Трак в аренду в сша
Александр Сас занимается траковым бизнесом в Кливленде уже 25 лет. За этот период он прошел путь от водителя грузовика до владельца компании.
Из этого интервью с Александром вы узнаете:
- насколько востребован траковый бизнес и какая конкуренция в этой сфере;
- как открыть траковую компанию: оформление, расходы на лицензии, получение необходимых разрешений, страховка;
- как обучать водителей без опыта вождения;
- что выгоднее: иметь собственный трак или работать на владельца компании;
- какой трак покупать лучше (новый или подержанный): порядок цен и рекомендации для покупки;
- у кого лучше купить подержанный грузовик и сколько денег необходимо вложить в него после покупки;
- есть ли угроза от самодвижущихся Uber и Tesla;
- как застраховать свой бизнес от неудач и вызовов.
Как открыть свою компанию грузоперевозок в США (траковый бизнес)
Траковый бизнес в Америке является одним из популярных направлений в работе как среди американцев, так и среди новоиспеченных иммигрантов. Можно смело сказать — многие стремятся сюда ради "легких денег, для заработка которых не требуется каких-либо особых навыков или знаний". С одной стороны, есть в этом доля правды, но с другой — не всё так легко, как кажется… Порой, люди входят в этот бизнес необдуманно и не подготовленными, что увеличивают шансы на провал или их заработок выходит не больше, чем ЗП простого водителя компании.
В данной записи, вкратце, распишу основные этапы для открытия Траковой компании в Америке. Надеюсь, эта информация внесет кому-то ясность дела или поможет (сейчас или в будущем).
1. Commercial driver license (CDL) class A — очевидный и главный пункт.
Для получения CDL необходимо пройти медицинское обследование, получить пермит (теория в 3 этапа с более 400 вопросами) и сдать само вождение. Обучение в траковых школах, в среднем, длится 4 недели, цены везде разные (от штата к штату), ориентировочно от $3000 и выше. Также, попадаются "школы наших", в которых цены могут быть ниже, но тут надо быть внимательным — не мало случаев, когда после проверок спец. служб у них выявляли нарушения и махинации с документами, после чего, находили "выпускников" этой школы и забирали права, в итоге, тем приходилось идти учиться заново.
2. Далее, не менее важный пункт — необходимо оценить свои возможности.
То есть, накидать небольшой бизнес план с будущими расходами и предполагаемой прибылью. Рассчитывая расходы, помимо стоимости самого трака, не забываем учитывать расходы на ремонты, обслуживание, дизель и налоги.
Чаще всего, открывают свою компанию "бывшие" водители какой-либо компании, которые уже набрались достаточно опыта и информации для этого дела (некоторые крупные компании: Schneider, Swift, J.B. Hunt, Werner, England, Walmart и т.д.). И уже самостоятельно ведут бухгалтерские дела, поиски грузов (диспетчирование), заключение договоров с брокерами (посредник между клиентом и перевозчиком) и оплату налогов. Есть люди, которые не хотят заморачиваться этими бумажными делами и тогда пользуются услугами сторонних организаций (конечно, не бесплатно).
Права есть, возможности оценили, тогда можно приступать к процессу открытия…
Что для этого нужно:
1. Создаем имя компании. Чаще всего, это делается онлайн с помощью личного кабинета на сайте штата. Тут же определяемся с формой бизнеса (LLC, INC и др.).
2. Открываем Employer Identification Number (EIN) — запрашивается также онлайн на сайте IRS.gov. Необходим для исчисления и оплаты ваших налогов.
5. Оформление страховки. Страховка на трак делится на 3 части: страхование самого трака и трейлера (physical), ответственности (liability) и груза (cargo). Цена на всё это зависит от: стажа работы, стажа "владения" страховками, "чистоты" водительских прав — clean record (отсутствие штрафов и нарушений), а также от: стомости и года трака с трейлером. Оплаичвается ежегодно.
6. International Fuel Tax Agreement (IFTA) — топливный налог, взимаемый 4 раза в год каждым штатом за пользование их дорогами и топливом. Сначала, заключается договор с IFTA в том штате, где непосредственно живёт человек и находится бизнес. После этого, по почте приходят небольшие стикеры, которые надо наклеить с двух сторон трака. Также, предоставляют доступ к онлайн сервису, где каждый квартал надо подавать информацию о пройденных милях и приобретённом топливе. Если планируется осуществление перевозок по штатам New Mexico, Kentucky и New York, небходимо дополнительно получать разверешение (permit) для этих штатов и подавать им данные о милях.
7. Другие регистрационные действия. В каждм штате свои правила, в одних штатах требуется дополнительная регистрация бизнеса где-либо, в других — нет. В любом случае, это узнается по мере открывания компании. К примеру, в Техасе необходимо зарегистрироваться на сайте TxDMW и получить номер для страховой копании и ведения бизнеса.
Какие обязательства (налоги) появляются в будущем после открытия:
1. Ежегодная оплата Heavy Highway Vehicle Use Tax до августа месяца — $550 (налог на тяжелый вес)
2. Ежегодная оплата Unified Carrier Registration (UCR) в конце года — $69 до 2х траков, $227 — до 5 траков и т.д. (межгосударственная регистрация бизнеса)
3. Другие налоги (сборы). Повторюсь, в каждом штате свои правила, поэтому надо узнавать. К примеру, в Техасе необходимо каждый год подавать форму Franchise tax.
Все действия по оплатам и оформлениям можно сделать самостоятельно или воспользоваться услугами сторонних организаций (конечно, не за бесплатно). Также, это относится и к ежеквартальному топливному налогу IFTA, который многие так не любят делать.
----------
Отдельно скажу о факторинговой компании (factoring company), с помощью которой можно быстро получить деньги за груз. В основном, пользуют её многие, но если имеется хорошая финансовая подушка, то обходятся и без неё.
Плюс её в том, что она сама обрабатывает брокеров и ждет от них деньги (недели, месяцы), когда как тракист получает оплату за груз уже на следующий день. Цены за услуги компании везде разная: примерно от 2% и выше. Надо искать хорошие и выгодные, чтоб лишний раз не обдирали.
Можно работать и без неё, но, соответственно, искать способы оплаты придеться самостоятельно, как и обрабатываять каждого брокера, то есть, это будет долго. Многие из них также имеют услугу по быстрой выплате (QuickPay) за 2-5% fee, но ожидание до нескольких дней.
Эх, налоги! Сколько зарабатывает и тратит дальнобойщик в США.
Эх налоги! Пыль да туман :) Вот и наступила моя очередь подавать ежегодную налоговую декларацию. В моем случае, уже вот как пару лет, процедуру не самую приятную (надо ж платить!). Из-за своей лени, я не плачу ежеквартальные налоги, а плачу их все в конце года, набегают суммы далеко не самые мелкие. Но никуда не деться – платить налоги надо обязательно. Не платить вообще не вариант, конфликт с налоговой (IRS – Internal Revenue Service — «Служба внутренних доходов») чреват очень серьезными проблемами. Здесь поговаривают, не так страшен визит полиции, как письмо из IRS (налоговой, по-нашему). Это орган, который занимается сбором налогов и контролирует соблюдение законодательства о налогообложении. США, вернее ее государственная казна, постоянно нуждается в средствах, львиная доля которых собирается как раз в виде налогов. Поскольку бюджеты, по моему мнению, раздуты до небес, то и налогов мы платим много. Больше того, кроме налогов на прибыль (от чистого заработка), а их всего 3: федеральный, штатные и местные, существуют и другие, относящиеся конкретно в отрасли перевозок. Но о них чуть позже.
Так что ежегодная подача налоговой декларации – вещь очень серьезная и ответственная. Заявить о своих доходах нужно в период с 1 января по 15 апреля, отчитаться за прошедший финансвоый год. Это обязанность любого, даже не просто гражданина, а легального жителя США. Первые пару лет я подавал декларации через большой бухгалтерский сервис – H&R Block. Там работала русскоязычная женщина еврейского происхождения, которая с улыбочкой обдирала с меня по $350-500 за свои услуги, мотивируя это тем, что она великий специалист и у них настолько серьезная компания, что отвечает головой, что все будет отлично даже во время аудита, если конечно такой когда-нибудь наступит. На самом деле, отталкиваясь от опыта сегодняшнего дня, могу сказать, что мои случаи были настолько простыми, что я мог закрывать налоги сам и абсолютно бесплатно. Кстати, я многим людям с проcтыми «кейсами» (зарплата по форме W2, нет дополнительных доходов), на данный момент времени закрываю налоговый год сам, без посторонней помощи.
Потом, уже на четвертый-пятый год пребывания в США, я начал «копать» свои налоги сам и готовил все данные для ввода в декларцию сам. Правда печатал декларации не я, а советовался с очень классным бухгалтером, по имени Ирина. Она жила в часе езды от меня в скромном домике не в самом лучшем районе. Помню, что отдал за ее труды $200 и остался очень доволен. В тот год она списала мне налоги так четко, что я вышел даже не по нулям, я еще и получил возврат. Да, заработав в тот год $123.657 грязными деньгами, я показал «чистый» доход всего $23.055 (как у простого кассира на заправке, например) – у меня было действительно много расходов, о которых мы поговорим чуть далее. Также, у меня было очень много списания по амортизации техники. Т.к. списывал я прогрессивным методом, то, в первые годы владения техникой списываешь всегда больше, чем в последующие, где суммы амортизации падают. Это был 2016 налоговый год.
На следующий год Ирина приболела и не смогла выполнять свои функциональные обязанности и отказалась вести свои дела. Что ж, пожелав ей здоровья, я принялся сам заполнять свою налоговую декларацию. Образцы деклараций прошлых лет у меня был под рукой, и я принялся все делать сам. За $39.99 купил подходящее мне лицензионное программное обеспечение (Turbo Tax – лучше скачивать, чем покупать диск и инсталлировать) и стал вводить туда свои данные. Получалось не всегда четко, но в конце я вышел на нужные мне цифры. Впрочем, сказать, что я всю работу сделал сам, будет не очень правдиво. Я совещался с другим бухгалтером (русскоязычная женщина в годах), которая подсказала мне несколько фишек, о которых я не знал или знал, но трактовал иначе. Я умышленно не буду тут что-либо говорить заумным бухгалтерским языком, ибо понимаю, что ценность этого материала будет не в этом.
Что такое налоговая декларация? Грубо говоря, это документ о твоих доходах, ведь именно с ней будет высчитываться налог на прибыль. Заработок у людей может быть самый разный – зарплата, свой бизнес, выигрыш в лотерее, проценты с банковского вклада, выплата по страховке и тому подобное. Естественно, все это облагается разными налогами или не облагается вообще. Но я буду больше ориентироваться конкретно на мой бизнес. Он у меня один. Как вы знаете, я индивидуальный предприниматель, который имеет в собственности один тягач и один трейлер (правда я его уже продал, но в 2018 году он был). Все это, я сдаю в аренду предприятию под названием D and D National Logistics из Северной Каролины, которая обеспечивает меня грузами и всеми необходимыми документами для ведения этого бизнеса, а я в свою очередь ответственно и безопасно перевожу грузы. От компании я получаю оплату как независмый подрядчик, по форме 1099 (в Америке все знают, что это такое). Так это выглядит по бумагам, да и в реальной жизни тоже. Моя семья состоит из 4 человек, работаю только я. Жена не проработала в штатах ни одного дня (кроме волонтёрства, которое не оплачивается), а еще у меня есть двое замечательных деток.
За перевозку грузов, компания получает деньги, которые я показываю в своей декларации как «грязный» доход или Gross Income. Давайте сразу условимся говорить на конкретных цифрах. Итак, я буду обращаться к данным за последние три года, как было в материале о расходе топлива, который доступен тут. В общем, грязных денег в ходе перевозок грузов у меня собралось следующее количество (у многих коллег намного больше):
2016 г. — $123.657 (179 дней на дороге, 73,000 миль)
2017 г. — $186.948 (218 дней на дороге, 93,000 миль)
2018 г. — $165.585 (179 дней на дороге, 65,000 миль)
С этого количества денег, компания берет определенный процент за то, что находит грузы и выполняет работу по подготовке и отправке документов в разные структуры – это и уплата каких-то сборов, налогов, страхования. В 2016 году я платил 20% от суммы без своего трейлера, а потом 13% — уже со своим трейлером. Я считаю, что меня, в какой-то мере, обманывали, но все узаконено. А я соглашался, т.к. думал, что «свои» не обманывают. В этом бизнесе уже давно привыкли оперировать другими цифрами. В начале 2017 года я перешел на другую работу, и стал платить примерно за то же самое уже 10%. Больше того, диспетчеры стали работать лучше. Свои чеки, я получал за вычетом этих процентов и они составили следующие цифры:
2016 г. — $20.095 из $123.657 (20 процентов в первой половине года и 13 – во второй)
2017 г. — $19.561 из $186.948 (13 процентов за первые 2 месяца и далее по 10 процентов)
2018 г. — $16.558 из $165.585 (то есть ровно 10 процентов от общей суммы)
Затем, компания вычитает деньги за страховку груза – cargo insurance, а я добавляю к расходам еще и физическую страховку на трак, когда он не загружен. В итоге в год получаются внушительный суммы, давайте посмотрим:
2016 г. — $10.050 (это только страховка груза и физическая страховка транспорта)
2017 г. — $12.501 (это только страховка груза и физическая страховка транспорта)
2018 г. — $11.394 (это только страховка груза и физическая страховка транспорта)
Другой крупный вычет – это топливо (его уходит очень много), а именно:
2016 г. — $25.994
2017 г. — $34.735
2018 г. — $32.761
После этого я беру и высчитываю ремонты, обслуживание и запчасти для машины. Расходы тоже большие, но, в прошлом году, даже учитывая дорогой ремонт мотора, я потратил меньше, чем в предыдущие годы – прежде всего потому, что ремонтировал многое сам и не было расходов на шины. Посмотрим на эти расходы:
2016 г. — $9.035 (многое устранил еще в 2015-ом и не было замены шин)
2017 г. — $27.877 (много сожрала замена 10 колес, замены масла тоже были чаще)
2018 г. — $23.878 (на 4000 меньше, чем в пролом году и это с кап.ремонтов и заменой турбины)
$$$ — Доходы дальнобойщика в США
Долгое время я не хотел касаться этой темы, но видимо все-таки придется, т.к. постпает очень много вопросов от коллег из других стран, да и просто людей, даже далеких от дальнобоя. Поговорим мы сегодня о заработках в этой профессии. Таких тем, блогов, видео целые кучи. Но, я сразу оговорюсь, что я буду описывать только свои заработки и только свои методы работы. Своими условиями труда и оплатой я на 99% доволен и по большей части они являются «средней темпуратурой по больнице». Работаю я в очень дружной компании, где мне комфортно и ничего не раздражает. Мои условия не лучшие, но и не худшие.
«Дальнобой» в США представляют два типа водителей – компанейские водители (company drivers) и «оунеры» — владельцы траков (owner-operators). Еще средяя категория, те которые берут траки в lease (lease drivers) – я лично считаю их оунерами в наручниках, т.к. это своего рода кабала. Компанейским водителем я трудился на мувинге, где у меня была почасовая оплата ($13 в час) + всякие бонусы в виде внеурочных часов, труда по выходным и в нерабочие часы (с 5 вечера до 6 утра), вождения большого трака (большую часть времени я работал на коротких траках, т.н. straight trucks – т.е. без прицепа), командировочные и т.п. Чеки выходили маленькие и поскольку часов было не так много, я получал около $2000 (плюс-минус) в месяц и был почти каждый день дома.
В 2014 я сел на большой трак и проработал компанейским водителем чуть меньше года. «На старт» мне давали $0.4 за милю, оплачиваются все мили: пустые, груженные, заезды домой и на ремонты. Плюс моя компания выдавала бонусы на праздники, дни рождения, за успешные инспекции. По ходу работы там, мне подняли зарплату до $0.44 за милю. По большому счету это был чистый доход, и списаний в конце года было не так и много. В среднем в неделю компанейские водитель проходит 3000 миль, что примерно равняется $1200-$1250 в деньгах. Соответственно в месяц домой я приносил сумму в пределах $4000-$5000. Все зависит от того, как работать. Работать «как хочу» на компанейском траке нельзя, у меня в контракте было прописано, что компания обязана отправлять меня домой 1 раз в 2 недели. Но на деле выходило чаще, т.к. я работал в хорошей компании, которая понимает нужды водителей, особенно семейных.
Паралельно этой работе я подыскивал себе свой трак, который и приобрел, как вы знаете, в январе 2015 года. Подписав контракт с компанией, я стал работать под 80% от «грязных» денег брокера. Т.е. 20% я отдавал компании, которая искала мне грузы и предоставляла трейлер с обслуживанием. Также сюда входят разрешения по штатам, IFTA (компания выдает стикеры и считает мили в разных юрисдикциях, т.е. по штатам). В моем сегодняшнегм годовом отчете это видно с января по июль месяц (отчисления 20%).
Потом я решил купить свой трейлер и мы договорились на 13% от дохода (что больше, чем берут в большинстве других компаний – обычно это 9-10%). Но в конце, все равно выходишь на примерно те же самые деньги, т.к моя компания честно отдает грузы, не скрывая их стоимость, у нас хорошие диспетчера, скидки на шины и запчасти (пока не пользовался), недорогая страховка на груз, хорошие скидки на топливо. Поэтому сижу тихо и не жалуюсь. Работа под 13% отражена в месяцах с августа по декабрь. Разница на лицо, как говорится.
Перейдем к рассчетам и расшифровке данных за 2016 год, итак:
— За год мне удалось заработать «грязными» деньгами сумму $112 768.20, на что потребовалось затратить 179 рабочих дней (включая заезды домой и выезды из дома) и проехать около 72.500 миль.
— Это примерно $630 в день считая только рабочие дни и около $1.56 на одну милю в среднем ( что на самом деле очень мало…)
— За год работы компания взяла за свои услуги $18192.92 (по 20% в начале года, и 13% в конце).
— За год было использовано 10394 галлонов топлива (или около 39289 литров), что в деньгах составило $24386 розничной цены (!) – скидки, которые дает компания я разглашать не буду, она довольно значительна.
— Средний расход топлива составил: 6.98 мили на галлон или 33.7 литра на 100 км (это я старался тягать легкие грузы + у меня есть автономка Webasto)
— На страховку груза была потрачено $6512.71 или около $542 в месяц (когда стал работать со своим трейлером, страховка поднялась в цене для меня).
— За год брокеры выплатили $1480 за задержки на разгрузках и загрузках (обычно платят, если стоишь более 2 часов). Эти данные не точные, т.к. выплаты могут быть и спустя 1-2 месяца, после возникновения факта задержки (detention) или простоя (layover).
— $482.43 было потречено на налог IFTA (International Fuel Tax Agreement) – его суть в том, чтобы компенсировать колебания в цене на топливо в разных штатах. Покупая топливо в каком-либо штате, вы получаете «кредит», который используете в этом и других штатах по-разному. Например, больше всего кредитов вы получаете в штатах Иллинойс, Северная Каролины, Пенсильвания (как правило топливо дороже), если заправлять машину только там, может быть и так, что вам еще и вернут деньги.
— За пользование дорогами уплатил $589 (обычно это 550 в год + услуги по оплате налога).
— С учетом всего вышеизложенного, на руки я получил почти чистых денег: $74.527.92 (столько получает хороший компанейский водитель, который очень много работает).
… Но, друзья, эта сумма очень грязная… От нее мы отнимаем обслуживание и ремонт машины, платные дороги (я накатал $1771 с учетом EZ Pass, который я проплатил на 2017 год), затраты на запчасти, инструменты, оборудование, мойку, отправку документов почтой, телефон… и в итоге все выходит не так и круто. А жизнь в США не из дешевых. Жду комментариев и вопросов, потому что я уверен, что не многие (незнакомые с этим бизнесом люди) до конца поймут, что было изложено выше. Всем удачи и хороших заработков!
Я работаю дальнобойщиком в США и зарабатываю 10.000$ в месяц
Работа водителем грузовика (или "трака") в Америке считается одной из самых популярных и важных. В этой статье мы расскажем об условиях работы, заработки на старте и с опытом, какие машины выдают итд.
Говорят, что если дальнобойщики устраивают забастовку, то вся Америка несет многомиллиардные убытки. Говорят, что если дальнобойщики устраивают забастовку, то вся Америка несет многомиллиардные убытки.По сути, водители грузовиков - это как вены у человека, доставляющие полезные вещества по всему организму (стране). На "траках" держится 2/3 отрасли грузоперевозок в США и ни поезда, ни самолеты не выполняют такого объема работ.
Какие условия работы?
Условия работы такие, что дальнобойщику грех жаловаться. Особенно тем людям, которые успели покататься по России в условиях плохих дорог, отсутствия инфраструктуры и небольших зарплат и могут сравнить особенности работы.
Ну, во-первых, сами грузовики здесь очень отличаются даже от европейских. Огромные, некоторые размером с небольшую квартирку со всем необходимым - большой кроватью, холодильником, маленькой плитой, кофеваркой итд.
Водители буквально живут в этих машинах, поэтому условия нужны соответствующие Водители буквально живут в этих машинах, поэтому условия нужны соответствующиеОтлично развиты системы хайвэев (скоростных дорог), которые пересекают Америку вдоль и поперек и качество дорог делают перевозки менее утомительными. По дороге встречаются весовые контроли и так же строго контролируются устройства работы и отдыха, которые водитель обязан соблюдать. Дороги и развязки в США очень широкие и это удобнее для маневров больших машин.
В США около 15 млн большегрузных машин В США около 15 млн большегрузных машинКак стать водителем трака и сколько можно заработать?
Права стран СНГ здесь не котируются. Придется сдать практический экзамен и тесты, можно на русском языке. По словам водителей, получить права называющиеся CDL - не так уж и сложно, занимает месяц-два.
Водителю без опыта предлагают на старт ок. 40-45 центов за милю, в неделю дают ехать до 2000 миль. Собственно выходит 3200-3500$ в месяц. Плюс в том, что все расходы несет работодатель и эти деньги в распоряжении водителей. Более опытным, от 2-3 лет стажа, предлагают от 50 центов за милю, дают перевозить опасные грузы на более дальние расстояния и трак получше. Там заработок будет в 2 раза выше, чем на старте.
Больше опыт - больше центов за милю Больше опыт - больше центов за милю"Средняя зарплата - за день" Сколько зарабатывает "Перевозчик автомобилей" на траке в США?
Самое интересное - в чём заключается работа "Track driver`а" и сколько они зарабатывают за свой труд в Америке.
Грузовик в лизинге: сколько можно заработать в США
В США можно работать дальнобойщиком на грузовике в лизинге. Вариант кажется привлекательным, потому что:
- не нужно покупать машину;
- нет необходимости её ремонтировать;
- можно свободно выбирать маршруты.
То есть, водитель приходит в компанию, ему дают новую машину – почти всегда. И он на ней работает, как хочет. Компания занимается ремонтом, обслуживанием и всем остальным. Удобно.
Давайте разберемся, насколько это выгодно. Русский дальнобойщик, который работает в США, рассказал нам обо всех расходах, доходах с грузовиком в лизинг и про то, сколько можно заработать.
Расходы в неделю:
- 800 долларов за трак.
- 315 – прицеп. Может быть, немного поменьше.
- Страховка – 200 долларов.
- Страхование груза – 260 долларов.
- Safety – 100 долларов. Слово переводится, как «безопасность». Есть такие отчисления в США.
- Сборы за топливо и тахограф – 80 долларов.
- Услуги диспетчеров: фиксированной суммы нет, они берут 12 %.
- Эскроу – 500 долларов. Может быть – 300. Эскроу можно еще назвать депозитом. Общий его размер – 2500 долларов. Каждую неделю водитель отдает полтысячи. Это деньги «на всякий случай»: на штрафы и другие непредвиденные расходы.
- 10 центов за милю по одометру. 100 миль – 10 долларов – мелочи.
- Топливо. Кто как будет ездить. В среднем, выходит 2000 долларов.
Считаем: 800 + 315 + 200 + 260 + 100 + 80 + 500 + 2000 + 400 (за мили) + 1200 (диспетчерам) = 5855.
С диспетчерами мы забежали вперед. Дальнобойщик рассказал, что, если хорошо поработать, то можно получить 10000 долларов за неделю. Вычитаем отсюда расходы, получается, что на руки – 4145 долларов. За месяц – почти 17,5 тыс.
Думаем, что очень даже неплохо.
Подписывайтесь на канал , делимся опытом дальнобойщиков из США, России и других стран, разбираем проблемы, связанные с грузоперевозками.
Кто такой "Track Diver" и за что он получает деньги?
Основная суть работы сводится к тому, что нужно приехать к клиенту, погрузить его машину на трак (автомобиль для перевозки других авто) и доставить другому клиенту.
Простыми словами - водитель получает оплату за транспортировку автомобиля продавца к его покупателю.
Сама по себе работа - не очень сложная. Так как она подразумевает несколько серьезных особенностей и нюансов:
- Водитель отвечает за сохранность автомобиля клиента
На момент погрузки авто на трак, водитель обязан произвести визуальный осмотр автомобиля клиента, отметить все видимые повреждения и обязательно их занести в специальную программу.
Если же, на момент вручения авто на нём будут обнаружены новые повреждения (которые могли появиться уже в пути), водитель будет нести за это материальную ответственность .
- Работа носит разъездной характер
Такой труд можно сравнить с работой дальнобойщика. Перевозчик автомобилей на траке практически всегда находится в пути.
Да само рабочее время может занимать до 11-14 часов в день, где большую часть времени вам придется сидеть за рулём, а оставшуюся часть времени - загружать и разгружать трак автомобилями.
Если же человек хочет действительно неплохо зарабатывать (о чём мы и поговорим ниже), он должен весьма неплохо "вкалывать".
- Умение работать с разными автомобилями клиентов
Обычно, водитель сам грузит авто на трак, как и спускает их. Помимо того, что он должен уметь делать это максимально бережно и профессионально (из-за "материальной ответственности"), так еще и нужно разбираться в "особенностях" разных моделей авто.
Дальнобой в США: как работают на траке в Америке 16:54, 28 апреля 2021 Версия для печати
В 1956 году президент США Эйзенхауэр подписал национальный акт о строительстве 66 тысяч километров скоростных шоссе и дорог в стране. Этот документ дал серьезный импульс развитию грузовых перевозок в Штатах.
В настоящее время примерно 70% всех грузов в США доставляется с помощью фур. В этой стране около 15 миллионов большегрузных машин и примерно столько же дальнобойщиков. Без них американская экономика просто погибнет. Давайте посмотрим, как живут и работают дальнобойщики в Штатах.
Зарплата и мили
Сколько долларов в час получает дальнобойщик в Америке? Вопрос не совсем корректный, ведь обычно транспортная компания считает зарплаты своим водителям по милям.
По этой причине водители траков предпочитают грузы на дальние расстояния. Ведь чем больше ты проедешь, тем больше заработаешь. А если ездить лишь на короткие расстояния, вам начислят мало миль, — при этом на загрузках и разгрузках вы будете ждать и впустую тратить время.
Также зарплата американского дальнобойщика обычно начисляется не ежемесячно, а еженедельно.
«За неделю работы я отвез два груза. Из Юты в Калифорнию. И из Калифорнии в Нью-Джерси. С учетом всех бонусов, я заработал 2492 доллара. А в месяц я получаю обычно более 8 тысяч, но это до вычета налогов. Эту сумму каждый может заработать на траке — это совсем несложно. Я не могу назвать эту работу невероятной и трудной», — рассказывает о своем заработке дальнобойщик Артур, который трудится на грузовике крупной компании. По его словам, работодатель платит 55 центов за милю.
Больше всего в Штатах зарабатывают те, кто возит цистерны с горючим, пестицидами и прочим, что имеет наклейку «Опасный груз». Они могут получать более 100 тысяч долларов в год.
Также хорошо получают те водители, которые работают на своем траке и со своим прицепом. Они, конечно, вынуждены тратиться на обслуживание автомобиля, бензин и страховку, но, если вкалывать, их доход будет очень приличным — более 10 тысяч долларов в месяц «чистыми».
Обычно новички начинают работать на грузовике компании, но через пару лет набираются опыта, зарабатывают необходимую сумму и покупают свой грузовик.
Отдых и штрафы
Согласно законодательству США, водители большегрузов могут находиться за рулем 11 часов, после чего необходимо остановиться на отдых. Возобновить путь можно будет только спустя 10 часов.
Крупным компаниям приходится строго следить, чтобы количество часов у их сотрудников не превысило нормы, ведь штрафы за это нарушение выписывают серьезные. Впрочем, многие частники и работники небольших фирм это правило все же нарушают — на свой страх и риск.
Если речь зашла о нарушениях, то нужно отметить, что местные полицейские любят следить за весом трака. Для обычного тягача лимит — 36 тонн. По всей стране раскиданы станции весового контроля. Если не впишитесь в лимит, вашей компании могут выписать немаленький штраф. Впрочем, в разных штатах придется отдать различные суммы.
«Я сейчас в Калифорнии и меня остановили за превышение допустимого веса. Здесь мне дали штраф в 50 долларов. А недавно я ездил в Нью-Йорк и за то же самое нарушение мне дали штраф в 8 тысяч долларов. Я когда рассказал об этом полицейскому здесь в Калифорнии, он сказал, что даже не может в это поверить», — отмечает дальнобойщик Артур.
Кроме того, нужно быть предельно внимательным при транспортировке опасных грузов. Копы могут придраться и серьезно оштрафовать, если на полуприцепе не будет, к примеру, специальных наклеек.
Трак-стопы, заправки и автосервисы
Отдыхают американские дальнобойщики на специализированных трак-стопах, которых в США свыше шести тысяч — они разбросаны по всем крупным дорогам. Там можно принять душ, постирать белье, отлично поесть и полноценно отдохнуть. На трак-стопах могут быть технические мастерские — там специалисты в короткий срок отремонтируют ваш грузовик.
Крупные транспортные компании, владеющие сотнями грузовиков, имеют свои трак-стопы.
Кроме того, на всех американских трассах каждые 30-50 километров предусмотрены небольшие зоны отдыха, где можно размяться и перекусить.
Заправки для грузовых авто отделены от заправок для легковушек. Чтобы заполнить большие баки траков, используют специальные мощные насосы, — они качают топливо в четыре раза быстрее, чем обычные помпы.
Как получить права и устроиться на работу иммигранту
Местные за руль фуры садиться не спешат. Работа водителем не самая простая, да и других вариантов трудоустройства полно. Поэтому среди дальнобойщиков в США трудится значительное число мигрантов.
Профессия дальнобойщика в США очень популярна среди русскоговорящих. Наших там можно встретить буквально везде. «В небольшом городочке на севере страны остановилось вчера четыре трака. И с утра обнаружилось, что вместе со мной там четыре русских водителя. Нам было нескучно, мы хорошо поболтали», — делится впечатлениями блогер Дима Малаш.
Многие «приехавшие» работают на траках без нормальных документов типа Грин-карты (право на трудоустройство в США). Конечно, им не устроиться в крупную компанию, зато частники активно привлекают таких работяг.
Общие правила гласят, что дальнобойщик должен иметь не только документы, разрешающие работать, но и права CDL class А (Commercial Driver License). Их, кстати, выдают только тем, у кого есть «легковые» права.
Права для вождения грузовой машины и лицензию трак-драйвера необходимо получать в Department of Motor Vehicles (американский аналог ГИБДД). Если вы хотите перевозить опасную химию, придется сдавать дополнительные экзамены и получать специальную лицензию.
В каждом штате много автошкол, где можно получить водительское удостоверение. После окончания обучения сдается экзамен. Он в Америке, как и в России, делится на практическую и теоретическую части.
Экзамен по теории в большинстве штатов принимается обычно на английском или испанском. Впрочем, в нескольких штатах — например, во Флориде — его можно сдать на русском. Но если с английским у вас туго, ехать в ту же Флориду необязательно. Вот лайфхак от русскоговорящих водителей: нужно найти в Сети электронную версию билетов на русском языке, выучить билеты и правила дорожного движения, а также все иллюстрации, — а потом, ориентируясь на картинки, сдать на английском.
Практическая часть состоит из выполнения упражнений на площадке и езды по городу. Экзамен будет принимать инструктор, а не полицейский. По общему мнению, сдать на права не так сложно — на самом деле специально вас «валить» никто не будет.
Нехватка дальнобойщиков в Штатах серьезная. Поэтому, если иммигрант получил права и имеет на руках необходимые документы, проблем в трудоустройстве быть не должно. Крупные компании зачастую оплачивают стажировку для новичков.
Плюсы и минусы работы дальнобойщиком в США
Подведем небольшие итоги. Начнем с минусов. Работа водителя грузовика в Штатах довольно опасна, — риски в основном связаны с вождением в зимнее время года и на тяжелой местности. Не стоит забывать, что труд дальнобойщика довольно стрессовый. Вы будете работать в дискомфортных условиях, подолгу не бывать дома, нести ответственность за груз.
Что касается плюсов, это довольно высокооплачиваемая профессия — здесь можно зарабатывать большие деньги. Хороший уровень английского языка не обязателен. Дороги в Америке приличные, причем они оборудованы большим количеством трак-стопов. Водители большегрузов путешествуют по всей стране и могут увидеть разные штаты и их главные достопримечательности.
Cколько получают дальнобойщики в США? 16:45, 3 марта 2021 Версия для печати
Работа дальнобойщиком в стране хайвеев привлекает людей из многих государств. Во-первых, по мировым меркам у водителей в США очень высокие зарплаты. Во-вторых, для людей, влюблённых в дорожную романтику, это действенный способ увидеть всю Америку и ещё получать за это деньги.
Поэтому запрос в «Гугле», — «Сколько сейчас получают дальнобойщики США?», — из года в год не теряет актуальности.
Правда, трудовым мигрантам на пути к такой «американской мечте» приходится нелегко и достичь хэппи-энда удаётся далеко не всем. Сбиться можно уже в самом начале — на стадии сдачи экзаменов.
Расскажем обо всём по порядку и, возможно, для кого-то откроем Америку.
Зарплата дальнобойщика в США
Одна из основных составляющих экономики Соединённых Штатов — это наземная перевозка грузов. Более 70% транспортировок в стране совершается таким образом, поэтому в Штатах особо ценится труд дальнобойщика. А перевозят здесь не только стандартные грузы, но и огромное количество «негабарита», включая целые коттеджи!
Согласно статистике Bureau of Labor Statistics, водитель грузовика в США за год зарабатывает от $30 000 до $90 000, дальнобойщик же в среднем, по данным American Trucking Associations, зарабатывает более $50 000 в год.
Величина оклада водителей грузовых автомобилей во многом зависит от их опыта, стажа безаварийного вождения, возраста, характеристик перевозимого груза, уровня компании, с которой они сотрудничают, конкретных штатов, где обычно пролегает маршрут, особенностей местных трасс и т.д. Работая на скоростных магистралях, водители грузовиков получают больше.
Основным показателем, по которому американскому дальнобойщику начисляют зарплату, является количество пройденных миль, но и за простой им тоже платят деньги (до $100 в день).
Также компании могут повышать ставки в зависимости от ситуации на рынке труда, например, когда в стране не хватает дальнобойщиков. Дефицит водителей наблюдается в Штатах и сегодня.
Что касается заработка частников — дальнобойщиков, работающих на себя — он может достигать $200 000. Однако нужно понимать, что в этом случае все расходы на топливо, ремонт, обслуживание грузовика и т.д. лежат на самом предпринимателе, а не покрываются компанией.
Для сравнения сегодня хорошим годовым доходом считается сумма в $100 000 долларов на семью до 3-х человек, то есть водитель грузовика, получающий зарплату выше средней может обеспечить свою семью в одиночку.
Наиболее высокие зарплаты здесь у водителей рефрижераторов, перевозчиков опасных грузов (например, химикатов), негабарита, а водители категории Dry Van Drivers (закрытых фур без рефрижератора) получают меньше.
Таких не берут в дальнобойщики
К дальнобойщикам в Америке предъявляются достаточно высокие требования. У людей, не имеющих соответствующей физической подготовки и выносливости, будут проблемы, так как ещё до получения прав потребуется пройти медосмотр.
Те, у кого нет прав на вождение легковой машины, не могут быть допущены к оформлению прав на грузовой транспорт.
Иностранцам приходится сдавать на американские водительские права, процесс получения которых длится от двух недель до девяти месяцев. А если иностранец не владеет английским языком хотя бы на среднем уровне, он однозначно провалит экзамены.
История нарушений ПДД водителем 3 года хранится в базе. Шофёру, часто пренебрегавшему правилами дорожного движения, за этот период будут отказывать не только потенциальные работодатели, но и страховые компании, ну или в лучшем случае они просто завысят цену перед «беспечным ездоком».
Будущему водителю грузовика придётся запастись деньгами, так как на процедуру получения прав он потратит более $2 000.
Но работы хватает на всех
Сегодня в Штатах деятельность в сфере грузоперевозок ведут примерно 500 000 компаний с совокупным годовым доходом $256 млрд, причём 80% из них – небольшие фирмы с автопарком из 4-6 траков. В общей сложности на все эти фирмы приходится 15 000 000 большегрузных машин.
В США профессия водителя грузовика популярна и среди женщин, каждый 20-й дальнобойщик — представительница прекрасного пола.
В Америке очень развиты автоперевозки негабаритных грузов. Речные пути, которые здесь традиционно используются для транспортировки угля, песка, зерна, нефти и т.д., зачастую оказываются неудобны для доставки нестандартного груза. Особенно это касается ситуаций, когда груз должен прибыть на место в короткие сроки, так как регламентированная скорость грузовых речных судов составляет до 20 км/ч. В то же время при помощи речного судоходства в США переправляются уже загружённые грузовики.
Существенным противовесом достойным окладам, комфортным условиям работы и почти полным отсутствием криминала на дороге выступает высокая нагрузка на организм (крутить баранку без перерыва можно до 11-ти часов) и отсутствие карьерного роста. Поэтому многие дальнобойщики, поработав несколько лет на износ в компаниях с большими зарплатами, сами покупают грузовики и начинают зарабатывать, сдавая их в аренду.
В среднем, чтобы войти в этот бизнес нужно иметь около $200 000.
Как получить права на грузовик в США?
Порядок получения прав на вождение грузовика, свод правил для водителя грузовика и другая важная информация прописаны в коммерческой водительской лицензии — CDL.
Сперва будущий водитель грузовика направляется в региональный Департамент автотранспортных средств (DMV) и получает «Руководство коммерческого водителя» — State Commercial Driver’s Manual, где содержится и CDL.
Затем он проходит компьютерный тест на знание «Руководства» и CDL, чтобы ему выдали CDL Permit — разрешение на вождение грузовика в коммерческих целях.
Насчёт пересдачи в каждом штате свои правила. Условно, пересдать экзамен можно на следующий день после провальной попытки, но на деле главным ориентиром для назначения даты пересдачи является распорядок работы центров тестирования. В некоторых штатах количество возможных пересдач ограничивается тремя попытками.
На медосмотре проверяется сердце, зрение, давление и т.д., а по факту его успешного итога выдают сертификат Medical Examiner’s. С сертификатом медосмотра можно приступать к сдаче практики в экзаменационном центре в сопровождении водителя, имеющего сертификат CDL.
Далее обучение продолжается в рамках школы водителей грузовиков. В разных школах свои порядки, правила и сроки обучения (от одного месяца до года). Заниматься с квалифицированным водителем вместо школы, как правило, в разы дешевле.
Многие компании требуют от своих водителей сдачи экзамена Federal Motor Carrier Safety Regulation (FMCSR) в виде комплексного устного и письменного тестирования. В письменной части вопросы посвящены федеральным ПДД, а устная рассчитана на проверку слуха и зрения. Причём письменный тест, как правило, сдаётся один раз, а устный повторяется каждые несколько лет.
Даже трудовые мигранты говорят, что выучить американские ПДД не составляет труда. Куда сложнее пройти медосмотр и оформить все необходимые документы.
Решиться построить карьеру дальнобойщика в США тоже непросто, так как эта профессия занимает 9-ю ступень в национальном перечне опаснейших специальностей этой страны. По статистике, на 100 000 водителей грузовиков приходится примерно 30 летальных случаев на работе за 1 год. Множество смертей происходит в результате нарушений ТБ из-за усталости.
Читайте также: