Интересные места с витебского вокзала
Витебский вокзал – красивейшее здание железнодорожного назначения в Санкт-Петербурге. Это не самый загруженный транспортный узел в городе.На дальние расстояния отсюда уезжают в Минск, Гомель, Брест, Кишинев, Киев, Калининград, Великие Луки и др. Из пригородных направлений наиболее популярны Царское Село и Павловск, до них можно добраться за полчаса.
Здание вокзала находится в центре города, на Загородном проспекте между Подъездным переулком и улицей Введенского канала, хотя канала не существует с конца 60 годов ХХ века, он был засыпан за ненадобностью.
Популярные направления поездов и электричек с Витебского вокзала
Электричка Санкт-Петербург — Пушкин
В пути полчаса. Расписание электричек Витебский вокзал — Пушкин (вокзал Царское село) можно посмотреть онлайн, на сайте Яндекс.Расписания.
Электричка Санкт-Петербург — Павловск
Частые рейсы в течение дня. Дорога занимает около 40 минут. Узнать, как ходят электрички Витебский вокзал — Павловск можно на сайте Яндекс.Расписания.
Электричка Санкт-Петербург — Оредеж
Несколько рейсов в день, в пути примерно 2,5 часа. Расписание электричек Витебский вокзал — Оредеж смотрите на онлайн-табло Яндекс. Расписаний. Данное направление подходит и для того, чтобы добраться до станции 21 км — расписание электрички по ссылке.
Электричка Санкт-Петербург — Шушары
Можно сесть на пригородный поезд до Павловска, Новолисино, Оредежа и некоторых других населенных в пунктов. До нужной станции — всего 18–20 минут пути. Посмотреть полное расписание электричек Витебский вокзал — Шушары можно на Яндекс.Расписаниях.
Электричка Санкт-Петербург — Вырица
Электрички по маршруту Витебский вокзал — Вырица ходят часто. Расписание — по ссылке.
Электричка Санкт-Петербург — Купчино
В пути минут 15. Узнать, как часто ходит электричка Витебский вокзал — Купчино можно на сайте Яндекс.Расписания.
Электричка Санкт-Петербург — Антропшино
Много рейсов пригородных поездов в течение дня, в пути около 45 минут. Расписание электричек до Антропшино с Витебского вокзала смотрите на сайте Яндекс.Расписания.
Поезд Санкт-Петербург — Минск
Обычно несколько рейсов в день, в пути 13–18 часов. Самый быстрый — фирменный поезд «Звезда». Полное расписание — по ссылке.
Поезд Санкт-Петербург — Брест
Есть скорые поезда до Бреста (один рейс в день, в пути 18 ч.) и проходящие — до Праги, Вены. На скором можно также уехать в Витебск, Минск, Локню. Все рейсы — на сайте Яндекс.Расписания.
Поезд Санкт-Петербург — Вильнюс
Рейс ежедневный плюс несколько по специальным дням. В пути примерно 13,5 часов,15 остановок, в том числе в Пскове. Актуальное расписание по маршруту Витебский вокзал СПБ — Вильнюс смотрите на сайте Яндекс.Расписания.
Поезд Санкт-Петербург — Рига
Поезд до Риги идет почти 15 часов. Расписание — по ссылке.
Поезд Санкт-Петербург — Гомель
Рейсы есть практически каждый день. Время в пути 16–17 часов. Точное расписание можно посмотреть на сайте Яндекс.Расписания.
Поезд Санкт-Петербург — Днепропетровск
Рейсы до Днепропетровска — только по специальным дням, в пути 36 часов. Посмотреть расписание по маршруту Витебский ж/д вокзал — Днепропетровск можно на сайте Яндекс.Расписания.
Витебский вокзал Санкт-Петербурга: самый красивый, экскурсия
По мнению многих в Санкт-Петербурге находится один из самых красивых вокзалов страны. Интересная история, интерьеры в стиле модерн вызывают интерес, не просто так на вокзал даже организовывают экскурсии. Одну из них я посетила. Мы рассмотрели интерьеры, узнали много архитектурных и инженерных особенностей, а также посетили княжеские покои (сейчас кабинет директора) и даже забрались на чердак. Но начну, пожалуй, с истории.
Как добраться с Витебского вокзала до аэропорта и ж/д вокзалов
Витебский вокзал — Ладожский вокзал: на метро, 1 станция до «Владимирской» (пройти на пересадочную «Достоевскую»), 4 станции до «Ладожской».
Витебский — Московский вокзал: на метро без пересадок — 2 станции и выйти на «Пл. Восстания».
Витебский — Балтийский вокзал: пешком — чуть более 2 км; метро — от «Пушкинской» до «Балтийской» 2 станции.
Витебский — Финляндский вокзал: 4 станции без пересадок до метро «Площадь Ленина».
Добраться с Витебского вокзала до аэропорта Пулково можно примерно за 1–1,5 часа, с минимальным количеством пересадок маршрут следующий: 1 станция от «Пушкинской» до «Технического института», перейти на Московско-Петроградскую ветку, проехать 5 станций до метро «Московская», от которого от которого отходят экспресс-автобусы № 39, следующие до аэропорта Пулково.
Как доехать до Витебского вокзала Санкт-Петербурга
Вокзал расположен напротив Введенского сада, недалеко от ТЮЗа, Багратионовского сквера, Юсуповского и Польского садов, при желании можно прогуляться и от Сенной площади, Гостиного двора.
Из разных районов города удобно ехать на маршрутках автобусах. До здания также идут троллейбусы и трамваи, пригородные поезда.
flackelf
В воскресенье была неплохая погода, в отличие от дня сегодняшнего и я решил немного пройти по центру города. Маршрут выбрал такой, которым не ходил с 2014 года. От Витебского вокзала, через Фонтанку и площадь Ломоносова, к Невскому проспекту.
1. Загородный проспект в районе Витебского вокзала.
2. Театр юного зрителя, который всегда виден в перспективе улицы Гороховой, если смотреть со стороны Адмиралтейства.
3. Улица Гороховая.
4. Памятник Грибоедову и здание бывшей Военно-автомобильной школы. 1913 год.
5. Санкт-Петербургу от Урала в честь 300-летия.
6. В глубине Загородного проспекта солнце осветило колокольню собора Владимирской иконы. В этой части центра города каким-то чудом пока сохраняется трамвайная линия.
7. "Распутинский" квартал в конце улицы Гороховой. Именно в этом доме с небольшой башенкой и жил Григорий Ефимович до самого своего убийства.
8. Дома напротив.
9. Семёновская площадь у Фонтанки.
10. Противоположная сторона Фонтанки. Набережная пошла в сторону Московского проспекта и Обуховского моста.
11. Дом Евментьева с восьмиколонным портиком. 1790 год.
12. Семёновский мост, по которому над Фонтанкой проходит Гороховая.
13. Водные экскурсии уже работают в Питере на полную, несмотря на то, что по настоящему тёплая погода ещё не установилось. Листьев на деревьях в наших краях всё ещё нет, хотя на календаре конец апреля.
15. Народ заждался нстоящей весны и готовится встретить Пасху.
16. Большой драматический театр им. Г. А. Товстоногова. Здание построено в 1878 году.
17. Иду дальше по набережной Фонтанки.
18. Бывшие здания ссудной казны и сберегательной кассы. 1900 год.
19. Здание бывшего Министерства внутренних дел Российской империи. Середина 19 века. Это грозное ведомство размещалось тут с 1847 по 1917 год.
20. На открытых катерах довольно прохладно. Некоторые закутываются в одеяла и пледы.
21. Мост Ломоносова (бывший Чернышёв). 1780-е годы.
22. Бывший доходный дом М. П. Кудрявцевой на углу Ломоносова и Набережной Фонтанки.
1871-1872.
23. Вид в сторону Невского проспекта и Аничкового моста. Его не видно, он за поворотом Фонтанки.
24. Доходный дом Я. В. Змеева. Построен в 1896 году в стиле эклектика
25. Здание бывшего Главного казначейства. Центробанку России здание принадлежит и сейчас. 1915 год.
26. Отель "Росси". 1865 год, в 1901 году здание перестроено.
27. Вид на Фонтанку в западную сторону. Виден Троицкий собор.
28. Дом Г.Г. Елисеева. 1890 год.
29. Площадь Ломоносова.
30. Улица Зодчего Росси.
31. Памятник М.В.Ломоносову в Ломоносовском сквере.
32. В перспективе улицы Ломоносова виден угол Гостиного двора и купол Казанского собора.
33. "Улица Зодчено Росси соединяет две городские площади – Островского и Ломоносова. Вскоре после её появления императорским указом (редкое явление для того времени!) от 27 ноября 1832 года улице было присвоено название Новая Театральная, поскольку начиналась она от только что построенного Александринского театра. В 1849 году, будучи уже не очень новой, она стала просто Театральной. А 6 октября 1923 года улица получила современное название."
34. На нацистской Украине за такой рисунок на автомобиле мгновенно повесили бы ярлык "сепаратиста", а бандеровские дикари возможно разбили бы машину
35. Бывшее здание Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (1912) - Управление Октябрьской железной дороги ОАО "РЖД".
Наконец-то я знаю где оно расположено.
36. Здание городского кредитного общества. 1879 год.
37. Собственный доходный дом арх. Н. П. Басина. 1879 год. Живописный внешний вид выделяют этот дом среди прочих.
38. Комплекс зданий Российской национальной библиотеки, который одним крылом выход на Невский проспект.
39. Довольно красивый новодел 2008 года постройки. ООО "Газпром экспорт"
40. "Главный фасад Александринского театра венчает бронзовая квадрига Аполлона, символизирующая триумф русского искусства, выполненная С. Пименовым по рисунку Росси."
41. Вид на закрытый Екатерининский сквер сзади.
42. Здание Александринского театра. 1832 год.
flackelf
К Витебскому вокзалу я прошел пешком с Сенной площади.
Сенная площадь это площадь в центре Питера на улице Садовой, что буквально в 500 метрах от Невского. Известна своими вечными торговыми рядами,пропахшими запахом продающейся шаурмы и рынком. Кстати в Питере шаурму именуют - шавермой.
Всегда была многолюдным местом, в былые годы славилась своими трущобами и криминалом, считалась "чревом Петербурга".
В наши дни под ней находится самый крупный узел питерского метро, где приезжий может запросто заблудиться. Тут пересекаются целых три линии со станциями, все из которых начинаются с буквы "с" - "Сенная", "Садовая" и "Спасская". Я до сих пор не запомнил какая станция находится на какой из линий и два раза блуждал по этому узлу, прежде чем найти нужную ветку.
От Сенной площади начинается длинный Московский проспект, который тянется почти 10 километров из центра строго на юг, до площади Победы.
Между этими домами с башенками находится вход в Сенной рынок.
Пройдя всего 500 метров, я вышел к реке Фонтанка. Фонтанка эта самая крупная река - канал, которая пересекает центр Питера, вытекая из Невы в районе Летнего сада и впадающая в Финский залив в портовой промзоне.
Далее я свернул на набережную и подошел к старейшей питерской ТЭЦ, которую построили еще в 1898 году для снабжения центра столицы империи электричеством и тепловой энергией.
ТЭЦ украшают четыре старые кирпичные трубы, построенные в характерном для той эпохи стиле.
Пройдя несколько сот метров по улице Введенский канал и выйдя к Загородному проспекту, я увидел наконец здание Витебского вокзала во всей своей красе.
Витебский считается самым красивым вокзалом Санк-Петербурга, а издали здание чем-то похоже на театр.
Витебский — самый первый вокзал в России. Первое одноэтажное деревянное здание было возведено в 1837 году для первой в России Царскосельской железной дороги, связавшей Санкт-Петербург и Царское село. Движение на участке Санкт-Петербург — Царское Село было торжественно открыто 30 октября (11 ноября) 1837 года.
В 1849—1852 годах на этом месте было построено каменное здание по проекту архитектора К. А. Тона, просуществовавшее до начала XX века.
В 1904 году архитектор Бржозовский в стиле модерн строит современное здание вокзала.
Фото столетней давности.
Главный зал здания украшен витражами и различными декоративными элементами. В нем всегда малолюдно, потому что большинство пассажиров выходят к поездам другими путями, в основном со стороны выхода из метро.
В настоящее время эта часть вокзала представляет из себя скорее музей, нежели действующий транспортный объект.
Под сводами главного зала мы видим изображение Санкт-Петербурга - Северной Пальмиры Российской империи.
И прямо напротив, изображение Пальмиры Южной - порта Одессы. Это призвано символизировать то, что путь к главному черноморскому порту России и столице Новороссии Одессе, лежит именно с этого вокзала.
Парадную лестницу украшает скульптура императора Николая Первого. Именно при нем в России были построены самые первые железные дороги.
А вот основная магистральная железная дорога, которая берет свое начало от Витебского вокзала, была построена только в 1904 году. Дорога эта от столицы империи идет строго на юг, по маршруту СПб - Дно - Витебск - Жлобин (ответвление на Гомель) - Коростень - Житомир - Казатин и далее на Одессу.
Здание вокзала 2-х этажное. Это зал ожидания нижнего этажа.
Сам вокзал построен таким образом, что тупики железной дороги находятся выше уровня земли, а выход к ним сделан со второго этажа.
Большинство поездов отправляющихся с Витебского, после 91 года стали заграничными. Поезда идут отсюда на Украину, Беларусь, Молдову а после закрытия Варшавского вокзала и на страны Балтии. Из городов России фигурирует только Псков и Калининград, путь в который тоже лежит через страны Балтии.
В Киев ходит один ежедневный поезд, по четным в Днепропетровск, 4 раза в неделю на Одессу, ежедневный в Минск и Кишинев (через Украину). На Львов поезд почему-то отменен совсем недавно.
Роскошный вестибюль здания, в который можно попасть по лестнице из главного зала. В нем практически никогда никого нет.
Стены вестибюля оформлены в стиле модерн с использованием в том числе и натурального дуба.
Верхняя часть стен вестибюля украшена очень красивыми картинами из истории вокзала и царскосельской железной дороги.
Мебель и отделка стен выполнена из натурального дуба.
Из вестибюля можно попасть в зал, который находится на втором этаже и из которого можно выйти непосредственно к путям с поездами.
И опять характерный дореволюционный кафель. Что за качество у него? Как такое вообще возможно - простоять столько лет?
Тут же на втором этаже расположен кассовый зал и еще один зал ожидания. Надо сказать что на Витебском вокзале далеко не всегда бывает многолюдно, в отличие от того же Московского вокзала, ибо направления на Украину, Беларусь, Молдову и страны Балтии слишком загруженными не назовешь.
Охрана РЖД и полиция видела меня, но препятствий при фотографировании не чинила.
Австрийский чех Франц Герстнер - инженер и строитель первых железных дорог Австро-Венгрии и России.
В дебаркадере вокзала как раз стоял поезд на Киев. Так случайно совпало, что я оказался на Витебском как раз перед отправлением поезда на Киев.
Старинное здание императорского павильона Витебского вокзала, в наши дни оказалось у пригородных путей. С Витебского электрички ходят до Павловска, Вырицы и Оредежа, где находится конец питерской электрификации.
На этом снимке хорошо виден дебаркадер вокзала, выполненный из металлических конструкций и голова поезда СПб - Киев, к которой уже прицепили тепловоз ТЭП70 (депо ТЧЭ-14 СПб-Витебский). К этому депо приписано 39 тепловозов ТЭП70 и ТЭП70БС, которые ходят с пассажирскими поездами на участке СПб - Дно - Новосокольники, а также частично на Псковском и Таллинском направлениях.
Киевский поезд имел всего 8 вагонов и это в разгар отпускного и туристического сезона!
Путевое развитие станции. В глубине виден поезд латвийских железных дорог, стоящий в остое.
Пути, заходящие под дебаркадер и использующиеся поездами дальнего следования, не имеют электрификации. Слева виден поезд Белорусских железных дорог (БЧ).
Вид на дебаркадер.
А эти снимки я сделал зимой. Это дизель-поезд на Таллин, эстонских железных дорог.
Поезд из Латвии.
И поезд из Литвы. Вот на этом снимке особенно хорошо видна частичная электрификация путей вокзала. Под "шнурком" стоят по сути только пригородные пути.
Дебаркадер Витебского вокзала очень красив и скорее необычен для вокзалов России. Что-то подобное я видел в бывшем Австро-Венгерском Львове, ну и еще Киевский вокзал в Москве немного похож.
После посещения вокзала я сел в маршрутку и поехал по Загородному проспекту в сторону Невского.
Ботанический сад Петра Великого
Ботанический сад Петра Великого — один из старейших в России. В 1713 году Петр I велел основать на Вороньем острове Аптекарский огород, чтобы выращивать лекарственные травы. Остров переименовали в Аптекарский, а огород постепенно разросся. Сейчас это — Ботсад Ботанического института Российской академии наук.
Сад делится на парк-дендрарий и оранжереи. В парке-дендрарии растут клены, дубы, вязы, липы, березы, лиственницы. В марте распускаются подснежники и крокусы, а в мае — магнолия и сакура. Летом можно увидеть цветущим венерин башмачок — северную орхидею, удивительно красивое растение из Красной книги.
В оранжереях Ботанического сада собраны субтропические и тропические растения со всей планеты. Это пятая по численности коллекция в мире. В оранжереях цветут камелии, рододендроны и азалии, растут пальмы и пробковый дуб. Оказаться здесь зимой или ранней весной, когда надоели серое небо и вечные осадки, — все равно что съездить на курорт.
По парку-дендрарию можно гулять самостоятельно, а в оранжереях — только с экскурсоводом. Есть три маршрута: субтропический, тропический и водный, который работает летом. Экскурсия занимает 50 минут, билет стоит 400 ₽, льготный — 250 ₽. Детей младше 4 лет туда не пускают: с ними можно попасть в оранжереи, если выбираете формат «прогулка» под присмотром гидов, но без экскурсии. Время при этом не ограничено. Прогулки доступны в дни фестивалей и в выходные.
Если у вас есть билет на оранжерейный маршрут, не нужно оплачивать вход в парк. По вторникам и четвергам вход в парк-дендрарий бесплатный для пенсионеров, ветеранов боевых действий, инвалидов 1 и 2 группы и их сопровождающих.
Периодически в Ботсаду проходят фестивали. Например, в феврале выставляли сирень в кадках, в начале марта — тюльпаны. Расписание и стоимость билетов уточняйте на сайте Ботанического сада.
В парк нельзя с велосипедами, но можно с детскими колясками. Для передвижения на инвалидном кресле лучше воспользоваться чьей-либо помощью, потому что на маршрутах есть ступеньки. Зимой работает только вход с улицы профессора Попова. В конце апреля кассы переезжают ко входу со стороны Карповки — учитывайте это при составлении маршрута.
flackelf
Витебский вокзал это конечно печальное зрелище. Имперское величие которое прямо на глазах может превратиться в мертвый памятник.
Первый сокрушительный удар по нему нанес короновирус, оставив лишь одну пару поездов. Текущие события в Белоруссии могут его окончательно добить.
Много на вокзале лишь одного - охранников предпенсионного возраста.
Если они у нас вышибут ещё и Белоруссию, бывший Ленинград с его вокзалами превратится в транспортный полутупик. За исключением разумеется грузового движения в порты.
Звучит пессимистично конечно, но реальность шаг за шагом изолирует нас от западных районов бывшего СССР, именно на которые был заточен этот вокзал, путь на юг от которого совпадает с Пулковским меридианом, проходящим и через Белоруссию и через Киев и через Одессу.
Этот вокзал стоили в начале XX века под новую строящуюся железную дорогу, которая заканчивалась в Одессе. И если он останется лишь пригородным.
Впрочем те кто помнят времена иные будут уходить, а новым поколениям будет уже все равно
Тут мне пишут, мол электрички же ходят и даже бывают полными дачниками. Но разве для дачников строили этот шедевр русского модерна?
Кто то видит мир глазами дачника. Я его вижу глазами транспортного блогера, уроженца одной республик западной части СССР. Для меня происходящее в эти три десятилетия, это одна сплошная боль и трагедия. Ощущение, что у тебя медленно ампутируют конечность за конечностью.
А у меня лично витебское - белорусское направление ассоциируется вот с этим сюжетом из старого кинофильма.
Наша родная Белоруссия, еще та 60-70-80-х годов, республика сильно пострадавшая в войну. Тогда многие ее ещё помнили. Практически вся тогда тепловозная. Неспешно идут через нее поезда, постукивая колесами, стоянки на разъездах и леса, леса.
А чуть южнее за Припятью моя родная Украина, тоже наша. И приходит наш поезд наконец, через Коростень, Казатин и Жмеринку, в южную Пальмиру, жемчужину у моря - Одессу. Она тоже наша - русская. Чья же еще.
Нет ничего этого, просрали за три десятка лет. И как же так вышло, ведь в Беловежской Пуще обещали все оставить, только мол название будет, вместо "СССР" - "СНГ".
Никто не знает - как мы все - докатились до жизни вот такой?
Ну а теперь по делу. Без уныния и ностальгии.
Коль скоро нас окончательно загоняют в пределы собственно РФ, пора задуматься и всерьез, о логистике всего нашего западного приграничья. Ведь за все постсоветские годы мы мало что сделали, всё на "братские республики" уповали.
От Пскова до Ростова и Донецка. Через все наши приграничные города: Кингисепп - Псков - Великие Луки и Невель - Смоленск - Брянск - Орел - Курск - Белгород - Россошь - (Луганск и Донецк) - Ростов на Дону.
Надо строить федеральную автомобильную трассу вдоль всей западной границы, которая все это надежно свяжет в обход Москвы и Воронежа. Кстати военным нашим эта дорога будет совсем не лишней.
Самый момент задуматься также о строительстве железнодорожной перемычки Невель - Велиж - Смоленск, она оживит витебское направление. Сколько южных поездов из Питера можно будет пустить по ней и далее через Брянск, Курск или Орел.
И конечно вернуться к проекту строительства железной дороги Белгород - Россошь. В итоге получится и железнодорожная приграничная рокада.
Поскольку жить нам с этим и дальше в XXI веке.
Чем прекрасен Витебский вокзал в Петербурге?
Существующее роскошное модерновое здание вокзала на этом месте не первое. Первый деревянный одноэтажный вокзал появился в 1837 году., а уже в 1849-52 годах появилось каменное здание - оно просуществовало до начала 20 века.
Фасад вокзала. Зима 2020 Фасад вокзала. Зима 2020Современный облик вокзал приобрел в 1904 году, будучи построенным в стиле модерн по проекту академика архитектуры Станислава Бржозовского (автора Рижского возкзала в Москве)
Выход из залов ожидания к платформам Выход из залов ожидания к платформам✅ Самый старший (старый как-то не получается сказать) железнодорожный вокзал не только Петербурга, но и всей России!
Парадный зал с мраморной лестницей Парадный зал с мраморной лестницей✅ Здание вокзала - в числе самых первых общественных построек в стиле модерн.
✅ Трехпролетный дебаркадер над платформами является самым крупным образцом "железной архитектуры" в Петербурге
Платформы вокзала Платформы вокзала✅ Это, наверное, самый фотографируемый вокзал из всех возможных! Целые экскурсии посвящены Витебскому вокзалу. Такой красоты точно больше нигде нет!
✅ На первом рейсе Санкт-Петербург-Царское Село среди пассажиров был Николай l. (В 1837г. время в пути составило 35мин. - это был рекорд скорости для тогдашней России)
Конечно, сегодняшний шикарный вокзал совсем не тот, с которого отправился первый паровоз "Проворный", но и сегодня с его платформ можно доехать до Царского Села (уже за 28мин.).
Зал ожидания для пассажиров 1 и 2 класса Зал ожидания для пассажиров 1 и 2 классаТуристов красота вокзала восхищает, Петербуржцы его ругают за слишком очевидный новодел (после реставрации): и паркет не такой, и цвет краск не тот. но стоит вспомнить, как сегодня РЖД варварски реставрирует малые вокзалы, то Витебскому вокзалу очень и очень повезло!
И даже при некотором новоделе, вокзал дает представлении об изысканности форм стиля модерн, о неспешной и утонченной жизни пассажиров 1 и 2 класса, а так же о техническом оснащении вокзала.
Багажная подъемная машина на платформе (увы, не работает) Багажная подъемная машина на платформе (увы, не работает)На вокзале работали лифты, отопление, освещение, система вентиляции - все то, что сегодня является нормой, а много лет назад было самыми прогрессивными идеями!
Увидеть своими глазами архитектурный размах строительства более 100-летней давности, оценить полет инженерной и дизайнерской мысли - это все Витебский вокзал!
Расписание Витебского вокзала
Ниже представлено табло Витебского вокзала — указано время отправления и прибывания поездов и электричек. Оно кликабельно, можно перейти на сайт Яндекс. Расписания и посмотреть цены на билеты.
20 необычных мест Санкт-Петербурга. Расскажу, куда пойти, если уже были в Эрмитаже
Меня зовут Мария Кузнецова. Я живу в Санкт-Петербурге и люблю открывать для себя новые любопытные места в городе. В этой статье делюсь достопримечательностями, которые стоит увидеть, если вы уже прошлись по Невскому проспекту и полюбовались шедеврами Эрмитажа.
Ни один путеводитель не вместит все интересные места Санкт-Петербурга: их тысячи.
Обычно во время первой поездки в город туристы смотрят балет в Мариинском, поднимаются на колоннаду Исаакиевского собора, катаются по рекам и каналам, переходят из бара в бар на Рубинштейна. Все эти достопримечательности действительно стоит увидеть. Если вы не были в Петербурге, прогуляйтесь по готовому туристическому маршруту.
В конце статьи я оставила небольшой подарок для всех читателей
История и архитектура
Витебский вокзал – первый железнодорожный вокзал в России, построен в 1837 году вместе с первой российской железной дорогой до Царского села. Но то удивительное здание, которое мы видим сейчас – третья по счету постройка. Ее возвели в 1900-1904 годы по проекту архитектора С.А. Бржозовского, интерьерами занимался С.И. Минаш.
Это одно из первых общественных пространств, выполненных в стиле модерн. Ассиметричное расположение архитектурных элементов не характерно для классического Петербурга. Слева узкая по главному северному фасаду часовая башня, от нее переход к парадному вестибюлю с металлическим куполом и ризалитом с огромным витражным арочным окном. И снаружи, и внутри здание обильно украшено коваными элементами. Козырьки над многочисленными входами выполнены по индивидуальным эскизам. Уникально расположение рельсовых путей на втором этаже, обусловленное рядом технических факторов времен строительства вокзала.
Витебский вокзал
Витебский вокзал — старейший в Санкт-Петербурге и в России. Обслуживает пригородные направления, отправляет и принимает поезда дальнего следования (в том числе международные рейсы), обслуживая каждый час около тысячи человек.
Возле здания находится станция метро «Пушкинская» и пересадочная с ней станция «Звенигородская».
История, услуги, схема Витебского вокзала
Первое здание — деревянное, одноэтажное — было открыто в 1837 году.
Знакомое петербуржцам и гостям города нынешнее огромное здание в стиле модерн было создано в 1904 году по проекту архитектора С. А. Бржозовского. Уже тогда вокзал оборудовали лифтами и транспортерами.
В следующие годы вокзал не раз перестраивали и реставрировали, сохраняя исторический облик памятника.
В здании расположены зоны отдыха и комнаты длительного пребывания, камеры хранения, кафе и магазины, медпункт, другие социально значимые объекты.
Посмотреть расположение касс, кафе (зеленым), магазинов и сервисов (красным) можно на схеме Витебского вокзала, расположенной справа.
Витебский вокзал, история и легенды самого красивого и первого вокзала России
Да вот так! Без лишней скромности, я считаю, что самый красивый в нашей стране железнодорожный вокзал находится в Питере. По крайней мере он точно самый ламповый, атмосферный и передает этот особый дух путешествий. Находясь на перроне этого вокзала так и тянет собрать чемодан и поддаться обворожительному соблазну романтики дорог, о которой писали популярные авторы, но отправится в такое путешествие отбивает желание не столько стоимость билетов, сколько предлагаемый сервис нынешнего РЖД.
На Царское село!
Красота это дело вкуса, многие захотят оспорить внешний и внутренний вид вокзала, заявив, что другие фломастеры на цвет зеленее и вкуснее. Это их право, но спорить с тем фактом, что это самый первый железнодорожный вокзал нашей необъятной родины будет глупо.
Случилось так, что Николаю I надоело убивать свой копчик о деревянные сидения собственной кареты и мотаться туда-обратно по разбитым русским дорогам. Тогда он отдал приказ построить ноу-хау на английский манер, железную дорогу с поездами и паровозами, дабы не отставать от промышленной Англии!
3.
Говорит, хочу в Царское Село в комфорте ездить, чай пить из граненого стакана в подстаканнике, слушать постоянное тыщ-тыдыщ и редкое ту-ту.
4.
Чтоб встречали меня ажурные чугунные пролеты арок вокзала, запах мазута, смешанный с ароматом шавермы, и наглые извозчики.
5.
Желание императора - закон, дабы не ударить в грязь лицом перед высокочинным заказчиком, то маршрут первой железной дороги, судя по легендам современников, доверили провести самому Николаю. Правда линейку ему выдали короткую, а тот когда рисовал ровную прямую чуть дернул руку, карандаш соскочил и образовал царскую загогулину вокруг его пальца. Поговаривают, царю не по статусу было впросак попадать, поэтому он приказал строить сугубо по начерченному плану, так и задумывалось якобы. Именно эту легенду рассказывают всем, когда они видят ровную прямую царскосельской железной дороги с непонятным извивающимся хвостиком.
Витебскому вокзалу быть!
Забурлило, закипело, стройка пошла, но вот Николай I бюджет не рассчитал, и, когда достроили дорогу, денег в казне на роскошный вокзал не хватало, пришлось некоторое время довольствоваться деревянным и менее пафосным зданием. Император обделял себя во многих царских радостях и продолжал копить на красочное здание, которое возвели чуть больше чем через десять лет, но зато украсив, а не испохабив Петербург.
7.
Статный красавец - Витебский вокзал, возведенный руками любимого Николаем архитектора Тона, радовал не только глаз государя, но и местных жителей, которые ходили сюда как в кино.
8.
Прибытие поезда
"Прибытие поезда"- не только всемирно известный фильм братьев Люмьер, который популяризировал их изобретение намного позднее указанного периода, но и презабавнейшее диковинное действие, которое в то время было абсолютным блокбастером. Посмотреть на диво-дивное ходили целыми семействами и наблюдали, как медленно на вас надвигается рычащая машина, которая коптит воздух и очень грозно рычит. Было страшно и весело.
9.
По просьбам приходящих полюбоваться этим процессом зрителей даже отредактировали сопровождающий все это дело саундтрек и пугавший толпу сигнальный свисток заменили на органную музыку, вот такое вам православное "ту-ту". Неудивительно, что именно это величайшее действие и стало сюжетом первого в мире кинофильма.
10.
Первый русский паровоз был прекрасен, машина прогресса, которая пожирала уголь, часто щелкая своим раскаленным ртом. Такому даже имя придумали - Проворный (реплика этого паровоза теперь стоит в стеклянном павильоне вокзала в Новосибирске).
11.
К слову, строились они по царскому заказу в Англии и Бельгии для более широкой дорожной колеи, которую по непонятным причинам проложили в России чуть шире. Вернее так, объяснение есть в довольно веселом историческом анекдоте.
12.
В конце XIX века в связи с выросшим пассажиропотоком и расширением паровозной базы было решено перестроить вокзал, и нам явилось чудо, которые вы видите и сегодня. Поскольку новый государь, тоже Николай, но только второй, очень любил кататься на паровозике, то он на время перестройки приказал возвести себе личный вокзал, ведь не пристало царю с простолюдинами шоркаться.
Вот такая интересная судьба и история возникновения первого железнодорожного вокзала Империи. Первого и, на мой взгляд, ныне самого красивого.
14.
Ведь с каждым новым зданием его красота уменьшалась, все было в угоду практичности и массовости.
15.
Недаром сюда и сегодня ходят проводить фотосессии, снимать исторические и не очень фильмы с сериалами.
[ Где это? ]
Адрес: Загородный пр., 52
Время работы: Круглосуточно
Стоимость: Бесплатно
17.
Нажимаем на кнопочки ниже и делимся с друзьями. Вам не сложно, мне приятно. Можно просто оставить комментарий.
Выставки и достопримечательности
Здание витебского вокзала само по себе достойно посещения. Уникальные детали, потрясающие интерьеры, сохраненная историческая планировка – рассматривая все это великолепие, здесь можно провести целый день.
Основная доминанта вокзала – просторный главный вестибюль с парадной лестницей из белого мрамора. На ней установлен бюст Николая I, при котором была построена железная дорога.
На втором этаже в Картинном зале ожидания для пассажиров первого класса можно увидеть изображения истории строительства первой железной дороги в России. Здесь организуют музыкальные концерты. Отсюда есть проход к недавно отреставрированному залу ресторана с шикарной барной стойкой 1904 года.
В световом дворике можно увидеть изящную металлическую винтовую лестницу и памятник инженеру Францу фон Герстнеру, который занимался строительством Царскосельской железной дороги.
Уникален дебаркадер над платформами с ажурными металлическими перекрытиями, здесь всегда пахнет дымком из печки – неповторимый запах Витебского вокзала.
В фильме Эльдара Рязанова Витебский вокзал стал одним из героев. Можно увидеть, каким он был в советское время. Интересно, что фильм снимался также на Рижском вокзале в Москве, который был построен тем же архитектором С.А. Бржозовским.
С 17 октября по 29 декабря 2018 года в стенах вокзала организована выставка «Мода русского модерна». Здесь демонстрируются около 50 исторических костюмов предоставленных историком моды Александром Васильевым.
Немного истории первой жд линии страны
Интересные факты:
- Вокзалы в России стали строить еще до появления поездов, они носили развлекательную функцию.
- Первый поезд был пущен с Витебского вокзала в конце 19 века до Царского села. Так что линия Санкт-Петербург-Павловск - первая в нашей стране.
- На Витебском вокзале есть княжеские покои, но не стоит путать с императорскими-они находятся в другом здании, по соседству с Витебским вокзалом.
- Единственные в России подлинные железные арочные перекрытия на перроне, которым более 100 лет сохранились именно на Витебском вокзале.
- В войну вокзал был замаскирован под руины, а мебель деревянную сожгли - нужно было чем-то отапливаться.
В начале 19 века по приказу Николая I железная дорога соединила Санкт-Петербург и Царское село. Конечную станцию назвали «Царскосельской». На ней было запланировано грандиозное строительство, однако планам не суждено было сбыться. Денежных средств выделили ровно столько, чтобы построить ветку железной дороги и здание вокзала. Руководитель проекта инженер Франц Антон фон Герстнер решил ограничиться возведением временной станции.
Первое здание вокзала построили из дерева в 70 метрах от Введенского канала. К нему примыкала платформа и служебные постройки. Помимо помещения для пассажиров предусмотрели постройки для паровозов, экипажа и персонала, обслуживающего станцию.
В 1837 году от вокзала отъехал первый поезд. Герстнеру выпала честь вести поезд до Царского Села. Инженер доставил пассажиров до пункта назначения за 35 минут. Для того времени это был рекорд. Фон Герстнер показал все, на что способен поезд. Он выжал скорость в 60 верст в час и на обратном пути побил свой собственный рекорд. Пассажиры вернулись в Питер за 27 минут. Памятник маэстро находится на территории вокзала.
Витебский вокзал стал центром притяжения для петербуржцев. Ежедневно люди приходили, чтобы увидеть, как на станцию прибывает поезд. Со временем сигнальный свист паровоза заменили органной мелодией. У станционных часов установили шарманку, и каждый желающий мог завести ее и послушать музыкальные пьесы. Перед станцией располагалась ничем не примечательная Введенская площадь.
Через 10 лет после открытия станции остро встал вопрос о строительстве нового здания вокзала. После покупки дополнительной земли на берегу Введенского канала началось строительство второго здания вокзала под руководством архитектора К.А. Тона. Через 2 года новое здание было открыто для посетителей. Вокзал располагался в одном ряду с казармами на Загородном проспекте. Во второй половине 19 века здание расширено до 42 метров и перестроено. Но в скором времени оказалось, что и новый вокзал не выдерживает потока пассажиров и посетителей. Помещений недостаточно, места не хватало.
В 1869 году решено вновь перестроить вокзал. Старая деревянная станция снесена и на освободившемся месте предполагалось строительство нового вокзала. Фасад здания должны были удлинить до 62 метров и пристроить крыло длиной 75 метров. Однако средств на перестройку не хватило.
В начале 20 века Царскосельская линия потеряла свою самостоятельность и перешла во владение новых хозяев. Линию присоединили к Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороге. Новые владельцы построили здание для управляющих железной дорогой, подъездные пути подняли на 5 метров и создали новые железнодорожные развязки. Для императорской семьи возвели Царский павильон – станцию для прибытия царской семьи на поезде.
В дальнейшем было вновь решено возвести новое здание вокзала. За проект взялся С. А. Бржозовский. Фундамент основного корпуса закладывался в течение года. К проекту присоединился архитектор С.И. Минаш. В 1904 году новый вокзал открыл двери для посетителей. Первый поезд отправился в Витебск, а вокзалу присвоено название «Витебский».
Здание сохранилось до наших дней и не потеряло своей актуальности. В начале 20 века это было первое строение в Санкт-Петербурге, созданное в стиле модерн. Внешнее сходство с Елисеевским магазином вокзалу придавала арка с витражом.
Витебская площадь располагалась перед аркой. Уже в начале 20 века создатели вокзала продумали, как автоматизировать подачу багажа и почты. Для этих целей соорудили тоннели и лифт. На Витебском вокзале впервые в России было возведено сооружение из монолитного железобетона. Им стал диспетчерский путь, расположенный между путями.
Внутренняя отделка здания заслуживает отдельного упоминания.
Стены украсила лепнина и орнаменты. Первоначально на стене изображен покровитель торговли и путешествий бог Меркурий. Затем его изображение сменили панно с видом одесского порта и Петропавловской крепости. Второй этаж первоначально отдан пассажирам 1 и 2 классов.
Пассажиры 3 класса ожидали поезд в зале между вестибюлем и часовой башней.
При советской власти на втором этаже здания расположился «Картинный зал». В 50-х годах прошлого столетия на стенах появились новые панно, изображающие Витебский вокзал и станцию в Пушкине. Сегодня на стенах можно увидеть картины, изображающие этапы истории Царскосельский железной дороги.
Переодически в верхнем зале ожидания проходит выставка исторических костюмов Александра Васильева.
Здесь же находится шикарное помещение ресторана, которые не работал. Но главное - это оформление в стиле модерн.
Далее мы отправились в бывшие княжеский покои (не императорские, как многие думают, они находятся в другом здании). Попасть сюда можно только с экскурсией.
Впечатлили залы для пассажиров и буфет.
Через буфет и зал с кассами мы поднялись на чердак, который тоже доступен только с экскурсией.
В дальнейшем Витебский вокзал не перестраивался полностью, только реставрировался и дополнялся новыми украшающими элементами. В 1974 году реконструировали ресторан. В 1987-м на территории вокзала появился макет самого первого паровоза, отправившегося с перрона Царскосельской станции 150 лет назад. В 2007 году в Световом зале установлен памятник фон Герстнеру. Фигура выполнена в полный рост и изображает инженера с макетом паровоза «Проворный» в руках.
Сегодня на платформу можно попасть из Светового зала.
Поезда отправляются в Беларусь, Молдавию, прибалтийские страны, в Берлин, Будапешт, Прагу и во многие города России.
Вокзал до сих пор радует приезжих и питерцев своим нарядным внешним видом и внутренним убранством. Посещение Витебского вокзала можно совместить с посещением знаменитых дворцов императорской семьи: Царское село и Павловск – доехать до них с вокзала.
Читайте также: