Как поехать на монорельсе
Правительство Москвы решило не закрывать монорельс до 2015 года. Об этом заявил глава городского департамента транспорта Максим Ликсутов. Он пояснил, что после 2015 года, когда на месте монорельса появится новая ветка метро, будет приниматься решение о дальнейшей судьбе монорельсовой дороги.
Московская монорельсовая транспортная система (ММТС) — первая и пока единственная монорельсовая дорога в России. Трасса начинается у станции метро «Тимирязевская», проходит по улице Фонвизина, пересекает линию Октябрьской железной дороги, идёт мимо Телецентра по улице Академика Королёва, выходит к Главному, а затем к Северному входу ВВЦ. Ранее сообщалось, что городские власти планируют закрыть монорельс из-за его невысокой популярности и нерентабельности, однако затем это решение пересмотрели по настоянию руководства Северного административного округа, где монорельс располагается.
Что такое МЦК, МЦД и монорельс
Классическое метро находится в основном под землей. В 2021 году это 238 станций, которые составляют 14 линий. Но кроме него в Москве есть еще МЦК, МЦД и монорельс. Почти на все станции этих линий можно бесплатно переходить из классического метро. Но пассажиры часто их путают, поэтому расскажу про каждую подробнее.
На схеме линии классического метро выглядят сплошными, без пустот. Источник: «Московский транспорт»МЦК, или Московское центральное кольцо, — это линия городских электричек, она идет по земле и над землей. Это совместный проект РЖД и метрополитена: на некоторые станции МЦК можно перейти прямо с подземных. При этом платить за вход на МЦК не придется. Главное, чтобы с момента, когда вы начали свой маршрут, прошло не больше 90 минут.
Поезда по МЦК ходят реже, чем в метро, — каждые 8 минут.
Переходы на МЦК обозначены точечными линиями. Но по схеме непонятно, какой они длины. Источник: «Московский транспорт» МЦК на схеме обозначено как тонкая полая линия бледно-розового цвета. Ее порядковый номер — 14. Источник: «Московский транспорт»МЦД, или Московские центральные диаметры, соединяют города Московской области и проходят через Москву. По факту это наземные линии пригородных электричек — они тоже относятся и к метрополитену, и к РЖД. В 2021 году работают два диаметра: от подмосковной «Лобни» до «Одинцово» и от «Нахабино» до «Подольска» и обратно. Но всего их планируется пять.
У МЦД есть три зоны: центральная, пригородная и дальняя. Но дальняя пока формально не относится к метрополитену. На станции центральной зоны можно пересесть из метро бесплатно — так же, как и на МЦК. Но если вы въезжаете в пригородную зону, проезд обойдется дороже.
Поезда ходят по МЦД не так часто, как в метро, а по своему расписанию.
На схемах МЦД обозначены как полые линии, но их края жирнее, чем у линии МЦК. А условные обозначения — D1 и D2. Источник: «Строймос-ру» У МЦД есть три зоны: центральная, пригородная и дальняя. В зависимости от того, куда вы едете, цена билета будет разной. Источник: «Московский метрополитен»Монорельс относится к метрополитену — его еще называют легким метро. Это надземная линия на севере Москвы, которая идет от станции «Тимирязевская» через «Останкино» и «ВДНХ» до «Улицы Милашенкова». Ее длина — всего 4,7 км, и на ней шесть станций. Проехать их можно за 15—20 минут. Поезда по монорельсу курсируют раз в полчаса.
Большинство билетов, которые вы покупаете в метро, действуют на все эти системы. Тарифы бывают трех видов — для бесконтактной оплаты, для карты «Тройка» и для «Единого» билета. Рассказываю, что это такое и чем они различаются.
На схеме монорельс обозначен как линия № 13, синяя, с серыми краями. Источник: «Московский транспорт» Пути для монорельса установлены над землей. А в каждом поезде всего шесть вагончиков. Источник: PhotoRoman / ShutterstockМонорельс в Москве. Новый для нас вид транспорта.
Еще до поездки в Москву мне очень часто попадалась в интернете информация о Московской монорельсовой дороге. Еще тогда я решил для себя, что когда поеду в Москву, обязательно проедусь на этом чудо-поезде, следующему по единственному рельсу.
И вот тот день настал, мы в столице, на метро доехали до станции ВДНХ, немного погуляли там и пошли на платформу, где производится посадка на монорельс. В какую сторону ехать, нам, в принципе, было все равно. Решили поехать в сторону станции Тимирязевской. Там можно было пересесть на метро и уехать.
Стоимость поездки на монорельсе - такая же, как и на метро. 55 рублей по проездному билету или 38 по карте "Тройка". После прохождения турникетов поднялись на верх. И оказались на станции, которая называется "Выставочный центр".
Около 15 минут постояли подождали там поезд. Интервал движения там реже чем в метро - где-то 15-20 минут. Когда мы пришли на станцию, поезд, видимо, только отъехал - практически никого на ней не был. Но пока мы ждали поезд, начали подтягиваться другие пассажиры. К тому моменту, как подошел поезд, народу уже было достаточно много.
А вот как выглядит сама монорельсовая дорога. Рельс тут совсем не такой, как на обычный железной дороге, а намного шире.
Снаружи поезд выглядел вполне современно. В такой даже и заходить приятно. Что мы, собственно и сделали.
Каждый вагон поезда представляет собой своего рода кабинку с поручнями и шестью сидячими местами - по три с каждой стороны от двери. Сесть мне так и не удалось - все места были заняты. Вагоны были не то чтобы забиты битком, но людей хватало. К концу поездки Кате все-таки удалось занять освободившееся место.
Почему не стоит покупать «Единые» билеты
«Единый» билет — это картонная карточка красного цвета. По нему можно ездить на классическом метро, МЦК и монорельсе. А еще на трамвае, автобусе и троллейбусе. Но на МЦД «Единый» не действует.
На «Единый» билет можно записать одну или две поездки, а еще оплатить суточный, багажный или календарный тариф. Но это почти всегда невыгодно.
Тариф на одну и две поездки действует 5 дней, включая день покупки. Если билет на две поездки, их можно потратить сразу друг за другом. То есть по одному билету могут пройти два человека.
Этот тариф — самый невыгодный, хотя его и покупают большинство туристов. В 2021 году одна поездка по нему стоит 60 Р , а две — 120 Р . Напомню, что по «Кошельку» разовая поездка обойдется в 42 Р , а по бесконтактной оплате — в 46 Р .
стоит одна поездка на «Едином» билете
«Единый» билет на одну или две поездки можно купить не только в кассе, но и в терминале самообслуживания Когда вы использовали все поездки, «Единый» придется выбросить: на него нельзя записать новые поездки. Так что это не только невыгодный, но и неэкологичный билетСуточный тариф бывает на одни сутки и на трое. За это время по билету можно ездить сколько угодно раз, но интервал между поездками должен быть не меньше 20 минут. То есть два человека не пройдут по нему в метро друг за другом.
О суточном тарифе ничего не сказано даже на сайте метро. Но я знаю, что сейчас билет на сутки стоит 240 Р , а на трое — 455 Р . Этот билет выгоден, если вы приехали на пару дней, совершаете от шести поездок в день и не пересаживаетесь с одного вида транспорта на другой. Тогда они будут дешевле 40 Р — это немного выгоднее, чем по бесконтактной оплате или «Кошельку». Там за одну поездку придется отдать 46 Р или 42 Р соответственно.
Календарный тариф действует один календарный месяц. Например, с 1 по 30 апреля. По нему можно сколько угодно ездить на трамваях, автобусах и троллейбусах. Но на метро, МЦК и монорельсе есть ограничение — 70 поездок. Интервал между любыми поездками — от четырех минут.
В 2021 году единый календарный билет стоит 3000 Р . Но и он невыгодный: по карте «Тройка» есть полный безлимит на 30 дней за 2245 Р без всяких ограничений на метро.
На календарном «Едином» всегда указан месяц, когда он действуетБагажный тариф. По правилам для крупногабаритного багажа нужно покупать отдельный билет — по багажному тарифу. Крупногабаритный багаж — это тот, у которого сумма длины, ширины и высоты 121—150 см. К нему относятся и предметы длиной 151—220 см, например лыжи или плинтусы.
Багажный тариф есть только в классическом метро. На МЦД, монорельсе и наземном транспорте он не действует. Билет по нему стоит 60 Р , и эта цена не меняется несколько лет. Но за годы работы я ни разу не продала ни одного такого билета.
Польза такого билета в том, что когда вы проходите в метро с сумками, створки турникета будут открыты чуть дольше, чем по обычному билету. Но за это бессмысленно переплачивать: если вы боитесь застрять, обратитесь к службе безопасности — это сотрудники, которые проверяют багаж перед входом в метро. Они бесплатно подскажут, как вам лучше пройти.
Это билет для крупногабаритного багажа. Ни разу не видела, чтобы его кто-то покупалМосковский монорельс : 800 миллионов в год на обслуживание 5 км никому не нужной дороги
МЦК, МЦД, метро, автобусы, трамваи (вообщем весь общественный транспорт) налажен максимально удобно для пассажиров. В регионе с их маршрутками в которых по утрам, ты как шпроты в консервной банке толкаешься в максимально тесных позах с другими "счастливчиками" и просишь передать за проезд водителю в другой конец автобуса. Там ( в регионе) я не представлял жизни без личного автомобиля и вздохнул полной грудью, когда удалось купить поддержанный форд фокус 2 купе.
Но т.к. я переезжал в Москву на личном автомобиле, то через 2 месяца решил его продать, т.к. необходимость в нем полностью отпала, из-за того, что работа общественного транспорта показалась мне очень неплохо отлаженной, а платный парковки и частые пробки лишь служили катализатором столь быстрого решения.
Московский монорельс Московский монорельсСреди всех вышеперечисленных видов общественного транспорта (которыми я пользуюсь ежедневно) я не упомянул единственный - это монорельс.
Это единственный в нашей стране представитель надземной железной дороги.
И начиналось то в этой истории все максимально красиво.
После открытия данной дороги протяженностью 5 км ( строительство обошлось в 6,5 миллиардов рублей) и в год услугами данного вида транспорта пользовались миллионы человек, он пользовался спросом, т.к. соединял практически 3 линии метро. Но с развитием общественного транспорта (запуск МЦК и МЦД) , пассажиропоток на данной линии начал резко снижаться.
Как пишут на сайте Москва.24 на данный момент постоянных пассажиров насчитывают всего лишь 39 человек!
Вы только вдумайтесь в эти цифры 800 миллионов обслуживания в год и 39 человек постоянных пассажиров. Конечно, намного больше человек проезжают разово, но все равно это очень мало.Когда я в будний день в обед решил проехать на нем, то конечно же не встретил толп желающих воспользоваться этим видом транспорта. Когда я в будний день в обед решил проехать на нем, то конечно же не встретил толп желающих воспользоваться этим видом транспорта.
На самом деле при подготовке данной статьи я понимаю насколько сильно мне повезло, что не пришлось ожидать его очень долго, а подошел и практически сразу поехал. Как оказалось он ходит с интервалом движения 1 раз в 30 минут, что конечно же непозволительная роскошь в суетном Московском ритме жизни.
Когда я сел возле окна и смотрел вниз как мы едем примерно на высоте 3-го этажа, то промелькнула мысль, что для туриста, который первый раз приехал в Москву будет интересно проехать мимо телецентра, останкинской телебашни, увидеть главный вход на ВДНХ и также памятник рабочий и колхозница.
Московский монорельс : 800 миллионов в год на обслуживание 5 км никому не нужной дорогиИ как оказалось, что с 2017 года эту линию перевели обратно в экскурсионный режим ( при запуске она так и работала) иначе для москвича ждать по 30 минут транспорта не является возможным.
Сейчас вокруг судьбы данного монорельса идет множество дискуссий и споров - что же дальше делать с этим убыточным проектом? И пока насколько мне известно нет какого то окончательного решения.
Но необходимо в срочном порядке искать пути решения данной проблемы, потому что терпеть такие убытки даже для Москвы непозволительная роскошь.
Напишите в комментариях есть у вас есть идеи, как можно из данного объекта сделать место привлечения людей (и не обязательно общественный транспорт). Будет интересно почитать ваши мысли на этот счет.
Как поехать на монорельсе
Московский монорельс в последние годы стал серьёзно убыточным — при затратах на содержание 800 млн в год, пользуется им все меньше горожан — 2,7 тысяч пассажиров в сутки до пандемии, а сейчас — и того меньше, всего порядка 1,5 тысяч. Это в пять раз меньше, чем даже на канатной дороге на Воробьёвых горах.
Это связано с тем, что в районах появился другой более удобный городской транспорт: открылось МЦК, а Люблинско-Дмитровскую линию продлили дальше на север. На трамвайный маршрут 17 в этом районе вышел современный трёхсекционный трамвай, который также гораздо удобнее и быстрее монорельса.
Тем не менее, мы с большим уважением относимся к любому элементу транспортной инфраструктуры. Мы хотим, чтобы он был полезен москвичам, даже если перестанет быть транспортным объектом.
Как экономить на поездках в московском метро
В московском метро есть билеты, которые никогда не стоит покупать.
Я работаю кассиром в столичном метрополитене и заметила, как сложно людям разобраться в билетах и ценах: в тарифной карте неполная информация, а кассиры часто хамят или сами не разбираются в тарифах. В итоге люди покупают невыгодные билеты, а часть поездок сгорает.
Расскажу, какие есть подразделения у московского метро, чем различаются тарифы у бесконтактной оплаты, карты «Тройка» и «Единого» билета, и объясню, как экономить на поездках. Цены, которые я укажу, действительны на июнь 2021 года. Но каждый год они меняются — смотрите актуальные на сайте Московского метрополитена.
Такие тарифные карты висят возле касс в метро. Но обычно у пассажиров нет времени в них разбираться. К тому же там указана неполная информацияГрадостроительно-земельная комиссия одобрила подготовку проекта планировки территории для реконструкции монорельсовой системы. Часть монорельса интегрируют в трамвайную сеть, остальное, скорее всего, разберут.
Претензий к этому виду транспорта, работающему в столице с 2004 года, много. Ломается часто, запчастей не достать. Изначально он задумывался как туристический аттракцион, а стал, по сути, единственным надежным видом связи районов вдоль Дмитровского шоссе с ВДНХ. Проходит по эстакадам высоко над Октябрьской железной дорогой, а также вдоль улицы Академика Королева до Сергея Эйзенштейна, в конце дублируется трамвайными путями. По оценкам экспертов, себестоимость поездки на монорельсе сейчас составляет от 100 до 200 рублей - у него очень дорогое обслуживание. Пассажир платит в среднем 35 р., остальное приходится компенсировать городу.
С января этого года монорельс работает в туристическом режиме - ходит по расписанию раз в полчаса и только с 8.00 утра до 20.00, хотя пассажиров хватает - многие ездят на работу или занятия именно на нем. Получается короче, чем ехать с пересадками на метро. Тем не менее власти не раз уже сообщали о своем намерении снести монорельс. Объявляли конкурс на лучший проект развития или преобразования, но внятных предложений так и не поступило. И вот решено: будет трамвай. Над путями он пойдет по модернизированным эстакадам, на улице Академика Королева включится в существующую сеть. Но и это не все. Самое главное - с другой стороны, у станции "Тимирязевской" трамвайная линия получит продолжение - "перепрыгнет" по эстакадам через Дмитровское шоссе и соединится с Краснопресненской трамвайной сетью. Это значит, что без пересадок на одном трамвае можно будет доехать от ВДНХ до станции "Дмитровской", или из Медведково на станцию "Войковскую". Еще вариант - от станции "Тимирязевской" в Строгино.
"Связка двух разорванных сейчас трамвайных городских сетей от ВДНХ к "Тимирязевской" была обоснована еще в Генплане 1970 года, но из-за безграмотного планирования начала 2000-х годов, желания показного эффекта вместо практичных и надежных решений построили монорельс", - говорит "РГ" Александр Морозов, сопредседатель общественного движения "Город и транспорт". - Сейчас на "Тимирязевской" для пересадки с трамвая на монорельс нужно пройти почти километр, спускаясь в подземный переход. После окончания реконструкции пассажиры без всякой пересадки, сидя в комфортном трамвае проедут это расстояние за две минуты. И с другой стороны, на ВДНХ тоже сейчас нужно долго и неудобно подниматься на станцию монорельса, ждать. Зачем, когда тот же трамвай сможет доставить вас от ВДНХ прямо к Тимирязевской академии, в Коптево и к "Войковской". Как уточнили "РГ" в пресс-службе Москомстройинвеста, решение, принятое ГЗК, - принципиальное, одобряющее разработку проекта. "В настоящее время рассматривается несколько вариантов трассировки", - рассказал председатель Москомстройинвеста, ответственный секретарь ГЗК Константин Тимофеев. После начнется разработка проекта. Все работы проведут за счет городского бюджета.
Тарифы по бесконтактной оплате
В метро необязательно стоять в очереди в кассу и покупать билеты. Можно оплатить проезд с помощью телефона, на котором установлены Гугл-пэй, Эпл-пэй, Самсунг-пэй или Мир-пэй. Или бесконтактной банковской картой — на ней есть значок антенны. Но подходят только карты «Виза», «Мастеркард», «Юнион-пэй» и «Мир».
На каждой станции метрополитена есть два турникета со значками антенны. К ним нужно приложить телефон или карту — и турникет откроется. А через несколько минут со счета спишутся деньги. Исключение — если у вас карта «Виза» или «Мастеркард». С «Визы» деньги спишутся на следующий день — сразу вся сумма, которую вы потратили за предыдущие сутки. А с «Мастеркард» сначала спишется 1 Р , а через несколько дней — остальное, тоже за сутки. Так что не думайте, что проезд стоит всего 1 Р .
При бесконтактной оплате одна поездка обойдется в 46 Р . Это касается метро, монорельса, МЦК, центральной зоны МЦД и наземного транспорта. Если вам нужно включить пригородную зону МЦД, поездка будет стоить 54 Р .
На терминалах бесконтактной оплаты есть значок антенны и иногда реклама какой-нибудь акцииБесконтактная оплата выгодна, если вы крайне редко пользуетесь общественным транспортом. Или когда у платежной системы выгодная акция. Например, с 1 марта по 30 июня 2021 года можно было зарегистрировать карту «Мир» в приложении «Привет, мир!». Тогда после каждой бесконтактной оплаты в метро и на МЦК на нее приходил кэшбэк 10 Р . То есть проезд обходился в 36 Р .
А при оплате мобильным приложением «Мир-пэй» кэшбэк был 20 Р , то есть проезд стоил 26 Р .
Еще до 31 декабря 2021 года действует акция «Время ранних». Если войти в метро в будний день с момента открытия до 07:15 и с 08:45 до 09:15, будет скидка 50%. При бесконтактной оплате со счета спишется 23 Р вместо 46 Р , а с карты «Тройка», о которой расскажу дальше, — 21 Р вместо 42 Р . Правда, это касается только станций на двух ветках: Таганско-Краснопресненской и Некрасовской.
Чтобы узнать о таких акциях, нужно заглядывать на сайты платежных систем или самого метрополитена. Или обращать внимание на рекламу в метро.
Кэшбэк начисляется в рублях прямо на карту. Этот скриншот сделан в ноябре 2020 года: тогда действовала аналогичная акция с платежной системой «Мир», но проезд стоил 44 РПроект реконструкции монорельсовой дороги разработают в следующем году. После этого на месте монорельса начнется строительство новой транспортной линии, сообщил неделю назад руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.
20 ноября единственной ветке монорельса в Москве исполняется 13 лет.
Скорее всего, единственную линию монорельса в Москве превратят в трамвайную. Об этом глава Депстроя говорил журналистам минувшей весной. Переустройство участка монорельса под трамвайные пути летом этого года одобрила также градостроительная земельная комиссия Москвы.
Конструкции монорельса будут демонтированы в районе ВДНХ и Останкино полностью, на месте опор монорельса от Останкино вдоль улицы Академика Королева до автодороги построят трамвайные пути.
При этом некоторые участки монорельсовой системы останутся. Сохранится путепровод монорельса, проходящий над железнодорожными путями Октябрьской железной дороги и над автомобильными дорогами движения ближе к Дмитровскому шоссе. Контактный рельс монорельса на путепроводе заменят на трамвайные рельсы. "Оставим частично конструкции монорельса в том месте, где необходимо, чтобы он пересекал транспортные артерии", – объяснил Бочкарев.
На путепровод трамвай будет подниматься в горку. "Большая трамвайная горка достигнет несколько километров", – добавил глава Депстроя.
Трамвай соединит северо-восток с северо-западом
Преодолев транспортные артерии – железную дорогу и автодорогу, трамвай пойдет по трамвайным путям в районе улицы Костякова. Здесь он может продолжить маршрут на северо-запад до станции метро "Войковская" или "Строгино". О возможном продлении трамвайной линии, проходящей по улице Академика Королева, рассказывал ранее председатель Москомстройинвеста и ответственный секретарь градостроительной земельной комиссии Константин Тимофеев. По его словам, трамвайную линию, проходящую по улице Академика Королева, можно продлить до улицы Костякова.
Сейчас трамвайные пути на улице Академика Королева тянутся до усадьбы "Останкино". Сюда приходит три трамвая: № 11, его маршрут от Останкино до 16-й парковой улицы в Восточном Измайлово, № 17, курсирующий между Останкино до Медведково, и № 25 – от Останкино до Сокольников. Вдоль территории Останкинской телебашни и телецентра по улице Академика Королева трамвайных путей пока нет, их предстоит построить.
Таким образом, с помощью трамвайной сети можно будет соединить северо-восточные и восточные районы Москвы с северо-западными.
13 лет – 13 линий
Первых пассажиров монорельс принял 13 лет назад: 20 ноября 2004 года. На линию вышли два состава, которые в экскурсионном режиме перевозили пассажиров с интервалом в 30 минут. Проезд на новом аттракционе стоил 50 рублей, в пять раз дороже, чем одна поездка в метро в то время.
Открывались станции в 10 утра и закрывались в 4 часа дня. Через год интервал движения сократился до 20-23 минут, продлили и время работы – с 8 утра до 8 вечера.
Регулярное движение по монорельсу открыли 10 января 2008 года. От улицы Эйзенштейна до станции метро "Тимирязевская" курсировали шесть составов. Станции на вход открывались в 7 утра, а закрывались в 11 вечера. Снизили цену за проезд с 50 до 19 рублей. После перехода монорельса с туристического режима на полноценный транспортный значительно прибавилось пассажиров.
В 2009 году минимальный интервал движения поездов достиг 6 минут 35 секунд. Среднесуточный пассажиропоток в этом же году составил около 11,2 тысячи человек. С 1 января 2013 года на монорельсе стали действительны билеты Московского метрополитена, в 2015 году его обозначили на карте метро как 13-я линия.
Однако 23 января 2017 года монорельс вернули в экскурсионный режим: интервал движения – 30 минут, режим работы с 8 до 8. Дело в том, что после ввода в 2016 году МЦК (обозначенного на карте как 14-я линия метро) и нового участка Люблинско-Дмитровской линии на монорельсе снизился пассажиропоток.
Что такое «Тройка»
«Тройка» — это пластиковая карта, на которую можно записывать поездки сколько угодно раз. Я считаю, «Тройка» необходима каждому, кто приехал в Москву даже на несколько дней.
Где взять «Тройку». У карты нет срока годности, и ее можно получить в любой кассе. Залог за нее — 50 Р . Это значит, что если «Тройка» больше не нужна, ее можно сдать обратно и вернуть залог. Но деньги со счета вам не отдадут и снять их нельзя — можно только потратить.
Бывают именные «Тройки» с фотографией владельца. Их дают в подарок, если покупаете безлимитный абонемент на 365 дней. Еще их можно заказать в интернет-магазине «Мосметрошоп» за 200 Р . Также существуют брелоки, браслеты и жетоны с функциями «Тройки». Их тоже можно заказать в «Мосметрошопе» и забрать в любой кассе.
Но нестандартную «Тройку» нельзя вернуть, как обычную: ее стоимость — это не залог, а просто цена.
Классическая «Тройка» выглядит так А дизайн именной карты можно выбрать самому. Источник: «Московский метрополитен» Этот браслет можно прикладывать к турникету вместо карты. Источник: «Московский метрополитен»Пополняют «Тройку» в кассах или терминалах метро, онлайн или через смс.
Если вы пополняете карту онлайн или по смс, платеж нужно активировать в автомате или через желтый терминал на станции.
В этих терминалах можно пополнить «Тройку» или активировать платежНо я не советую избавляться от «Тройки», даже если вы переехали из Москвы или купили машину. Деньги на ней хранятся пять лет и только потом «сгорают». За это время вам неожиданно может понадобиться московская подземка. И если на карте будут деньги, уже не придется стоять в кассу или платить бесконтактной картой, что хоть и не сильно, но дороже. В июне 2021 года разница 4 Р .
Если «Тройка» не работает, обратитесь в кассу. Бывает, что она почему-то аннулирована, то есть находится в стоп-листе, и кассир это увидит. Но чтобы выяснить причину, придется обратиться в сервисный центр.
Иногда терминал просто не видит карту, например, если она внезапно размагнитилась. Обычно в этой ситуации кассир предложит отдать ее на экспертизу. Для этого нужно заполнить заявление, а через 10 рабочих дней прийти за картой на ту же станцию. На это время я советую обзавестись новой «Тройкой», а потом сдать ее обратно. Или платить бесконтактным способом.
Как победить выгорание
Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее самиМосковский монорельс, Москва - отзыв
Через 13 лет после запуска по московскому монорельсу решили пустить трамвай
А вы знали про московский монорельс? Живу в Москве всю жизнь, и только сейчас узнала об этой "ветке" метро. Развлечение всего за 38 рублей!
Опыт использования:* В последнее время я подрабатываю курьером в сервисе Dostavista. Заказы попадаются на различных точках Москвы. Так мне удалось ни раз побывать в Сити, и вот мне попался заказ на станции метро Телецентр. Я не могла найти эту станцию в приложении "Яндекс.Метро", поэтому пришлось искать информацию в интернете. И каково было моё удивление, когда я узнала о существовании монорельса. Я ни раз его видела на ВДНХ, мне казалось, что это какое-то дорого стоящее развлечение, которое прокатит только вокруг ВДНХ. Но нет, это полноценная ветка метро! *
Цены
Стоимость поездки на монорельсе такая же, как и на метро. Я ездила по социалке, так что поездка мне обошлась в копеечку.
Немного о монорельсе
Открытие первого участка произошло в 2004 году. Лужков ещё в 1998 году подписал постановление о строительстве новых видов транспорта. Протяжённость монорельс составляет 4,7 км, станций всего 6.
Расписание
Интервалы большие, поэтому приходится ждать поезд достаточно долго.
Монорельс
Села я на станции метро Тимирязевская.
Внутри станция метро выглядит обычно. Не так симпатично, как подземное метро.
Наземная чать метро похожа на МЦД.
Сам вагон небольшой. Дизайн у него современный.
Вагон внутри небольшой, сидячих мест мало. Отпаливается плохо, особенно чувстовалось это в дождливую погоду, в которую я попала.
Едет поезд тихо и медленно. Когда подъезжаешь к м. Телецентр, открывается вид на Останкинскую башню и телецентр.
На станции телецентр есть зелёный уголок. Это меня так удивило)
Когда я доставила заказ, я поехала к м. Выставочный центр. Вот такой вид открывается, когда едешь к метро. На фото вы видите музей космонавтики.
Когда выходишь на станцию, видно ВДНХ. После сделанной фотографий, я села на м. ВДНХ и поехала домой.
ИТОГ
Впечатления после поездки остались незабываемые. Красивый вид на город, необычный формат поездки. Правда у такого транспорта тоже есть свои недостатки, он ездит по расписанию, а интервал достаточно большой. Ещё мне не понравилось, что вагон плохо отапливается, так что ждите мои отзывы на лекарства))) Но в целом, поездка на монорельс достаточно интересная и дешёвая, так что рекомендую!
Московский монорельс превратят в трамвай
Билеты и тарифы «Тройки»
Можно положить деньги на «Кошелек» «Тройки» или записать на нее абонемент.
«Кошелек» — это когда вы пополняете «Тройку» на сумму до 3000 Р и ездите по ней, пока не закончатся деньги. По «Кошельку» можно совершать только разовые поездки — абонемент на него не запишешь.
Есть три тарифа:
- Одна поездка на наземном транспорте, в метро, на монорельсе, МЦК или центральной зоне МЦД — 42 Р .
- Такая же поездка, если во время нее вы перешли в пригородную зону МЦД, — 50 Р . Но только не с наземного транспорта.
- Тариф «90 минут» — 65 Р. Сюда входит одна поездка на метро, монорельсе, МЦК и МЦД в центральной зоне и неограниченное количество пересадок на наземном транспорте. Главное условие — чтобы весь маршрут занял меньше полутора часов, и использовать наземный транспорт между метро, МЦК, МЦД по этому тарифу нельзя.
Деньги автоматически списываются с «Кошелька». Дело в том, что на карте фиксируется история ваших поездок: на какой станции и во сколько вы вошли, где и когда вышли. В зависимости от этого рассчитывается сумма.
Допустим, вы проехали на одном виде транспорта и никуда не пересаживались. Тогда с карты спишут 42 Р .
Теперь предположим: вы вошли в классическое метро или на станцию, которая относится к центральной зоне МЦД. Когда вы приложите «Тройку» к турникету, с нее спишутся 42 Р — по минимальному тарифу. Но если дальше вы поедете в пригородную зону МЦД, то с карты спишут еще 8 Р , когда вы будете выходить со станции. То есть активируется второй тариф.
И наконец представим, что сначала вы ехали на метро, а потом пересели на автобус. И с момента, когда вы начали маршрут, прошло меньше 90 минут. Когда вы спустились в метро, с карты списались 42 Р , а когда сели в автобус — еще 23 Р . Вся поездка обошлась вам в 65 Р , то есть сработал третий тариф.
В общем, «Кошелек» удобен, если вы ездите в транспорте не каждый день или переходите с одного вида транспорта на другой.
Абонементы могут быть на 60 поездок — они действуют 45 дней. Или безлимитные: на 30, 90 или 365 дней. Причем если на «Кошельке» лежат деньги, а вы хотите записать абонемент, то действовать будет он, а деньги с «Кошелька» не будут расходоваться.
Абонементы «Тройки» выгодны тем, кто ездит в общественном транспорте каждый день. Все они действуют на наземный транспорт, метро, монорельс, МЦК и центральную зону МЦД. А в безлимитные тарифы можно включить еще пригородную зону МЦД.
Сколько стоят абонементы «Тройки» в 2021 году
| Тариф | Без пригородной зоны МЦД | С пригородной зоной МЦД |
|---|---|---|
| 60 поездок | 2070 Р | Не бывает |
| Безлимит на 30 дней | 2245 Р | 2660 Р |
| Безлимит на 90 дней | 5430 Р | 6940 Р |
| Безлимит на 365 дней | 19 500 Р | 24 450 Р |
Будьте внимательны с тарифом на 60 поездок. Предположим, у вас на карте уже лежит безлимит на 30 дней, и он еще не истек. Если вы пополните карту на 60 поездок, эти поездки не будут списываться, пока не закончатся первые 30 дней. Но отсчет 45 дней уже пойдет. То есть когда 30 дней истекут, вам придется потратить 60 поездок меньше чем за 45 дней.
С безлимитными тарифами нет такой подставы по срокам: безлимитный период начинает действовать тогда, когда закончится предыдущий. Даже если вы оплатили его заранее.
Сроки и поездки со всех абонементов нельзя перенести или продлить на другой срок. Например, если вы купили абонемент на 30 дней, но две недели вас не было в городе, деньги никто не вернет. А если вы купили абонемент на 60 поездок и потратили не все, они сгорят.
По абонементу на 60 поездок можно проходить в транспорт друг за другом. А по безлимитному так не получится: между поездками должен быть интервал от 4 минут.
Как еще экономить с «Тройкой». Акция «Время ранних», о которой я уже упоминала, распространяется и на владельцев «Тройки». Если они войдут в метро в будний день с момента открытия метро до 07:15 или с 08:45 до 09:15, поездка обойдется им в 21 Р вместо 42 Р . Но маршрут должен начинаться на станции Таганско-Краснопресненской или Некрасовской линии.
А тем, кто пользуется абонементом на 60 поездок или безлимитными тарифами «Тройки», компенсация будет начисляться на «Кошелек» раз в неделю — по 21 Р за каждый день.
Еще у «Тройки» есть программа лояльности «Город». Советую установить приложение «Город» и зарегистрировать там свою карту. Каждый раз, когда вы будете пополнять ее на сумму от 250 Р , 3% будет возвращаться бонусами в приложение. Ими можно пополнить «Кошелек».
В приложении «Город» кэшбэк начисляется не только за то, что вы пополняете «Тройку», но и за покупки у партнеров программыМонорельсовая дорога от ВДНХ до метро Тимирязевская
Москвичи часто называют эту дорогу монорельсом, впервые она приняла экскурсантов в 2002 году. По монорельсовой дороге легко добраться до Останкинской башни, с ее платформ Вы также увидите известные достопримечательности Москвы. В начале эксплуатации дорога работала всего шесть часов в день — с 10:00 до 16:00 и была рассчитана, в основном, на экскурсантов, а сейчас она работает с 7:00 до 23:00 и по ней с удовольствием ездят москвичи.
С 2013 года билет на метрополитен и монорельс стал единым, а пересадка между монорельсом и метро теперь бесплатная, благодаря чему Монорельсовая дорога становится все более популярной.
Начало монорельса находится на улице Сергея Эйзенштейна, у ВДНХ и заканчивается у метро «Тимирязевская». На остановке «ВВЦ» Вы увидите скульптуру «Рабочий и колхозница» и гостиницу «Космос», Музей космонавтики и Аллею космонавтов, а на станции ул. Академика Королева — Дом-музей Сергея Павловича Королева. Со станции «Телецентр» хорошо видна Останкинская телебашня и здание Телецентра, Дворец Останкино и Храм троицы Живоначальной усадьбы Останкино.
Льготные билеты и тарифы
В московском метро действуют только льготы Москвы и Московской области. Если вы студент или пенсионер из другого региона, вы не сможете ими воспользоваться.
Дети до 7 лет ездят в московском транспорте бесплатно. Ребенка можно взять на руки или за руку и пройти с ним через багажный турникет: он шире обычного.
Карту школьника, студента или аспиранта нужно оформлять там, где вы учитесь, а в кассе метро можно только пополнять.
Безлимит на один календарный месяц по такой карте стоит 415 Р , на три — 1245 Р . По этому тарифу можно ездить в метро, на монорельсе, МЦК и центральной зоне МЦД. А если вам нужен только наземный транспорт, можно записать на карту абонемент за 270 Р в месяц.
Проездной на конкретный месяц действует только до конца этого месяца. Допустим, 15 мая вы записали на карту проездной на май. Он будет действовать до 31 мая, а не до 15 июня. Источник: «Московский метрополитен»Социальная карта положена жителям Москвы и области, которые имеют право на льготы. Это пенсионеры, дети и родители из многодетных семей, инвалиды, почетные доноры и многие другие. По таким картам проезд в общественном транспорте полностью бесплатный.
Если у вас есть право на льготу, вы можете оформить карту в соцзащите или в МФЦ. В кассе метро бесполезно устраивать концерты и размахивать удостоверениями: кассир все равно не сможет оформить вам социальную карту.
Читайте также: