Как поехать на альфе
Мопед понравился внешне с первого взгляда. Сразу скажу, на мототехнике до этого не ездил. Поэтому ездить учился у магазина и по дороге домой. Первое впечатление - тракторная тяга на первой передаче. Приятный звук выхлопа, совсем не мопедный. Поехал я осторожно домой и где то на полпути мопед неожиданно заглох. Я конешно был удивлен, все таки новая техника. Подумал может бензин кончился, но нет. В итоге он кое как завелся и не развивая оборотов я еле доехал обратно в магазин, сдав его на гарантийный ремонт. Проблема оказалась, как мне сказали, в забитом воздушном фильтре.
Ну да ладно, забрав "коня", я начал его активную эксплуатацию. Ездил на нем на работу по городу, на рыбалку, по полям, один и с пассажиром. Теперь обо всем по порядку. Двигатель на мопеде стоял 110 кубовый. Отличается хорошей тягой с низких оборотов, я даже пробовал ездить на третьей передаче на холостых, и он вытягивал, правда только по ровной дороге. Максимальная скорость около 80, при этом комфортная до 70, быстрее уже начинается вибрация и ор двигателя. По двигателю не было нареканий, не считая проблемы с карбюратором. Нужно обязательно ставить фильтр перед карбюратором, он очень сильно реагирует на сор в топливе и начинает переливать, "богатить" и его приходится разбирать, благо это не слишком сложно. Коробка передач "круговая", очень удобно в городе, с 4 й сразу переходишь на нейтраль и тормозишь. Цепь при активной езде очень быстро растянулась, несмотря на регулярную смазку и на пробеге 5000 была заменена на новую.
Амортизаторы у мопеда слишком жесткие, пр езде все неровности отдают в позвоночник. Их стоит поменять на другие. Вилка работает нормально. Отсутствие ветрозащиты какой либо доставляет неудобство при езде в холодную погоду. Тормоза нужно регулировать часто, настройки сбиваются быстро.
Могу сказать, что в этом мопеде только двигатель является узлом, который работал без нареканий. Все остальное сыпалось нещадно, наверное всего не перечислить. Это поворотники, сигналы, тахометр, кофр, лампочек несметное количество, треснули крылья, не и напоследок, треснули крепления двигателя к раме, то есть двигатель чуть не вывалился. Металл там очень тонкий и качество не очень.
Из плюсов отмечу тягу, экономичность (в пределах 3 литров на 100 км), легкость и маневренность, неплохая проходимость.
В итоге я отъездил на нем 2 года и 13500 км, продав за 9000 рублей. Советую ли брать такой? Только если для поездок до магазина и обратно, либо на рыбалку раз в неделю. Для активной езды не очень хорошо подходит из за плохого, "пластилинового" качества. И напоследок, фото моего бывшего "коня".
Как поехать на альфе
Питер-Москва на китайском мопеде в одиночку, это вам не шутка) Правда осознал я это только как домой вернулся, и когда все эти приключения закончились. Однако я ни о чем не жалею, ибо будет о чем детям и внукам рассказать)
Первый мой пост-отчет, не судите строго)
Для начала немного о самом мопеде. Классический китайский 4-х тактный мопед Альфа. 110 кубов, документы по традиции на 49.5. 7 лошадиных сил. Крейсерская скорость 70 км/ч, максимальная около 80. Коробка-механика, 4 передачи. Расход на сотню около 2.5 литров.
Часть первая. Сборы. Пробная поездка.
Собираться в эту поездку я начал наверное еще в мае, как только купил мопед и появилась реальная возможность самому попутешествовать. Поломок не боялся. За двигатель был уверен. Хотя даже если бы и случилась поломка, то я был готов к «Капиталке на обочине» так сказать. А все остальное (лампочки, камеры, свеча), все было с собой взято, и я был готов почти к любой несерьезной поломке. Но их к счастью не случилось. Почти. )
Первая попытка поездки была предпринята 10 мая, накатал я на тот момент около 700 километров (даже обкатку толком не прошел). Тогда доехал до выезда из города и застучал выпускной клапан, ибо оказалось, что была сорвана резьба на винте этого самого клапана, и я не мог нормально выставить его зазор.
Вернулся, купил запчасти, установил, настроил, поспал пару часов, и решил предпринять вторую попытку. Ну а фигли, почему бы и нет? В 01.30 11 мая я уже «летел» все свои 60 по КАД-у. Когда я проехал КАД и выехал на Московское шоссе, я понял насколько я ошибался в легкости предстоящей поездки. К 100 километрам задница стала болеть так, что было уже почти нереально на ней сидеть. Приходилось ехать немного привставая или сильно отгибаться назад и упираться в сумку с вещами, т.к. поясница так же нереально болела. К 150 километрам уже стало настолько скучно, что я начал вслух орать песни Лепса. Нужно было видеть глаза тех очень редких прохожих, которые видимо после длительного веселого вечера, качаясь, шли к себе домой вдоль трассы, и наблюдали картину, как паренек едет на мопеде, с которого свисает центнер шмотья, и просто орет столь знакомые всем местным жителям мотивы. Я думаю если бы я остановился, они спели бы со мной дуэтом.
К 200-м километрам стало уже действительно очень тяжко, и майские ледяные ночи кайфа поезке тоже не придавали. Руки мерзли дико, пальцев я почти не чувствовал. Потом пришла гениальная идея сделать круиз контроль с помощью куска проволоки и изоленты)
И вот я уже слегка обессиливший уже подъезжал к Новгородской кольцевой. И тут начал накрапывать легкий дождик, потом сильнее и сильнее… И вот я стою под ливнем укрываясь чехлом от мопеда, и понимаю, что дальше я сегодня уже скорее всего не уеду… В тот момент я осознал и полностью прочувствовал самый главный минус мотопутешествий. Зависимость от погодных условий-вот что самое ужасное. Глядя на карту и осознавая сколько до дома и сколько еще до Москвы (до дома 250 до Москвы 530), я естественно решаю возвращаться домой. Ливень лил еще порядка получаса. После всю дорогу домой шел достаточно сильный, но все же просто дождь. 7.30 на часах, ливень немного поубавился и перешел в простой дождик, я подъезжаю к газпромовской заправке и решаю переодеться. Пока переодевался на вход в туалет образовалась очередь, ибо какие-то бабуси ехали на автобусе в Питер и все грозились обделать мой мопед различного рода кучками. Ну я испугавшись за его жизнь по бырому переоделся и поехал дальше. Дорога домой была как-то короче, т.к. на остановки под дождем не было ни сил ни желания. Держал скорость под максимум, иногда давал 80, а так 75 держал стабильно. На въезде в Тосно перегрел. Спасибо, что не клин. Просто заглох. Через 5 минут снова летел на встречу холодному питерскому ветру и назло ледяным, и острым как иголки, каплям дождя. Въезжаю в Питер абсолютно без сил, вижу стоит парень на Хонде Лид 90, познакомились, имя у него очень редкое, Кранит. Если читаешь это, то спасибо тебе огромное, помог! Я у него спрашиваю, что случилось? А у него поломка какая-то ерундовая, скутер глох периодически. Карбик наверное переливал. Мы там что-то с ним сделали, и на пару поехали дальше. Он свернул на заправку а я «полетел» свои 70 дальше в Питер. Проезжаю еще 5 километров по московскому шоссе, и… Мопед начинает кидать из стороны в сторону… Я не понимаю что происходит. Останавливаюсь. Что же могло случиться? Конечно же китайская камера не выдержала наших российских дорог (мучений), и решила лопнуть в самый неподходящий момент. Останавливаюсь. До этого никогда не приходилось менять, потому что мопед новый и подобного еще не было. И тут подъезжает тот самый парень, Кранит, и несмотря на то, что сам торопится на открытие мотосезона, останавливается, и без каких-либо раздумий достает инструменты и решает мне помочь. Через пол часа мы оба были на ходу и ехали дальше навстречу приключениям. Я поехал чуть пободрее, и на том мы и разъехались.
Въехал я на КАД уже абсолютно никакой. В ногах хлюпала вода, на улице дождь, +13. Сон реально ломит. Никогда не думал, что можно уснуть за рулем двухколесного транспорта, но все же это оказалось возможно… На счастье я ехал по полосе для аварийной остановки. Я никакой, как уснул — сам не понял, но глаза открыл летя в Ланос и чиркая дугой отбойник. Мне чудом повезло, что на крайней полосе никого не было. Я всеми силами наклоняя байк влево ухожу от столкновения в сантиметрах от машины. В шоке проезжаю метров 500 и останавливаюсь чтобы осознать что произошло. Уснул я наверное секунд на 5-7. Потому что этот Ланос ехал рядом со мной, но я не помню как он решил остановиться, еще и передо мной. Осознав все то, что со мной только что произошло, я рванул домой и уже через 40 минут засыпал в горячей ванне с чашкой ароматного черного чая. Там я благополучно проспал около часа пока мать меня не разбудила отчаянным стуком в дверь, думая что я там давно сыграл сам с собой в подводную лодку.
Подведя итоги поездки (получилось около 600 км за сутки, т.к. днем еще на дачу сгонял, и ехал с нее же, а это еще 160 километров), пришел к выводу, что путешествовать на мопеде сложно, но можно. Было бы желание.
После этого идея с поездкой была отложена. Отложена на неопределенный срок.
И вот в конце июня (возвращаясь с отпуска из Сочи, нет, не на мопеде, на поезде), приходит в голову идея. А почему бы мне не поехать на Open Air Europa Plus Live 2013 на мопеде? Сказано, решено, еду.
Часть вторая. Основная поездка. Сборы.
Наступило 10 июля, и срочно нужно было решать, ехать или нет. Я поразмышляв, что на данный момент в Питере меня ни что не держит, решаю ехать. Взял у друга Егора палатку и спальник, за что ему огромное спасибо!
Сразу накидал список вещей, которые будет неплохо взять с собой в поездку. Вот этот список:
1. Карты напечатанные, блокнот, ручка
2. Документы на себя и мопед
3. 2 фонарика, палатка, спальник, навес, коврик
4. Горелка, газ, миска, чашка, нож
5. Зубная паста, щетка, шампунь, бритва, туалетная бумага, влажные салфетки
6. 2 пары обуви, зимняя куртка, свитер, дождевик, джинсы, штаны, шорты, трусы и носки по 3 пары.
7. Все ключи, камеры, ремкомплект камер, масло для двигателя, свеча, поршневая, лампа, насос, буксир.
8. Из защиты: черепаха, шлем и перчатки
9. Скотч, фотик, мини штатив, карты памяти, батарейки.
11 июля я пошел и купил нужные запчасти. Знакомый продавец Родион посоветовал что стоит купить в дальнюю дорогу. Ему тоже огромное спасибо! С пониманием отнесся к поездке и рассудительно поразмышляв и продумав все плюсы и минусы данной затеи просто пожелал мне удачи. Купил я звезду на 15 зубьев, мопед стал чуть пошустрее ехать, хоть и динамика немного упала. Нужно сказать, что вернувшись из отпуска в период с 6 по 11 июля я накатал около 600 километров и присматривался и прислушивался к мопеду. Неполадок я не выявил, и в ночь с 11 на 12 июля я решил выезжать.
В 23.00 11 июля ко мне пришел друг Ильюха. Вместе с ним мы попили чайку, он мне сделал наклейки на мопед, чтобы все видели, что я еду на Europa Plus Live 2013, загрузили все вещи, и потихоньку выдвинулись в сторону выезда из города.
00.30 12 июля я уже выезжал из города навстречу приключениям. На перекрестке остановились ребята на газели, спросили откуда я такой нарисовался, а я говорю, только выехал, в Москву еду. Ну ребята пожелали мне удачи, и я поехал дальше. КАД пролетел быстро, и вот я уже держу курс на Москву. Тут замечаю, что перестает работать спидометр. Порвался трос. Думаю, что очень обидно, но собственно не такая это и серьезная поломка. Пробег на момент поломки составил 2550 километров. Еду дальше.
Проезжаю Тосно, все в порядке. Так неспешно, периодически останавливаясь, доехал до Новгородской кольцевой. Заправился. Сделал вывод, что расход на сотню составляет примерно 2.1 литра при средней скорости 60 км/ч. Решаю немного поддать газку и держать хотя-бы 70 км/ч. Так постепенно я доехал до своей первой длительной остановки. Где-то в 9.00 я решаю, что неплохо было-бы отдохнуть. Останавливаюсь прямо под трассой, метрах в 20-ти от нее. Достал горелку, подогрел воду, выпил кофе и лег отдыхать. Спустя час я проснулся и понял, что нужно выдвигаться дальше. В 11.00 я уже снова ехал навстречу Москве. На тот момент оставалось проехать около 400 километров. Промелькнули мысли, а может вернуться? Ну уж нет. Сказал доеду, значит точно доеду!
Проезжаю еще километров 50. Выбегает на дорогу смешной мужичок. Низенький и широкий, колобок одним словом. Отчаянно машет мне рукой чтоб я остановился. Торможу. Вижу картину. 3 машины, толпа цыган, которые подливая холодную воду на двигатель создают эффект того, что у них что-то перегрелось и они не знают что делать. Мужик представляется турком, и с диким, типо турецким акцентом, снимая огромный перстень с руки, начинает заливать, как у него болен брат и как ему нужны «Советские» рубли, на что я ему отвечаю:
-«Ты, мужик, или со временем ошибся, или я из будущего. У нас деньги уже давно Российские. У меня ни того ни другого, все на карте пластиковой»
Уже совершенно без акцента и с явно недовольным лицом, он отходит от меня со словами:
-«Эхх, ну вот опять. »
Так же пока обрабатывали меня, остановили еще одного мужика на гранте. Он там долго что-то обсуждал с ними. А в то время как нас обрабатывали, вся та толпа умных мужиков, льющих на движок воду, с интересом наблюдали за происходящим. Жаль не зафотал как все это было.
Ну а я поржал и двинул дальше.
К 15.00 я был уже в В.Волочке и сидел в Макдоналдсе пожирая такой желанный и вкуснющий бигмак. Волочек встретил меня своими привычными пробками. Это как узенькое горлышко в огромной бочке. Все хотят проехать, у всех горят сроки доставки, мат перемат, все друг другу сигналят… Ну а я что? Я на мопеде. Обочины-моя обитель. 15 минут и я вновь несусь навстречу приключениям.
Так я постепенно и ехал, периодически останавливаясь заинстаграмить указатели, чтобы друзья знали, что я все еще жив, и что медленно, но верно двигаюсь к своей заветной цели.
И вот, въезжаю в город Клин. Какого же мое счастье увидеть там Макдоналдс и KFC. Так же увидел магазин Пятерочку, купил там воды, сока, и отправился в KFC. Приветливые девченки на кассе поугарали над моим внешним видом типичного деревенского туриста. На пафосе расстегивая куртку, показывая всем какой я крутой и в черепахе, и кладя на стол ключи от мопедки (ключик + брелок от сигналки), отношение ко мне тут же меняется. А откуда ты такой? А куда едешь? Я грю, турист, из Владика в Калининград еду. Вместе поржали. Я и пошел дальше.
И вот, 23.00 на часах, на горизонте Москва. ДА, ДОЕХАЛ, Я СМОГ!
И тут первая же мысль. Ну приехал, ну добился своего, ну а что теперь? Куда идти? Города не знаю, карта в телефоне, а телефон сел. Доехал до торгового центра Метрополис. И тут познакомился с охранником-Павлом. Он мне разрешил бесплатно поставить мопедку со всеми вещами на охраняемую стоянку. Поговорили. Он сказал где можно телефон зарядить, как проехать в Лужники на концерт, где Москва-Сити, и т.д. Ему огромное спасибо! Оставил ему свой номер, он набрал меня, т.к. мой был севший.
Пошел на парковку заряжать телефон. С этого начались все мои приключения. Ставлю на зарядку, а она не идет. Думаю че делать. Доходит, что телефон сломался. Всем своим я на тот момент отзвонился, сказал что добрался и что буду искать место для ночлега. А сам хожу и думаю, что же дальше то. На мое счастье там был гипермаркет Карусель, который работал до 03.00 ночи. Пошел туда, купил сока и булочек, поужинал.
Фото с парковки:
Посмотреть на Яндекс.Фотках
На часах 02.00, телефон не работает, спать негде. Решаю ехать кататься по ночной Москве. Города не знаю, еду туда, куда глаза глядят. Через час катаний вижу вдалеке огромные небоскребы Москва-Сити. Еду. Подъехал, офигел, красотааа. Словами не передать. Самый высокий торговый центр – Меркурий Сити высотой 339 метров. 75 этажей.
Уезжал оттуда, на часах было 04.00
Еще помотавшись по городу встречаю поддатых ребят. Просят подвезти. Я говорю, только на буксире могу. Поржали. Спросили откуда, говрю из Питера. Не поверили. Потом один из них сказал фразу: «Я буду за тебя молиться, вот честно, только так». Я думаю про себя, неужели я один не понимаю всей опасности данной поездки? Видимо да.
Покатался по центру, и что же вы думаете? Пробиваю камеру куском арматуры в самом центре города. А теперь представьте картину. Центр Москвы, автобусная остановка. Турист ремонтирует мопед. Вся остановка завалена вещами. Просто шикарно. Хорошо было утро субботы, народу на улицах немного. А все кто и шел, были или туристы, или сильно поддатые и обкуренные местные.
К утру ремонт был закончен и я отправился искать Лужники. Не далеко от них нашел магазин Связной. Попробовали другой зарядкой зарядить. Заряд пошел, но телефон так и не включился. Еще поболтавшись я возвращаюсь туда и покупаю Алкатель за 599 рублей. (не реклама) Прекрасный телефон, фонарик, радио, минимум функций и хороший мощный аккумулятор. Отзвонился всем своим, сказал что все ок. А на часах уже было 11.30.
Недалеко от Лужников нашел центр «Орифлейм» на охраняемой парковке которого мне разрешили оставить свой мопед. Спасибо и им! Вообще стоит отметить, мне ОЧЕНЬ везло на хороших людей. Наверное действительно просто везло… Спасибо им всем!
Часть третья. Концерт.
В 12.00 я уже был на территории Лужников. Нашел сцену, в 13.00 открылся вход. Зашел, занял самое классное место во втором секторе, т.к. первый был фан зоной, и там были только те, кто выиграл билеты туда в различных конкурсах.
Стою стою, уже толпа собирается, и вижу картину, все ломанулись в фан зону. Оказывается на минутку открылись те заветные ворота для всех желающих. Я схватив свою сумку несусь бегом в фанку, и…
И вот я уже стою в 10-ти метрах от сцены, и чуть ли не прыгаю от счастья, что я нахожусь именно там, куда мечтал попасть весь год! И скоро уже начнется то самое фееричное и незабываемое событие, которого я так ждал! Эмоции не передать словами…
Где-то за 20 минут до начала вышли Джем и Илья и начали потихоньку разогревать толпу различными играми.
В 15.00 наконец то началось то самое, чего все так ждали… Europa Plus Live 2013.
Нуу, что могу сказать? Сказать что это было ОФИГЕННО — ничего не сказать. Это надо было видеть! Все лучшие мировые и отечественные исполнители, 7 часов музыки, 7 часов праздника, 7 часов незабываемых ощущений от того, что ты являешься частью чего-то огромного… Чего то такого, что объединяет всех. Это было феерично, ярко, громко, незабываемо… Marlon Roudette, Loreen, Amelia Lily, Michael Mind Project, Basshunter, Mia Martina, 5sta Family, Сергей Лазарев, Dan Balan, Градусы, Movetown, T-Killah, Mohombi, Franky, Винтаж, Пицца, Нюша, Ola. Все лучшие!) Это было НЕЗАБЫВАЕМО
Как начинать обкатку нового мопеда Альфа
Это значит, что если вы чувствуете, что двигатель не тянет и падают обороты, то переключитесь на пониженную передачу. Старайтесь, что бы поездки были не длительными.
Как поехать на альфе
Хочу рассказать вам о самом безумном путешествии, в котором мне посчастливилось поучаствовать. Но до того, как я начну рассказывать о самой поездке, хотелось бы пару слов сказать о нас — Кате и Андрее. Мы семейная пара, без детей, 30+, которые очень любят путешествовать, но которые не так много зарабатывают, чтобы летать в другие страны и пересчитывать звезды на отелях.
Идея пришла Андрею и я не сразу приняла эту мысль всерьёз, когда он озвучил предложение " А давай на мопеде вместе в Крым съездим? До него ехать всего 300 км" (живем-то мы в Краснодаре). Поездка не планировалась на выходные и я не особо заострила на этом внимание, мол «ну как-нибудь съездим». Проходит время, смотрю, а эта тема всплывает всё чаще, смотрю мотор собрал-разобрал для поездки, смотрю вещи пакует… и вот тут началась паника. Миллион вопросов, на которые не было ответа (что есть, где жить, на сколько ехать и пр.). Я легкая на подъем, но в первый день начала проклинать всё — кто не знает, как это быть нажопником на альфе, искренне рекомендую проехать хотя бы 20 км, поверьте, вам хватит. Мы договорились, что попробуем доехать до друзей по дороге в Крым (170 км), посмотрим, если не понравится вернемся назад и бросим эту затею. Проехали, да — сложно, да — без спины и мягких тканей, да — 4 часа езды. Гордость и жажда путешествовать не отпускала. В смысле мы не доедем куда планировали? Что зря собирались?
Выехали. Через 5 км закончился бензин… ударили себя по лбу, благо недалеко была заправка, пообещали себе так больше не делать. Кстати, в Крыму очень большие проблемы с бензином, во-первых, там дорого, во-вторых, нифига не близко друг от друга (когда ты на машине — бог с ним, а вот когда на мопеде — это доставляет некоторые неудобства). В первый день мы решили доехать до Коктебеля — уютное местечко, где масса различных вариантов ночлега.
Мы, как любители прекрасного, не смогли не отметить еще и обратную сторону Крыма — полную разруху. С одной стороны безупречная красота природы, с другой полуразрушенные здания, закрытые заведения и прочее, что указывает на человеческое существование.
О подробностях нашей поездки расскажу в следующем посте.
Всем добра!
Определение оптимальной скорости при обкатке
Любая техника имеет технические различия, а у мопедов с разной кубатурой, разнится и максимальная скорость. Для определения этой скорости, нужно внимательно изучить технические данные четырехтактного мопеда и от указанных производителем данных взять 75 % от максимальной скорости.
Стоит также запомнить, что ручку газа нельзя выкручивать больше чем, на 2/3 от максимального значения. Многие начинающие владельцы мопедов и скутеров думают что нужно разбавлять бензин маслом, но с четырехтактными моторами, этого делать не нужно. Попадая в камеру сгорания, масло не сгорает и откладывается на его стенках.
Обкатка мопеда Альфа
После покупки нового мопеда, перед владельцем встает вопрос, как правильно провести обкату двигателя. Эту процедуру нужно проводить совершенно на любой технике, так как она значительно продлевает ресурс, как самого двигателя, так и мопеда в целом. Четырехтактные двигателя имеют ряд особенностей, которые следует учитывать при обкатке.
Самым частым вопросом у владельца новой Альфы является: сколько километров должен проехать четырехтактный мопед, чтобы его двигатель притерся, и был готов к длительной эксплуатации?
Большинство производителей указывают минимальное значение в 500 км, но для достижения максимального эффекта от обкатки следует проехать в щадящем режиме не менее 1000 км. Только после того как одометр покажет заветное число, можно смело выкручивать ручку газа на полную.
Во время обкатки притирается не только поршневая группа, но также подшипники и шестерни. В результате контролируемого износа, появляются нужные технические зазоры, которые в момент максимальной нагрузки и перегрева позволяют мотору нормально функционировать.
СодержаниеShadow Blog
Сайт об автомобилях, мотоциклах, мопедах. Покупка, ремонт, обслуживание, юридические тонкости.
Какие документы на мопеде до 50 кубов нужно возить с собой.
Всем привет! Разобрался я с таким вопросом какие документы на мопеде Альфа до 50 кубов нужно возить с собой и передавать инспектору ГИБДД для проверки.
Скриншот из статьи 25. Основные положения, касающиеся допуска к управлению транспортными средствами
Получается, что любая категория допускает к управлению мопедом. Если есть категория на управление легковым автомобилем, как у меня, то я могу спокойно ездить на мопеде до 50 кубов.
В новых моих правах уже указана категория М
И на этом все! Больше никаких документов Вы не должны показывать по закону. А если Вам инспектор начинает петь в уши, то напомните ему правила дорожного движения пункт 2.1.1. Где сказано, что иметь при себе и предъявлять по требованию сотрудников полиции водительское удостоверение на допуск к управлению транспортным средством. Далее регистрационные документы на данное транспортное средство (кроме мопедов). А при наличии прицепа и на прицеп (кроме прицепов к мопедам).
Смело с этим протоколом идите в суд и пишите заявление о превышении должностных полномочий в прокуратуру.
Вы, конечно, можете возить с собой книжку по эксплуатации и договор купли-продажи. Но это по желанию и по закону эти документы вы можете не показывать инспектору. Мало того Вы не обязаны этого делать. Да бывают ситуации, что показывая эти бумажки они сэкономят Вам много времени.
Но инспектор может сослаться на то, что мопед может быть в угоне, или удостовериться, что Вы являетесь хозяином мопеда, то у Вас есть номер рамы и номер двигателя на мопеде. Вот пусть он их сверяет и проверяет. А то что Вы хозяин, или нет, то вы и не должны этого доказывать.
Хотя с другой стороны можно взять с собой ксерокопию договора купли-продажи. Это не сложно и может избавить Вас от не нужно потраченного времени.
Подведем итог. На мопеде до 50 кубов нужно возить с собой водительское удостоверение на право управления мопедом. Больше ни каких документов Вам с собой возить не нужно.
А еще книжку ппд возить с собой вместо договоров купли продажи и всяких бумажек, что бы в случае чего книжку с пунктом о мопедах показывать)).
Как ездить на мопеде
Сегодня кажется ездить на мопеде может каждый. Но бывает, что человек никогда не имела дела с одним видом транспорта кроме велосипеда. Как ездить на мопеде если никогда не пробовал?
Правила замены моторного масла при обкатке
Новый двигатель во время обкатки, притирает свои детали, в результате чего появляется металлическая стружка. Она накапливается в картере двигателя и может легко повредить внутренности мотора.
После пробега в 100 км рекомендую сменить масло в моторе на новое. Далее это можно будет сделать через 500 км пробега. Не рекомендуется экономить на качественном масле, ведь при своевременном обслуживании мопед прослужит без ремонта намного дольше.
Учимся ездить на мопеде
Как ездить на мопеде если страшно?! Посадите заде кого кто более опытный. И если что-то не то, то он может подсказать или взять управление в свои руки.
Перед своей первой попыткой лучше надеть экипировку. Это минимум шлем, защита колен и локтей. Нужно найти безлюдное место, где вы сможете учиться ездить не боясь что можете кого-то сбить или упасть у кого-то на глазах.
понедельник, 27 мая 2013 г.
Как правильно ездить на мопеде Alpha если ты только начал ездить?
Сегодня мы поговорим о том, почему появился резкий рост количества мопедов с 139FMB двигателем на дорогах столицы в этом году.
Во первых пробки. Ужасные пробки которые вынуждают даже водителей автомобилей пересаживаться на такую простую мототехнику чтобы доехать быстрее до работы или до места назначения. Но самый главный фактор почему идёт рост числа именно мопедов это их цена разумеется, кто не хочет купить мопед за 22 тысячи рублей ( средняя зар.плата в гор.Москве 60тысяч ) и при этом ещё чтобы он был новым и не ломался часто.
Но к сожалению радости от этого не так много.
Самая проблема в том, что люди думают что это как игрушка и не нужны навыки управления данным видом техники, в следствии чего попадают в ДТП.
Во первых нужно понимать что это всё же транспорт а не игрушка, то есть он реально может ехать 80км\ч.
Какие есть проблемы на этой скорости? А проблемы всё же есть и их не стоит игнорировать.
Во первых в связи с камерными покрышками стоит проверять давление в шинах хотя бы раз в два дня чтобы представлять в каком состоянии у вас камеры. Так же стоит проверять каждый день покрышки ( визуально разумеется) на предмет порезов и срезов.
Не стоит так же ездить на изношенных покрышках. Если покрышка износилась - её лучше поменять. Если камера постоянно спускает, это повод менять камеру. Следите так же за состоянием дисков ( если литые , чтобы не было трещин , если сталь - чтобы не было восьмёрок и подтягивайте спицы ) . Почему так долго обсуждались колёса? Всё просто - очень высокий центр тяжести ( примерно как у мотоцикла эндуро , при этом очень маленький вес ) . Будьте очень внимательны на выбоинах и складках мостов, на них можно упасть. Так же стоит быть осторожным на открытых трассах с сильным боковым ветром, может вынести из ряда ( выносит даже на более тяжёлой и низкой технике ). Стоит быть осторожным в плотном потоке машин, из за барабанных тормозов и соответственно неэффективного торможения. В плане тормозов стоит следить за тормозными колодками, если появился скрип , или даже после подтяжки тормоза плохо работают, это повод разобрать и посмотреть состояние тормозных колодок. Стоят они не много ( порядка 5$ за комплект ) , зато так вы повысите свою безопаность. Про ТО будет целый цикл статей, пожалуй самое основное я сказал. Так же стоит быть очень осторожным в дождливую погоду в особенности на разметке и на рельсах, там падают очень часто и очень много людей. И не забывайте про экипировку, потому что аварии случаются со всеми, а их последствия различны от предусмотрительности водителя.
Пытайтесь создавать минимальное количество проблем потоку автомобилей в городе, потому что мешая им вы можете попасть под колёса. Не летайте ( свыше 15км\ч от скорости потока, если поток стоит, то не выше 20км\ч скорость ) в междурядье, ведь поток может в любой момент тронутся а какая нибудь из машин сместится, так же у многих машин в душной пробке открываются двери, высовываются руки из машин, это тоже стоит предусматривать.
Большинство мотоциклистов считают что только придерживаясь ПДД можно доехать до точки назначения без проблем.
Так вот нет. Самый популярный пример : Автомобиль хочет повернуть налево, пересекая вашу траекторию движения, но помимо вас движутся ещё и автомобили в вашем направлении, вы едете мимо машин, не задумываясь почему они остановились ( думаете что просто пробка , или затор ) , а на самом деле они пропускают автомобиль который хочет повернуть налево, вы его замечаете в 3-5 метрах от места столкновения.. исход понятен, оттормозится некогда уже, уходить некуда, и вы аккурат бьёте эту машину. Да, по ПДД он будет не прав, он должен был вас пропустить итд итп, только вот в суде бадаться и получать компенсацию ( ещё и справедливую компенсацию ) прийдётся именно вам, а не ему, помните всегда об этом.
Так же в потоке автомобилей стоит всегда думать "наперёд" не только за себя но и за другие авто, что они могут резко перестроится ( сразу думать куда ) резко затормозить ( причины ) и всё это предусматривать, и помнить что не всегда они включают поворотники, иногда происходят аварийные остановки ( плохо человеку стало, педаль тормоза в пол итд ) , а во многих таких случаях не правы будете именно вы, так что всегда думайте заранее. Никогда не останавливайтесь в междурядье и не ездите в нём при потоке скорость которого выше 30км\ч, потому что на такой скорости уже автомобили чувствуют себя как в нормальном полноценном потоке ( и могут резко перестроится , к примеру ) или уже может быть элемент резкой остановки. Если вы проезжаете в междурядье к светофору, никогда не останавливайтесь на той траектории по которой вы ехали, а сьезжайте в бок ( между стоп-линией и пешеходным переходом как правило бывает достаточно места ) , потому что во многих случаях там движутся другие мотоциклы и вы им попросту будете мешать на старте, потому что каждый стартует в меру своих возможностей. Не следует так же и срываться на открывшийся светофор , потому что сбоку на только что загоревшийся красный может лететь автомобиль без остановки, это тоже стоит учитывать, таких аварий кстати очень много. Резко стартуйте всегда после проезда перекрёстка, помните это правило. Следите так же за пешеходами на узких улицах, они не предсказуемы, готовьтесь всегда к самым худшим их выходкам.
Но так же на пешеходных переходах стоит учитывать одну специфику - смотреть в зеркала, потому что за вами может близко ехать автомобиль или ехать не близко, но грузовик загруженный, всё дело в том что торможение и у того и у того будет мягко говоря не очень, понимаете последствия? Вы начнёте останавливаться чтобы пропустить пешеходов и тут в вас прилетит камаз, зрелище не очень радостное. Всегда проверяйте зеркала, чтобы они были не битые и не колотые, чтобы были чистые и правильно настроенные, потому что на мототехнике это очень важный элемент. Смотрите в них раз в 5 секунд. За рулём стоит ехать расслабленно и не напряжённо, то есть вы должны ехать с той потерей концентрации которую можете себе позволить, тогда вы можете ехать максимально долго не уставая. Так же советую вам поставить те ручки которые больше вам подходят, стоимость ручек всего 6-7$, зато более подходящие приятно использовать.
Как водить мопед
Любители езды на скутере или велосипеде, пересаживаясь на мопед, нередко забывают о том, что это транспортное средство обладает некоторой спецификой управления. Соблюдение нехитрых правил вождения и ухода за мопедом обеспечит водителю и пассажиру безопасность.
Статьи по теме:
- Как водить мопед
- На какие скутеры не нужны права
- Как получить права на скутер
Инструкция
Не отказывайтесь от защитного снаряжения. Для снижения вероятности получения травм при случайных падениях надевайте каждый раз, когда садитесь за руль мопеда, плотную куртку и шлем.
Когда возникает желание ускориться, не крутите рукоятку газа резко до упора, пока транспортное средство не набрало скорость. Особенно опасно так действовать, если нагружен багажник или вы поднимаетесь в гору. В данном случае мопед может стать неуправляемым и сбросить с себя седока.
Всегда следите за показаниями спидометра, вместо того, чтобы полагаться на свои ощущения. Дело в том, что клиноременный вариатор способен обеспечивать разгон только при постоянных оборотах мотора, и, что называется, «на слух» момент набора необходимой скорости определить крайне трудно. Полагаясь лишь на собственные чувства, вы рискуете пересечь безопасный предел.
Не используйте только задний или только передний тормоз. Тормозите сразу двумя, выполняя небольшую задержку перед включением заднего. При использовании исключительно заднего тормоза, мопед будет завален на бок, а одного переднего – перевернется через руль.
Тщательно следите за протектором шин, который изношенном состоянии способствует ухудшению сцепления с дорогой, увеличивает тормозной путь и вызывает риск заноса. Никогда не ездите на «лысой» резине.
Не сбрасывайте газ непосредственно в ходе выполнения поворота, чтобы не быть выброшенным с дороги. Притормаживайте перед поворотом.
Поскольку такое транспортное средство как мопед плохо заметно на дороге другим участникам движения, всегда включайте ближний свет фар.
При езде по песку, мокрому асфальту или гальке, даже при скорости движения 20 км/ч, тормозите предельно осторожно. Во время дождя избегайте пересечения на мопеде больших луж, не съезжайте с крутых спусков и не заезжайте на подъемы. При вождении мопеда не курите и не разговаривайте по телефону.
Управление мопедом
Прежде чем выезжать в город лучше поучиться не только стартовать и ехать прямо. Надо уметь еще и хорошо поворачивать, стартовать быстро, чувствовать мопед и т.д. Это все приходит очень быстро если поучиться на 5-10 мин, а уделить хотя бы час.
Мы рассмотрели как ездить на мопеде с коробкой вариатор. Теперь рассмотрим управление мопедом с коробкой передач которую вы должны переключать вручную.
В этом случае все несколько сложнее. Принцип похож. Только в этом случае добавляется сцепления и переключения передач. Если научитесь ехать на мопеде то со временем вы без проблем освоите и мотоцикл.
Чтобы стартовать нужно выжать сцепление и переключить передачу на 1 левой ногой (вниз). После этого дать немного газа (очень немного) и плавно отпускать сцепление. Мопед тронется с места, тогда дать немного больше газа, выжать сцепление и переключить передачу на высшую. Таким образом осуществляется разгон. Помните, что нейтральная передача находится между 1 и 2. Именно на нее нужно ставить скутер после езды или стоя на светофорах. Поскольку если долго держать сцепления то это негативно на него влияет можно его сжечь.
Обкатка новой Альфы 110. Это Вам не 50 кубиков.
Итак, друзья. После того как мопед был удачно на прицепе доставлен на дачу, пришло время его обкатки.
Доставка мопеда Доставка мопедаНу что сказать. Заливаем полный бак бензина, по регламенту у нас АИ 95, проверяем масло в картере и в путь.
Сразу отмечу для тех кому интересно:
- в бензин масло не добавляем, как это было раньше на мотоциклах, только на Урале вроде бы не добавляли (не помню точно, напишите кто помнит);
- масло в картере проверяем щупом (о том какое масло лучше лить сделаю отдельное видео)
В общем первые 100 км, едем очень скромно, газу особо не даем, чтобы не было нагрузки и перегрева. После первой сотки, даем максимум 4000 - 4500 оборотов.
Замена масла по регламенту на 300 км.
Вот так он едет на обкатке.
Ребята, кому действительно интересно, и те кто хочет вспомнить юные годы - ставьте ЛАЙК и подписывайтесь. Новые статьи с обзорами покатушек, обслуживанием и особенностями мопеда Альфа 110 будут появляться довольно часто.
Подтягивание резьбовых соединений
Во время обкатки не забывайте следить за ведущей цепью, потому что она будет растягиваться. Это нормальный процесс. После того, как она притрется подтягивать цепь нужно будет по мере ее износа.
Поле небольшого пробега в 50 километров проверьте резьбовые соединения:
- на головке цилиндров;
- крепления двигателя;
- крепления глушителя;
- маятника заднего колеса;
- крепления осей колес;
- крепление рулевой колонки;
- крепления задних амортизаторов.
При покупке нового мопеда, стоит также проверить затяжку всех элементов. Очень часто производители не до конца затягивают гайки и болты.
Если при небольших пробегах стало заметно, что двигатель стал не ровно работать, появились посторонние звуки, и пропала тяга, то следует сверить зазоры клапанов. Такая проблема на Альфах встречается очень часто.
Не стоит забывать и про такой важный элемент, как тормоза. Их нужно проверить во всех режимах работы, а также удостовериться в целостности тормозных магистралей.
При правильном обслуживании и обкатке любой мопед, или скутер, даже от китайских производителей прослужит своему хозяину не один год.
Читайте также: