Прокат велосипедов в китае
Инфраструктура китайских городов оказалась не готова к росту популярности проката велосипедов. Пока власти пытаются решить проблему запретами, бизнес присматривается к мировому рынку.
Как вернулось «королевство велосипедов»
Китайцы высоко оценили удобство краткосрочного проката велосипедов. Популярность услуги растет, хотя купить в Китае велосипед можно за смешные деньги — какие-нибудь $7 или чуть дороже. Перевешивают практические соображения. Свой транспорт нужно обслуживать, чинить и хранить. Прокат — и дешевле, и удобнее.
В результате только за два последних года в Китае появились более 40 стартапов в этой сфере. Все что нужно пользователям,— установить мобильное приложение и положить на электронный кошелек небольшую сумму. Поездка в среднем стоит от 1 юаня ($0,15).
В отличие от американских и европейских городов в Китае нет необходимости возвращать велосипед на специальные парковки. По окончании поездки можно оставить его где угодно: GPS-устройство поможет следующему клиенту найти транспорт.
На проектирование велодорожек в Москве потратят почти 10 млн рублей
Однако то, что с радостью приняли потребители, оказалось большой проблемой для инфраструктуры. В стране, которую некогда называли «королевством велосипедов», в последние два десятилетия появилось огромное количество автомобилей. Новые города и районы строились с расчетом именно на автотранспорт. Теперь двухколесный транспорт вновь занимает значительную часть проезжей части, усугубляя и без того немалые пробки.
В свою очередь возможность оставлять взятый напрокат велосипед где угодно закончилась потерей тротуаров. Расставить аккуратно сотни и тысячи велосипедов у железнодорожных станций и выходов из метро трудно. И люди просто бросают их на землю или на другие велосипеды.
В итоге вырастают огромные горы брошенной двухколесной техники. Горы эти преимущественно желто-оранжевого цвета: велосипеды Ofo ярко-желтого цвета, у Mobike — оранжевого.
Как бороться с велохаосом
Страдают и сами операторы велопроката. Пользователи зачастую небрежно обращаются с техникой. Случайно или умышленно ломают ее, иногда присваивают себе (прячут дома, снимают GPS-оборудование, перекрашивают). Или, закончив поездку, блокируют велосипед запирающим устройством в удобном для себя месте.
Ofo и Mobike в ответ предлагают бонусные баллы или бесплатные поездки тем, кто оставляет велосипеды в местах, удобных для других людей. Или тем, кто сообщит о найденном брошенном или неправильно припаркованном велосипеде.
Сложнее бороться с вандализмом или устранять поломки. По данным китайских СМИ, в одну ремонтную мастерскую в центре Пекина в среднем поступает около 400 сломанных велосипедов в день. Починить все за сутки практически не возможно.
Но в то время как операторы действуют с помощью пряника в виде бонусов и льгот, власти используют кнут.
Какой бизнес растет на велодорожках
В Пекине запретили парковать велосипеды в центральных фешенебельных районах города и в парках. Определен список из десяти дорог, по которым нельзя ездить на двухколесном транспорте. В числе мест, где нельзя оставлять прокатные велосипеды, оказалась, например, площадь Тяньаньмэнь. Столичные власти объяснили, что брошенные повсюду велосипеды создают хаос и беспорядок, а это не соответствует имиджу столицы. Более того, велохаос представляет «угрозу общественной безопасности».
В Шанхае, где, по оценкам властей, доступно 500 тыс. прокатных велосипедов, для них теперь запрещен въезд в отдельные районы города. Для велосипедов закрыто 27 дорог. Шанхайская полиция в начале марта конфисковала около 5 тыс. прокатных велосипедов, сочтя, что они были неправильно припаркованы и создавали помеху движению транспорта и людей.
Власти также хотят ввести ограничения на время использования такого транспорта. Например, рассматриваются варианты ограничения велосипедного движения в праздничные дни. Операторов также могу обязать выводить из эксплуатации велосипеды, которые используются более трех лет.
Готов ли мир к китайской велоэкспансии
Однако это не пугает китайских предпринимателей. Они продолжают расширять бизнес, регулярно получая новые инвестиции от крупных компаний. В числе главных инвесторов китайские Tencent Holdings, Didi Chuxing, Matrix China, CITIC, сингапурская Temasek Holdings, российская DST, американская Warburg Pincus.
Так, Ofo, которая недавно получила от компании DST $450 млн, уже запустила свой сервис в Сингапуре. К концу текущего года компания намерена прийти еще в 20 стран мира, включая США, Японию, Испанию, Францию, Германию и Филиппины. Beijing Mobike Technology, с начала года получившая более $300 млн, в том числе от холдингов Tencent и Temasek, до конца года выйдет на улицы еще более сотни городов Китая и других стран.
Сейчас в 650 городах мира работают более 900 компаний по прокату велосипедов. Самыми удобными считаются системы проката в Париже (Velib), Лондоне (прокатные велосипеды там нередко называют Boris Bikes в часть бывшего мэра, а ныне министра иностранных дел Бориса Джонсона), Нью-Йорке (Citi Bikes), Барселоне (Bicing), Монреале (Bixi) и Нидерландах (OV-fiets).
Голландцы некоторое время назад тоже столкнулись с проблемой нехватки парковок для велосипедов. Но они стараются обойтись без ограничений. В начале этого года власти Амстердама представили проект создания к 2030 году новых велопарковок. Но не на суше, которой в Нидерландах обычно не хватает, а на воде и под землей. Водная парковка разместится на понтонах, подземная — под каналами.
В Швеции подземные парковки уже действуют. Они оборудованы пандусами и лифтами.
В Париже в 2015 году власти выделили €150 млн на расширение и улучшение велосипедной инфраструктуры. Был запущен первый участок сети скоростных дорог REVe для велосипедистов, по которым никакой другой транспорт не ходит. К 2020 году длина этой сети составит 45 км. Власти надеются: число ежедневных поездок на велосипедах к этому году вырастет на 5–15%, что заметно улучшит экологию города.
Между тем, в британском Кембридже на днях появились первые велосипеды китайской Ofo. Планировалось запустить проект с 500 велосипедами, но пока ограничились двадцатью. Власти присматриваются к новой системе. В отличие от Boris Bike и других местных операторов Ofo позволяет оставлять велосипед после поездки где угодно.
Используем Mobike напрямую через WeChat:
Прямо в вашем WeChat есть встроенная мини-программа Mobike:
Небольшой минус, встроенная мини-программа Mobike в WeChat только на китайском языке 🙁
Находим ближайший велосипед Mobike:
На скриншоте видно, что был выбран свободный Mobike Lite по цене 2 юаня (
Фото: велосипедные кладбища в Китае после бума велошеринговых стартапов Статьи редакции
70 стартапов за три года создали новый рынок, привлекли миллиарды долларов, разорились и были…Их оставляли где угодно, транспорт накапливался и блокировал улицы и тротуары. Огромные груды конфискованных, брошенных и сломанных велосипедов стали привычным зрелищем во многих крупных городах Китая. К концу 2018 года большинство шеринг-стартапов развалилось, ненужный транспорт хранят на велосипедных кладбищах, а пользователи сервисов требуют вернуть депозит.
Так велосипеды хранятся в Шанхае Elizaveta Kirina / Shutterstock На стоянке в пекинском районе Чаоян стоят десятки тысяч велосипедов, принадлежащих Bluegogo Getty Конфискованные велосипеды на парковке в Шанхае Reuters Тысячи незаконно припаркованных велосипедов временно хранятся на спортивной площадке в Хэфэй Getty Это не цветочные поля, а десятки тысяч неиспользуемых велосипедов недалеко от Шанхая Yibo Wang Велосипеды из разных фирм по аренде стоят в Ханчжоу, провинция Чжэцзян Reuters Мужчина идёт мимо груды велосипедов возле ремонтной мастерской в Пекине Reuters После того, как велосипеды перекрыли улицы и тротуары, полиция собрала их и вывезла в заброшенное в поле в Ханчжоу, провинция Чжэцзян AFP / Getty Мужчины проходят мимо стоянки в Шанхае, где хранятся заброшенные велосипеды Chandan Khanna / AFP / Getty Заброшенные велосипеды в Шанхае покрылись зарослями Aly Song / Reuters Арендные велосипеды компании Ofo на улице Пекина TPG / Getty Сотрудник парковочной фирмы собирает в грузовик велосипеды компаний Mobike и Ofo Johannes Eisele / AFP / Getty Арендные велосипеды блокируют дорогу Zhangjin_net / Shutterstock Конфискованные велосипеды компаний Ofo и Mobike Johannes Eisele / AFP / Getty «Кладбище» велосипедов в Шанхае Aly Song / Reuters Сотрудник Ofo складывает поврежденные велосипеды рядом с ремонтной мастерской компании. Здесь хранятся тысячи сломанных велосипедов. Kevin Frayer / Getty Неиспользуемые велосипеды брошены возле входа в парк Сяшань в Шэньчжэне, провинция Гуандун AFP / Getty Показать ещё 63 комментария Популярные По порядку Написать комментарий.Похоже у нас все еще недостаточно понимания масштабов Китая и то, что для нас стройка века для них простро стройка.
На заднем дворе )
Когда Китай проснется мир начнет трясти. (С) Наполеон
"Лучше не будить спящего дракона"
Комментарий удален по просьбе пользователя
Похоже на скриншот какой-то стратегии.
Когда хотели сделать как в Европе, но забыли, что китайцы.
Классическое советское прожектерство.
У них даже на свалке сортируют велосипеды по цветам, чтобы было красиво. У нас бы свалили все вперемешку по принципу "и так сойдет".
у нас бы уже давно все растащили
Мне кажется их просто партиями складировали. Типа с одного района красные собрали, потом с другова желтые и т.д.
Скоро на всех экранах: Электросамокатные кладбища
Масштабы поражают. Прям техногенная катастрофа. Глупость и неэффективность тоже настораживают.
А еще в Китае массово уничтожали воробьев при Мао:
Собак в котлы и сейчас бросают для забавы. Китайцы очень злой народ. нет души в них..
Надо было их делать из риса, чтобы чур чего сожрать
Эээээ, грядут грандиозные вело-распродажи на АлиЭкспресс? Или гигантский контракт Компартии Китая с Голландией в формате "велики в обмен на джойнты"? )))
Голландия не справится:) тут похоже весь мир можно обеспечить.
Уже. Я затарился.
чо брали, как чо, подводные камни, сложности ? :)))
На фотографиях статьи вполне годные Сити-байки, а на товаре Ali по ссылке эмитатор горного велосипеда, который ни в коем случае покупать нельзя. ред.
Комментарий удален по просьбе пользователя
Китай велИк, конечно ред.
Комментарий удален по просьбе пользователя
Поражаюсь успехам производителям великов или зап.частей для них
Во время золотой лихорадки продавай лопаты :)
свалка великов - как отдельный вид искусства)) а вообще, куда их теперь девать? никому велик не нужен?) мне кажется, китайцы могут поделиться
Предвидел Ай Вэйвэй ред.
А почему просто не сдать их на металлолом?
Срочно открывай такой стартап!
Не от хорошей жизни там начался велосипедный бум. ))) Я бы не стал завидовать им)))
Там речь идёт о больших мегаполисах.
У них жизнь хорошая.
Подчёркиваю именно в показанных городах это как раз от того что деньги есть тако коллапс; в том же Шанхае например (который на секундочку по размерам как 4 Москвы) Цены на все в два в три раза выше чем в Москве. Зп очень приличные, а погода, дороги и развитость общ. транспорта дают в любую точку добираться на великах и электро мотоциклах которых тоже мириады там.
В два- три раза выше? процентов на 30 максимум. Зп средняя по Шанхаю насколько знаю - около 90 000 руб.
сколько ж природных ресурсов разбазаривается
Может харе баяны рерайтить?
MOVEABLE
|
By Tracey Lindeman
|
Aug 2 2018, 1:51pm
Катался на mobike в Тель-Авиве. Мне очень оправилось - действительно отличная тема. Жалко, что так вышло в китае.
Тоже в Берлине их юзал, велики крутые. единственное проверь, чтобы деньги за сл месяцы не списывали.
Модные стартапы по-китайски!
В Китае металлом то есть? иль все на экспорт..)
Желтый будильникЖалко, конечно, столько великов пропадает((
Слышала про такую тему. В Китае она приобрела практически масштаб катастрофы.
сделали бы в 100 раз меньше нормальных велов - можно было бы загнать на али.
Комментарий удален по просьбе пользователя
а в чем проблема .
Ждём партии refurbished bycicles в разноообразных оттенках за usd20. А то они у нас червонец стоят.
Тем компаниям, которые делали MVP вместо полноценного парка великов - было явно легче.
Заставь дурака богу молиться.
Неплохая идея-разработать систему утилизации или повторного применения этих велосипедов.
Не пойму, чего их не переплавляют?
Скоро все велосипеды будут на улицах России (придет бизнесмен и заберет бесплатно все, а тут продаст)
Капитализмус он такой!
Жаль что они не распродают это за бесценок, мне как раз вел нужен.
Жесть.
А почему не экспортируют ненужные велики что бы хоть какую то сумму отбить?
Есть много стран где по дешевке б/у велики были бы востребованы.
Наши сборщики металла сидят и плачут, наверное, глядя на эти фото
Написать комментарий. Читать все 63 комментария Подписаться Отписаться В московском офисе компании в области кибербезопасности Group-IB прошли обыски — RTVI Статьи редакцииВ пресс-службе компании отметили, что не знают точной информации, с чем связан приход силовиков в офис.
Регистрируемся в приложении Mobike:
2500 руб) и можно искать ближайший свободный велосипед.
Есть одна интересная особенность аккаунта Mobike: вы можете спокойно дать логин и пароль своего верифицированного аккаунта своим друзьям и они смогут зайти на своих смартфонах в приложении Mobike под вашими данными :), но использовать сервис одновременно 2-ум и более пользователям с 1 аккаунта нельзя, увы, как и взять на 1-го человека сразу 2 велосипеда. То есть своему другу/подруге вы не сможете оплатить прокат велика.
Подробнейший пошаговый процесс регистрации показан на нашем видео с 1:00 по 3:42
Городской велопрокат в Китае - как пользоваться?
Надоело ждать автобус? Пробки? До метро далеко? Есть в Китае один бюджетный и крайне удобный способ перемещения на небольшие (или большие, если вы готовы крутить педали) расстояния - это городские общественные велосипеды. Их бывает несколько типов, которые отличаются названиями, цветами и стоимостью аренды; принцип работы городского велопроката - одинаковый.
Специально искать велосипеды вам не придется - они встречаются практически на каждом шагу. Только имейте в виду, что в часы пик, когда заканчивается рабочий день, велосипеды очень быстро "заканчиваются". Я расскажу вам про принцип аренды велосипедов на примере города Ханчжоу.
Как и почему в Китае избавились от велосипедов
Велосипед для любого китайца - это трепетная страничка истории.
В очередной раз, с вашего позволения, дорогие мои, хочу возвратиться к моим путешествиям по удивительному Китаю и моим исследованиям этого уникального государства древней культуры, философии и страны бесспорно будущего превосходства.
Ещё один немаловажный и крайне интересный факт, который не может не запомниться в Китае - это утилизация старых и брошенных велосипедов. Как и почему в Китае избавились от велосипедов? - вопрос, на который я не могу найти ответа. Вроде бы всего пару тройку лет назад весь Шанхай состоял из велосипедов и велосипедистов. Пустого места не было, чтобы не споткнуться о чей-нибудь велосипед. А всего пару лет назад, когда я был в Китае, я просто не узнал Шанхай. Я не повеио своим глазам, когда не обнаружил на улицах города ни одного велосипеда.
Горькие слёзы наворачиваются на глаза каждого китайца, когда он сталкивается с этим, а с этим в современном Китае сталкиваются рано или поздно все. В современном стране будущего велосипед становится редкостью, обузой, историей. Легче встретить на дороге новый технологичный электрокар, чем велосипед.
Не так давно, велосипед в Китае был основным средством передвижения и каждый китаец хранит в душе трепетные воспоминания об этом некогда единственном и верном средстве передвижения. В Китае имеется целое ведомство, которое утилизирует старые и заброшенные велосипеды. Эта услуга не бесплатная, а в некоторых городах, например в Шанхае вас могут даже оштрафовать за заброшенный вами велосипед, так что лучше сдать его сразу, разумеется тоже не бесплатно.
На дорогах китайских городов с каждым днём всё реже и реже, но пока ещё можно встретить вот такие груженные велосипедами катафалки (см. фото), уносящие велосипедную эпоху китайского невозврата в утиль навсегда. Китайцы со слезой на глазах смотрят на эти велосипедные катафалки.
Но тем не менее, современный Китай смотрит в будущее и развивается интенсивными темпами. Велосипед хорошо, а электровеломобиль лучше. Автомобиль хорошо, а электромобиль лучше.
Сколько стоит прокат велосипеда Mobike:
На видео у нас Mobike Lite (Поколение 1)
Основные отличия между Mobike Classic и Mobike Lite не только в цене, но еще и в том, что у Mobike Lite есть спереди корзина для вещей в которой находится солнечная панель для зарядки электронного замка и GPS-трекера и легкие тонкие спицы в колёсах.
Во 2 поколении Mobike Classic и Mobike Lite с сиденьями все отлично!
Взлёт и падение китайского рынка аренды велосипедов: история Ofo и Mobike Статьи редакции
70 стартапов за три года создали новый рынок, привлекли миллиарды долларов, разорились и были поглощены корпорациями.
С 2015 года на улицах Китая появились миллионы велосипедов — предполагалось, что это решит проблему с пробками. К концу 2018 года большинство шеринг-стартапов развалилось, ненужный транспорт хранят на велосипедных кладбищах, а очереди разгневанных пользователей требуют вернуть депозит.
Forein PolicyВзлёт и падение велошеринга напоминает ускоренную версию обычного технологического пузыря: нерентабельная идея подкрепилась фантазиями, ложными предсказаниями и мощью технологических корпораций, а идея была обречена с самого начала, считает Foreign Policy.
От велосипедов к автомобилям и обратноВелосипеды были очень важной частью повседневной жизни Китая в 60-70 годах, их часто дарили в качестве подарков на свадьбу, а страну называли «велосипедным королевством».
С 1995 по 2002 год правительство Китая разрабатывало политику сокращения велосипедов, чтобы стимулировать рост автомобильной промышленности и инфраструктуры общественного транспорта. Но когда в 2002 году разразилась эпидемия атипичной пневмонии, общественный транспорт стал ассоциироваться с болезнями и опасностью, что ещё сильнее ускорило переход на автомобили в городах.
Рост популярности автотранспорта привёл к тому, что сейчас китайские мегаполисы — одни из самых загруженных в мире. Чтобы бороться с дорожным трафиком, местные власти в крупных городах пытались пересадить жителей на двухколёсный транспорт: в 2007 году муниципальные органы власти запустили услугу аренды велосипедов через специальные док-станции. Однако услуга аренды не развивалась, а жители сочли такой подход неудобным.
The AtlanticВ 2014 году открылась компания Ofo — студенческий проект Пекинского университета, а в 2015 запустился стартап Mobike. Эти компании учли ошибки властей и предлагали брать велосипед в аренду и оставлять его на улице в любом удобном месте, а не в специально отведённых площадках. Для аренды пользователю достаточно оставить депозит в мобильном приложении и выбрать подходящий велосипед — кататься можно было где угодно и когда угодно.
Красные велосипеды Mobike и жёлтые Ofo появились на улицах Шанхая и были тепло встречены как жителями, так и властями: люди получили дешёвый способ быстро добраться до нужного места. Для китайского правительства бум, связанный с велошерингом, стал возможностью улучшить климат и экологию в стране и вернуться к тому времени, когда Китай был «царством велосипедов».
Дрон заснял лишь часть из тысяч неиспользуемых велосипедов, стоящих в поле недалеко от Шанхая The AtlanticСлоган Mobike «Вернём велосипеды обратно в город» отражал, почему стартап был привлекательным для властей, предоставляющих компаниям полную свободу для развития и экспериментов. Вскоре к двум лидерам рынка присоединились ещё около 60 похожих стартапов, среди которых Bluegogo и Xiaoming Bike.
По данным исследовательского центра E-Commerce Research Center, к концу 2017 года в Китае насчитывалось 77 велошеринговых компаний, общее число доступных велосипедов достигло 23 миллионов.
Перенасыщение рынкаКоличество велосипедов на улицах росло, но машин меньше не становилось — и велосипедисты вышли на тротуары. Поскольку оставлять велосипеды можно было в любом месте, пешеходные дорожки быстро забились беспорядочно припаркованными разноцветными велосипедами, к которым добавлялись скутеры и временные парковки автомобилей.
The AtlanticПо словам журналистов Foreign Policy, к 2017 году в Пекине и Шанхае, где аренда велосипедов была наиболее популярной, некоторые улицы напоминали полосы препятствий из велосипедов, по которым прохожие должны были карабкаться или маневрировать вокруг них.
The AtlanticНа улицах появились грузовики, в которых вывозили за город брошенные велосипеды, где их складировали. Но несмотря на усилия, велосипеды были похожи на «ярко раскрашенную сыпь», которая вызывала всё больше недовольства среди граждан и властей.
Подборка фотографий от издания The Atlantic. Проблемы с окупаемостьюСначала инвесторы и пользователи посчитали, что проблема с перенасыщением рынка — переходный этап в отрасли, как это происходило с мобильными платежами и доставкой продуктов. Потребители были довольны низкими ценами, которые падали всё сильнее, так как стартапы набирали пользовательскую базу для инвесторов.
Велошеринговые стартапы придерживались стратегии, распространённой среди технологических компаний Китая — привлечь инвестиции для снижения цен для пользователей, начать доминировать на рынке и повысить цены для возврата денег. Банкиры в комментарии Financial Times назвали такую модель VC2C — венчурный капитал для потребителя.
Но по мнению издания Foreign Policy, непонятно, как стартапы должны были выйти на окупаемость. В 2018 году компания Xinhuanet проанализировала рынок велошеринга и выяснила, что стоимость одного велосипеда — около $200, его настройка — $10, а средняя прибыль после двух часов езды — 15 центов. Средний внесённый депозит — $15–45.
Бизнес-модель велошеринга тоже подвергалась сомнению — компании не понимали, насколько легко их скопировать и выйти на рынок. «Вы идёте к производителю велосипедов, даёте ему спецификации и покупаете транспорт. Платите людям, чтобы они раскидали велосипеды по городу. Запускаете приложение. Больше ничего не требуется», — комментирует Financial Times.
Многие компании раздавали бесплатные поездки, чтобы получить внимание пользователей. Борьба за клиентов привела к тому, что потребители наслаждались низкими ценами, а небольшие стартапы быстро закрывались из-за нехватки денег на ценовые войны и закупку транспорта, а часть из них не смогла вернуть пользователям деньги за депозиты.
The AtlanticК примеру, с июня по ноябрь 2017 года Kuqi Bikes, Dingding Bikes, 3Vbikes и Wukong Bikes перестали работать, платить поставщикам и возвращать депозиты. Другой китайский сервис Bluegogo также оказался на грани банкротства, но продолжил работать после того, как в начале 2018 года его купила Didi Chuxing.
Основное мнение, которое продвигали инвесторы, — продуктом велошеринга является не сама услуга аренды, а пользовательские данные, которые в долгосрочной перспективе конвертируются в таргетированную рекламу. Но из-за отсутствия какой-либо окупаемости на коротком промежутке времени закрылись все, кто не смог найти финансовую поддержку.
Новые законыС лета 2017 года местные власти начали вводить ограничения и штрафы, чтобы урегулировать ситуацию с обилием велосипедов на улицах. Появились штрафы за проезд по тротуару, в микрорайонах, на улицах с жилыми домами, в коммерческих зонах и общественных парках появились знаки, запрещающие езду на велосипедах.
Муниципальный народный конгресс Пекина оштрафовал велошеринговые компании за неправильно припаркованный транспорт, практика распространилась на другие города. Также законодательно ограничено общее число велосипедов, которое могут иметь велошеринговые компании.
В феврале 2018 года Mobike запустила систему кредитного скоринга, в которой пользователи сервиса получают и теряют очки за качество езды и поведение на дорогах, в июне 2018 года начала требовать от водителей парковаться в обозначенных зонах. Ofo также рассматривала внедрение этих правил.
Didi в декабре 2018 года разработала функцию, позволяющую жаловаться на неприемлемое поведение водителей и запустила её в январе 2019 года — за месяц компания получила более 30 тысяч жалоб.
Королевская битваК 2018 году на рынке остались только Ofo и Mobike, которые нашли надёжных инвесторов из фондов и технологических корпораций. Mobike привлёк деньги венчурных фондов Sequoia Capital, Sinovation Ventures и Panda Capital, а позже к ним присоединился Tencent.
Среди первых инвесторов Ofo были Xiaomi и Didi Chuxing, позже присоединились Hony Capital, Citic Private Equity, Alibaba’s Ant Financial, DST Global Юрия Мильнера и материнская Alibaba.
Mobike TechnodeВ апреле 2018 года компанию Mobike купил китайский холдинг Meituan Diapping, который занимается доставкой еды и обработкой услуг на основе определения местоположения пользователя. По данным FT, сумма сделки могла составить до $3,7 млрд.
Финансовая стабильность за счёт Meituan позволила Mobike выживать до 2019 года — она расплатилась по депозитам, сократила число велосипедов, свернула большинство зарубежных филиалов и лишилась большинства основателей сервиса. В декабре 2018 года сооснователь и вице-президент Mobike Ху Вэйвэй ушёл с поста генерального директора, заявив, что «выполнил свою миссию».
Mobike превратился в одну из кнопок в приложении Meituan Technode23 января 2019 года Meituan анонсировала, что Mobike будет переименована в Meituan Bike и полностью интегрирована в экосистему компании. Официальное приложение Mobike закроется, а функция аренды велосипеда появится в приложении Meituan.
EntrepreneurКомпания по прокату велосипедов Ofo была создана в 2014 году как проект студентов Пекинского университета. С момента основания Ofo смогла привлечь более $2,2 млрд, которые активно тратила на масштабирование и выход на зарубежные рынки.
В 2017 году компания открыла представительства более чем в 20 странах, среди которых Франция, Австралия, Великобритания и США. В сентябре 2017 года Ofo планировала запуститься и в России. Ofo насчитывала 12 тысяч сотрудников и 15 млн велосипедов по всему миру.
Но постепенно компания начала терять деньги и репутацию: поставщики требовали оплату, а государство — вывоза скопившихся велосипедов. Международное развитие пришлось прекратить и сократить большинство подразделений.
Летом 2018 года Ofo перевела офисы в США в «спящий режим», сократив 70% рабочих мест, в Лондоне уволили 90% сотрудников. В январе 2019 года в центре Лондона было доступно менее 10 велосипедов Ofo, тогда как на пике популярности их было больше 3000.
В августе 2018 года Didi Chuxing вела переговоры о покупке Ofo, которые ни к чему не привели, а в сентябре 2018 года на компанию подал в суд производитель велосипедов из-за долгов по поставкам в размере $10 млн. К декабрю 2018 года в виртуальной очереди на возврат депозитов стояло более 13 миллионов пользователей, каждый из которых пытался вернуть $14.
Дай Вэй Forbes19 декабря 2018 года основатель Ofo Дай Вэй разослал письмо сотрудникам, в котором рассказал о серьёзных финансовых трудностях и возможном банкротстве.
Я тысячу раз прокручивал это в голове. Думал даже о том, чтобы распустить компанию и подать заявление о банкротстве. Весь этот год мы испытывали сильное давление, связанное с ликвидностью. Возвращая деньги пользователям и выплачивая долги поставщикам, мы должны превратить каждый юань в три, чтобы сохранить компанию.
В письме Дай Вэй объяснил финансовые трудности компании тем, что он не смог верно оценить изменения на рынке с конца 2017 года. Опрошенные Financial Times аналитики считают, что компания установила слишком низкие цены, недооценила уровень вандализма и поставила себя в положение, когда Ofo теряла деньги, но не могла поднять цены из-за конкуренции.
Эксперт китайского технологического рынка Джеффри Тоусон приводит пять причин, по которым Ofo провалилась, несмотря на лидерство в 2017 году.
1. Ofo недооценила, как долго могут продолжаться ценовые войны в КитаеПо мнению Тоусона, каждый новый китайский бизнес сопровождается борьбой за клиентов, и побеждает тот, у кого больше денег. Ofo смогла договориться с Alibaba и Didi, захватить крупные города на короткой дистанции, но деньги стали заканчиваться, а ещё снижать цены и закупать больше велосипедов уже не было возможности.
2. Ofo вышла на международный уровень раньше, чем захватила китайский рынокOfo начала открывать зарубежные подразделения в 2017 году, потратив на них деньги и время, что усугубило борьбу за китайский рынок. Зарубежный рынок не был необходим компании для развития, считает эксперт. Запуск в США и Европе мог помочь получить большую оценку и деньги инвесторов, но это также означало закупку большого количества велосипедов и их распределение по миру.
Tech in AsiaТакже Ofo не адаптировалась к условиям работы в других странах: в Великобритании большинство велосипедов были испорчены вандалами, Ofo не сотрудничала с властями и использовала редкие детали, что затрудняло техническое обслуживание, считает Guardian.
Выход на международный рынок — это то, что делают китайские цифровые гиганты после победы в на родном рынке, как это делала Alibaba, или если им нужно избежать крупных внутренних конкурентов, как поступают Huawei и OnePlus.
3. Ofo замкнулась на аренде велосипедов и не развиваласьТоусон считает, что успешная компания по аренде велосипедов стоит $2–3 млрд, тогда как доминирующая компания на всём рынке аренды имеет капитализацию в $50–100 млрд.
Аренда велосипедов не может конкурировать в качестве самостоятельной компании — ниша слишком узкая, чтобы постоянно качественно развиваться. Шеринг велосипедов будет частью более комплексной службы, решающей проблему мобильности людей. Автомобили, такси, метро, автобусы, велосипеды, скутеры и самокаты — это единый комплексный сервис «доставь меня из одной точки в другую».
К тому же в Китае ситуация осложняется присутствием сразу нескольких цифровых гигантов — Alibaba, Baidu, Tencent, Bytedance, — которые доминируют на потребительском рынке, и для выживания нужно быть в команде одной из них.
The AtlanticОчевидно, что Ofo должна была стать более крупной компанией, и она заключала сделки с Didi и Alibaba. Но затем что-то произошло, из-за чего Ofo осталась одна. И компания вдобавок сделала несколько заявлений, что хочет остаться независимой компанией — непонятно, это был «язык переговоров» или искреннее желание.
Didi запустила собственный сервис и купила Bluegogo, Alibaba стала партнёром HelloBike, а Meituan получила Mobike. Ofo осталась одна, и даже без ценовых войн не смогла бы стать конкурентоспособной.
4. Разрыв партнёрства с Didi и AlibabaИнформация о проблемах между Didi и Ofo появилась в середине 2017 года, а в конце 2017 года Didi запустила собственный сервис Didi Bikes и купила BlueGogo — прямых конкурентов Ofo. Также эксперт считает, что после этих событий провалились три раунда переговоров между Ofo и Didi, Ant Financial.
Тоусон считает, что между компанией по шерингу самокатов в Китае и Didi не должно быть разногласий, как и с Alibaba. Маленькой на их фоне Ofo нужно было любой ценой сохранять мир и делать всё возможное, чтобы им понравиться.
5. Проблемы с руководствомВ 2017 году компания была в числе лидеров, но затем просто разругалась со всеми, потеряла деньги и рынок. По информации Тоулсона, у некоторых членов совета директоров было право вето, и часть изменений, которые компания могла бы провести, она не реализовала.
Эксперты, опрошенные изданием Enterpreneur считают, что ценовые войны в Китае уничтожают небольшие компании, которые переоценивают свои силы и тратят деньги на масштабирование, а не на расширение доступных услуг и их качестве.
Несмотря на кризис в отрасли, стартап Hellobike в декабре 2018 года привлёк 4 млрд юаней ($594 млн) от Primavera Capital и Ant Financial, дочки Alibaba, а китайское правительство добавляет больше док-станций для велосипедов — таким образом возвращаясь к более скучной, но уже проверенной схеме.
Разблокируем велосипед и катаемся:
Подробный процесс разблокировки можно посмотреть на нашем видео с 3.45 по 4.10
-
Вы можете:
- взять свободный Mobike на одном конце города и поехать на другой конец;
- поехать в магазин на велосипеде и там его оставить;
- кататься с друзьями по набережной;
- добираться до места работы/учёбы;
- и еще много-много вариантов!
Приложение Mobike не только позволяет искать и арендовать свободные велосипеды, но и ведет статистику ваших поездок и считает потраченные калории, что очень удобно. Так же приложение постоянно обновляется и вводятся всякие новые фишки!
Скачиваем приложение Mobike:
В зависимости от операционной системы вашего смартфона iOS или Android (для других ОС приложения Mobike нету но могут выйти), скачиваем и устанавливаете приложение Mobike
Паркуем и блокируем велосипед:
Подробный процесс блокирования велосипеда показан на нашем видео с 4.25 по 4.30
Никогда не паркуйте велосипед на территории закрытого жилого комплекса, на подземной парковке, метро и других местах где не ловит GPS сигнал.
Мало того, что другие люди не смогут воспользоваться велосипедом, так и вам не засчитает, что вы окончили аренду и будет продолжать снимать деньги как будто бы вы катаетесь дальше.
Надеемся, что нам удалось объяснить, как начать пользоваться великолепным сервисом аренды велосипедов Mobike. Удачи!
— Звоните или пишите, мы с удовольствием вам все расскажем!
Общественный прокат велосипедов вытесняет такси в Китае
В европейских городах уже достаточно давно существует сеть арендуемых городских велосипедов. Где каждый желающий может воспользоваться их услугами за достаточно низкую плату, по сравнению с другими видами общественного транспорта. В Китае такой вид услуги появился относительно недавно, но практически мгновенно завоевал популярность у населения. Ярко раскрашенные городские велосипеды пользуются успехом у самой широкой прослойки населения. Многие уже поняли преимущества от использования велосипедов в больших городах. Но в чем же существенное отличие, и есть ли оно вообще, в европейских городах и мегаполисах поднебесной. Может ли это быть гениальный маркетинговых ход или это необходимость, обусловленная перенасыщенностью машинами.
Популярность, как она возникла
Аренда велосипедов в больших городах не нуждается в дополнительной рекламе. Выгода настолько очевидна, что воспринимается горожанами естественно. Аренда велосипеда стоит всего от 0,5 до 1 юаня в час. Это намного выгоднее, чем пользоваться услугами метро или городского автобуса. Тем более, что маршрут на велосипеде вы строите себе самостоятельно. Покрашенные в яркие и привлекательные цвета, велопрокат сам привлекает потенциальных клиентов. Прокат заметен с большого расстояния, и расположен на самых оживленных точках города.
Как развивался прокат велосипедов
.jpg)
Изначально общественный прокат велосипедов начался из двух самых крупных городов Китая – Шанхая и Пекина. По началу это было не так удобно, приходилось мириться сразу с двумя неудобствами. Достаточно тяжелым городским велосипедом, который было очень сложно своим ходом поднять на эстакаду или горку, и достаточно большим залогом за транспортное средство на педалях – 3000 юаней. Для мото и авто транспорта это было вполне нормальным, но для велосипеда слишком дорого. Но прокатные организации учли свои ошибки, и в дальнейшем начали выпуск более легких велосипедов, которые могут эксплуатировать и девушки и подростки. Дизайн тоже претерпел изменений, и стал более привлекательным для потребителей велопроката.
Одна из самых больших компаний по прокату велосипедов Ofo, основана на внутреннем рынке проката в 2014 году. А её самый большой конкурент Mobike – в следующем году. Обе компании стремительно захватили Китайские города при помощи прокатных велосипедов. И на сегодняшний день в 23 крупных городах можно увидеть прокаты велосипедов. Это невероятно удобно. Даже если у вас есть собственный велосипед, и вы его регулярно используете, вы не можете гарантировать ситуацию, когда вы окажетесь без него. А так, выйдя из дома, вы всегда можете рассчитывать на прокатный велосипед, который, несомненно, будет лучше, чем общественный транспорт.
Кто пользуется услугами проката
Велосипед в аренду может взять любой желающий совершеннолетний человек. Но если внимательно присмотреться, на улицах города очень часто можно увидеть школьников, которые при помощи велосипедов добираются до школы и домой. Скорее всего, им помогли зарегистрироваться родители, и они используют велосипед от их лица. Так же постоянными пользователями проката выступают офисные работники, как мужчины, так и женщины. Они использую прокат не только для того чтобы добраться домой и на работу, но и за покупками в ближайший магазин, и для поездок в гости или по своим делам. Раньше, все эти люди активно использовали общественный транспорт.
Для того чтобы пользоваться прокатом, на специальном личном счете у клиента должен постоянно быть минимальный залог, в виде 300-100 юаней, который по мере пользования прокатом списывается. Для большинства людей, это вполне посильная сума денег. Это как пополнить мобильный телефон, и пользоваться услугами связи. Но есть и свои тонкости. Большинство людей используют прокатный велосипед примерно 20-25 минут. А оплата при этом часовая. То есть, компании в большинстве случаев остаются в дополнительном выигрыше.
Регулировка и защита
.jpg)
У двух самых больших прокатных организаций велосипеды разные. Компания Ofo предлагает для своих клиентов велосипеды с разным диаметром колес и соответственно с разными размерами рам. То есть, вы легко подберете велосипед по своему росту, чтобы было удобно передвигаться по городу. Mobike пошли другим путем, у их велосипедов колеса небольшого размера. Это позволяет очень уверенно двигаться в плотном потоке автомобилей, но на большие расстояния поездка будет неудобной.
К сожалению, все велосипеды рассчитаны на потребителей внутреннего рынка, и иностранцы с большим ростом будут смотреться нелепо на велосипеде с небольшой рамой. Конечно, если у вас с собой есть необходимый инструмент, то можно попробовать подогнать высоту сидения под свой рост, но большинство прокатных велосипедов имеют защиту от воровства сидений. Вообще, любая регулировка большая проблема прокатных велосипедов, и осуществить её могут только сотрудники компании.
На некоторых прокатах можно заметить частично разобранные велосипеды. Компания Ofo не позаботилась о надежном креплении колес своих велосипедов, и они прекрасно подходят под другие велосипеды. Снять их может любой, для этого не потребуется специального инструмента. А вот у Mobike колеса собственного производства, которые не встанут на обычный велосипед. Имеют очень яркий, привлекательный дизайн, и защищены от снятия специальными гайками. Продать их будет достаточно сложно.
Как работает прокат велосипедов в Китае
Система блокировки у компании Mobike – это специальный QR-код, который считывается при помощи программы в смартфоне. Код персонален для каждого вело, кроме этого, педальный транспорт дублируется уникальным номером, выбитым на велосипеде. Ofo пошли другим путем. Вам достаточно в специальную программу ввести номер велосипеда, и вы получаете комбинацию цифр для числового замка. Но если после использования велосипеда забыть сбросить код, то этот велосипед может быть украден недобросовестным человеком.
Конечно же, есть целый раздел правил, по которым нужно правильно пользоваться прокатом велосипедов. Но, к сожалению, большинство жителей городов в той или иной степени игнорируют правила, и стараются припрятать велосипед поближе к своему дому, чтобы утром не заморачиваться с поиском нового.
Преимущества китайского велопроката
В отличие от Европы и США, велосипеды в Китае можно оставлять где угодно (в соответствии с правилами), и это очень выгодно отличает прокат. Не нужно искать специальную обменную станцию проката. Система оказалась настолько удобной, что очень быстро распространяется по стране, и с каждым последующим месяцем, к прокату присоединяется еще один город. Будет вполне логичным, когда в других странах мира появятся подобные прокаты, действующие по похожим правилам. Они создадут сильную конкуренцию существующим прокатам не только по простоте, но и по ценовой политике.
Другие проблемы связанные с прокатом
Еще одной проблемой прокатных велосипедов есть то, что большинство водителей не знают правил дорожного движения. И этим создают опасность не только для себя, но и для других участников движения. В европейских странах уже со школьных парт детей учат в игровой форме, и это дает свои результаты.
Читайте также: