Интересные места на дороге жизни
В Петербурге и Ленинградской области есть много памятников, посвященных Великой Отечественной войне, неразрывно связанных с блокадой Ленинграда. Особое значение занимает Дорога Жизни.
С 12 сентября 1941 по март 1943 года Дорога Жизни была аортой, главным сосудом, поддерживающим жизнь Ленинграда. Она давала возможность эвакуировать ленинградцев из осажденного города и доставлять еду и топливо тем, кто в нем остался. Свое название дорога получила в военные годы. В настоящее время это историческая мемориальная трасса, признанная объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Первые памятники вдоль Дороги Жизни появились в 1960-х годах. Они стали составляющей «Зелёного пояса славы Ленинграда». Постепенно их количество увеличивалось.
СодержаниеПамятники "Дороги жизни". Зимний фотоальбом. Ленинградская область
О "Дороге жизни" написано достаточно много. В связи с этим не буду вас утомлять "глубокими" изысканиями, все равно мне не превзойти серьезных авторов, изучающих этот вопрос. Приглашаю вас просто проехать по маршруту, освежить в памяти архитектурные памятники, расположенные на дороге.
Отметка нулевого километра дороги затерялась где-то в переплетении эстакад кольцевой автомобильной дороги. Начнем с отметки 1 км.
"Дорога Жизни, первый километр". Фото автора "Дорога Жизни, первый километр". Фото автораСейчас скульптура "Регулировщица" ("Блокадная регулировщица"), 85-мм зенитная пушка 52-К образца 1939 года и километровый столб с отметкой 1 км объединены в единый комплекс "Дорога жизни, первый километр". Раньше скульптура находилась около железнодорожного переезда у станции "Ржевка". При строительстве КАД была демонтирована и возродилась в 2007 году (Скульптор А.С. Будяков), установлена на новом месте в 2010 году в составе композиции. Километровый столб в кадр не попал в связи с проведением земляных работ перед памятником. Он находится слева и впереди. Мы еще увидим такие километровые столбы.
Миновав пост ДПС и поворот в направлении Ковалево, слева увидим стелу "Цветок жизни". Раньше можно было заехать на небольшую стоянку у комплекса, но сегодня стороны шоссе разделены, поэтому памятник лучше осматривать на обратном пути, но мы можем не следовать этому ограничению.
История
8 сентября 1941 года немцы захватили Шлиссельбург, перерезали все сухопутные трассы и водный путь по Неве. Началась блокада Ленинграда и Ладога стала единственным путем, связывающим город с Большой землей.
С 12 сентября началась доставка грузов в блокадный город. Продовольствие привозили сначала в Волхов, из него — в Новую Ладогу, а затем на баржах переправляли на западный берег к маяку Осиновец.
Осенью 1941 года лед на Ладоге долго не устанавливался и баржи шли по озеру, обходя ледяные участки. Первый санный обоз пошел 17 ноября, доставивший в город 63 тонны муки, а вскоре началось движение автомашин. Лед был еще очень хрупкий и чтобы не допустить провала транспорта, часть груза размещали на санях, что уменьшало давление на лед и позволяло перевезти больше продуктов.
Движение было организовано в обе стороны по двум трассам, расположенным на расстоянии 100–150 метров друг от друга. Немцы постоянно вели обстрел и бомбежку магистрали, но им не удалось остановить движение. Водители грузовиков не закрывали двери, чтобы успеть выпрыгнуть, если машина начнет тонуть. Только в первую зиму под лед ушло около тысячи грузовиков, а сколько здесь погибло людей, неизвестно. В память о подвиге, который совершали изо дня в день обычные люди, на берегу Ладожского озера стоит бронзовая копия легендарной «полуторке» ГАЗ–АА.
Памятник ГАЗ-АА «Полуторка»
Вот как писал ленинградский поэт Анатолий Молчанов:
А где-то на Ладоге, в белом просторе
От бомб и мороза взрываются льдины,
И воют моторы, и стонут моторы,
И тянут груженные хлебом машины —
В пургу и обстрелы, без сна и покоя,
За жизнь и борьбу Ленинграда в ответе.
И было на трассе движенье такое,
Как в мирное время на Невском проспекте.
Мемориальный комплекс «Дорога жизни – первый километр», памятный знак «Регулировщица»
Благодаря доставке продовольствия по ледовой трассе, 25 декабря 1941 года люди, стоящие в очередях в булочные, неожиданно узнали, что норма хлеба была увеличена на 75 граммов. Дети и женщины плакали от счастья — казалось бы, такой маленький кусочек хлеба, но он давал им шансы спастись от голодной смерти!
По Дороге жизни проходила эвакуация населения — в первую очередь вывозили женщин и детей, больных и стариков.
В первую блокадную зиму ледовая трасса действовала 152 дня до 24 апреля 1942 года. В апреле во время оттепелей машинам приходилось двигаться по воде.
- За первую блокадную зиму из Ленинграда было эвакуировано более 550 тысяч ленинградцев и более 35 тысяч раненых, в город было доставлено 361 тысяч тонн различных грузов, в том числе 262,5 тысяч тонн продовольствия и около 32 тысяч тонн боеприпасов
- Во время второй навигации было перевезено более 1 миллиона тонн различных грузов в обоих направлениях, а их города было эвакуировано около 540 тысяч человек.
19 декабря 1942 ледовая трасса вновь начала работать, а уже 18 января 1943 года советские войска освободили Шлиссельбург, прорвав Ленинградскую блокаду. Для доставки грузов по южному побережью Ладожского озера была проложена железная дорога до станции Поляны, названая впоследствии Дорогой Победы.
Но Ладожская трасса продолжала действовать еще почти год, до окончательного снятия блокады Ленинграда 27 января 1944 года.
Памятники на Дороге жизни
Всего на Дороге жизни установлено 7 монументов, 46 памятных столбов вдоль шоссе и 56 столбов вдоль железной дороги. Все сооружения Дороги жизни входят в Зеленый пояс Славы.
Цветок жизни
Памятник «Цветок жизни»
Памятник, расположенный на высоком берегу небольшой речки Лубьи, выполнен в виде белого каменного цветка на 10-метровом стебле, возвышающемся над гранитными валунами. В лепестках цветка вырезаны слова: «Пусть всегда будет солнце». От мемориала 40-метровая лестница и березовая аллея Дружбы приведут Вас к насыпному холму, где установлены каменные листки дневника Тани Савичевой, ленинградской школьницы-пионерки, потерявшей всех близких, пережившей блокадную зиму 1941–1942.
Каменные листки дневника Тани Савичевой
Таня Савичева умерла в эвакуации в июле 1944 года, находясь в одном из детских домов Нижегородской области.
Разорванное кольцо
Памятник «Разорванное кольцо» на Дороге жизни
Памятник выполнен в виде двух железобетонных арок высотой 7 метров, символизирующих кольцо блокады, разрыв между ними — Дорога жизни. Под арками в бетоне можно увидеть следы протектора машин. Рядом расположены два железобетонных шара, имитирующих прожектора, а также зенитное орудие калибра 45 мм.
Осиновецкий маяк
Ладожское озеро имеет суровый нрав и в отдельных его местах плаванье очень опасно. У Осиновского маяка суда никогда не приставали — это считалось невозможным, поскольку здесь не только шел обстрел немецкой артиллерии, но и сама стихия свирепствовала. В ночь с 16 на 17 сентября во время шторма в этом месте разбились баржи и погибло более 1000 человек.
Тонули корабли, гибли люди, но для спасения Ленинграда у Осиновского маяка приставали баржи, груженые зерном.
Катюша
Мемориал «Катюша» 12-й км Дороги жизни
Мемориал выполнен в виде пяти 14-метровых стальных балок, установленных под углом к горизонту и символизирующих знаменитую реактивную установку. На невысокой гранитной стене — надпись:
1941—1943 Эти грозные годы запомни
Здесь проходила Дорога Жизни
Мужеством храбрых спасен Ленинград
Павшим героям бессмертная слава.
Дорога жизни — это название полностью соответствовало той роли, которую она сыграла: без нее Ленинград бы просто погиб.
Дорога Жизни
8 Сентября 1941 года, несмотря на героическое сопротивление Армии и Ополчения на различных рубежах и подступах к Ленинграду, враг замкнул кольцо Блокады вокруг Города. Началась самая героическая и самая печальная, самая высокая и самая тяжёлая страница в Истории нашего Города.
Единственной возможностью связаться с Городом, подвезти продовольствие, вывезти жителей, - оставалась дорога по территории, которую контролировала советская Армия: от Финляндского вокзала к Ладожскому Озеру и далее по Ладоге от Осиновецкого маяка к Большой Земле, к посёлку Кобона.
Карта Оборона Ленинграда. Город выделен красным. Музей "Дорога Жизни" в Осиновце. Карта Оборона Ленинграда. Город выделен красным. Музей "Дорога Жизни" в Осиновце.Когда я рассказывала Вам о нашей своенравной Ладоге в одноимённой статье, я упоминала, что "характер" её весьма "капризен": совершенно внезапно может налететь шквалистый ветер и начаться шторм, а волна, хоть и не большая (относительно морских), но очень "тяжёлая", запросто переворачивающая корабли (даже сейчас).
Но несмотря на это, уже 12 Сентября 1941 года (всего через 4 дня после начала Блокады) по Ладожскому озеру к мысу Осиновец были доставлены первые сотни тонн боеприпасов и продовольствия. Началась эвакуация населения. Пока не закончилась навигация, то есть пока не появился лёд на Озере, из города вывезли 33,5 тысячи ленинградцев, а доставили более 60 тысяч тонн грузов.
Самоходный духтрюмный десантный тендер. Именно на таких доставлялись грузы и вывозились люди по Ладожскому Озеру. Музей "Дорога Жизни" в Осиновце. Самоходный духтрюмный десантный тендер. Именно на таких доставлялись грузы и вывозились люди по Ладожскому Озеру. Музей "Дорога Жизни" в Осиновце.Враг охотился за судами, везущими продовольствие и вывозящими людей, устраивая налёты, но, несмотря ни на что, переправа продолжала работать.
Самым сложным для Ленинграда стал тот момент, когда навигация закончилась, а твёрдый лёд на Ладоге ещё не стал. Тогда горожан выручил своими запасами Кронштадт (я рассказывала об этом в статье "Морской Щит. Беру ответственность на себя")
Уже во время осенней переправы задумано было проложить автомобильную дорогу по льду Ладожского озера. Шириной она должна была быть 10 метров, а через каждые 5 километров должны были быть пункты обогрева. Трасса во всех официальных документах обозначалась, как Трасса 101, но на весь Мир она известна под именем, которое ей дали ленинградцы - Дорога Жизни.
Да, Дорога Жизни! Тоненькая ниточка, не дающая оборваться жизни Ленинграда и городов-спутников, попавших кольцо Блокады, ведь равную чашу с Ленинградом приняли Кронштадт, Ораниенбаум, Колпино и Сестрорецк. Дорога Жизни, несмотря на то, что Ладога взяла свою дань жизнями и грузами. Дорога Мужества и Стойкости, Дорога воли к Победе.
Здесь хорошо видно расположение городов и посёлков, попавших в кольцо Блокады. Если приглядитесь, то увидите, что Колпино прямо на линии фронта, а в устье Невы - маленькая белая точка - это Крепость "Орешек" Здесь хорошо видно расположение городов и посёлков, попавших в кольцо Блокады. Если приглядитесь, то увидите, что Колпино прямо на линии фронта, а в устье Невы - маленькая белая точка - это Крепость "Орешек"На Дороге Жизни трудились тысячи человек: водители грузовиков и конных подвод, регулировщики, работники пунктов обогрева, зенитные расчёты, врачи и медсёстры, механики по ремонту машин и дорожные работники.
Ведь трассу необходимо было расчищать от наносимого ветром снега, прокладывать объездные пути вокруг опасных мест. Враг целенаправленно бомбил Ледовую дорогу, к тому же, различные течения Ладоги могли вызвать трещины во льду. Все эти опасности учитывали дорожные работники, ежедневно работая на Дороге Жизни.
Тем временем положение в городе становилось всё хуже. Продовольствия катастрофически не хватало. На начало осады в городе находилось приблизительно 2,9 миллиона человек, а каких-то сколь-нибудь значительных запасов продуктов в Ленинграде не было. Он функционировал за счёт продукции, поставляемой из Ленинградской области, а имевшиеся небольшие запасы были уничтожены на Бадаевских складах во время первых обстрелов.
Система выдачи продуктов по карточкам была введена сразу же. Однако нормы выдачи постоянно уменьшались. К ноябрю 1941 года ситуация была критической. Нормы выдачи хлеба упали ниже необходимого минимума. На день выдавали всего 125 грамм хлеба. Для рабочих паёк был чуть больше – 200 грамм. Это маленький кусочек хлеба. И больше ничего. К тому времени все запасы давно были исчерпаны. Многие не пережили именно суровую зиму 1941 года.
Нормы выдачи хлеба в блокадном Ленинграде и кусочек Хлеба весом в 125 грамм. Музей "Дорога Жизни" посёлок Осиновец. Нормы выдачи хлеба в блокадном Ленинграде и кусочек Хлеба весом в 125 грамм. Музей "Дорога Жизни" посёлок Осиновец.И не стоит забывать, что эти 125 грамм были не хлебом из чистой муки, пускай и низшего сорта. В хлеб добавляли всё, что могло быть съедобным – пищевую целлюлозу, жмых, обойную пыль, выбойки из мешковины. Было ещё понятие "коревой муки". Она образовывалась из промокшей, схватившейся и затвердевшей, словно цемент, корки. По дороге в Ленинград немало машин тонуло вместе с продовольствием. Специальные бригады под покровом темноты разыскивали эти места и, с помощью верёвок и крючьев, поднимали со дна мешки с мукой. Какая-то часть в самой середине могла остаться сухой. А остальная мука превращалась в твёрдую корку, которую потом разбивали и добавляли в блокадный хлеб.
Памятник "Полуторке" на Дороге Жизни. "Машине-Солдату" написано на постаменте. Памятник "Полуторке" на Дороге Жизни. "Машине-Солдату" написано на постаменте.Всё это знали водители. Знали какая опасность подстерегает их и с воды и с воздуха (враг целенаправленно охотился за машинами или бомбил трассу), но выходили на трассу. Несмотря на пронизывающий ветер и жуткий холод, водители ехали с открытыми дверцами, чтобы успеть выскочить из машины, если она начнёт тонуть. Когда же лёд совсем ослаб (видели наверняка кадры, в которых машины идут по подножки утопая в воде), водители управляли машиной, стоя на подножке, но везли, везли самое ценное в Город - Хлеб.
Была опасность и сбиться с пути в темноте и в метель, поэтому трасса была оборудована дорожными знаками.
Ведь это так горько, потерять жизнь на последнем отрезке к спасению.
Чтобы увеличить количество грузов и спасти больше людей, планировалось проложить и железную дорогу по Ладожскому Озеру. Её даже начали строить, но не завершили - Блокада Ленинграда была прорвана.
Ещё об одной - Малой Дороге Жизни - я рассказала Вам в статье "Морской Щит. Беру ответственность на себя". С её помощью обеспечивались продовольствием Ораниенбаум и Кронштадт.
. Маленького мальчика Сашу вывозили из Блокадного Ленинграда. Его, ослабевшего, закутанного в шали и платки, посадили в машину, которая тронулась в путь.
Из Ленинграда к Ладожскому Озеру можно было попасть двумя путями: по железной дороге и по трассе. Вывозили по железной дороге людей паровозами, один из которых увековечен на станции Ладожское Озеро (на фото), а рядом памятный знак в виде железнодорожного костыля. Такие знаки установлены вдоль всего железнодорожного пути от Финляндского вокзала до Ладожского Озера на каждом километре.
. Но мальчика Сашу везли на машине. Машина забрала людей и тронулась к выезду из города. Дорога её лежала на Ржевский Коридор.
Один из четырёх памятный знаков "Ржевский коридор" или "Хлеб Насущный". Один из четырёх памятный знаков "Ржевский коридор" или "Хлеб Насущный"."Ржевским коридором" называют первые 7 километров трассы от Города до станции Ржевка. Станция Ржевка была первым пересадочно-погрузочным пунктом. Уже на ней начиналась выгрузка доставленных по Дороге Жизни грузов на машины и трамваи, которые доставляли их в город.
Враг хорошо знал важность этой станции и этого "коридора", поэтому постоянно обстреливал и бомбил их.
После войны были установлены 4 памятных знака "Ржевский коридор" или "Хлеб Насущный" на протяжении трассы. Первый стоит на Шоссе Революции, после окружной железной дороги, второй - неподалёку от Охтинских Пороховых заводов, третий - угол улицы Красина, четвёртый - выезд на Рябовское шоссе.
. Сашу удачно вывезли по опасному коридору и машина стала отсчитывать километры дороги к Ладожскому Озеру.
Как и на железной дороге, каждый километр автомобильной дороги отмечен памятной стеллой. Как и на железной дороге, каждый километр автомобильной дороги отмечен памятной стеллой.. -Маленькие детишки, совсем крохи, - думал водитель по дороге, - Им-то за что такая доля. Им расти нужно, учиться, радоваться жизни. Я спасу их, а после войны, мы создадим памятник Миру и Детству.
По какому озеру проходила Дорога жизни
Станция — конечная точка сухопутного исторического маршрута. Здесь сходятся автотранспортное шоссе с железнодорожной ветвью и начинается водная часть Дороги Жизни.
Маршруты Дороги Жизни через Ладожское озеро
Ладога была единственным возможным путем эвакуации ленинградцев и доставки грузов с Большой земли, поскольку его юго-западное и юго-восточное побережья удерживали наши войска. Летом во время навигации на водном отрезке пути использовали баржи Северо-западного речного пароходства, зимой в ледостав их сменяли автомашины.
От Осиновецкого маяка Дорога жизни продолжалась по Ладожскому озеру
Ладогу издавна считали непригодной для судоходства из-за высоких волн, которые достигают двух метров, и частых штормов. Еще при Петре I был вырыт Староладожский канал в обход опасного озера, а еще через сто лет — Новоладожский канал из-за обмеления Староладожского. На берегах самого озера к началу войны не было пристаней и пирсов. Осенью 1941 года были срочно сооружены пирсы, построены склады и вырыты землянки, проведены дноуглубительные работы на 2,5 метра.
Но наступившая зима и установившийся ледостав потребовали других решений. На зимней трассе через озеро начали происходить непонятные аварии: под лед проваливались легкие автомобили, а тяжелые благополучно передвигались даже по тонкому льду. К изучению проблемы были привлечены ученые Физико-технического института имени А.Ф. Иоффе. Они провели расчеты по износу льда и условиям пролома. Для фиксации колебаний льда ученые создали специальный прибор «прогибограф» для изучения колебаний льда.
50 пробиографов разместили на ледяной трассе и зафиксировали их показания. Оказалось, что проблема была связана с прочностью льда и резонансом скорости легкой машины со скоростью движения волны, которая составляла 35 км. Тяжелые машины ездили с меньшей скоростью, поэтому резонанс не возникал. Было принято решение уменьшить скорость движения легких машин, чтобы исключить подобные ситуации в будущем. В военных условиях на льду Ладоги было проведено сложное научное исследование, которое помогло сохранить жизни людей и технику, а позже развилось в обособленную обширную область знаний.
Длина дороги через Ладогу составляла примерно 30 км. Трассу прокладывали на мелководье, где лед был надежней. Ее часто меняли — по одному следу проезжало не больше 60 автомобилей. На каждом километре стоял регулировщик. Их фонари помогали водителям не сбиться с трассы. За трещинами следили ледовые наблюдатели. Поломанные машины ремонтировали прямо на льду, а людей пересаживали в машины, которые находились недалеко. На Дороге работали тысячи людей, направлявшие колонны самыми безопасными маршрутами. Ежечасно и ежедневно они рисковали своей жизнью.
Для защиты Дороги на льду расположили стрелковую и артиллерийскую линии. Орудия передвигали с места на место, что дезориентировало противника.
Ледяная Дорога Жизни подвергалась постоянному артобстрелу и бомбежкам немецкой авиации. Усложняли транспортировку суровая погода и крутой нрав Ладоги. В этих чудовищно тяжелых условиях водители старались совершать две поездки — они работали круглосуточно, ведь от них зависела жизнь сотен тысяч людей. При движении машин двери у многих из них были открыты, чтобы водитель успел выпрыгнуть, когда машина начнет тонуть.
Общее количество грузов, перевезенных в Ленинград по Дороге жизни, составило больше 1 млн. 615 тыс. тонн. За это же время было эвакуировано около 1 млн. 376 тыс. человек.
Доподлинно неизвестно, сколько людей погибло на Дороге Жизни. Грузовики доставали со дна Ладоги еще несколько десятилетий после окончания войны.
Дорога жизни — карта
Схема расположения памятников Дороги жизни
В этой теме я решила систематизировать разбросанные памятники на Дороге жизни в понятную и наглядную схему. Карту я делала очень долго и кропотливо, но, надеюсь, что моя работа будет интересной и показательной. Местоположение мемориалов на карте приблизительное.
Начинается путь со Ржевского коридора, он же свое начало берет от угла Большеохтинского проспекта и пересекает шоссе Революции, далее проходит по известному Рябовскому шоссе прямо до станции Ржевка. Это примерно 7 километров городской, ленинградской Дороги жизни.
У железнодорожной станции Ржевка начинается отсчет белых километровых столбов, которые ведут нас по всему пути до столбика с указанием 45 километр. 1-й километр. У станции стоит памятник "Регулировщица".
Следующая остановка - 3 километр Дороги жизни - мемориал "Цветок жизни", 900 берез, Аллея Дружбы и холмик с плитами-страничками из дневника Тани Савичевой.
На 6-м километре пути памятный знак "Балтийские крылья", этот мемориал не входит в Зеленый пояс славы.
10-й километр дороги - мемориал "Румболовская гора", зеленые листья. Неподалеку стоит на возвышении знаменитая полуторка.
Далее, на 12-м километре Дороги жизни уцелевший участок мощеной дороги, по которой в годы войны шли машины.
На 17-м километре возвышается мемориал "Катюша".
И, наконец, 40-й километр - мемориал "Разорванное кольцо", и деревня Коккорево, откуда был спуск к воде Ладожского озера.
На противоположном берегу Ладожского озера - деревня Кобона, здесь есть памятный знак "Кобона", это пункт назначения для пустых машин, отсюда они шли дальше по большой земле за грузами для блокадного города, и груженые ехали обратно к Коккорево и Осиновцу.
Ниже памятный знак "Войбокало"у железнодорожной станции Войбокало.
Не все памятники на пути Дороги жизни входят в знаменитый Зеленый пояс славы, но ведь это не так важно, важно то, что это увековеченная память о событиях, благодаря которым мы сейчас живем.
Железная Дорога жизни
Есть в истории Дороги жизни страничка, о которой не пишут и стараются меньше вспоминать.
На второй год блокады Ленинграда предпринималась попытка построить ледовую железную Дорогу жизни, которая должна была соединить станцию Кобона на восточной стороне Ладоги со станцией Ладожское озеро на западной. На все работы строителям было отведено два месяца.
Одновременно с двух берегов Ладожского озера началось сооружение железнодорожного моста из дерева длиной 35 км, так называемую «свайно-ледовую железнодорожную переправу». Одновременно строились два пути — узкоколейка и расположенный в 100–200 метрах от неё путь обычной колеи.
Строители, в основном женщины, пробивали полыньи и забивали сваи. Укладывался настил, а сверху монтировали железнодорожное полотно. Работы шли в мороз и под обстрелом противника. В январе 1943 года, когда была построена половина пути и по нему стали ходить рабочие поезда, войска Ленинградского и Волховского фронтов прорвали блокаду Ленинграда.
Необходимость в трассе отпала и все усилия строителей оказались бессмысленными. Возможно, по этой причине об этой железнодорожном пути предпочли забыть.
Дорога жизни
Дорога жизни — это единственная транспортная магистраль, по которой блокадный Ленинград через Ладожское озеро был связан со страной. Перевозки по дороге жизни выполнялись с 12 сентября 1941 по март 1943 года. В период навигации доставка осуществлялась на буксирах с баржами и кораблях, а зимой машины шли по ледовой дороге.
За этот период в осажденный город по легендарной Дороге жизни, которая официально числилась военно-автомобильной дорогой № 101, в Ленинград было привезено свыше 1600 тысяч тонн грузов, в основном продовольствия, фуража и горюче-смазочных материалов. За 500 дней блокады (до ее прорыва) по трассе эвакуировали более миллиона человек.
Сохранившийся участок Дороги жизни
Блокада Ленинграда продолжалась 872 дня с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года, когда она была полностью снята. Блокадное кольцо было прорвано 18 января 1943 года.
Если в наши дни лететь на вертолете над Ладогой, то под водой можно разглядеть сотни темных прямоугольников, это остовы грузовиков, ушедшие под лед в первую и вторую блокадные зимы. Вместе с машинами, которые везли муку и снаряды, часто гибли водители и рабочие трассы.
Ольга Берггольц писала о Дороге жизни:
Дорогой жизни шёл к нам хлеб,
дорогой дружбы многих к многим.
Ещё не знают на земле
страшней и радостней дороги.
По Дороге Жизни на машине. Маршрут самостоятельной экскурсии
В этой статье внимание будет уделено участку Дороги Жизни от границ сегодняшнего Санкт-Петербурга до Осиновецкого маяка.
Для экскурсии по Дороге Жизни лучше всего воспользоваться собственным автомобилем.
После Всеволожска дорога переходит в двухполосное шоссе
0 километр Дороги Жизни находится рядом с КАД.
Памятный знак «Регулировщица»
Первый километр. Памятный знак «Регулировщица» был установлен в 1986 году рядом с железнодорожным переездом Рябовский у первого столба, отмечающего нулевой километр Дороги жизни. При строительстве КАД в 2005 году знак снесли, но позже восстановили на первом километре. На памятном знаке изображена девушка в военной форме с флажком в руке. В военное время водителей ориентировали регулировщики с флажками. В основном это были молодые женщины. Они стойко несли свою службу в любую погоду и не покидали посты даже во время бомбежек.
В памятный комплекс первого километра входит также советская зенитная пушка 52-К калибра 85 мм, разработанная в конструкторском бюро завода имени М.И.Калинина в 1939 году. Мощная и надежная артиллерийская система была взята на вооружение Красной Армии в том же году. Всего за годы войны с помощью 52-к было сбито 4047 вражеских самолетов.
Третий километр. Расположенный на нем мемориальный комплекс увековечивает память детей, живших в блокадном Ленинграде. Им выпали тяжелейшие испытания. Они умирали от голода, гибли во время бомбежек. Памятник посвящен и тем ленинградским детям и подросткам, которые работали во время войны на заводах, тушили зажигательные снаряды, совершали маленькие подвиги во имя победы.
Открытие 15-метрового памятника «Цветок жизни» состоялось в 1968 году. Каменная ромашка имеет 5 лепестков. Плиты внизу цветка похожи на листья. На четырех — надпись из детской песни «Пусть всегда будет солнце», а на пятом — улыбающийся мальчик-пионер. На плите рядом с памятником надпись — посвящение детям блокадного города: «Во имя жизни и против войны. Детям – юным героям Ленинграда. 1941 – 1944».
Аллея дружбы
От «Цветка жизни» начинается Аллея дружбы, которая ведет к месту скорби — кургану с 8 стелами — трагичными страничками дневника Тани Савичевой с датами смерти всех ее родных. Дневник Тани вошел в историю города и Великой Отечественной войны. Девочку вывезли из блокадного Ленинграда, но она умерла в 1944 году от недугов, развившихся от перенесенного голода.
страницы дневника Тани Савичевой
Комплекс окружает березовая роща. 900 деревьев символизируют 900 дней блокады. В 70-е годы прошлого века возникла традиция повязывать на стволы берез красные галстуки в память о детях блокадного Ленинграда. Она сохранилась и в наши дни.
900 деревьев символизируют 900 дней блокады
В роще установлена памятная плита Александру Даниловичу Левенкову, автору «Цветка жизни» и других мемориалов на Дороге Жизни.
Мемориал «Балтийские крылья»
Памятник полуторке
Мемориал «Румболовская гора»
Около города Всеволожска, в месте пересечения десятого километра Дороги с Колтушским шоссе, размещен мемориал «Румболовская гора». Он прославляет стойкость и мужество защитников города. Четыре величественных листа дуба символизируют силу, четыре лавровых — славу. Между ними лежит маленький желудь — олицетворение надежды на возрождение жизни. Строки стихов Ольги Берггольц выгравированы на стеле рядом с памятником.
Исторический участок Дороги жизни
Мемориал «Катюша»
На семнадцатом километре размещен величественный памятник «Катюша». Он посвящен зенитной части, прикрывавшей Дорогу жизни и аэродром. 14-метровые стальные балки символизируют стволы зениток реактивной установки. На каменной стеле выбиты слова: «Мужеством храбрых спасен Ленинград, павшим Героям бессмертная Слава».
Братское кладбище
Памятное место между тридцатым и тридцать первым километрами — Братское кладбище рядом с деревней Ириновка. В нем захоронено около 500 человек, военных и штатских. На кирпичной стене, расположенной у шоссе, размещены таблички с именами захороненных здесь людей. Тела погибших на Дороге жизни людей хоронили в выкопанные здесь ямы. Иногда их обертывали в холст, когда его не было — просто в одежде. Но всегда старались найти у покойных документы, чтобы братская могила не была безымянной.
Братское кладбище
На мемориальной плите рядом со стеной выгравированы стихотворные строки Михаила Исаковского: «Куда б ни шел, ни ехал ты, но здесь остановись, могиле этой дорогой всем сердцем поклонись».
Мемориальный комплекс «Разорванное кольцо»
На сороковом километре шоссе находится мемориальный комплекс «Разорванное кольцо». Семиметровая конструкция на берегу Ладожского озера видна издалека. Две Дугообразные арки обозначают кольцо блокады, которым враг рассчитывал задушить Ленинград. Между ними разрыв — символическое обозначение Дороги Жизни, которая не дала осуществиться фашистским планам. Посредине на земле в бетон впечатаны следы автомобильных колес.
Мемориальный комплекс «Разорванное кольцо»
Авторы идеи памятника «Разорванное кольцо» — архитектор В.Г. Филиппов и скульптор К.М. Симун.
Константин Михайлович Симун умер 4 сентября 2019 года. По этой ссылке можно ознакомиться с интервью с выдающимся скульптором
По обе стороны от памятника находится зенитка и мемориальная стела со стихотворными строками Бронислава Кежуна: «Потомок, знай! В суровые года, верны народу, долгу и Отчизне, через торосы ладожского льда, отсюда мы вели Дорогу Жизни, чтоб жизнь не умирала никогда!»
Зенитное орудие
Вечный огонь у «Разорванного кольца» был зажжен 9 мая 2015 года. Его привезли с Пискаревского мемориального кладбища.
Вечный огонь
Музей «Дорога жизни»
Музей находится в поселке Ладожское Озеро, на сорок пятом километре. На прилегающей к нему территории размещены техника и орудия, участвовавшие в перевозке и защите Дороги Жизни: автомобили, катера, корабельные пушки, самолет и многие другие экспонаты.
Музей «Дорога жизни» Музей «Дорога жизни»
Адрес музея: Ленинградская область, Всеволожский муниципальный район, Рахьинское городское поселение, п.ст. Ладожское Озеро, шоссе Дорога Жизни, №58
Рядом с музеем расположен Осиновецкий маяк высотой 70 метров. Он был построен в начале 20 века, действует до сих пор. Его свет виден на 40 км. Маяк входит в десятку самых высоких маяков мира — занимает девятую строчку.
Осиновецкий маяк
Памятники на станции Ладожское Озеро
На станции Ладожское Озеро, на сорок шестом километре Дороги, есть еще несколько знаковых достопримечательностей:
Дорога жизни — как добраться
Большинство памятников находятся вдоль современной трассы А-128, которая так и называется «Дорога Жизни». До всех памятников удобнее всего доехать на автомобиле, останавливаясь у каждого из них.
10-й км, мемориал «Румболовская гора»
Также можно доехать на электричке до станции «Ладожское озеро» (отправление с Финляндского вокзала). В поселке можно посмотреть Музей «Дорога жизни», Осиновецкий маяк и Паровоз Эш-4375 (находится прямо на станции). Кроме того, в поселке есть прекрасный песчаный пляж, поэтому летом экскурсию можно совместить с купанием и загоранием. Учтите, что в Ладожском озере вода чистая, но всегда холодная.
Малая Дорога жизни
Малая Дорога жизни начиналась от станции Бронка, расположенной у Ораниенбаума (Ломоносова) и шла по льду через Кронштадт к Лисьему Носу и Горской. Жители Ораниенбаума и защитники города испытывали те же трудности, что и жители Ленинграда. Они также голодали, так же умирали от голода.
В 1941 году норма выдачи хлеба была снижена. Но благодаря действию Малой Дороги жизни в январе 1942 года состоялось небольшое увеличение нормы выдачи хлеба, но несмотря на это, в 1941–1942 годах от голода здесь погибло 5000 человек.
Дорога жизни - дорога испытаний
Дорога жизни спасла Ленинград. А ведь создание ее можно сравнить с чудом. Ладога - крупнейшее озеро Европы. Впрочем, накануне войны для перевозки грузов оно практически не использовалось. Еще в петровские времена, зная коварный норов озера, начали строить обходные каналы - Староладожский и Новоладожский. Именно по ним и снабжался Петербург, а затем Ленинград.
Немцы вышли к южному побережью Ладоги в сентябре 1941 года, отрезав город на Неве от остальной страны. Захватили они и каналы. Пришлось планировать доставку по озеру. Удивительно, но Ладога была практически не исследована. Пути снабжения пришлось прокладывать вслепую.
Очень быстро завершилась навигация осени 1941 года. Зима пришла рано, с суровыми морозами, которых не было за всю историю наблюдений за погодой с 1881 года.
Само решение проложить дорогу по льду озера было смелым и беспрецедентным шагом. Нигде в мире до этого такое не практиковали. Первоначально планировали проложить трассу в самом узком месте Ладоги - от Осиновецкого до Кареджинского маяка. Но возникла первая неожиданность. Морозы стояли под 30 градусов, а вода в центре озера не замерзала. Более-менее крепкий лед встал в южной части - в Шлиссельбургской губе. Но тут путь проходил всего в десяти - пятнадцати километрах от позиций противника.
Однако выбора не было. 22 ноября 1941 года по озеру прошел первый караван. Все, кто отправился в этот путь, вспоминали, как прогибался лед под колесами машин. В первом звене из десятка автомобилей один провалился в пучину. Стали объезжать полынью, сбились с маршрута. Специальный дозор связистов, отслеживавший движение колонны, ее потерял. Началась паника. Только когда полуторки прибыли на восточный берег, в Кобону, выдохнули с облегчением. В обратный путь шоферы соглашались брать в кузов не более шести - восьми мешков, еще несколько мешков клали на сани, которые машины тянули на длинных тросах. Первые месяцы дорога не оправдывала себя. Она не выполняла и половины плана. Именно в это время нормы хлеба в Ленинграде достигли своего минимума - 125 граммов на человека.
«Подсеверок» ломает лед
В чем крылись причины неудач? После войны даже генералы не стеснялись заявлять в мемуарах, что сказывалась неразбериха и плохая организация. Генерал-полковник Иосиф Шикин писал, что тогда в многочисленных спорах правым оказывался тот, кому первым удавалось дозвониться до Смольного. Легендарный шофер Дороги жизни Максим Твердохлеб вспоминал, что в очереди на оформление путевых листов в местах погрузки теряли больше времени, чем на саму поездку по озеру. В этот критический момент нужно было наводить жесткий порядок. На дорогу были посланы 700 проверенных коммунистов - по сути, комиссаров с широкими полномочиями.
На трассе поставили зенитные расчеты, которые охраняли машины от налетов вражеской авиации, благодаря чему автомобили смогли ездить с зажженными фарами. Водителям разрешили двигаться не колоннами, а самим выбирать маршрут. В поездку они могли отправляться с «открытыми» путевыми листами. По всей трассе установили посты регулировщиков и медицинские палатки, в которых отогревались шоферы. Суровая зима с трескучими морозами способствовала тому, что на озере встал толстый лед. Но даже когда его толщина достигала 60-70 сантиметров, то там, то тут неожиданно появлялись трещины - на них ставили мостки. Какие-то водители старались разогнавшись перепрыгнуть. Особенно опасным считался 9-й километр трассы, где постоянно появлялся широкий каньон. Бывалые рыбаки рассказывали о злом ветре «подсеверке», который и взламывал лед. Необходимо было проводить серьезное исследование озера, причем в условиях войны немедленно.
Прибор, спасавший жизни
К счастью, в Ленинграде осталась небольшая группа ученых Физтеха. Им и поручили изучить Ладогу. Физики во главе с профессором Павлом Павловичем Кобеко сразу предположили, что причина бед - эффект резонанса, когда движение транспорта на поверхности льда идет вразнобой с волновыми процессами на глубине. Чтобы прогнозировать, нужно было вести регулярные наблюдения. Но как?
Сотрудник института Наум Рейнов разработал прибор. Несложный. С одной стороны трос опускался на дно, с другой был прикреплен карандаш, который фиксировал колебания волн. Прибор назвали прогибограф. Необходимо было наладить их изготовление. Сложность заключалась в том, что все оборудование Физтеха эвакуировали в Казань. Прогибографы пришлось создавать «на коленке».
Энергичный и неунывающий Павел Павлович всю блокаду, даже зимой, ездил по Ленинграду на велосипеде. От Политехнической улицы, где расположен Физтех, он добрался - а это километров двадцать - до Центрального почтамта, где убедил руководство отдать физикам старые телеграфные аппараты.
В качестве станины прибора использовали ограду разрушенного бомбами фонтана. В итоге физики изготовили пятьдесят приборов, которые и обеспечили надежную работу трассы. На основании их рекомендаций меняли направление движения, прокладывали новые маршруты. Уже в январе начался рост перевозок, а паек ленинградцев стал прибавляться. В ноябре - декабре в сутки в город в среднем доставляли 367 тонн грузов, а в январе - уже 1771 тонну, в апреле - 4870 тонн. Как вспоминал шофер Василий Сердюк, каждая полуторка перевозила 20 мешков муки - суточный паек для десяти тысяч ленинградцев. Дорогу жизни под постоянными налетами и обстрелами врага обслуживало около 20 тысяч человек. Ежесуточно 676 водителей совершали по два рейса, 490 - по три, более 100 - по четыре-пять.
Танки на льду
Одна из самых уникальных операций Дороги жизни - переброска тяжелых танков КВ. Тридцать машин весом 46 тонн каждая прошли от Осиновца в Кобону своим ходом. Долгие годы считалось, что расчеты этого опасного маршрута проводил гениальный математик, будущий лауреат Нобелевской премии Леонид Канторович.
- Это заблуждение, которое всю жизнь тяготило Леонида Витальевича. «Что мне, признания не хватает?» - каждый раз возмущался он, когда снова всплывала эта тема, - рассказывает профессор Иосиф Романовский, ученик и зять Канторовича.
На самом деле расчеты проводил замечательный ученый Сергей Сергеевич Голушкевич. Он применил уникальный метод, который затем стал основой его докторской диссертации. Научным оппонентом на блестящей защите стал Канторович, который высоко оценил разработку своего друга. Увы, испытания блокады пагубно отразились на здоровье Сергея Сергеевича, он умер вскоре после войны.
- Мы не должны забывать подвиг этого ученого. За это боролся и Канторович, - говорит Иосиф Романовский.
По Дороге жизни за две блокадные зимы в Ленинград были доставлены сотни тысяч тонн грузов, из осажденного города вывезено более 700 тысяч человек. Но главное - она осталась символом того, что город продолжал жить и бороться.
Возрастная категория сайта 18 +
По какой дороге проходила Дорога жизни
Современная трасса не повторяет дорогу военных дней в точности. Предполагают, что по мере приближения к Ладожскому озеру, основная дорога начинала ответвляться на многочисленные лесные дорожки.
Ниже на карте схематично отображены указанные участки Дороги жизни.
Шоссе Дорога Жизни начинается на пересечении Рябовского шоссе и КАД. Выехать на Дорогу жизни можно с Рябовского шоссе.
Читайте также: