Как поехать на 2106

Обновлено: 15.01.2025

0
17 апреля 2015, 04:14

Комментарии ( 65 )

Серега, по мотору скажу так: если масло на резьбе свечи то это колпачки маслосъемные менять надо, если на электродах то кольцам конец пришел. Что касается поездки: сход-развал обязательно проверь, ибо при движении по трассе резину сожрет моментально. Если до предполагаемой замены масла менее 3 тысяч пробега, то не лишним его обновить будет. Проверь уровень тормозухи, тосола и масел в КПП и редукторе, при необходимости долей. Светотехнику проверь обязательно.
свернуть ветку

Серега, с собой бери расширенный набор инструмента. Сервисов сейчас на трассе хватает, но по закону подлости машина начнет хандрить вдали от них. Также с собой стоит взять крепеж, хомуты, герметик, армированый скотч, WD40, изоленту, переноску, запасной ремень генератора, свечи, лампочки и технические жидкости.
свернуть ветку

Влад, сам электрод на 3-м целиндре постоянно черный, хотя было одно время он был в белом налете. Остальные три целиндра норм, контакт свечи рыжего цвета. В дорогу можно так ехать?
свернуть ветку

отвертки, набор ключей от 8 до 20, отвертки, ремень гены, коммутатор датчик хола катушку или катушку и контакт если у тебя ксз
свернуть ветку

в дальнюю дорогу на ВАЗ 2106

собрался ехать порядка 750 км по трассе днем потом обратно. недавно ездил по горам - отказался работать бензонасос. остановился, остыл - все в норме стало. в остальном проблем вроде нет. подскажите что проверить и что взять с собой в дальнюю дорогу? авто 1988 г. Спасибо

Последний раз редактировалось svestoplaskin; 17.06.2012 в 20:22 .

собрался ехать порядка 750 км по трассе днем потом обратно. недавно ездил по горам - отказался работать бензонасос. остановился, остыл - все в норме стало. в остальном проблем вроде нет. подскажите что проверить и что взять с собой в дальнюю дорогу? авто 1988 г. Спасибо

Прекрасное решение, я на своей бывшей шохе и по 2тыс в день делал, что взять ну конечно все что хочешь не возьмешь, плюс состояние автомобиля влияет на многое, но вот думаю основное: ремень генератора, свечи, высоковольтные провода, крышку трамблера, бензонасос, шланг с хомутами, тосол, масло, тормозуху, инструмент, герметик высокотемпературный, холодную сварку, кусок провода медного метра 2-3, проволоки мягкой метр полтора, изоленту, фонарь.
Осмотри машину перед выездом загляни под днище крепление глушителя, рулевое, подвеску, уровни всех жидкостей, люфты подшипников передних колес шаровые рулевые, тормоза

Последний раз редактировалось Крептолизаторщик; 17.06.2012 в 21:16 .

Про 2 тыщи в день это ты не моргая загнул. бгг
Если трасса оживленная, то можно обойтись и тросом с парой "пузырей", а если глухомань, то всего не напасешься, но шаровые бы к списку сверху бросил бы.

Про 2 тыщи в день это ты не моргая загнул. бгг
Если трасса оживленная, то можно обойтись и тросом с парой "пузырей", а если глухомань, то всего не напасешься, но шаровые бы к списку сверху бросил бы.

Что загибать то было как то несколько лет назад, мотался раза два в неделю по работе с Петрозаводска в Мурманск и обратно по трассе М18 все лето и все нормально, а на трассе лучше надеяться на себя, а не на пузыри, было ломался в основном грязью топливную сетку в баке забивало.

Последний раз редактировалось Крептолизаторщик; 17.06.2012 в 21:33 .

шаровые бы к списку сверху бросил бы.

шаровые совсем недавно менял. все равно брать?

Ну смотря как обслуживался автомобиль в последние годы. Если ничего толком не делалось - то проверить уровень всех рабочих жидкостей(в т.ч. в КПП, редукторе заднего моста и рулевом редукторе), посмотреть на яме подвеску - особенно состояние нижних шаровых на предмет люфтов, и самих рычагов - на предмет трещин особенно в районе крепления нижних шаровых. Состояние тормозных колодок и обязательно - состояние передних тормозных шлангов. По электрике - состояние генератора, блоков предохранителей, работу электровентилятора, состояние контактов в трамблере. Вроде остальное менее важно. С собой взять канистру моторного масла. Какой-нибудь наборчик ключей (если сохранился штатный - то вполне хватит), веревку на всяк случай. Впрочем, если весь путь по ровному асфальту, то масло можно не брать. Дело в том, что у классики даже при несильном ударе поддоном о неровности в моторе обламывается дюралевый маслоприемник малонасоса. И что-бы не снимать в дороге поддон можно в таком случае долить в мотор масла на 2-5 см выше верхней метки на щупе, чтобы потихоньку дотянуть до дома.

В дальнюю дорогу на Жигулях

Буквально вчера вопрос одного форумчанина заставил задуматься - почему ты уже более 6 лет на форуме, а не создал ещё ни одной темы.
Ну и собственно сам вопрос был связан с любимой темой поездок на дальние расстояния или автопутешествий.

В далёком 2002 году, один хороший человек посоветовал съездить на юг на своей машине, сам он проделал этот путь на дизельном Ниссане-Сафари в компании со своим другом прокурором, т.е. на двух японских машинах. Мне он сказал только, что лучше объехать Казахстан и ещё купить хороший атлас автодорог.
Так и сделали. Кроме этого приобрёл радар-детектор (который исправно работает до сих пор) и большой переносной вентилятор на 12V (тоже целый), чтобы всё это хозяйство подключить докупил разветвитель в прикуриватель.
Далее подготовка машины - натянул толстую леску под потолком с боков и вдоль заднего стекла для навешивания шторок, ночевать изначально планировали в машине (салон ВАЗ-2106 позволяет это сделать в отличие от большинства более современных авто) в пространство между передними сиденьями вырезал вкладыш из толстого пенополиэтилена, чтобы ручник не давил. Заехал в сервис к знакомым автомастерам на ТО, замену масла, и развал/схождение. На тот момент одометр показывал 125 ткм, путь предстоял в 5 с лишним тысяч в одну сторону.

Куда именно ехать? Конечно к тёще в Краснодарский край и обязательно заехать на Чёрное море, ну и по дороге навестить родственников в Челябинске.
В общем первый опыт оказался настолько удачным, что мы с семьёй ещё 4 раза ездили на юга!
Отпуск брал всегда по максимуму - 36 дней, за это время проезжали от 11,5 до 13 тыс км.

Чтобы не размазывать по разным темам, буду отвечать на интересующие вопросы здесь.
Посмотрим что из этого выйдет :)

Это знак! Только-только с женой стали подумывать - а не мотануть ли в мае на запад да юг, покататься-посмотреть чо да как там люди живут - стали уставать от бесконечной зимы и гнуса с клещами летом.

В 2002, 06, 08, 10 и 2015 г.

Тема поездок конечно не формат в этом топике, но один вопросик стерпит - как тебе чисто субъективно Кубань для жизни? Горы то понятно, красиво - они и тут на юге есть. Если бы не жара и мухи - то нормально! (шутка)

Наверно список необходимого с собой надо.
Ток вот не знаю,только твой или среднеобщий будем выводить.а то бывают разногласия.))
Можем каждую графу обсудить,а я итоговый во второй пост темы засуну.
И дополнять(корректировать) можно будет.

Хорошая тема. Собственно, дальние поездки и заставляют меня повнимательнее и поответственее относится к авто с желанием понять и знать принципы работы чего-то там, уметь что-то сделать, поскольку просто неспешно и не часто крутиться по делам в маленьком закрытом городке особо не напрягает и ни к чему не стимулирует. ))

ночевать изначально планировали в машине (салон ВАЗ-2106 позволяет это сделать в отличие от большинства более современных авто) в пространство между передними сиденьями вырезал вкладыш из толстого пенополиэтилена, чтобы ручник не давил Да, шестёрошные сиденья раскладываются в ровную горизонталь. Там проще. Дней десять так ночевали в 6-ке, путешествуя по югу Хакасии, Саянам. Но и в 10-ке не намного сложнее. Когда едем куда-нибудь подальше, выкидываю задние сиденья полностью. Передние сдвигаются и раскладываются, неровности закладываются, сверху поролон, покрывало, простынь. ну и подушки, одеяло.))) Для людей от 173-х и ниже. ) Спишь как на кровати, ширины для двоих более чем. Наверно список необходимого с собой надо.
Ток вот не знаю,только твой или среднеобщий будем выводить.а то бывают разногласия.))
Можем каждую графу обсудить,а я итоговый во второй пост темы засуну.
И дополнять(корректировать) можно будет.

При подготовке к поездке составили 2 списка: 1й- что взять из уже имеющегося, 2й- что докупить. Как ни странно этим перечнем пользовались и в дальнейшем (настолько он был полным и правильным изначально, хотя ни форумов тогда не читал, и не спрашивал ни у кого) за исключением пожалуй таких гаджетов как цифровой фотик с новыми аккумуляторами и зарядкой для них, видеорегистратора, фм-модулятора, термоконтейнера и сетки на окно для защиты ночью от комаров.

Итак вот мой список, сначала то, что постоянно вожу с собой:
- домкрат, верёвка, ножной насос, аварийный знак, жилет, огнетушитель 2л, стандартная и дополненная по усмотрению жены аптечки;
- моторное масло на доливку 1л (на дальняк ещё 1л), антифриз 1л, герметик системы охлаждения (пригодился на юге в 2010 г.);
- набор ключей и головок разных типоразмеров, хотя использовал только на 10, 13 и 19;
- нож, отвёртки +и-, молоток, напильник, зубильце, проволока и синяя(!) изолента;
- предохранители, свечи, бегунок, крышка трамблёра, конденсатор и контакты, провода для прикуривания, WD-40;
- ремень генератора, лампы всех видов по одной, холодная сварка, клей, скотч;
- топорик, складная лопатка, цепи, примус, спички, канистра 20л, бутылка с водой 2л;
- кусок полиэтилена и брезентовый коврик, стопка газет, 2 складных стульчика;
- радардетектор, регик, вольтметр с проводами в прикуриватель и обычными щупами;
- подлокотник.

Дополнительно берём с собой:
- пластиковые тарелки и кружки, ложки, вилки, соль, туалетную бумагу;
- вентилятор, бинокль, шторки и сетку на окна, спирали дымовые и спрей от комаров;
- фотоаппараты (раньше брали видеокамеру), ноутбук с работы, 3 фонаря, зарядки для сотиков, инвертор 12-220V;
- ласты, надувной матрас с насосом, термоконтейнер на 12л с аккумуляторами холода, одеяла, подушки;
- запас продуктов на 2 суток (до Челябинска), воду в 2х и 0,5 литровых бутылках рассовываем во все оставшиеся в багажнике места;
- по дороге докупаем гостинец - пакет кедровых орехов.
Всё - машина забита под завязку :)

Сколько стоит «ВАЗ-2106» и с какими проблемами продается

Средний ценник «Жигулей» на вторичном рынке — 45 тыс. рублей. Причем экземпляры первого года выпуска (1976), конца 80-х и автомобили последнего, 2006 года, отличаются в цене незначительно. Разница колеблется в среднем диапазоне 5 тыс. рублей.

Некоторые автомобили ранних годов, родом из СССР, продаются дороже и быстрее, чем авто 2000-х. Связано это, скорее всего, с тем, что такие «Жигули» берут на реставрацию, приводят к заводскому виду и продают в качестве коллекционных, раритетных экземпляров.

Какое авто вы бы ни выбрали, проверьте историю перед покупкой: она не всегда безупречна. Вот пример. Машина 1990 года сбывается после двух владельцев. Под капотом стоит тот самый популярный мотор 1,5 л, пробег для 30-летнего авто вполне приемлемый.

Как я решил разогнать "ВАЗ-2106" до максимальной скорости. Показываю, насколько в итоге разагнался отечественный автомобиль

У каждой марки и модели машин отечественного автопрома – своя история. Не обходится и без домыслов, а об иных вещах вообще можно только догадываться. Дело в том, что в СССР одни и те же модели авто могли собираться совершенно по-разному.

В этот раз я решил прокатиться на ВАЗ-2106. У приятеля как раз есть такая машина – седан 1986 года выпуска. Взял ключи и поехал. Хотелось не просто испытать – каково оно передвигаться на нем, но и опробовать его на максимальной скорости.

Чем болеют двигатели и коробки «ВАЗ-2106»

Самая распространенная модификация «шестерки» на вторичном рынке — 21061 с двигателем 1,5 л (72 л. с.) и четырехступенчатой коробкой передач. Мотор у этой версии надежный и неприхотливый в обслуживании, что и сделало его лучшим во всей линейке «ВАЗовской классики». При тщательном уходе он «выхаживает» до 200 тыс. км.

К слабым сторонам относится быстрый износ распределительного вала. Замена распредвала обойдется в 3 000 рублей.

На старых карбюраторах ОЗОН, которые ставились на двигатель до 1990 года, существует проблема с частым засорением и необходимостью постоянно регулировать содержание CO. Владельцы меняют их на карбюраторы «Солекс» с более поздних версий моторов, цена которых 6 000 рублей. Замена также увеличивает мощность и приемистость двигателя и одновременно сокращает потребление топлива в смешанном режиме.

Реже на вторичном рынке встречаются «шестерки» с двигателями 1,6 л (75 л. с.) и 1,3 л (69 л. с.). Эти агрегаты считаются менее надежными. Для них характерен металлический стук поршневых пальцев и шатунных подшипников. Замена обойдется в 3 000 рублей. К типичным недостаткам относится износ распредвала, повышенный расход масла и перегрев. Чтобы избавиться от проблемы, нужно заливать качественное масло и уделять внимание навесному оборудованию.

Отдельно стоит сказать об инжекторной модификации — 1,6 л. Это самая неудачная версия. Помимо высокого расхода топлива (13-15 л) и недостаточной производительности системы охлаждения, владельцам через каждые 8 тыс. км приходится регулировать зазоры клапанов.

«Шестерка» в разное время комплектовалась четырех- и пятиступенчатой механикой. Обе коробки унифицированны и взаимозаменяемы. Основной их дефект — течь масла из-за растрескивания некачественных сальников на валах.

Впоследствии из-за низкого уровня масляной жидкости появляется выработка на зубьях синхронизаторов. Во время езды передачи могут выключаться самопроизвольно, а КПП переходит в нейтральный режим. Самый распространенный метод борьбы с недугом — всевозможное уплотнение в месте прилегания картера сцепления.

Лучшая из советской авто классики. "Шаха" Жигули ВАЗ-2106.

«Шаха» в годы моего юношества, а это середина восьмидесятых годов прошлого века, была одним из наиболее желанных автомобилей для советских автолюбителей.

Сколько времени прошло с тех лет, но до сих пор у некоторых моих знакомых этот автомобиль стоит в гараже, как память и резервный вариант. А есть знакомые, которые не хотят, пересаживается на другую уже современную машину .

"Шестерка", "Шаха", ВАЗ 2106 - одна из лучших советских легковых автомобилей. "Шестерка", "Шаха", ВАЗ 2106 - одна из лучших советских легковых автомобилей.

Я до сих пор помню, как впервые я проехал пассажиром на ВАЗ-2106.

Мои родители договорились со своим знакомым съездить из Симферополя на западную Украину, в деревню на мамину родину. Наш «Москвич 2140» стоял в ремонте, а ехать было очень нужно. Вот и пришлось договариваться с человеком за денежку.

Мои первые впечатления о «Шестерке» были очень позитивные!

Помните мягкий пластик «торпеды», необычная панель приборов, удобные ручки дверей.

Место водителя в ВАЗ 2106. Место водителя в ВАЗ 2106.

Но больше всего на меня произвели впечатления подголовники передних сидений, которые регулировались по высоте и подлокотник для пассажиров сзади, который вынимался из спинки дивана. А еще классной была обивка сидений, она была велюровая.

Регулируемые подголовники и подлокотник для задних пассажиров в "Шестерке". Изображение из открытого источника драйв2.ру. Регулируемые подголовники и подлокотник для задних пассажиров в "Шестерке". Изображение из открытого источника драйв2.ру.

По тем временам ВАЗ 2106 казался мне практически иномаркой!

В принципе «Жигули» шестой модели и была иномаркой фиатовской 124-ой моделью, но улучшенной советскими инженерами и разработчиками (дизайнерами по-современному).

Интересно то, что «Шестерка» планировалась как легкий рестайлинг (модернизация) устаревающей «Тройки», ВАЗ 2103. Даже тех. задание для инженеров было дано по минимуму:

Убрать дорогостоящие хромированные материалы;
Откорректировать светотехническое оборудование до европейских норм;
Минимум затрат для завода изготовителя.

По большому счету, на первое время конструкторы справились с этой задачей, местами заменив дорогое хромированное железо на пластик, привели свет и безопасность к европейским стандартам.

Но судьба приготовила «Шахе» несколько добрых сюрпризов, которые и вывели это автомобиль в линейку лучших советских легковых машин .

Сначала в ВАЗ 2106 решили модернизировать двигатель. Мотор ВАЗ 2103 уже казался устаревшим и маломощным.

Двигатель ВАЗ 2103 установленный в ВАЗ 2106. Двигатель ВАЗ 2103 установленный в ВАЗ 2106.

Конструкторы модернизировали движок «Тройки», увеличив его объем с 1452-х до 1569-и кубических сантиметров подняв мощность до 80 «лошадей» против «Троечной» 77 л.с..

Но все равно в процессе выпуска на ВАЗ 2106 устанавливали три двигателя - ВАЗ 2106, ВАЗ 2103 и ВАЗ 21011.

Раз уж изменили движок, нужно было модернизировать и трансмиссию.

Коль нужно, значит, сделали:

Усилили сцепление, изменили передаточные числа в КПП и в мосте.

За все годы выпуска на 2106 устанавливали пять различных КПП:

ВАЗ-2101;
ВАЗ-2105 (двух видов с 4-мя и 5-ю передачами);
ВАЗ-2106;
ВАЗ-2107;
ВАЗ-21074.

В большинстве вариантов «Шаха» получила совсем другие динамические характеристики. А значит, что? Правильно, нужно модернизировать и ходовку.

В итоге всех этих манипуляций, и конечно, не за один год, ВАЗ 2106 стал полностью самостоятельным и чуть ли не самым лучшим автомобилем малого класса в СССР.

ВАЗ 2106 с минимальным пробегом. Изображение из открытого источника драйв2.ру. ВАЗ 2106 с минимальным пробегом. Изображение из открытого источника драйв2.ру.

Но позволить себе купить «Жигули» «Шестерку» могли не многие семьи.

Огромные очереди, которые длились годами и официальная цена 9100 рублей (цена на 1986 год) сделали ВАЗ 2106 не сбывшееся мечтой для многих советских граждан.

«Боевая классика»: стоит ли брать ВАЗ-2106 сегодня

Может ли удивить салон «шестерки»

О презентабельности интерьера «ВАЗ-2106» в 1976 году никто не задумывался. Для обшивки использовался тонкий пластик, поэтому о тишине только мечтать. Однако за качество пластика создателям можно поставить твердую четверку. При хорошем уходе трещины на нем не образуются.

Обивка сидений — фишка «Жигулей». На автомобилях, выпущенных до начала 80-х, использовали велюр. Смотрелось и ощущалось действительно богато. Простая тканевая обивка появилась позже.

А вот что касается задней части, то места мало не только пассажирам, но и водителю. Панель приборов лаконичная: спидометр, тахометр, температура двигателя, давление масла. На центральной консоли есть стрелочные часы почти как в «Ягуаре».

Решил съездить на ВАЗ-2106 из Питера в Петрозаводск – в итоге потратил кучу нервов и денег на ремонт

Решил я как-то на своем первом автомобиле ВАЗ-2106, лет 15 еще назад, скататься к другу в Петрозаводск. Хотелось щегольнуть: черная «шестерка» с люком, газовым оборудованием, спортивным рулем и приличной «акустикой». Перед поездкой, конечно, открыл капот, внимательно все осмотрел, совершенно не разбираясь в устройстве машины, попинал колеса, убедился в наличии буксировочного троса. Дорога из Петербурга скучная, ничем не примечательная. Настроившись на спокойное и размеренное времяпровождение за рулем, поехал.

Километров через 130 оторвался глушитель. Где-то через час я очень громко въехал на весьма облезлую СТО под Лодейным Полем, откуда уже минут через 40 продолжил путешествие с новой трубой.

Километров через 50 накрылся термостат. Известных мне вариантов было два: останавливаться через каждые десять минут и остывать либо приоткрыть капот (благо, у «классики» он открывается со стороны лобового стекла) и ехать очень быстро, чтобы набегающий поток воздуха помогал решать проблему. Я выбрал второй. Через 90 км заметил указатель СТО со стрелкой в сторону леса, и через 15 минут бодрый мастер-лесник уже менял мне термостат.

До Петрозаводска оставалось километров 70. На этом отрезке я останавливался еще три раза: замена свечи, продувка жиклеров, замена порванного колеса запаской.

Наконец усталый, но довольный паркуюсь на стоянке возле дома друга. Заглушив машину, я обычно ставлю ее «на передачу». В этот раз шток коробки остался у меня в руке. Как-то он выдернулся из гнезда.

На обратном пути, когда проезжал знакомую уже станцию в Лодейном Поле, вырвало шаровую. Буквально в тридцати шагах от ворот боксов. Повезло.

В общем, поездкой я остался доволен. Познакомился с несколькими разделами альбома по ремонту своего автомобиля, потратил кучу денег на ремонт и мобильную связь, пообщался с суровыми, но приветливыми людьми. Вернувшись, заставил себя доизучить «мануал» по устройству автомобиля. Прочел весь. За 150 тысяч километров дальнейшего пробега на своей «шестерке» не один раз и даже не десять приходилось прибегать к его помощи.

Алексей Куракин, Санкт-Петербург

Вам доводилось встречать НГ на дороге? Мне довелось. Был это примерно 2001 или 2002 год, не суть. И эту историю я иногда вспоминаю под праздник. Вот как сейчас.

Тогда моим транспортом был ВАЗ-2105, на который я для эксперимента поставил биксенон (он был питерский, как сейчас помню). Тогда еще можно было. Вернее, никто еще не знал, что нельзя. Конечно, круто, люди удивлялись. Но биксенон был с глюками, и жигуль, соответственно, тоже.

Итак, выезжаю я от ребенка, и прямо в повороте на МКАД, по которому мне предстояло проехать от Ленинградки до Рязанки, машину слегка тряхнуло на кочке — и обе фары отключились!

Каждому ясно, что без фар ночью, да еще новогодней, доехать не получится. И по МКАДу будут без конца тормозить скучающие гаишники с обостренным нюхом, и потом кусок по шоссе, где без фар вообще делать нечего. Остановился чинить. Там контакты проверил — не помогло, там прозвонил — не, не включается. А время-то идет!

Чувствую, к 12 не успеваю, да еще договоренность какая была: дорога мне известна только до определенного места, дальше надо позвонить, чтобы уточнить маршрут. Короче, пора звонить — что опаздываю и про дорогу.

Набираю номер — и телефон тут же садится! На нем был какой-то заряд, но в кармане куртки на улице мобильник замерз и сел быстрее, чем мог.

Ладно, к этому, как мне казалось, я был готов: во втором кармане лежала автомобильная зарядка. Включаю ее в телефон, втыкаю в панель приборов. и внутренняя часть прикуривателя проваливается вглубь панели! И не достать — там такое место, я уж и так рукой, и эдак, все пальцы расцарапал. Подцепить пытался, крючочки делал — ни в какую. А часы все тикают и тикают, уже почти 12!

Нашел на дороге какие-то провода, напрямую к аккумулятору примотал зарядку, она не держится, одной рукой провода, другой телефон. Да еще подождать надо, он же сразу заряд не берет. А когда чуть возьмет — занято. Не, ну, не там занято, все сети в ночь под Новый год перегружены, дозвониться — то еще дело. Сети заняты.

В общем, когда я все же дозвонился — а было уже очень изрядно за полночь — то услышал, куда мне ехать (кажется, фигурировал глагол катиться) и каким именно образом. Ну, я и поехал — примерно туда. Что интересно, сразу после звонка фары сами собой заработали и больше в эту ночь меня не подводили. Катился сначала по МКАДу, потом по Ярославке, потом по Садовому, кого-то, кажись, подвозил, это совсем не запомнилось. Вот белейший снежок и тишина — да, их до сей поры вспоминаю. Так до утра и проездил.

как подготовить классику на дальняк?что взять?

More sharing options.

Объявления

Ответы 51
Создан 7 г
Последний ответ 2 г

Топ постеров:

Практик 5 posts

Wiktorio 5 posts

слесарь1965 4 posts

Schulz 21043 8 posts

Прокачиваем ВАЗ 2106, или Как выжать из "Жигулей" по максимуму

Подобная судьба уготована большинству старых машин, но, к счастью, далеко не всем. Незначительной части машин наверняка посчастливится попасть в заботливые руки реставраторов, которые сохранят для потомков достижения советского автопрома. А считанным экземплярам вполне может посчастливиться - и после рутинной повседневной эксплуатации они попадут в автоспорт.

Виной всему упомянутая выше доступность вазовской и газовской классики. Первыми на нее обратили внимание прибалты, затем подтянулись россияне, украинцы и белорусы. В итоге спустя 7 лет гонки на "Москвичах", ГАЗах, ВАЗах и формулах российского производства собирают десятки участников в каждом классе автомобилей, посмотреть на состязания которых приходят тысячи людей, небезразличных к подобного рода соревнованиям.

О том, как и что можно выжать из 20-30-летних "Жигулей" в современных реалиях и во что обходится спортивный болид, в основе которого вазовская классика, рассказывает Александр Юдин, уже попробовавший себя и в качестве создателя подобного автомобиля, и в качестве пилота.

- Начну с того, что при обилии предложений вазовской классики на рынке РБ машин, пригодных для последующего использования в автоспорте, совсем не много. Свой первый автомобиль, ВАЗ 2105 1990 года выпуска, я приобрел за 650 рублей в Витебске. В машине привлекли относительно живой кузов и общее состояние. Далее началась кропотливая работа по превращению стокового ВАЗ 2105 в спортивное авто. На все про все ушло около 7 месяцев кропотливого труда и около 6000 USD в эквиваленте. Первый блин комом не стал, но к постройке второго автомобиля на базе ВАЗ 2106 я подошел куда более подкованным, чем с первой машиной. О нем и расскажу.

Машина 1976 года выпуска с весьма необычной судьбой. Сначала ее отправили на Кубу, отсюда экспортное исполнение, а затем, сразу по прибытию на остров Свободы, вернули назад. С этого момента машина эксплуатировалась в одной семье, переходя от отца к сыну и т.д. В момент продажи нынешний хозяин ВАЗ 2106 оценил ее в 350 долларов, но, когда узнал дальнейшую судьбу авто, включил задний ход и решил, что хочет выступать на ВАЗ 2106 сам. На том и порешили.

После полной разборки весь кузов автомобиля был заново проварен полуавтоматом для восстановления былой жесткости. На это ушла уйма времени и целая бухта сварочной проволоки. Далее последовало избавление от антикора, шумоизоляции и прочих излишеств, в которых не нуждается спортивный автомобиль. После всего этого кузов был полностью отпескоструен. В итоге его вес, без мотора, трансмиссии, подвескок и т.п., снизился до 303 кг.

Затем на смену когда-то люксовому салону пришло одно ковшеообразное гоночное сиденье. В багажном отсеке легкий алюминиевый 20-литровый топливный бак сменил своего куда более тяжелого и вместительного стального собрата.

На смену резиновым сайлент-блокам подвесок пришел полиуретан. Стандартные пружины уступили место обрезанным упругим элементам от Шеви Нивы, амортизаторы по кругу были заменены на газовые. Все это позволило сделать подвеску жестче, а центр тяжести - ниже. Для того, чтобы автомобиль держал дорогу еще эффективнее, его задняя подвеска обрела стабилизатор поперечной устойчивости.

Изменения коснулись и переднего стабилизатора. Он был усилен и переведен на полиуретановые втулки. Обязательным условием также стало усиление точек крепления заднего моста и поперечной балки под двигателем. Подушки крепления силового агрегата также стали полиуретановыми.

Само собой разумеется, в автомобиль был установлен омологированный каркас безопасности российского производства. Это добавило к весу автомобиля 42,5 кг, а к его стоимости - 1000 у.е. Но без него вход в гонки на классических автомобилях просто закрыт. Далее, как и следовало ожидать, последовали агрегатные замены рулевого управления и тормозных механизмов. Все элементы оригинальные, но с обязательным доведением до ума. Увы, качеством вазовские запасные части для классики как не блистали, так и не блещут. Главная передача для заднего моста взята от ВАЗ-2102, с передаточным отношением 4,44, а КПП оставлена родной, от ВАЗ 2106.

С учетом опыта создания и эксплуатации первого автомобиля в дифференциале заднего моста прописалась двусторонняя блокировка от Val Racing. К езде с ней нужно немного приноровиться, но результаты прохождения поворотов показали, что с ней езда получается более быстрой. Особенно это заметно при движении по мокрому асфальту. Цена вопроса - 250 у.е.

Остальная "химия" в основном под капотом, из-под которого вынесена в салон лишь АКБ. Также в спортивном авто на смену механическому топливному насосу пришел электрический, который теперь находится у топливного бака.

Блок двигателя - от ВАЗ 2101 1972 года. Благодаря обилию "мяса" в итальянском блоке цилиндры расточены до диаметра 79,8 мм. Коленчатый вал - от ВАЗ 2103, поршни - Male, компрессионные кольца - составные, что позволяет избежать потерь в зазорах. Вместо традиционного вазовского "башмака" роль натяжителя цепи в моторе выполняет звездочка.

Впускной коллектор хотя и заводской, но сильно доработанный в части впускных каналов. Карбюратор - от ВАЗ 2108, радиатор - от ВАЗ 21213. Термостат отсутствует как таковой. В кольцевых гонках в нем особой надобности нет, а вот у вентилятора вместо четырех лопастей восемь. Привод его осуществляется не от водяного насоса, а электродвигателем.

Система зажигания естественно бесконтактная, с датчиком Холла. Свечи зажигания куда более холодные, чем у стандартных машин, отчего со стартера непрогретую машину на них не завести, нужен иной комплект, погорячее.

Степень сжатия у подобных моторов значительно выше, чем было у стандартных машин: 11,2-11,7 против 8,5 в стоке. Отсюда потребность в стартере с редуктором, способном провернуть такой мотор на холодную. Из-за иного распредвала по-настоящему этот двигатель работает не с 700-800 об/мин, а с 2000 об/мин, раскручиваясь при необходимости до 8000-9000 об/мин.

На стенд силовой агрегат мы еще не ставили, но, в теории, с настроенным выхлопом мотор должен выдавать на гора около 130 л.с. и 140-142 Нм крутящего момента. Отчего простенькие "Жигули" уже совсем не кажутся безобидной коляской для пенсионеров и способны вызывать всплески адреналина.

Удержать эти лошадиные силы на дороге задача тоже не из простых. Регламент и технические требования к автомобилям в части подвески особых вольностей не дают, но тем и прекрасны "Жигули", что в них развитию технической мысли нет предела. Колея увеличивается за счет проставок в 20 мм, шины размерности 175/70R13 обуваются на 7-дюймовые колесные диски, тормозные трубки, перекочевавшие из-под днища в салон, имеют больший, чем у стандартных авто, диаметр.

Бюджет постройки спортивного автомобиля на базе гаванской ВАЗ 2106 в преддверии его первой гонки уже достиг отметки 8000 у.е. в эквиваленте. Дорого это или нет, каждый решает для себя сам. Аналогичные автомобили, построенные в Прибалтике, оцениваются в сумму около 10.000 евро, венгерские варианты машин еще дороже. В любом случае, по меркам автоспорта, затраты не велики. При этом и соперников, и гонок в календаре более чем достаточно, правда, все они за пределами РБ.

С какими недостатками придется смириться

Все проблемы «ВАЗ-2106» родом из тех годов, откуда и сама машина. Не стоит ждать от конструкции 70-х годов чудес. Машина шумит, ломается от качества комплектующих, особенностей конструкции и от того, что за ней не ухаживают, но продолжает уверенно ездить.

Для кузова характерна очень низкая коррозионная стойкость. Даже после перекраски в течение трех лет на деталях начнут появляться «рыжики». Больше всего коррозии подвержены уголки дверей, пороги и колесные арки.

С точки зрения денежных затрат у «шестерки» нет конкурентов. Все, что выходит из строя, стоит копейки. Какая бы зарплата у вас ни была, на обслуживание машины потратите немного. Двигатель в сборе стоит 10 тыс. рублей, КПП в сборе — 5 тыс. рублей.

К минусам «ВАЗ-2106» можно отнести низкий уровень безопасности водителя и пассажиров. Тонкий, не усиленный листовой металл в дверных арках и в передней части автомобиля, не спасет даже при столкновении на невысокой скорости. Из пассивных средств безопасности есть только ремни и вышеупомянутые подголовники.

Чем хороша подвеска «Жигулей»

На всех моделях «ВАЗовской» классики конфигурация подвески одинаковая: впереди независимая многорычажка со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — зависимая балка.

В управлении «шестерка» мягкая и кажется немного неуклюжей. При прохождении неровностей она ощутимо заваливается в яму. На валкости в поворотах сказывается мягкость и конструкция задней подвески. Также легкая задняя часть автомобиля здорово подпрыгивает на кочках, отчего при езде свыше 100 км/ч становится действительно страшно.

Главное достоинство ходовой — высокий клиренс (17 см). Можно спокойно передвигаться по ухабистым дорогам и не бояться повредить днище или мотор.

Минусом подвески можно назвать шаровые шарниры рычагов и рулевые тяги. Из-за конструктивных особенностей ходовой и качества отечественных дорог детали расшатываются, пыльники на шаровых рвутся и ухудшают управление. За капитальный ремонт отдадите около 5 тыс. рублей.

Сделать ревизию и заменить все расходники лучше сразу при покупке. Это обезопасит от дополнительных денежных вливаний в будущем и прибавит уверенности в езде.

Читайте также: