора и приборов. После этого пробуем плавно поднять обороты двигателя на 1500-2000 и удерживать на этом значении примерно 10 секунд. Повторять до стабильного результата. Далее плавно поднять обороты до 3000 и плавно спустить до 2000,опять задержать на 10 секунд и так повторять до стабильного результата.) .
Важно учесть, что избыточное дросселирование (много газа) может привести к пробуксовке ведущих колёс при старте, что в свою очередь спровоцирует частичную потерю управляемости, просадку колёс в рыхлом основании (песок, снег), износ шин, ударные нагрузки на конструкции автомобиля. А при неполном, либо слишком медленном поднятии педали сцепления, существует риск перегреть его механизм. Крайне нежелательно очень резко поднимать сцепление, так как из-за этого может произойти поломка узлов автомобиля. Также нужно быть готовым к резко возрастающей скорости автомобиля.

(Машина заведена, прогрета, зафиксирована стояночным тормозом, посадка и зеркала настроены, месторасположение рычагов/тумблеров/клавиш управления известно, термины согласованы, маршрут показан, действия продемонстрированы, фары включены, ремень пристегнут, ноги на педалях)
— Выжим сцепления.
— Включение первой/задней передачи.
— Включение указателя поворота в необходимом направлении.
— Оценка дорожной ситуации в отрегулированное зеркало с соответствующей стороны.
— Снятие ручного/стояночного тормоза.
— Повторная оценка дорожной ситуации.
— Начинаем плавно (первые разы медленнее) поднимать педаль сцепления практически до точки контакта.
— В момент, когда педаль сцепления практически поднята до точки контакта , начинаем увеличивать обороты двигателя до заранее оговоренного значения, плавно увеличивая давление на педаль газа.
Давление на педаль газа необходимо рассчитать таким образом, чтобы прирост оборотов, приходящийся на момент поднятия сцепления, не превышал 1500 и был растянут на весь подъём педали сцепления. Это должно происходить в достаточно короткий временной промежуток порядка 1-3 секунд. Первой начинает подниматься педаль сцепления, после прохода холостого хода педали и подхода к точке контакта, мы начинаем подавать газ. В среднем активная часть, идущая после холостого хода при подъёме педали сцепления, имеет протяженность около 10 мм, именно эти 10 мм нужно проходить за 1-3 сек. и именно на них приходится растягивать прирост оборотов двигателя с холостых до 1500. А уже после рабочих 10 мм есть остаточная часть подъёма, пройдя который, можно активно наращивать обороты двигателя. Иными словами, если итоговое значение 2500 оборотов, оно должно быть достигнуто при уже полностью поднятой педали сцепления. Возможен вариант наращивания оборотов двигателя на фоне поднятия педали сцепления, то есть одновременное движение педалей сцепления вверх, газа — вниз.
— На фоне равномерного завершения подъёма педали сцепления продолжаем плавно увеличивать давление на педаль газа.
— Выводим педаль сцепления в верхнее положение, а педаль газа в положение соответствующее желаемым оборотам двигателя (НЕ в крайнее нижнее).
— Убираем ногу с педали сцепления и при помощи педали газа поддерживаем равномерную скорость.
— Контроль движения и остановку осуществляет инструктор.

Также можно задать вопросы или прокомментировать написанное в комментариях.

Почитать еще:

Почитать еще по началу движения автомобиля

Алгоритм по пунктам

— Выжим сцепления.
— Включение первой/задней передачи.
— Включение указателя поворота в необходимом направлении.
— Оценка дорожной ситуации в отрегулированное зеркало с соответствующей стороны.
— Снятие ручного/стояночного тормоза.
— Повторная оценка дорожной ситуации.
— Плавный подъём педали сцепления в точку контакта (фиксация по вибрации и / или провалу оборотов) с кратковременным (3-5 сек) удержанием в данном положении.
— Удерживая педаль газа на одном уровне, продолжаем плавный подъем педали сцепления до крайнего верхнего положения. Акцент на то, что именно эта часть подъема самая важная и «рабочая».
— Отвод ноги с педали сцепления и постановка на боковую подставку для стопы. Ни в коем случае нельзя располагать ногу под педалью.
— Движение на малой скорости без газа.
— Контроль движения и остановку осуществляет инструктор.

Также можно задать вопросы или прокомментировать написанное в комментариях.

Если у вас есть что предложить для Рулимс, пишите – с радостью опубликуем.

Правильное использование сцепления при движении

При движении на автомобиле с «механикой», следует привыкнуть осуществлять торможение двигателем, таким образом, как это выполняют водители-профессионалы. Это означает, что перед тем, как остановиться или сбросить газ, при движении вниз под уклон, не стоит выжимать педаль сцепления, снимать автомобиль с передачи, а просто продолжать ехать в выбранном направлении без добавления газа.

Выполнение торможения двигателем происходит в тот момент, когда нога водителя была убрана с педали газа. Выполняется открытие дроссельной заслонки и создание вакуума, что приводит к замедлению автомобиля двигателем.

Причины важности данного момента. В случае появление опасности на дороге, следует быстро ускориться, использование техники торможения при помощи мотора даст водителю возможность для осуществления этого действия только нажать на педаль газа. Действие получится при условии, что машина движется с требуемой скоростью, и мотор с текущим значением ускорения сможет вытянуть автомобиль.

Тем не менее, даже это не станет препятствием, если успешно освоить более продвинутый способ - выполнение активного торможения мотором, последовательно переключаясь на более низкую передачу. Это позволяет сэкономить драгоценные секунды, а при движении на скорости они могут стать решающими.

Помимо этого, если вращение колес осуществляется самостоятельно, без сцепления с мотором, во время прохождения поворота при мокром или скользком дорожном покрытии, либо же на сыпучем типе грунта, автомобиль может с легкостью попасть в занос.

Еще одним положительным моментом становится то, что применение данной техники позволяет уменьшить износ механизмов системы торможения.

Использование сцепления автомобиля. Ситуации, в которых применение сцепления становится оправданным, следующие:

При трогании с места;
В движении во время переключения передач;
Во время остановки, для предотвращения ситуации, когда двигатель глохнет. Эту ошибку чаще всего допускают водители, недавно получившие права, и забывающие выжимать сцепление при небольшой скорости, поэтому автомобиль глохнет.
При выполнении экстренного торможения, переключаясь с повышенных передач на пониженные с параллельной работой системы торможения.

Если текущая ситуация отличается от перечисленных выше, левая нога водителя должна в обязательном порядке стоять на полу. Кроме того, стоит принимать во внимание тот факт, что передвижение на нейтральной передаче, либо с выжатой педалью сцепления, тоже могут привести к сокращению срока службы деталей, или возможному попаданию в аварийную ситуацию.

Тем не менее, при правильном использовании системы сцепления, отрицательное влияние на него будет отсутствовать даже при небольшой скорости передвижения. Испытание, проведенное на эту тему, дало такие результаты, что передвижение на небольшой скорости даже на протяжении временного отрезка длиной до часа не привело к нарушению работы системы.

Итог. При работе педалью сцепления, не стоит задерживать ее на длительное время в начальной точке включения, на том моменте, где имеет место максимальная пробуксовка, так как это приводит к чрезмерному нагреву. При неспешном движении, работа сцеплением производится так - толчок ходом, придержать сцепление, дать машине набрать скорость, прижать сцепление и катиться. То есть, езда на сцеплении представляет собой прерывистый процесс.

Суть метода начало движения на холостом ходу (трогаться на сцеплении)

Плавный подъём педали сцепления, с кратковременной задержкой/зависанием в «точке контакта» до уверенного набора минимальной скорости автомобиля на холостых оборотах двигателя. Здесь же рассматриваем и пробуем выжим и подъём педали сцепления. Тем самым попеременно отключая и подключая сцепление, как бы «подхватывая» движение накатом легкой тягой двигателя.

Можно ли спускаться с горки с выжатым сцеплением?

Автомобилисты в России привыкли пользоваться различными лайфхаками, которые касаются транспортных средств. Одни помогают экономить топливо, а другие продлевают ресурс некоторых элементов. Было бы хорошо, если бы все они имели только положительные стороны. На практике после некоторых советов приходится проводить дорогой ремонт. Очень часто на дороге встречаются автомобилисты, которые перед крутым спуском переводят рычаг КПП в нейтральное положение и едут накатом, радуясь, что такой метод поможет сэкономить топливо. Но за мнимой выгодой порой могут скрываться неприятные последствия.

Существует убеждение, что во время спуска на сцеплении снижается расход топлива. Экономия достигается при помощи того, что двигатель осуществляет работу на холостых оборотах. Но такая экономия незначительная. Кроме того, транспортное средство в таком режиме работы подвергается опасности. Перед склоном автомобилисты либо выбирают повышенную передачу, либо выжимают педаль сцепления. Некоторые вообще снимают селектор со скорости, бросают сцепление и катятся вниз. В определенный момент развивается слишком высокая скорость, которая не позволяет тормозить мотором. Приходится применять тормозную систему.

Как спускаться с горки. При подъезде к спуску нужно сразу оценивать его крутизну. Отталкиваясь от этого следует выбирать приемлемую скорость. Не рекомендуется скатываться с горки на сцеплении. Так автомобилист фактически лишается контроля над мотором и не может принимать меры при возникновении опасности. Перед началом движения под уклон нужно выжать сцепление и переключить КПП на пониженную передачу. После этого нужно плавно отпустить педаль. В городе лучше выбирать для спуска вторую передачу. Скорость, при этом, должна находиться в пределах 30-40 км/ч. Если на пути есть поворот, то перед ним нужно сбавить скорость до 20 км/ч, слишком затяжной спуск - двигаться на высокой передаче. Это даст мотору возможность отдохнуть. Например, на четвертой передаче скорость автоматически стабилизируется на 90 км/ч. В таком случае можно не бояться за перегрев мотора и тормозной системы.

Итог. Движения накатом опасно не только для мотора и тормозной системы, но и для пассажиров в автомобиле. Если впереди есть спуск, следует выбрать оптимальную скорость и не прибегать к постоянному нажатию на сцепление.

Надо ли использовать сцепление на машине с МКПП, чтобы затормозить?

Во многих автошколах инструкторы обучают будущих водителей нажимать на сцепление перед тем, как затормозить. Но многие автомобилисты с многолетним стажем вождения в обычной жизни очень редко при такой манипуляции выжимают сцепление.

Они, таким способом, экономят ресурс узла. По своей сути, это противоречит тому, чему обучали в автошколах. Но что произойдет, если при торможении не воспользоваться сцеплением? Это как-то принесет вред автомобилю или нет?

Выжимать или не выжимать? Многие автолюбители по максимуму стараются использовать ту манеру вождения, которая была бы комфортна именно им для управления машиной, но также и для того, чтобы главные узлы в машине не износились раньше срока. Ни для кого не секрет, что если по каждому поводу выжимать педаль сцепления, то есть вероятность, что в автосервисе с дорогостоящим ремонтом вы окажетесь быстрее, чем думали. Поэтому опытные автомобилисты говорят, что тормозить лучше всего без затрагивания сцепления. Это только молодым автомобилистам, которые только получили водительское удостоверение, свойственно выжимать сцепление перед торможением, ведь их этому обучали в автошколах.

Сцепление на низкой скорости. Стоит разобраться, нужно всё-таки выжимать сцепление при торможении или нет, следует вспомнить немного теории. Вообще, всё зависит от того, на какой скорости двигается автомобиль и какая в целом ситуация на дороге. Если автовладелец едет на небольшой скорости, где-то 30-40 км/ч, то перед тем, как затормозить, сцепление выжимать всё-таки придется. Вот почему в автошколах об этом твердят постоянно, ведь ученики обучаются вождению на малой скорости.

Сцепление на высокой скорости. Если же ситуация другая - вы едете на высокой скорости, допустим, более 70 км/ч, то тормозить со сцеплением не имеет смысла. Машина может потерять сцепление с дорожным полотном, а это может привести к дорожно-транспортному происшествию, поэтому тормозить можно просто сразу, используя педаль тормоза, не трогая сцепление. Если же автомобилист ощущает, что его машина начинает глохнуть, то тогда уже следует нажимать на сцепление, чтобы машина остановилась полностью. Это чаще всего происходит, когда скорость авто снижается до 20-30 км/ч. Поэтому очень важно чувствовать ту грань, когда сцеплением все-таки надо воспользоваться вовремя.

Вывод. Умения совершенствуются со временем и практикой. Поэтому если вы новичок, то лучше следовать тем знаниям, которые вы получили в автошколе. Но если же вы уже опытный автомобилист, то следует попробовать те или иные способы, прочувствовать поведение машины, так сказать.

Можно ли ездить на сцеплении без газа

В последнее время часто можно услышать вопрос от новичков-автолюбителей о возможности езды на сцеплении, без использования педали газа. Такая езда возможна и стала практиковаться некоторыми инструкторами для обучения людей тому, как нужно чествовать автомобиль за счет педали сцепления.

Вообще-то лишь на одном сцеплении поедет не каждый автомобиль , такое можно экспериментировать только на современном инжекторном исправленном автомобиле. Что касается стареньких жигулей, москвичей и всяких таких прочих агрегатов, то там обычно стоит вопрос, чтобы машина поехала вообще и эксперименты со сцеплением лучше не делать, а то можно не доехать домой.

Ехать на сцеплении желательно на очень короткие дистанции, пару метров и все . Еще раз повторюсь, что все зависит от авто и от его настройки.

Вообще лучше учится чувствовать автомобиль и практиковать трогаться с места только при помощи педали сцепления на автомобиле инструктора. Никому не хочется вывести из строя свое новенькое авто только из-за неправильно выжатой педали сцепления. Привыкать к такой езде я крайне не советую.

Езда на одном сцеплении практикуется новичками при движении задним ходом . Плавно, то отпуская, то выжимая сцепление мы можем добиться очень медленного движения задним ходом. Это удобно использовать при заезде в гараж, где слишком мало места и особо не погазуешь.

Также некоторые держат автомобиль сцеплением на небольшом уклоне . Дело в том, что если стоя на уклоне под горку, когда одна нога на тормозе, а передача нейтральная, то можно выжать сцепление, включить первую передачу, потом отпустить сцепление до срабатывания и отпустить правую ногу с тормоза. Автомобиль не будет откатываться некоторое время и держаться за счет сцепления, пока вы будете переносить правую ногу с тормоза на газ.

Ездить на сцеплении можно, если особо не увлекаться этим способом и использовать данный метод только вначале своей водительской карьеры либо в крайних случаях. Сцепление палить не нужно, его необходимо беречь, даже если вы едите за рулем автомобиля, который принадлежит инструктору.

Способ начала движения на холостом ходу, без использования педали газа (трогаться только на сцеплении) является базовым. Он применим при движении в ограниченном пространстве при сложном маневрировании, либо при движении в заторе, также этот вариант начала движения используется при выполнении упражнений на площадке. Некоторые инструкторы дают его как универсальный и даже единственный, это может создать проблемы, так как он может не позволить начать движение в некоторых случаях (специфика строения машин, в снег и т.д.).

Поддержать Рулимс!

Если Рулимс помог вам – упростил получение водительского удостоверения. Или позволил сэкономить в чем-то, например, в выборе каких-то устройств или получении услуг, помогите и ему! Буду благодарен за любые суммы. Перевести можно как с банковской карты, так и из Яндекс.Деньги (необходимо выбрать нужный способ оплаты). Полученные средства позволят развить ресурс, поднимать новые темы и возможно предложить новые сервисы.

Если вы не можете воспользоваться предлагаемыми способами перевода, поддержите близкий мне Благотворительный фонд Предание. У них доступны практически все имеющиеся способы приема средств.

как правильнее и надёжнее для сцепления, трогаться на сцеплении, не нажимая педаль газа, или сразу с добавлением оборотов двигателя??

Способ трогания автомобиля с места зависит от многих причин. Прежде всего, от темперамента водителя. Затем от мощности двигателя и условий, дорожной ситуации. Лучше всего не рвать без необходимости автомобиль, а трогаться плавно, лишь слегка придавливая акселератор, если без этого двигатель грозит заглохнуть.И увеличивать обороты только после того, как сцепление будет полностью отпущено. Это послужит сохранению на долгий срок всего автомобиля. Но при трогании на подъем увеличения оборотов двигателя не избежать. Также иногда бывает необходимо очень быстро разогнать автомобиль, например, если это позволит избежать аварии типа наезда на вас сзади зазевавшимся водителем. Но при этом надо помнить, что не следует доводить ситуацию до пробуксовки колес, так как при этом интенсивность разгона и управляемость автомобиля снижается. А вот износ шин, да и всего автомобиля, резко возрастает вместе с расходом топлива.

Вождение на площадке только на сцеплении?

А смысл ездить на одном сцеплении ? Чуть резче отпустил сцепление и привет, машина заглохла. А поддав газку уже не заглохнешь. А заглохнуть при сдаче в ГАИ чревато несдачей экзамена по вождению.

И где это такие экономные инструктора обитают, что запрещают на газ даже чуть-чуть нажимать ?

1. С дураками не спорю. 2. см п.1 Tamerlan Apple Team

Он тебя видимо учит "чувствовать сцепление". Если это первые пару раз то может оно и ничего, но если постоянно такая фигня, то нужно отсылать его в лес.

Смысл вообщем в следующем: машина глохнет у тебя именно потому, что сцепление ты чувствуешь плохо, т.е. отпускаешь педаль слишком быстро или слишком сильно, что не есть гут. Если добавить газу, машина не заглохнет, но ошибка все равно есть, только добавив газа ты ее прячешь. Поэтому некоторые инструкторы и требуют по началу ездить на сцеплении, чтобы ты видел свои ошибки и учился пользоваться педалью. Но ес-сно смысла так ездить всегда даже на площадке нет никакого.

Musha rain dum-a-do-dum-a-da, Whack fol my daddy-o Whack fol my daddy-o, There’s whiskey in the jar

Меня так же учил препод.

Ну в последствии со сцеплением легко работать будешь на своей машине.

Ну орал он на меня когда машина глохла.

Если он вылазит из машины, то ты и с газом катай.

BAC Senior Member

т.е если препод вылез из машины то он на улице не слышит что ты с газом катаешь?

а на какой машине кататься так учат?

В тот момент когда он базарит с другими преподами ему пофик.

У меня так было.

Учился на пятерке.

Realisimo Neophyte Poster Автор темы

Хм, ну примерно понятно.

Я как-то еще напрямую не спрашивал его, все время ли я так буду на площадке кататься и является ли это временным ходом, чтобы я научился чувствовать сцепление.

А хочется научиться ездить на площадке не только на сцеплении, так как не хочется чтобы действительно на экзамене машина заглохла, а также мне приедется сдавать на сами права в другом месте и я не знаю какая там машина будет может она на сцеплении толком и не будет ездить или плохо будет ездить.

Меня кстати на 14 модели учат.

Подниму этот вопрос с инструктором на следующем занятии.

Я сдавал на сцеплении. Машины были достаточно мощные (VW polo, я учился в атлант-м) и только на сцеплении по площадке резво ездлили.

Правда в первый раз со мной это сыграло злую шутку . Гаишник включил кондиционер (было очень жарко), мощность понизилась, площадка была под горку, я выжимаю сцепление и два раза глохну.

Со второго раза сдал , но гаишник ругался, чтобы отпустил сцепление, типа "гробишь машину"

Как правильнее не знаю, наверное всё таки с газом нужно уметь.

<p>Fake Plastic Trees!</p> BAC Senior Member

Если научишся ездить на одном сцеплении, то и с газом будешь ездить.

Когда учился, препод "бил по рукам" если на тахометре было больше 2.5к оборотов когда заезжал на эстакаду, в последний раз сам сказал, что б когда в машине будет сидеть гай на тахометре было не меньше 4 тысяч. Помню тот экзамен. Визг резины, а потом сильный удар днищем. Ну не приспособлена дальняя эстакада (кажется я на вторую заезжал) для низкого Фолькса поло

Shura1 Senior Member

Можно и на сцелении под горку трогатся.

Если дизель или восьмерка под капотом. Ну или 6 котлов литра на 3

Вспоминаю свою Жигу-5. Там без газа по самые помидоры трудно было что-то сделать

Корыто было еще то.

355 Senior Member

Realisimo, тоже выскажусь в поддержку инструктора, все правильно учит. чувствуя и понимая сцепление, можно довольно быстро освоится. топтать тапку умения не надо, а сцепление даст много.

на ровной площадке даже на литровой копейке отлично можно рассекать только на сцеплении

зы прислушайся к человеку, дело говорит. тебе же легче потом сдавать будет

Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях (c) В. Пелевин, "Поколение П" umpel Senior Member

Realisimo, хочешь научиться ездить - учись на сцеплении, когда машина перестанет глохнуть от того что ты резко его бросаешь - начинай аккуратно добавлять газ. по мере надобности. я видел много народу у которого и с газом она глохла т.к. сцепление не умели отпускать.

1794 Senior Member

Я учил девушку ездить. Сначала научил трогаться на одном сцеплении без газа. Не один день повторяли. Потом учил на слух заводить обороты на 1500-2000 об\мин. ТОже не за один день. Трогалась супер плавно и энергично после этого. Так что инструктор толковый.

ugen Senior Member

Realisimo, Все верно - основные проблемы у новичков - правильно и плавно работать сцеплением - именно этому тебя и учит инструктор. Меня тоже так учил, но через пару занятий мне ессно надоело от фигуры к фигуре ползти полминуты и я конечно педальку топтал, инструктору ессно было пофиг, поскольку машина у меня не глохла и фигуры выполнялись. При сдаче в ГАИ такие инструкторы обычно подкручивали регулятор ХХ на карбе, чтобы обороты повыше были и случайно тачку не заглушил.

Desp Senior Member

У них у всех холостые оборы вукручены за 1000! Вот и ездите на сцеплении спокойненько. Практически все через это прошли.

Raffael Onliner Auto Club

-=KazLo=-:
Я учил девушку ездить. Сначала научил трогаться на одном сцеплении без газа. Не один день повторяли. Потом учил на слух заводить обороты на 1500-2000 об\мин. ТОже не за один день. Трогалась супер плавно и энергично после этого. Так что инструктор толковый.

Во-во. А если ты раньше за рулем не сидел - то газа ты точно не чуствуеш. А даже Жигули на первой передаче принимают - будь здоров. Мы вот тоже девушку решили научить ездить - за 10 метров на песке умудрилась разогнать пятерку до 60 (на первой) и въехать в сосну. Вот это был номер. Двигатель раскололся пополам.

Meteorit Onliner Auto Club

Raffael, мда знакомая ситуация. Тока вместо жигулей - запорожец, вместо девушки - парень, вместо обучить - просто вспомнить навыки перед завтрашним экзаменом в гаи. Ну двигло слава богу у запорожца сзади стоит.

По сабжу, слышу в первый раз такое, но по ходу инструктор абсолютно прав. Даже нет слов насколько он прав. и вообще метод -=KazLo=- разделять 2 действия (сцепление - газ) это действительно вариант.

И меня и инструктора на курсах поражало 2 вещи. Меня зачем он заставляет по тахометру на эстакаде трогаться. А его почему я посылаю его нах и не смотрю на тахометр. Водить до этого честно говоря уже умел. Попробовал как-то по его инструкции всё сделать. Типа нажми газ до 3000, отпускай сцепление чтоб упало до 1000, отпускай ручник дави газ. Не смог. 3 раза пытался полная фигня получалась.

Так что инструктор учит чувствовать всё на рефлекторном уровне, а это зашибись.

Предварительные действия

Перед началом движения рекомендуется проделать следующие упражнения. Несколько раз плавно поднимаем педаль сцепления до контакта. Потом этот подъем ускоряем, постепенно приходя к мгновенному подъему до точки контакта. Как бы минуя холостой ход педали сцепления.

Важно учесть, что нежелательно очень резко поднимать сцепление, так как из-за этого может произойти поломка узлов автомобиля.

Старт со светофора. Убью сцепление нафиг((

Если у меня не нет паузы между отпусканием сцепления и нажатием газа- глохнет или ревёт..

+++ Истина где-то между

Это потому что не пойман баланс между педалями газа и сцепления, слишком мало газа даете в момент отпускания сцепления. Это чисто механический навык, который надо просто потренировать.

Это когда пробка не от светофора к светофору, а скажем на проспекте, где все едут, но медленно с периодическими кратковременными остановками. Просто держим дистанцию и двигаемся работая только педалью газа, катимся тихонько. Это когда скучно и надоело постоянно жмакать тормоз

Глохнет и ревет — глохнет потому что в момент схватывания сцепления слишком мало газа, ревет потому что еще не схватило, а газа уже много. Лечится тренировкой работы педалями. В принципе, вы можете и сами потренироваться в каком-нить спокойном месте — просто трогаться и останавливаться, учиться чувствовать машину. Но возможно инструктор будет эффективнее.

Поломалось сцепление. Пошагово покажу, как начать движение и переключать передачи

Также советую посмотреть видео, поскольку важно не только уметь переключать передачи, но и понимать как ехать в условиях города с такой неисправностью. Как обычно видео внизу статьи.

Главное условие мягкого переключения без сцепления - одинаковые обороты двигателя и первичного вала коробки передач.

Пока ваш автомобиль неподвижен, есть разница между оборотами. У двигателя 800-1000 об/мин у вторичного вала КПП - 0 об/мин. Поэтому первая передача на заведенном двигателе не включится, как бы вы не старались ее "втыкнуть".

Звук хруста синхронизаторов при не правильной технике переключения передач Звук хруста синхронизаторов при не правильной технике переключения передач

ТЕХНИКА ВОЖДЕНИЯ

Пункт 1. Начало движение

на заглушенном двигателе включить первую передачу
включаем зажигание
вращаем стартер до тех пор пока двигатель не заведется. ( сначала будет "толчок", не бойтесь, продолжайте вращение стартером ) Возможно понадобиться не сильно нажать на педаль газа.

Когда автомобиль поехал, не торопитесь переключать передачи. Сначала надо узнать какая будет "МИНИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ" движения на 1-й передаче на холостых оборотах.

Это ВАЖНО т.к. если ваша скорость упадет ниже "МИНИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ" включить 1-ю передачу уже не получится. Придется повторить Пункт 1 заново.

Как правило это скорость от 5 до 8 км\ч в зависимости от автомобиля.

Пункт 2. Включение повышенных передач (1-2;2-3;3-4-5)

Разгоняем автомобиль по тахометру до 3-3,5 тыс об\мин. Не меньше, чем выше обороты, тем больше у нас времени на следующее действие.
Под "сброс" ( резко убираем ногу с педали )газа, "выщелкиваем" текущую передачу. И сразу перемещаем рычаг кпп к следующей передаче. Несильно поддавливая его к включению
Ждем включения передачи, как только обороты ДВС и КПП будут одинаковы - передача включится сама

Пункт 3. Включение пониженных передач (5-4-3;3-2;2-1)

Под "сброс" ( резко убираем ногу с педали )газа, "выщелкиваем" текущую передачу.
Импульсным нажатием на педаль газа поднимаем обороты двигателя до 4-4,5 тыс об\мин. Не меньше, чем выше обороты, тем больше у нас времени на следующее действие.
Быстрым движением перемещаем рычаг кпп на одну передачу вниз. Несильно поддавливая его к включению
Ждем включения передачи, как только обороты ДВС и КПП будут одинаковы - передача включится сама

Передачи ВВЕРХ МОЖНО "перескакивать" например со 2 сразу на 4. Передачи ВНИЗ ТОЛЬКО переключать только последовательно 5-4-3-2-1

ТАКТИКА ВОЖДЕНИЯ

Теперь вы понимаете как все сделать на практике. Но только лишь умения включать передачи без сцепления не достаточно. ВАЖНО изменить на время такой поездки свой стиль езды.

Если поломка сцепления произошла за городом на трассе, то ничего сложного не будет. Разогнались до комфортной для вас скорости движения в зависимости от ваших навыков. И едете к ближайшему месту ремонта.

На что стоит обратить внимание. Вам необходимо обозначить для остальных водителей что у вас есть проблема. Например включив аварийную сигнализацию. Это поможет избежать опасных ситуаций если ваша скорость ниже скорости потока.

Ситуация существенно осложняется если поломка застала вас в черте города. Самый лучший вариант это конечно вызвать эвакуатор. Но если это не возможно, надо дождаться когда плотность транспортного потока станет минимальной, например ночь или раннее утро.

Если же все таки приходиться ехать в условиях городского движения учитывайте следующие моменты.

Сигналы светофора.

Старайтесь держать такой темп езды чтобы не попадать на красный. Смотрите гораздо "дальше" чем обычно и если впереди горит красный, сразу переходите на первую передачу и подкатывайтесь к светофору на низкой скорости. Есть вероятность что, к тому моменту как вы подъедете к светофору сигнал поменяется на Зеленый

Рекомендую увеличить дистанцию максимально, на сколько это возможно. Тем самым вы оставляете себе время на принятие решения и необходимые действия. "+" вам еще необходимо анализировать ситуацию по зеркалам.

До какой передачи повышать

Тут во многом зависит от дорожной ситуации в целом. В большинстве случаев вам будет достаточно движения на 2-й передаче. Кстати рекомендую проверить "МИНИМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ" и для 2-й передачи.

Остановка на подъеме

Это худший из возможных сценариев. Если впереди светофор на подъеме и вы на 100% не уверенны что сможете преодолеть этот участок сходу. Рекомендую остановится немного не доезжая до начала подъема. Посмотреть с какими временными интервалами работает данный светофор. (2-3 цикла красный/зеленый) и спланировать проезд заранее.

Негативный сценарий будет таким. Подъезжая к светофору включается красный. Вы останавливаетесь на подъеме, а завестись с включенной передачей у Вас уже не получается.

Ниже я подготовил еще одно 20 минутное видео. В нем покажу на практике ТАКТИКУ ВОЖДЕНИЯ с поломанным сцеплением в ПЛОТНОМ ГОРОДСКОМ ПОТОКЕ.

This article has 4 comments

Здравствуйте, подбираю зимнюю шипованную резину (живем за городом, именно поэтому без шипов никак)
Может есть шины для авто которые оптимально подойдут как для мегаполиса, так и для деревенских дорог?

Здравствуйте, какие есть особенности описанного Вами порядка действий, применительно к дизельному автомобилю? (Например, начинаю движение с добавлением газа, до

Приветствую! Тут многое/почти все зависит от конкретной машины (двигателя), какие у двигатели рабочие обороты (смотри руководство и/или инет). Общие принципы универсальны.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Читайте также: