Голландия севастополь что посмотреть

Обновлено: 15.01.2025

Общий вид легендарной 30-ой дивизии надводных кораблей — основного ядра современного Черноморского флота ВМФ России. Почти все корабли соединения сегодня возвратились в родную базу, пока только один фрегат «Адмирал Эссен» несет вахту вдали от родных берегов. Фото А. Балабина.

На фото 8 вымпелов дивизии: ордена Нахимова ГРКР «Москва», ФР «Адмирал Григорович» и «Адмирал Макаров», СКР «Пытливый» и «Сметливый», БПК «Керчь», СРЗК «Cлавутич» и CКР «Ладный».

Где находится бухта Голландия на карте?

Она расположена на Северной стороне Севастополя, здесь есть пристань и поселок. К ней выводит несколько улиц – Полковника Абызова и Курчатова (к причалу). Название «Голландия» распространяется также на близлежащую балку. А иностранное имя – вполне русского происхождения.

Как добраться?

Голландия севастополь что посмотреть

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья :)

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее! Максим Алпеев A_SEVER
29.10.18 11:20:56

На первом фото слева направо:

Ракетный крейсер «Москва» (построен в 1982 году) — ожидает ремонта и модернизации.

Фрегат «Адмирал Григорович» (построен в 2016 году) — в строю

Фрегат «Адмирал Макаров» (построен в 2017 году) — в строю

СКР «Пытливый» (построен в 1981 году) — в строю

СКР «Сметливый» (построен в 1969 году) — в строю!

БПК «Керчь» (построен в 1974 году) — ожидает переоборудования в корабль-музей.

Корабль «Славутич» (построен в 1992 году) — ожидает решения своей участи.

СКР «Ладный» (построен в 1980 году) — идёт восстановление технической готовности.

Из 8 кораблей боеготовых лишь 4.

А фотографии красивые.

Отредактировано: A_SEVER Lyudov
29.10.18 21:20:50

А «Сметливый» может «Ураном» стрелять или нет?

A_SEVER
29.10.18 21:56:10

А «Сметливый» может «Ураном» стрелять или нет?

Попробуйте найти фото или видео этой стрельбы. Максим Алпеев
29.10.18 11:53:07

Ваша правда. Для меня эти фото являются символом технического прогресса и неизбежной смены поколений. Важно, что на смену старикам пришла молодежь.

adlik
29.10.18 12:13:27 A_SEVER
29.10.18 12:23:23

А где сейчас «Буяны»?

МРК «Вышний Волочёк» на боевой службе в Средиземном море, МРК «Орехово-Зуево» на испытаниях в Новороссийске.

ВарварЯ
29.10.18 13:12:29

это нефтехранилище над кораблями?

A_SEVER
29.10.18 21:54:42

зерновой элеватор

Построенный ещё при Украине. Сергей Девичев
30.10.18 09:01:19

«Грузовой терминал „Авлита“ появился в 1990-е годы в результате приватизации и реструктуризации Севастопольского морского завода им. Серрго Орджоникидзе… Первыми частными владельцами завода в 1997 году стали, по словам его бывшего директора Анатолия Череватого, структуры, связанные с президентом Леонидом Кучмой.В 1998 году активы достались инвесткомпании SigmaBleyzer эммигрировавшего в США харьковчанина Михаила Блейзера. В 2002 году грузовой терминал „Авлита“ выкупил ливанец Рафик Дау…Порт „Авлита“ и судоремонтный МИК купила компания Рината Ахметова…за „Авлиту“ состязались донецкие олигархи Ринат Ахметов с одной стороны и Виталий Гайдук с Сергеем Тарутой с другой. Ахметов победил, заплатив двойную цену в 250-280 млн долларов…» И самое главное: «Ринат Ахметов заполучил порт в Севастополе с намерением построить в нем угольный терминал для перевалки ископаемого топлива и руды со своих шахт на Донбассе…"

Ну, первое, что напрашивается — да, построили при Украине, но за средства олигархов.

А Ахметов — «бедолажка»)))) Одним махом — и в Крыму все потерял, и на Донбассе)))))))

«Если ты одигарх, это не значит, что это навечно» — Д. Стэйтем)))))

Armine
29.10.18 16:04:22

Война, торговля, отдых, купание и даже разведение деликатесных устриц – для всего этого пригодны многочисленные заливы г. Севастополь. Бухта Голландия не предназначена для курортников – в поселке работают и учатся. На ее берегах в разное время произошло немало интересных событий.

СОДЕРЖАНИЕ

Посещение Голландки – отдых и туризм

Сегодня Голландией называют не только бухту и балку, но и прилегающий жилой район. Прозывают так еще и свою «альма-матер» бывшие курсанты Военно-инженерного училища. На европейскую тезку местность не слишком похожа – это добротный советский город, жители которого заняты производительным трудом.

Голландия не является посещаемым туристами районом – это обычные жилые кварталы. В гавани отсутствуют популярные, хорошо оборудованные пляжи (купаться-то можно, но без особых удобств), а на ее берегах – известные достопримечательности.

Севастопольцы иногда рассказывают, что в многочисленных подземных казематах (тех самых, где был при войне госпиталь) до сих пор сохраняется огромное количество боеприпасов. У некоторых туристов вызывает опасения и реактор атомного института.

Зато с точки зрения крымских транспортников Голландская бухта имеет огромное значение. Через нее проходит несколько постоянных маршрутов на Инкерман. Перевозки осуществляют катера, обычный для Севастополя вид городского транспорта. Есть и собственные водные маршруты, соединяющие Голландию с Графской пристанью.

Голландия севастополь что посмотреть

Севастопольская Голландия и подземелья

Рассказывают, что название перекочевало к нам с Балтики.

В Санкт-Петербурге имелись склады корабельного леса, которые там называли «Голландия», а когда такие склады появились и в Севастополе, их, по привычке, стали именовать также.

И с тех пор у нас есть своя Голландия — бухта, балка и посёлок на её склоне.

Тихое, уютное местечко.

Среди деревьев прячутся корпуса бывшего Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища (СВВМИУ), которое готовило раньше офицеров для атомного подводного флота.

Но с 1992 года надобность в них отпала, и училище стало гражданским институтом.

А рядом возвышается Голландская горка.

И если на неё подняться.

То можно будет смотреть на бухту и корабли.

А если пройти по склону вдоль гребня.

. то встретишь дырку в горе.

Или ещё вот такую, которую пытается замаскировать старая фисташка.

Но это вовсе и не дырки всякие, а входы в рукотворные пещеры.

Мне как-то говорили, будто здесь добывали камень для строительства храма.

Вот этого, Свято-Никольского, который расположен неподалёку, венчая собой холм Братского кладбища.

Но меня эта версия как-то не убеждает.

Скорее всего опять военные постарались, и известно, что в годы войны в горе располагался лазарет.

И сейчас я расскажу вам одну страшную историю.

А чтобы было страшнее — вот вам фотка упомянутого храма в полнолуние.

Однажды давно, когда у нашей страны не было ещё даже президента, а имелся только товарищ Генеральный Секретарь, местные ребята решили залезть в этот подземный лазарет и побродить по подземелью.

И они взяли фонарики и вошли внутрь.

А когда вышли на воздух, то заметили, что у одного мальчика на спине появился чёрный отпечаток человеческой пятерни.

Но ребята не испугались, а подумали и решили, что это кто-нибудь из них подшутил над товарищем — испачкал ладонь о, закопчённый пламенем факелов, свод пещеры, и незаметно поставил оттиск.

Так они и предположили.

Только потом они поочереди примерили свои ладошки к отпечатку и выяснилось, что ни одна из них не подходит.

Это был след от руки большого, взрослого человека.

А в подземелье попасть легко.

И потолки в нём высокие, и не надо ходить согнувшись в три погибели.

И если кому-то так уж интересно обойти его полностью, то следует озаботиться и прихватить фонарь помощнее того, что имеется в мобильном телефоне.

«Бекки стало жутко.

— Мы, должно быть, уже долго здесь, Том. Я думаю, что лучше нам вернуться.

Севастопольская Голландия

Голландия — бухта в акватории Большой Севастопольской бухты и местность в Севастополе на Северной стороне.
Местность, а за ней и бухта, получила название по аналогии с Новой Голландией в Петербурге, в котором при Петре Первом располагался склад леса для ремонта и строительства кораблей. Здесь в начале XIX века также были устроены склады леса. Матросы-кронштадцы, участвовали в строительстве севастопольских складов и сохранили за ними петербуржское название — Голландия. Позже это место становится популярным для загородных прогулок, появляются дачи.
На восточном склоне балки Голландия в 1911 году началось строительство корпусов Севастопольского морского кадетского корпуса, которые были закончены только в 1960 году, как комплекс зданий Высшего Военно-Морского Инженерного училища(СВВМИУ). В 1996 году это училище было преобразовано в Севастопольский институт ядерной энергии и промышленности. Позднее переименованный в Севастопольский национальный университет ядерной энергии и промышленности(СНУЯЭИП). В Голландии расположен действующий исследовательский атомный реактор «ИР-100», ранее принадлежавший Севастопольскому высшему военно-морскому инженерному училищу.

виды на бухту и корабли ЧФ РФ

Здание училища, плац, парк

тополиная аллея. сколько видели эти деревья, на коре которых оставлены многочисленные "послания потомкам" :)

следы давно прошедших лет.

корабельный трап, ведущий внутрь парка :)

Голландские персики и яблоки (кстати, вкусные)

В районе Голландии есть около 80 подземных казематов, в которых хранятся боеприпасы.

Лестница "сбрось кило"

лаборатория, в которой были смонтированы энергетические отсеки лодки 670-го проекта, но без реактора. На турбину пар подавала котельная, расположенная рядом

Севастопольская Голландия времён Екатерины и наших дней или трагическая история только что созданного пирса

Благоустройство Севастополя всегда является востребованной и актуальной процедурой. Кто же будет возражать против предлагаемого вам комфорта и удобств, хорошо продуманных и технически грамотно реализованных решений!

И если ещё эта процедура касается специфического транспортного узла с ну очень редко проходящими (транспортными) средствами доставки, когда ты невольно оказываешься “в зале ожидания”, надежды и чаяния людей умножаются кратно.

Примерно в такую ситуацию попал наш “заморский” посёлок Голландия, название которому дали возникшие здесь вместе с городом склады корабельного леса, ставшего основой будущего парусного черноморского флота России. А “Голландии” – это дань уважения Петра I голландским мастерам-корабелам, учившим его когда-то премудростям кораблестроения.

Но время идёт, и вот уже наши современники пытаются оставить свой след в истории города.

На момент начала мая нынешнего года, т.е. спустя почти год после запуска работ по реконструкции пирса в посёлке Голландия, судьба причала не была определена. Всё это время местные жители и представители расположенного здесь института ядерной энергии и промышленности испытывают неудобства и добираются до города в два этапа: сначала на автобусе №46, движение которого никак не согласовано с расписанием движения катеров (как было раньше) и поэтому они приезжают на пл. Захарова (на Северной стороне), как правило, в момент отхода катера в город. И значит, будут потеряны ещё 20 минут до следующего катера.

Аналогичная ситуация наблюдается и при движении из города, когда автобус на Голландию отходит от остановки точно в момент касания пирса пришедшим из города катером. Такая вот логистика!

И первое впечатление очень благоприятное.

Пирс стал шире, появились разделительные потоки, обозначенные ярко жёлтыми дорожками, и изящные светильники с солнечными батареями.

Казалось бы, что ещё нужно! Но вступает в силу известное правило, когда встречают по одёжке, а провожают по уму.

По периметру пирса появилось ограждение. Возможно, оно предписано нормативными документами, но мозги никто не отменял. Пирс - это не автобусная остановка, и его использование во многом определяется текущими условиями внешней среды. Бухта Голландия расположена очень специфически. Находясь практически в средней части большой Севастопольской бухты, она подвержена влиянию южного, западного и особенно северного ветров. Последнее обусловлено особой конфигурацией местности в этом районе.

Здесь красными стрелками показаны направления северного ветра, движущегося с большой скоростью вдоль балок по обе стороны высокого плато (в центре схемы). Вырываясь на просторы бухты Голландия, эти потоки создают весьма сложную аэродинамическую картину.

Поэтому в ненастную погоду при значительном волнении моря и преобладающем сильном и порывистом северном ветре капитаны катеров часто принимали наиболее безопасное решение и швартовались к торцу пирса носом катера к северу, обеспечивая минимальную парусность.

Эта простая и целесообразная в определённых условиях процедура теперь недоступна, т.к. в торце пирса установлено ограждение.

Странным кажется и такое новшество, как выход с катера через узкий проём (дверь) в ограждении шириной в 1,4 м. Здесь можно увидеть мышление на уровне “речного причала”, где при любых аномалиях погоды ситуация не соизмерима с морской стихией.

Катер, который на крутой волне и порывистом ветре пытается хоть как-то зацепиться за пирс, теперь должен ещё и пришвартоваться, как космический челнок к МКС с точностью в несколько сантиметров. И если раньше люди выходили с катера широким потоком и сразу оказывались в безопасности на просторном пирсе, то теперь им предлагается, выйдя из катера, совершать пируэты, чтобы “вписаться” в проём ограждения и не толкнуть соседа.

Если при этом человек выходит с покупками в двух руках (едет с рынка), то очень вероятно его столкновение со стойкой, и тут опять видим “подводный камень”. При высоте ограждения 120 см острые углы проёма на уровне груди могут травмировать неловко ступившего человека.

А что мешало это предугадать и сделать небольшие скосы на углах под 45 градусов и расширить проём хотя-бы до 2-х метров?

Но и это ещё не все злоключения, предлагаемые создателями пирса горожанам.
Вдоль каждого борта пирса установлено по три кнехта на расстоянии порядка 15 метров друг от друга.

Возникает вопрос, а чем думали создатели проекта (или опять просто сослались на кем-то присланные бумажки!), бездумно бетонируя силовые элементы без малейшего учёта конструктивных особенностей наших катеров?

Практически все жители Севастополя знают, что каждый катер швартуется двумя канатами, расположенными в дверном проёме за кнехты, разнесённые на 3 – 4 метра (и только в ненастную погоду добавляется кормовой крепёж).

Теперь этой пары кнехтов нет, а значит, нет и надёжного крепления катера. Более того, теперь катера вынуждены «цепляться» только за один «торцевой» (самый дальний на пирсе) кнехт, что уже не обеспечивает двухстороннюю фиксацию катера у пирса и не соответствует нормам безопасности, подрабатывая при этом (прижимаясь бортом) винтами. В случае ненастной погоды и удара в корму значительной волной возможен обрыв единственного каната и выброс катера на камни берега.

И если в это время была посадка-высадка, трагические последствия для людей весьма предсказуемы. Как можно было принимать такую работу, заведомо подвергая опасности пассажиров?

В руководстве портофлота утверждают, что ожидается смена катеров на новые, под которые и делался пирс. Но это же абсурд!

До появления новых катеров ещё “как до Луны” (если они вообще появятся и будут соответствовать построенным на пирсе параметрам), а тысячи людей пользуются существующими катерами ежедневно, и им совершенно не интересны “маниловские” фантазии. Что мешало сделать на пирсе всё необходимое для нынешних катеров, предусмотрев при этом и возможность их замены на новые?

И самое интересное, что теперь начнут долбить пирс для его “ремодернизации” (а это опять время и деньги) с большой долей вероятности снижения конструктивной надёжности пирса.

Пробные заходы катеров в Голландию позволили выявить ещё одну любопытную деталь. Оказывается, пирс стал ниже прежнего почти на полметра. И этот, на первый взгляд, безобидный факт может также стать предпосылкой к трагедии.

Во-первых, мы видим катер, “зацепленный” за одинокий торцевой кнехт, о чём говорилось выше. А теперь присмотритесь к среднему фото, где ребёнок в принципе не может сделать нормального шага, а буквально “летит” к пирсу с высоты и до финиша ещё 10 см. Так вот где проявилось снижение высоты пирса! И это в полный штиль, а что же будет при волнении?

А как быть с пожилыми людьми с их проблемами? Если уменьшение высоты пирса было задумано и создавалось в течение года, то почему за это время никто не позаботился о комплектации катеров дополнительными сходнями или трапиками?

Конструктивная несогласованность пирса и катера проявляется воочию и приводит к опасному несовпадению дверей катера и пирса. И теперь люди должны не только куда-то “вписаться” (см. выше), но и пройти “за бортом” ограды несколько метров по узкому проходу вдоль опасно качающегося на волнах катера (и это с вещами, палочками, костылями, … !) и не имея возможности, в случае чего, выпрыгнуть на пирс.

А кто-нибудь просчитал развитие возможной нештатной ситуации (задымление, пожар), когда пассажиры катера (а его максимальная вместимость 250 человек!), охваченные паникой, ринутся в эти лабиринты? Можно хотя бы вообразить последствия?! События последнего времени с массово гибнущими людьми должны, наконец, чему-то научить.
Ну прямо задекларированная безопасность с решётками так и бьёт ключом!

Но наши удивления находкам “архитекторов” продолжаются. Практически 50 лет я добираюсь на работу из города в Голландию и обратно на катерах портофлота и невольно наблюдаю за действиями матросов при швартовке. Скажу честно, их манипуляции завораживают (а приезжие просто с восторгом наблюдают эту картину), начиная с “выпрыга” на пирс, подхода к нужному кнехту, выбору правильного положения для набрасывания каната исходя из условий подхода катера к пирсу, направления волны и ветра, и, наконец, создание собственно швартового узла на кнехте. Тут виден почерк каждого матроса и вселяется в пассажиров уверенность в их безопасности на этапе выхода из катера.

А когда по какой-то причине ситуация приближается к опасной черте, швартующий матрос становится, пожалуй, одним из главных героев обеспечения реальной безопасности для пассажиров и катера в целом. Мы видим, как изменяется динамика швартовки, сколько усилий физических и нервных затрачивают люди там, за окном, чтобы обеспечить эту самую безопасность. При этом ему для манёвра в надёжном закреплении катера нужно свободное место на пирсе. И оно до сих пор всегда было ему предоставлено, о чём свидетельствуют примеры.

Теперь ситуация изменилась в худшую сторону. Как видно, крепёжные кнехты расположены за ограждениями на узкой полосе, отведённой для швартовки, и настолько приближены к ограждениям, что теперь о полноценных действиях матроса при качке и ветре говорить не приходится, и словесная игра в безопасность теперь касается не так пассажиров, как его самого.

Попробуйте теперь доказать преимущества во всём мешающего ограждения.

И, наконец, последнюю не каплю, а кастрюлю дёгтя в логике реконструкции пирса внесла конструкция “ларька” остановки “Голландия”.

До чего же нужно быть бездарным “конструктором” такого специфического объекта, как морская остановка (а фактически – “зал ожидания”), чтобы не познакомиться на месте, в результате общения с жителями посёлка и другими пользователями, а также со специалистами (по погодам, ветрам, приливам) с особенностями данной местности, которые и должны быть положены в основу принятых конструктивных решений.

Сразу поясню о чём идёт речь. Раньше здесь размещалось закрытое с трёх сторон каменное строение, приведённое на архивном фото.

Открытой частью оно было обращено к южной стороне Севастопольской бухты (к остановке “Троицкая”), а все другие направления были надёжно перекрыты толстыми стенами, что имело глубокий смысл. На приведённой выше карте бухты Голландия с обсуждаемым пирсом видно, что северный ветер двигается по направлению к бухте вдоль Голландских балок и как в аэродинамической трубе приобретает значительную скорость. Ситуация многократно усугубляется в осенне-зимний период, когда ледяной порывистый ветер сопровождается сильным прибоем с северного направления.

При этом волны, ударяясь в глухой угол, образованный прибрежной каменной стенкой и тыльной стороной домика, кумулятивно разбиваются и перекатываются через строение и пирс.

Капитаны катеров этот факт могут подтвердить, а пассажиры, ожидавшие катера (их могли быть десятки – всё-таки посёлок и университет) набивались в “домик” – единственное их спасение от северного ветра и потоков воды.

Подтверждением этих событий являлись остатки металлических перил со стороны дома, которые прокорродировали (проржавели) до предела в морской агрессивной среде. Если к этому добавлялся холодный зимний дождь, то масса замерзающих людей, не вмещавшаяся под крышу, была обречена получить проблемы со здоровьем. Кстати, именно в таких условиях катера часто спасали людей, подходя к торцу пирса (см. выше).

За долгие годы своей нелёгкой, но благородной, судьбы домик сильно обветшал и, конечно, требовал обновления.

Я и все мои коллеги, помнящие весь тот ужас безысходности, с нетерпением ждали новую, современную версию аналогичного строения, хорошо утеплённого, освещённого, надёжно защищающего людей от всех проявлений бушующей стихии, отделанного прочным влагостойким материалом, способным много лет противостоять ударам и агрессивному воздействию морских волн.

И что же мы получили! На фото представлен “шедевр” абсолютно безмозглой конструкции – “фиговый листок”, перенесённой с полустанка автобусной остановки на берег бушующего моря.

Теперь, благодаря стараниям “модернизаторов” пирса, в описанных выше условиях судьба ожидающих катера усугубляется и с каждым ударом волны в тыльную перегородку будки (стеной назвать нельзя!) на голову и ноги людей через специально для этого выполненные проёмы будут обрушиваться потоки ледяной воды.

Мало того, что будка ни от чего не защищает, но ещё и уменьшает полезную площадь, не вписываясь в фундамент по своим размерам (как было раньше), а людей может быть много!

Ну, а сама беззащитная конструкция “будки” из тонкого листового металла будет разрушена морем в ближайшее время.

Кстати, а опущенный ниже пирс, и ранее заливаемый волнами, теперь даёт им свободу действий и предлагает замёрзшим пассажирам сыграть с ними в рулетку: “смоет – не смоет”!

Вот уж действительно – ломать, не строить! Невольно вспоминаются слова поговорки, услышанные от мамы в далёком детстве: “Швея Акуля, что шьёшь не оттуля?” – “А я, маменька, ещё пороть буду!”

Было бы очень интересно узнать фамилии людей, предложивших и утвердивших данный идиотский проект. И никакие объяснения, что “так где-то написано”, не принимаются. Ведь если это и писалось, как некое стандартное решение, то на то он и конструктор, чтобы включить мозги и при решении своей задачи учесть все возможные факторы как природного (стихия), так и психологического (поведение людей в экстремальных ситуациях) характера.

Проведённый выше анализ итогов реконструкции пирса “Голландия” рисует удручающую картину, которая, однако, нигде и никак не обсуждается.

Жителей Голландии в первую очередь, естественно, волнуют вопросы, касающиеся организации и расписания движения катеров. Их мысли, весьма тревожные и резкие, прозвучали на проведённой 27 мая на пирсе встрече жителей Голландии и студентов института ЯЭ и П с представителями “от города”, что можно услышать и увидеть ЗДЕСЬ.

А “круглый стол” по этому вопросу, проведённый на первом Севастопольском ТВ канале, можно посетить здесь.

Резюмируя всё, сказанное в статье, нужно обратить внимание горадминистрации и соответствующих структур портофлота на условия, при которых эксплуатация пирса и ему подобных будет менее опасной и более комфортной для пассажиров (для исключения эффекта “кусания локтей”):

1. Ни под каким предлогом не допустить тиражирования (если оно предполагается) приведённых выше просчётов при реконструкции других пирсов города.
2. Заменить установленный павильон (будку) ожидания на пирсе “Голландия” полноценным каменным строением с максимально возможным для него размером в пределах границ фундамента и закрытое с трёх сторон. Чтобы не издеваться над людьми, это нужно сделать немедленно до наступления холодов и ненастной погоды.
3. Обеспечить возможность швартовки к торцу пирса, для чего сделать в торцевом ограждении выход шириной 2 метра.
4. Оснастить все катера данного маршрута сходнями для компенсации разности высот палубы катера и поверхности пирса.
5. Расширить боковые выходы в ограждении до 2-х метров.
6. Продумать условия для полноценной двухканатной швартовки катера с наименьшей длиной швартовых концов и максимальным согласованием дверных проёмов катера и пирса.
7. В зоне установки средних кнехтов удалить часть ограждения для повышения удобства и качества швартовки.

Капитан 1 ранга запаса, доцент Института ЯЭ и П СевГУ
Ю.М. Быковский

Бухта Голландия

Бухта Голландия. Севастополь

Голландия — бухта и балка в Крыму в Севастополе на северном берегу Севастопольской бухты (между Доковой и Сухарной бухтами, напротив Килен-бухты). При основании Петербурга одним из первых был сооружен склад лесоматериалов для строительства и ремонта кораблей, названный Новой Голландией, т. к. обслуживались они «корабельных дел мастерами» из Голландии. Такой же склад устроили в начале XIX века в одной из балок на Северной стороне Севастополя. С тех пор эта балка и бухта, скорее всего по аналогии, носят название Голландия. В XIX веке балка была излюбленным местом загородных гуляний жителей Севастополя.

В ходе Крымской войны 1854–1855 годов на берегу Голландии военных действий не велось. Здесь располагались тылы и обозы защищавших Севастополь частей. По Парижскому договору 1856 года Россия лишилась права иметь на Черном море военный флот и военно-морские базы, поэтому мастерские в Голландии, как и многие другие флотские сооружения Севастополя, были разрушены. После возрождения Севастополя на берегах бухты появились дачи горожан, был разбит большой сад.

В 1911 г. на восточном склоне балки Голландия началось сооружение огромного здания морского кадетского корпуса (автор проекта — архитектор Л. А. Венсан). Революция и войны прервали работы, долгое время здание стояло недостроенным (до 1960 г.) Впоследствии там размещалось Севастопольское Высшее военно-морское инженерное училище, преобразованное в 1996 году в Севастопольских институт ядерной энергии и промышленности (СИЯЭиП). Здание является прекрасным образцом неоклассической архитектуры начала XX в. и, может быть, одним из лучших произведений А. А. Венсана. Здесь расположен действующий исследовательский атомный реактор «ИР-100»,

В Голландии есть около 80 подземных казематов, в которых хранятся боеприпасы. В 1941–1942 годах там был построен подземный госпиталь. В бухте существует станция размагничивания корпусов военных кораблей. Памятник основателям метода Игорю Васильевичу Курчатову и Анатолию Петровичу Александрову расположен на набережной. Главная улица носит имя Курчатова.

Главный корпус Севастопольского университета ядерной энергии и промышленности в бухте Голландия

На одном из косогоров бухты Голландия в конце XVIII, начале XIX веков был разбит прекрасный на то время сад и построена дача «Голландия», служившая летней резиденцией Командующего Черноморским флотом. На этой даче 28 июня 1906 года был убит командующий Черноморским флотом России адмирал Г. Чухнин. Его застрелил за подавление Севастопольского восстания 1905 года по приговору партии эсеров матрос Я. С. Акимов.

Во второй половине XIX века в Севастопольской бухте было три завода по выращиванию устриц. Первый устричный завод находился в Южной бухте, второй находился возле городского парка в Ушаковой балке, на том месте, где сейчас находится водная станция, а третий — в бухте Голландия. Интересно, что именно севастопольских устриц предпочитал двор Его Императорского Величества. Моллюски из бухт Севастополя были любимым лакомством нескольких российских Императоров. Часть крымских моллюсков даже отправляли прямиком на стол французского короля. Специально для этого был изобретен первый в России вагон с холодильной установкой.

В Севастополе первая, постоянно действующая пристрелочная торпедная станция начала действовать с 1887 года. Создали ее на базе старого парохода «Брестовец». На нем установили «две пусковые решетки, опускавшиеся на два фута (0,61 м) ниже днища», большой «воздухонагнетательный насос», станки и прочее оборудование. Для стрельбы из надводного аппарата станции придавалась миноноска.

Место стоянки обоих судов определили в Килен-бухте. Отсюда по направлению к бухте Голландия проходила линия стрельбы. За первый год своего существования Севастопольская станция пристреляла 24 торпеды. Для этого ей пришлось сделать 466 выстрелов. Береговая пристрелочная станция появилась на Черноморском флоте в 1898 году. Ее постройки возвели на южном берегу Северной бухты неподалеку от места якорной стоянки прежней станции. В связи с увеличившейся дальностью хода торпед пришлось лишь несколько переориентировать линию стрельбы — она начала проходить по направлению к Сухарной балке.

Севастопольская Голландия

Для большинства населения бывшего СССР слово Голландия ассоциируется с государством Нидерландов. Однако, для севастопольцев Голландия - это особое место. Здесь раньше располагалось военное училище по подготовке военных-подводников. После 1991 на базе ЧВВМУ был образован Севастопольский университет ядерной энергии и промышленности. Сейчас будущее этого вуза очень туманное. Давайте вместе полюбуемся красотами этого места, пока высшие чины в Москве решают, что делать с этим заведением.

Здание имеет два итальянских дворика. Вид на южный итальянский дворик.

Парк, в котором любят отдыхать студенты после пар.

Бюст Ленина. Надпись на памятнике: "Родному ВВМИУ ПП от выпускников первого Севастопольского набора. Февраль 1958 г.".

Как добраться (доехать)?

Ближайшие отсюда остановки наземного городского транспорта – «улица Курчатова» и «Нижняя Голландия». До них ходят маршрутки №46 (от автостанции «Северная») и №106 (от Дома культуры, что в микрорайоне Севастопольской ТЭЦ).

На машине самостоятельно добраться сюда вы сможете по такому маршруту от центра Севастополя:

Туристу на заметку

Адрес: Северная сторона, Севастополь, Крым, Россия.
Координаты GPS: 44.623328, 33.560897.

Фото бухты Голландия дают о ней довольно полное представление – это типичный залив Севастополя с набережной и прибрежными сооружениями, с жилой застройкой вокруг и небольшими пляжами. Он живет не напоказ, а просто работает, стремясь не тратить время попусту. В заключение смотрите видео-обзор описанной гавани, приятного просмотра!

Исторический очерк: Кронштадская Голландия

После основания Севастополя и превращения его в базу военного флота потребовалось снабжение верфей лесом. Везли его из Симферополя, ну а единственная в начале XIX века сносная дорога подводила как раз к Северной стороне. Поэтому было принято решение строить на берегу одной из бухт склады для лесоматериалов.

Занимались этим моряки из Кронштадта. Там еще Петр Великий заложил подобные хранилища, тут же жили голландские мастера-кораблестроители. Поэтому слобода и была прозвана Голландией.

Кронштадцы быстро поняли, что строят в Севастополе аналог своей базы, вот и прозвали его так же. Хотя к тому времени иностранцы для строительства флотилии России уже были не нужны. Бухта не годилась для стоянки боевых эскадр или торгового порта. Но в течение долгих лет ее сумели приспособить для выполнения множества других обязанностей.

Разнообразные обязанности

Лесные склады просуществовали до Крымской войны. Особо жестоких сражений район Голландии не видел, но Парижский мир лишил Россию права иметь военную флотилию на Черном море. В связи с этим были срыты и складские зоны. Затем тут возник дачный поселок. В числе прочих там располагалась дача командующего Черноморским морфлотом (после его возрождения).

В конце XIX века бухту начали использовать для пристрелки торпед. На море для этого была спущена специальная установка, к ней придана миноноска. В числе прочих пристрелкой занимался лейтенант М.Н. Большев, ставший в 1901 г. основателем Севастопольского воздухоплавательного парка. Первые полеты осуществлялись именно с береговой линии «Голландки» (затем парк переехал в Камышовую бухту).

На берегу бухты, на своей даче, в 1906 г. был застрелен адмирал Г. Чухнин. Партия эсеров приговорила его к смерти за роль в разгроме Севастопольского восстания при первой русской революции и конкретно за смерть знаменитого лейтенанта Шмидта. Потребовалось несколько попыток, чтобы добраться до него. Примечательно, что исполнителю удачного покушения, матросу Акимову, удалось избежать внимания полиции – он отстреливался, сумел бежать, а затем товарищи помогли ему скрыться.

В 1911 г. на берегу начали строить здание морского кадетского корпуса (затем – Высшее Военно-инженерное училище). Достроили его только в 1960 г., но все равно оно является памятником архитектуры неоклассики.

При Великой Отечественной тут устроен подземный госпиталь. Позже проводились работы по размагничиванию металлических корпусов кораблей. Бывшее военное училище в 1996 г. преобразовали в Севастопольский институт ядерной энергии и промышленности, он и сейчас располагает действующим атомным реактором.

Была у бухты Голландия в Севастополе и совсем гражданская специальность. В ней располагалась одна из трех городских устричных плантаций. Предмет кулинарной роскоши рос настолько успешно, что российский императорский двор желал употреблять исключительно устриц. Мало того, этих моллюсков даже экспортировали на их «историческую родину» – во Францию!

Голландия с моря

Утренний причал Голландии. 90% пассажиров катера выходят тут.

Набережная со сквером. За деревьями видно "офицерское" общежитие. Долгие годы после распада СССР стояло заброшенным, т.к. фундамент дал трещину.

Оборачиваемся назад и видим корабли у 14-го причала

Борт-70, о нем чуть ниже.

Лодочная станция или как кто-то пошутил "кафедра весла и уключины" справа от Нижнего плаца. Вдали виднеется монумент Ленину.

Снова причал и частный домишко у уреза воды

Вечером уже людей побольше, кто-то своего декана может узнает )

Лаборатория бывшего СВВМИУ "Борт-70". До 2005 года была еще в полном комплекте, студентов водили в это здание на экскурсии и занятия. Впечатляло, стараниями работников была почти в полном комплекте, кроме угробленной котельной, чья кирпичная труба возвышается рядом. Курсанты несли круглосуточные вахты по дежурству у главной энергетической установки. Большой генератор имитировал нагрузку на вал винта. После 2006 года ее разобрали, к великому сожалению.