Прокат авто в сша как бизнес
От переезда на ПМЖ в Европу или США многих удерживает стереотип о том, что славяне могут работать там в лучшем случае официантами, заводскими рабочими или автомеханиками. Но есть и другие примеры. Игорь Комиссарчик еще студентом уехал в Штаты и занялся там грузоперевозками, которые сегодня выросли в крупный бизнес.
О пороге входа в перевозки в США, американских кредитах, налогах, страховках и других нюансах работы с Игорем разговаривал Андрей Ахрем.
Первым делом пошел работать на стройку
– Я родился и вырос в Калинковичах. Первый раз оказался в США в 14 лет в 2007 году: на полтора месяца съездил в гости к брату. Спустя три года, после окончания первого курса, уехал к братьям на ПМЖ. Моим новым местом жительства стал Миннеаполис, штат Миннесота.
Сразу пошел работать на стройку, но длилось это недолго, около недели. Потом один из моих братьев дал мне работу в офисе. Я занимался поиском конфискованных домов с небольшими задолженностями, которые выкупались по низкой цене. Постепенно начал изучать бухгалтерский учет. Здесь используется более простая программа, чем популярная в СНГ "1С". Разобраться в ней может любой человек с головой на плечах. Изучил и начал работать. Второй брат пригласил меня за небольшую плату вести еще и его бухгалтерию.
У него в планах было заняться ликероводочным бизнесом. Мне стало это интересно. Я помог с открытием магазина и стал его менеджером. После мы запустили еще одну точку с нуля. У нас уходило много денег на развоз товара. Плюс было несколько знакомых ребят, которые также обращались к сторонним перевозчикам, поэтому я решил купить машину и развозить свой товар и товар друзей по такой же цене или даже дешевле.
Дилер, который продал мне б/у Mercedes Sprinter, спросил, для чего мне машина. Выслушав меня, посоветовал подумать об экспедиторских перевозках и дал контакты человека, который может проконсультировать. Через две недели, 15 января 2013 года, я поехал в свой первый рейс, а уже через два месяца нанял первого водителя. Еще чуть позже купил вторую машину и взял на работу второго водителя. Обе машины покупал за кредитные деньги под огромнейшие в итоге проценты. Первый Sprinter был 2004 года выпуска, второй – 2006-го.
Уверенность в себе зашкаливала, все получалось на раз-два, и я купил третью машину. И тут понеслось: сначала поломки второй машины, потом с нее ушел водитель, поиски водителя на третью машину тоже не заладились. С горем пополам водителей нашел, все три машины стали ездить, но в режиме "день ездит, день ломается", потому что дистанции и нагрузка были колоссальными. Конечно, автомобили на такие пробеги рассчитаны, но при должном понимании в технике и правильном обслуживании, а когда тебе 19-20 лет, такого опыта нет и близко.
Пока эти три машины хоть как-то работали, я начал заниматься вариантами выхода на другой уровень. Грузы мне предоставляли диспетчеры-посредники. Я решил, что хочу попробовать сам этим заниматься: нанимать водителей со своими машинами и искать для них грузы.
Когда это дело более или менее пошло, я продал свои Sprinter и сконцентрировался только на диспетчерских услугах. Особой ответственности нет, серьезных капиталовложений, кроме покупки компьютера с большим монитором, тоже нет.
После года такой работы я понял, что и возможностей для роста в этой сфере нет, да и режим 24/7 выматывает. Тебе каждые два часа звонят клиенты, которым нужно отследить местоположение машин, а если что-то сломалось – начинается настоящий цирк.
Я хотел роста, поэтому уже с помощником мы стали покупать машины, но в этот раз не аналоги Sprinter, а уже более крупные фургоны 2с кузовами за кабинами. У них цена такая же, а кубатура больше, соответственно и заработок выше. Параллельно покупке автомобилей стал заниматься выстраиванием структуры бизнеса: нанял бухгалтера, рекрутера для водителей, чтобы освободить себе время для более глобальных задач.
Постепенно компания начала разрастаться. Я концентрировался исключительно на покупке автомобилей, экономии на страховках, кредитах и т.д. В какой-то момент своих машин стало достаточно для того, чтобы перестать сотрудничать с водителями на личных автомобилях, которые работали по принципу "мы со всеми".
Возросшие обороты позволяли нанимать нужных людей и уделять больше времени развитию бизнеса. Я перестал заниматься контролем того, кто загружен, а кто нет, что сломалось, а что нет, и сконцентрировался на максимальной автоматизации процессов. Например, написанием скриптов для диспетчеров, чтобы у них не возникало ситуаций, когда они не знают, что ответить клиенту, водителю, что делать в случае поломки и т.д. Фактически бизнес выстраивался таким образом, чтобы он мог работать без моего участия. На данный момент я занимаюсь только контролем людей и работаю над дальнейшей раскруткой во всех направлениях.
Сейчас у меня в парке около сорока машин. В основном это малотоннажные автомобили, но есть и среднетоннажники а-ля Mercedes Atego – Freightliner M2, а также более крупные Freightliner Cascadia.
В процессе развития компании я понял, что не хочу зависеть от других людей, поэтому решил заняться строительством машин самостоятельно, для чего открыл вторую компанию. В Польше я нашел поставщиков необходимых деталей. В итоге мы создали бизнес по установке спальных капсул и кузовов на рамы. Теперь я покупаю шасси с кабиной, сам устанавливаю на него кузов такого размера, как мне надо, и такое спальное место, которым будут довольны водители. В качестве баз используются разные машины: американские аналоги Sprinter, Ducato, Transit и местные GMC Savana.
Начать бизнес в США максимально просто
– Если ты приехал в США официально, то все, что тебе надо, – это получить "права" и иметь сбережения на покупку машины. Если сбережений нет, то можно пойти работать наемным водителем. Здесь нет жесткой необходимости регистрировать ИП. Нужно просто купить машину на свое имя, зарегистрировать ее в местном аналоге ГАИ, открыть счет в банке, заключить контракт с диспетчером, оформить страховку – и можешь работать. На все про все буквально два дня. С налогами тоже все просто: в конце года приходишь к налоговику, говоришь о том, что работал перевозчиком, предоставляешь распечатки банковских счетов, где видно, сколько ты получил, показываешь расходы на бензин, еду и т.д., которые вычитаются из выручки. С остатка платишь налог 30 процентов – точнее, даже не с остатка, а с разницы между ним и необлагаемой суммой 11 тысяч долларов.
24 процента годовых за первую машину
– Кредитные ставки на машины в США неплохие, они меняются в зависимости от состояния экономики. На новые легковые машины можно вообще получить кредит под 0 процентов, но мы прекрасно понимаем, что все заложено в стоимость. В случае с коммерческим транспортом ставки зависят от класса машины, для бизнеса кредит выше, чем для физических лиц. На ставку также влияет твой личный кредитный рейтинг, ведь владелец компании почти всегда дает персональную гарантию выплат. Мой кредитный рейтинг хороший, поэтому у меня стоимость кредита от 5,5 до 8 процентов. Все зависит от конкретного банка и первоначального взноса: чем больше первоначальный взнос – тем ниже ставка; чем меньше срок, на который берется кредит, – тем ставка также ниже.
Вначале, когда у меня не было кредитной истории и я снимал деньги со всех кредитных карточек, чтобы купить машину за наличные, я платил в среднем 12-15 процентов. За первый Sprinter вообще вышло 24 процента годовых. Если ты пользуешься кредитной карточкой и оплачиваешь покупки ею, то банк берет 10-12 процентов. Если же ты ее обналичиваешь, как было при покупке первой машины, ставка резко возрастает до 20-30 процентов.
30 процентов чистой прибыли – налоги
– В США бизнес платит налог исключительно на чистую прибыль. Основных налогов всего два, они платятся в конце года и суммарно составляют около 30 процентов чистой прибыли. Но в США есть понятие assets – активы, к ним относятся и машины.
Суть в том, что ты можешь отработать год и просто заплатить налог с прибыли, а можешь часть прибыли вложить в развитие – покупку тех же машин. Во втором случае в зависимости от твоей формы налогообложения либо сразу вся сумма вложений вычитается из налогов либо растягивается на несколько лет. Но это не значит, что, покупая машину, ты уходишь от налогов. Это значит, что в следующем году или через несколько лет ты заплатишь их намного больше. Таким образом государство разрешает инвестировать в развитие компании.
Чистая прибыль в лучшие годы – 8 процентов выручки
– Считать прибыль с одной машины – это все равно что обсуждать среднюю температуру по больнице. Несмотря на данные аналитики, разбежка может быть колоссальной, средний заработок меняется из года в год. У меня была новая машина, которая сразу поехала в рейсы и не приносила никаких проблем.
За первый год до вычета амортизации, накладных расходов и прочего, получилось 80 тысяч долларов. В следующем году она начала ломаться, ушел водитель, то есть суммарно машина не ездила около трех месяцев, ее выручка составила около 20 тысяч. Этой суммы недостаточно даже для того, чтобы покрыть накладные расходы. А за два года в среднем она заработала 50 тысяч минус накладные расходы. Но это не совсем корректные расчеты.
По компании в целом могу сказать, что после вычета всех расходов чистая прибыль в зависимости от года, состояния рынка и других факторов составляет от 3 до 8 процентов всей выручки, то есть маржинальность этого бизнеса относительно невысокая.
Мы активно инвестировали в развитие бизнеса, благодаря чему попали в журнал Inc. 5000, который ежегодно оценивает самые быстрорастущие компании США. В прошлом году моя компания находились на 1310-м месте, в этом – на 2077-м. Также у них есть результаты 5000 самых быстрорастущих компаний Среднего Запада, где нам в прошлом году досталось 199-е место. Для сравнения авторами рейтинга берется выручка три года назад и сейчас и вычисляется процент роста. У нас в прошлом году он составил 450 процентов относительно 2016 года, в этом – около 350 процентов выручки 2017-го.
Индивидуальных перевозчиков расплодилось как кроликов, но коронакризис вынудил их уйти с рынка
– В плане оборота первый квартал в нашем бизнесе всегда наиболее слабый. Поэтому мы всегда формируем денежный запас на первые три-четыре месяца в году. С учетом нашего постоянного роста сложно сказать, повлиял на снижение объемов перевозок в начале года коронавирус или это было обычный сезонный спад. Однако коронакризис затянулся до мая, и на основе общения с другими перевозчиками можно говорить, что негативное влияние было. В первую очередь это сказалось на ценах.
Но я вижу и положительные моменты для крупных компаний. В прошлые годы был очень низкий порог для входа в этот бизнес. Условно говоря, приезжает человек из Украины или Беларуси, английского не знает вообще, на стройку идти не хочет, покупает б/у фургон за 10 тысяч долларов и поехал. Наплыв таких людей был очень большим.
Когда количество грузов из-за большого количества закрытых заводов сократилось, начались "крысиные бега" – цены очень сильно упали. Эти частные перевозчики, которые работали с диспетчерами, начали работать едва ли не бесплатно. То есть они ездили по расценкам в два раза ниже, чем зарабатывают мои нанятые водители. Бесплатно, естественно, условно – это приносит какие-то деньги ровно до того момента, когда машина начинает ломаться. Если она ломается – все заработанное уходит на ремонт.
Реально доходило до абсурда: если мы говорим про грузовик с кузовом, то цена за милю в хорошие времена составляет 1,5 доллара, в плохие – 1-1,2 доллара, а частник готов был ехать за 60 центов!
Начиная с февраля наша ассоциация перевозчиков имела инсайды о том, когда откроются заводы крупнейших автопроизводителей: Ford, Chrysler и GM. Ближе к концу затянувшегося кризиса нам было известно, что с конца апреля заводы начнут работать на 40-60 процентов своей максимальной производительности, а к концу мая выйдут на 80-100 процентов. Мы понимали, что просто надо дождаться этого момента. Индивидуальные перевозчики же его не дождались и в большинстве своем пошли работать на стройку, так как им нужно было кормить себя и свои семьи.
Поэтому начиная с июня бизнес активно пошел вверх, заводы начали "выбрасывать" большое количество грузов по хорошей цене, конкуренция со стороны индивидуальных перевозчиков снизилась, поэтому за пять месяцев, с июня по октябрь, год выровнялся в положительный. Причем я уже вижу, что по выручке этот год намного лучше, чем предыдущий. В предыдущем "индивидуалы", которых расплодилось как кроликов, своим демпингом фактически убили рынок. В первой половине 2020 года они ушли – и рынок стабилизировался. То есть коронакризис даже сыграл нам в плюс. Но частники прекрасно видят, что активность в перевозках очень сильно выросла, поэтому, боюсь, уже скоро все снова захотят купить машины и возить грузы.
Страховка одной машины – 9000 долларов
– Страхование – одна из самых больших статей расходов. Стоимость страховки зависит от твоего опыта, то есть наличия штрафов и аварий. Штрафы и аварии поднимают цену чуть ли не в два раза. На коммерческих страховках это очень ощутимо. Плюс в Штатах чем больше твой возраст – тем дешевле страхование. Если тебе 35 лет и ты 15 из них водишь машину, а из Украины приехал 55-летний Вася, который вчера получил "права", то у Васи страховка будет стоить дешевле.
Для компании же есть понятие ratio – некое среднее по больнице, которое влияет на общую стоимость страхования автопарка. И если я добавляю в список молодого водителя, то растет цена страховки абсолютно всех автомобилей, так как водители не закреплены за определенной машиной. Поэтому я вынужден отказываться от найма молодых водителей.
Средняя страховка на одну машину в нашей компании – 8,5-9 тысяч долларов. При этом индивидуальному перевозчику, особенно если он получал штрафы и попадал в аварии, страховка может стоить 15-20 тысяч.
Отмечу также, что на большую фуру страховка дешевле – 5-6 тысяч долларов в год. Это связано с ограничениями, накладываемыми на работу таких машин. Например, водитель не может управлять автомобилем более 11 часов в сутки (всего он может работать 14 часов: дополнительные три часа даются на сервис, остановки, погрузку-разгрузку и т.д.) и 60 часов в неделю. Наши машины меньше и ездят без каких-либо ограничений, плюс очень низкий порог входа, страховки перекрещиваются, из-за чего растет цена.
Американские водители не могут поменять пробитое колесо
– 20-25 процентов расходов составляет топливо. Большинство машин у нас бензиновые, за исключением больших грузовиков. В моем случае под большими я понимаю среднетоннажники типа Atego. В США дизтопливо дороже бензина, география перевозок такая, что сегодня машина может быть во Флориде, а завтра в Миннесоте, где случается 20 градусов мороза, плюс хорошие специалисты по дизельным двигателям и топливной аппаратуре почти отсутствуют. Поэтому большинство перевозчиков предпочитает бензиновые автомобили.
Я сам вспоминаю три свои первые машины, которые были дизельными, как страшный сон. Проблема в том, что дизельные ремонты очень дорогие, никто не занимается переборкой, исключительно ctrl-c – ctrl-v: достал мотор – вставил другой мотор, достал КПП – вставил другую. Очереди на ремонт дизелей огромнейшие. Машина сломалась в дороге – 500 долларов только притащить ее на сервис. А там говорят, что посмотрят через две недели, на это время нужно что-то делать с водителем. А бензиновое авто здесь починит любой: если в одном сервисе очередь – везешь в другой.
Что касается севера, куда легко можно приехать в мороз на летней солярке, то в США нет керосина. Можно добавить антигель или "тормозуху", но одно дело объяснить это Васе из Украины, другое – американцу.
Если местному рассказывать про необходимость добавить два стаканчика тормозной жидкости в топливный бак, то он посмотрит на тебя как на дурачка.
Вообще расклад такой, что если в дороге лопается колесо у машины, то в 80 процентах случаев мы вызываем дорожную службу, чтобы они приехали и поменяли колесо, потому что американские водители не хотят этим заниматься. Кто-то – в силу возраста, кто-то – из-за своей безрукости.
Семь сотрудников в Беларуси
– У нас сейчас работают семь диспетчеров в Беларуси, исключительно по домам, в мае мы планировали открывать офис. Из-за пандемии планы пришлось отложить, но как только она закончится, мы вернемся к открытию офиса. Сейчас сотрудничество с диспетчерами ведется как с ИП на договорной основе. Одни диспетчеры занимаются загрузкой машин, выступая посредниками между заказчиками и водителями, другие выполняют функцию трекеров, занимаясь решением всех насущных проблем в процессе транспортировки. Взаимодействие осуществляется посредством IP-телефонии и электронной почты.
В ближайших планах – исключительно развитие и масштабирование бизнеса, поиск новых рынков. Масштабирование – очень интересный процесс: то, что работает для небольшого парка из пяти машин, не всегда подходит для большого флота из 50 автомобилей. На старте я не мог себе представить, какую долю в общей сумме будут составлять юридические расходы. Дальше будем увеличивать количество внешних менеджеров по продажам, сокращать количество посредников и попадать во всевозможные рейтинги и топы.
Как открыть свою компанию грузоперевозок в США (траковый бизнес)
Траковый бизнес в Америке является одним из популярных направлений в работе как среди американцев, так и среди новоиспеченных иммигрантов. Можно смело сказать — многие стремятся сюда ради "легких денег, для заработка которых не требуется каких-либо особых навыков или знаний". С одной стороны, есть в этом доля правды, но с другой — не всё так легко, как кажется… Порой, люди входят в этот бизнес необдуманно и не подготовленными, что увеличивают шансы на провал или их заработок выходит не больше, чем ЗП простого водителя компании.
В данной записи, вкратце, распишу основные этапы для открытия Траковой компании в Америке. Надеюсь, эта информация внесет кому-то ясность дела или поможет (сейчас или в будущем).
1. Commercial driver license (CDL) class A — очевидный и главный пункт.
Для получения CDL необходимо пройти медицинское обследование, получить пермит (теория в 3 этапа с более 400 вопросами) и сдать само вождение. Обучение в траковых школах, в среднем, длится 4 недели, цены везде разные (от штата к штату), ориентировочно от $3000 и выше. Также, попадаются "школы наших", в которых цены могут быть ниже, но тут надо быть внимательным — не мало случаев, когда после проверок спец. служб у них выявляли нарушения и махинации с документами, после чего, находили "выпускников" этой школы и забирали права, в итоге, тем приходилось идти учиться заново.
2. Далее, не менее важный пункт — необходимо оценить свои возможности.
То есть, накидать небольшой бизнес план с будущими расходами и предполагаемой прибылью. Рассчитывая расходы, помимо стоимости самого трака, не забываем учитывать расходы на ремонты, обслуживание, дизель и налоги.
Чаще всего, открывают свою компанию "бывшие" водители какой-либо компании, которые уже набрались достаточно опыта и информации для этого дела (некоторые крупные компании: Schneider, Swift, J.B. Hunt, Werner, England, Walmart и т.д.). И уже самостоятельно ведут бухгалтерские дела, поиски грузов (диспетчирование), заключение договоров с брокерами (посредник между клиентом и перевозчиком) и оплату налогов. Есть люди, которые не хотят заморачиваться этими бумажными делами и тогда пользуются услугами сторонних организаций (конечно, не бесплатно).
Права есть, возможности оценили, тогда можно приступать к процессу открытия…
Что для этого нужно:
1. Создаем имя компании. Чаще всего, это делается онлайн с помощью личного кабинета на сайте штата. Тут же определяемся с формой бизнеса (LLC, INC и др.).
2. Открываем Employer Identification Number (EIN) — запрашивается также онлайн на сайте IRS.gov. Необходим для исчисления и оплаты ваших налогов.
5. Оформление страховки. Страховка на трак делится на 3 части: страхование самого трака и трейлера (physical), ответственности (liability) и груза (cargo). Цена на всё это зависит от: стажа работы, стажа "владения" страховками, "чистоты" водительских прав — clean record (отсутствие штрафов и нарушений), а также от: стомости и года трака с трейлером. Оплаичвается ежегодно.
6. International Fuel Tax Agreement (IFTA) — топливный налог, взимаемый 4 раза в год каждым штатом за пользование их дорогами и топливом. Сначала, заключается договор с IFTA в том штате, где непосредственно живёт человек и находится бизнес. После этого, по почте приходят небольшие стикеры, которые надо наклеить с двух сторон трака. Также, предоставляют доступ к онлайн сервису, где каждый квартал надо подавать информацию о пройденных милях и приобретённом топливе. Если планируется осуществление перевозок по штатам New Mexico, Kentucky и New York, небходимо дополнительно получать разверешение (permit) для этих штатов и подавать им данные о милях.
7. Другие регистрационные действия. В каждм штате свои правила, в одних штатах требуется дополнительная регистрация бизнеса где-либо, в других — нет. В любом случае, это узнается по мере открывания компании. К примеру, в Техасе необходимо зарегистрироваться на сайте TxDMW и получить номер для страховой копании и ведения бизнеса.
Какие обязательства (налоги) появляются в будущем после открытия:
1. Ежегодная оплата Heavy Highway Vehicle Use Tax до августа месяца — $550 (налог на тяжелый вес)
2. Ежегодная оплата Unified Carrier Registration (UCR) в конце года — $69 до 2х траков, $227 — до 5 траков и т.д. (межгосударственная регистрация бизнеса)
3. Другие налоги (сборы). Повторюсь, в каждом штате свои правила, поэтому надо узнавать. К примеру, в Техасе необходимо каждый год подавать форму Franchise tax.
Все действия по оплатам и оформлениям можно сделать самостоятельно или воспользоваться услугами сторонних организаций (конечно, не за бесплатно). Также, это относится и к ежеквартальному топливному налогу IFTA, который многие так не любят делать.
----------
Отдельно скажу о факторинговой компании (factoring company), с помощью которой можно быстро получить деньги за груз. В основном, пользуют её многие, но если имеется хорошая финансовая подушка, то обходятся и без неё.
Плюс её в том, что она сама обрабатывает брокеров и ждет от них деньги (недели, месяцы), когда как тракист получает оплату за груз уже на следующий день. Цены за услуги компании везде разная: примерно от 2% и выше. Надо искать хорошие и выгодные, чтоб лишний раз не обдирали.
Можно работать и без неё, но, соответственно, искать способы оплаты придеться самостоятельно, как и обрабатываять каждого брокера, то есть, это будет долго. Многие из них также имеют услугу по быстрой выплате (QuickPay) за 2-5% fee, но ожидание до нескольких дней.
Путешествие по США на Мустанге 2016 – финансовый отчет или две недели в США по цене нового Соляриса (ч.1)
Присаживайтесь поудобнее, сегодня мы затронем одну из самых животрепещущих тем поездки в США, упоминаемую в комментариях к каждой части моих отчетов.
Стоимость автопутешествия по США на арендованном авто
Я расскажу без всяких тайн сколько стоило путешествие на двух человек, о котором вы прочитали в прошлых частях. А так же опишу и варианты как и сколько можно сэкономить в каждом из пунктов ваших затрат. Запасайтесь чаем с печеньками, разговор будет долгим.
Знаете это первый раз когда drive2 сказал мне — у вас слишком много текста в посте! Пришлось разбить на две записи.
Итак, какие же траты вас будут ждать от задумки до конечной реализации такой поездки? Давайте разобьем их на части, чтобы не запутаться. Это и будет некое оглавление всего поста.
1. Получение Визы
2. Перелет
3. Аренда Автомобиля
4. Расходы на автомобиль (бензин, парковки, платные дороги)
И в следующей части:
5. Проживание (отели)
6. Питание (кафе, рестораны, еда с собой)
7. Развлечения (национальные парки, туристические места и всякие аттракционы)
Вот так все понятно и логично.
Ну и не откладывая — поехали!
1. Получение Визы
Как проходит этот процесс я писал в первой части отчета. По расходам там все довольно просто — платить нужно только один раз — пошлину на рассмотрение вашего запроса — $160 на человека. Никаких способов уменьшить эту оплату нет.
Анкета заполняется на сайте вами бесплатно, страховка здоровья для въезда в США не требуется, так что ее не включаю (если что — ее цена около 2000 руб за две недели на человека)
Итог — оплата визы четко фиксирована, обращаться за платной помощью смысла нет. Но лучше получить визу с первого раза, иначе придется платить пошлину опять за каждую попытку.
Мы летели в Лос-Анджелес в середине апреля компанией Аэрофлот (прямой рейс) при этом взяли комбинированный вариант (прилет в Лос-Анджелес, а возвращение из Вашингтона в начале мая) из-за особенностей своего маршрута. Билеты обошлись в 60 000 руб на человека (по 800$ примерно на тот момент, сейчас будет дешевле). Покупали примерно за 2 недели до вылета (что не очень хорошее время, но даты отпуска определились только тогда)
Варианты как можно уменьшить эту стоимость:
— Подобрать более выгодные дни прилета/отлета. Цены очень плавают в зависимости от загрузки и сезона.
— Покупать билеты заранее. Ну да это банально звучит и не всегда работает (бывает что самые выгодные билеты появляются где-то посередине продажи или даже за день до вылета) — но в целом это правило работает. Купив билет за несколько месяцев можно сэкономить 30-40% от стоимости т. к. вы попадете на «бюджетные» места (их количество на рейсе очень ограничено)
— Выбрать вариант с пересадкой — это может быть на 30-40% дешевле чем прямой рейс.
Но учтите что даже прямой рейс в Лос-Анджелес занимает 12-13 часов. Перелет с пересадками может продлиться 16-20 и даже 30 часов. Проводить часы ожидания придется в аэропорту (если у вас есть Шенген — можно попытаться погулять по городу, т. к. пересадки чаще всего в Евро-зоне). Учтите что после такого перелета неподготовленному человеку еще нужно будет 1-2 дня отдыха просто чтобы прийти в себя. Ну и это ваше драгоценное время, которое можно было бы провести уже отдыхая у океана.
— Выбрать более близкий перелет — например прямой рейс до Лос-Анджелеса может стоить 40 тыс, когда до Нью-йорка и обратно всего 24тыс руб. Все потому что это разные стороны страны и до Нью-Йорка намного ближе (а значит меньше топлива, меньше вес, меньше времени — 9 часов, меньше стоимость). Как бы тоже окажетесь в США, но просто в другом месте))
Кроме того мы покупали билет из Лас-Вегаса в Вашингтон (особенность нашего маршрута) которые обошлись в $150 на человека (и еще +$30 по-моему за выбор места в салоне).
Вывод — самый дорогой вариант это прямой перелет на западное побережье (Лос-Анджелес, Сан-Франциско) в комфортный сезон. Самый бюджетный — восточная часть страны (Вашингтон, Нью-Йорк) в околозимний или другой непопулярный период с пересадками купленный заранее. Разница в цене может доходить до 3 раз.
3. Аренда автомобиля
Тут мы оттянусь по полной взяв не просто хороший авто, а лучший что можно было достать — «маскл кар кабриолет» Ford Mustang 2015 convertible. В нашей версии он правда был не очень «маскл» с 2.3 литра турбо мотором, но внешне выглядел сногсшибательно, а какие-то гоночные характеристики нас волновали не очень сильно (а вот вменяемый расход порадовал, но об этом позже).
Аренда такой машины в одной из самых популярных прокатных контор AVIS обошлась в $820 с необходимыми минимальными страховками на 12 полных дней (или 13 календарных) — то есть около $70/день. Вообще при аренде на сайте AVIS стоимость была указана $710 но где-то по пути она выросла, что для США вообще нормальная ситуация. Часто хрен знаешь за что платишь и откуда берутся какие-то надбавки.
Вкратце — почему наш выбор был именно такой — машина вообще без вопросов, это лучшее что можно взять за адекватные деньги в США чтобы проникнуться духом западного побережья и бескрайних дорог через пустыни Невады.
Почему — AVIS? Во-первых это в целом надежная контора, которой я в принципе доверяю. Конечно и у нее бывают косяки, но их процент в целом меньше чем у остальных. Во-вторых почитав форумы я пришел к мнению что AVIS имеет в обороте довольно много автомобилей, которые я выбрал. В отличии от других контор, которые вместо Ford mustang convertible могут вам выдать «аналог» — chrysler c200 convertible, что вообще совсем другая история (честно говоря это бы сразу подкосило мою радость от путешествия, ведь транспорт был нашим домом на протяжении многих многих часов). У AVIS я был почти уверен что получю действительно мустанг. Ну и у Ависа есть вариант бесплатной сдачи автомобиля в Лас-Вегасе, при том что я брал его в Лос-Анджелесе, а так же бесплатные шаттлы между парковками компании и аэропортами.
Давайте подумаем как можно сэкономить:
— конечно сразу вариант взять машину попроще — например по тому же сайту ависа вместо $70/сутки можно взять Форд Фиеста (класс эконом) за $44, Форд Фокус за $48 или Форд Мондео за $56 тем самым сэкономив на итоговой цене аренды $200-$300. Не сильно много конечно, ведь Форд Мустанг это в США вполне себе бюджетный автомобиль и цены на аренду за него не так и велики.
— Ехать в не сезон. Ну это очевидно — меньше спрос — меньше цены. Тот же Кабрио-мустанг вместо $710 в апреле стоит $550 в марте.
— Бронировать заранее — цена может быть сильно ниже. Часто при это отмена бесплатная если делать ее не позже чем за неделю/сутки до начала аренды.
Вот например цены в не самый загруженный сезон при аренде заранее
— Взять машину в фирме попроще. Есть много сайтов, которые дают возможность искать авто для аренды сразу по нескольким фирмам и там можно взять какую-то машину очень недорого. Часто можно попасть на какую-то акцию ил скидку, особенно если вам в целом все равно какой авто брать — лишь бы подешевле. Из минусов такого варианта — бывают фирмы с сомнительной репутацией, в теории могут после сдачи авто снять 300$ за некие «повреждения» и потом бодайся с ними из другой страны до посинения. Так же маленькие фирмы не позволяют сдавать авто в другом городе или штате, как сделали мы. Ну и они могут не иметь шаттлов из аэропорта в свои представительства. А это значит что придется из аэропорта добираться как-то туда, а при сдаче в другую сторону. Если это делать на такси — можно потратить всю экономию еще не вылетев из страны. Из бюджетных но вполне надежных компаний в США представлены Dollar-rent-a-car, Budget, Alamo и Thrifty. Если постараться — можно найти в них машину на 12 дней всего за $300.
Вывод — хотите «американскую мечту» в виде Мустанга или Камаро — готовьте $50-70/день. Машины попроще вполне можно найти за $35-45, если конкретных предпочтений нет и сойдет любая — можно найти за $25-30. Если «места знать» то и дешевле, но тут уж каждый сам себе капитан.
4. Расходы на автомобиль
Основных расходов у нас три: Бензин, парковки и платные дороги)
Можно заметить, что на западном побережье (там где мы и были) цены на топливо самые драконовские. На восточном побережье немного получше, а в южной части и Техасе — вообще хорошо.
Там где ездили мы — цена плавала от $2 до $3 за галлон (это примерно 35-45 рублей за литр).
Бывало что мы заправлялись и за $4 — но это обычно в каких-то экстремальных местах типа каньона или пустыни, где нет ни воды ни электричества, ни сотовой нормально связи. В остальном цена держалась около $2.2 — 2.5 (40 рублей за литр)
Наш мустанг был со скромным (по меркам сша) турбо-двигателем 2.3 литра и это позволило нам сэкономить приличное количество денег, ведь его средний расход был всего 9 литров на 100км! Для сравнения расход мустанга прошлого поколения с 3.7л двигателем составляет около 12л/100км, а с двигателем 5л V8 — 15л/100км и то если не давить педаль.
В итоге мы проехали почти 4000 км, пару раз постояли в пробках и поездили по городам, так что со средним расходом 10л/1000км можно сказать что потратили 400 литров бензина отдав за них около $260 или 16 000 рублей.
Как можно уменьшить эту сумму
— взять машину с меньшим расходом — сейчас полно автомобилей, которые по трассе могут ехать с раходом 6-7 л/100км.
— Держаться центральной и южной части США — бензин там в полтора раза дешевле, чем на западном побережье
— меньше ездить (очевидно) — хотя бы по городам и пробкам
Про парковки.
Не смотря на то что США очень автомобильная страна — парковок уже давно на всех не хватает. В принципе большинство парковок в стране тем не менее бесплатны, но чаще всего приходится оплачивать паркинг в отелях крупных городов, особенно если это хороший район ближе к центру. Цена на паркинг может быть как адекватные $10-15/сутки (Лос-Анджелес) так и драконовской $60 (Сан-Франциско). Часто кроме платной парковки в отеле есть и уличная парковка, но штука в том что обычный такой паркомат на палочке (как в фильмах, только он теперь цифровой и с карточками) дает поставить машину максимум на 2-3 часа. Из приятных бонусов — в Лас-Вегасе все отельные парковки бесплатные (и доступ свободный).
В целом мы отдали за парковку около $250 — из которых $120 это сразу два дня парковки в Сан-Франциско по дикой цене и $45 за три дня подземной парковки в довольно дорогом отеле Лос-Анджелеса. Еще $20 отдали за парковку на 3 часа в Лас-Вегасе, т. к. около места которое нам было нужно не было отеля, а городская парковка там таки платная. Еще $18 стоила парковка возле Universal Park и $20 парковка около Голливуда. Так же платили еще там-сям по мелочи за часовые парковки у каких-то мест в городе — суммарно на $15-20 (час парковки стоит $1-2). В принципе это все расходы на парковку что я помню — как только вы покидаете прибрежную густонаселенную часть страны — все становится легко и бесплатно. Если бы мы были более внимательны и терпеливы — свели бы эту статью расходов до $70-80.
Как сэкономить на парковке — выбирать отели с бесплатной или недорогой парковкой (обычно они ближе в краям города). При посещении городских развлечений — искать места с бесплатной парковкой или подешевле (но может получится что идти очень далеко)
Про платные дороги.
Вообще с США есть платные дороги, но нам попался только один платный мост на въезде в Сан-Франциско. Большинство платных дорог сконцентрировано в восточной части страны. На западе же, где города не очень большие и основные дороги это просто шоссе через пустыню — оплаты никакой нет. Арендованная машина кстати была оборудована системой автоматической оплаты платных дорог (за какую-то фиксированную стоимость в день, если ей пользоваться). Но т. к. мы не пользовались — то и по стоимости нечего сказать. На нашем маршруте платных дорог не было.
Как сэкономить — ехать на запад как мы )
Итого — на машине можно сэкономить взяв авто эконом класса в фирме подешевле, а на бензине, если заправляться в правильных местах и иметь хороший расход по трассе. Ну и парковаться лучше с умом, хотя эта проблема не так остро стоит, как в Европейских городах.
Почему Москва?
Кстати, хотите узнать как заработать сдавая машины в аренду под такси? — Прочитайте о пошаговом плане
Форум TAXI2018 в Сочи
В общем, за неполные два года жизни в Москве, я повстречался с большим количеством людей из сферы такси, чем за все время жизни в Ижевске. Думаю, вы заметили это по контенту сайта и по качеству материала в книге и видеокурсе. Самые последние обновления я выпустил, живя и собирая информацию в Москве.
Переезд в США
Потом был переезд в Краснодар, где я не стал рисковать с арендой авто (кавказцы, мало ли какие проблемы, а у меня ни одного знакомого мента на Кубани).
Кубань
Курс рубля
Ключи от квартиры
Краснодар
Переезд в США
Спутниковый таксометр? Нет, не слышали
Ну а пока я выпущу серию статей о том, как бизнес такси устроен в тех странах, где я побывал.
Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернета! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете получать все новые статьи. Пройдите по ссылке, пожалуйста.
Все мы знаем, что время это деньги, поэтому если нужна выжимка полезной информации по теме, а читать весь сайт некогда рекомендую приобрести книгу «Такси как бизнес 3: Как заработать в такси».
В книге собрана и систематизирована вся информация по тому, как заработать сдавая машину в аренду под такси, таксуя самому или создавая диспетчерскую. Только опыт и практика, никакой воды.
Как один маленький стимул поменял всю жизнь (бизнес на аренде авто)
Меня зовут Кирилл. Проживаю в Ярославле: детский сад, школа, институт. После окончания, думал, новая жизнь наступит. Но оказалось, экономистам без опыта трудно найти работу.
Стал сотрудником кол-центра банка. Работа простая, обстановка комфортная, зарплата 25 тыс. Смешно кажется, но меня устраивало: потребности небольшие.
Встречался с девушкой. Она зарабатывала больше меня, но нас не смущало. Когда стали жить вместе, оказалось: девчушка беременна.
Я был шокирован! Зарплата маленькая - не проживешь. Девушка зарабатывала дома, а скоро не сможет работать. Понял: надо решать, надо менять жизнь.
Была заначка - 200 тыс. Интернет бизнеса боялся и вкладывать туда не хотел.
Услышал тему, как можно заработать на своем автомобиле. С этого и понеслось.
Можно отлично зарабатывать, имея свое авто О вложениях и прибыли в цифрахБыл знакомый человек. Он рассказал, как построить бизнес на своем авто, сдавая его в аренду таксистам. К слову, этот человек делает за месяц до 500 тыс, у него дикий масштаб.
В общем, я вдохновился его успехом и решил рискнуть!
Взял в кредит еще 200 тыс., купил в Москве 2 логана. Оформляю страховку и ищу водителей через объявления. Спрос огромный. Нашел двух адекватных водил, договорились за суточных 1000 руб. с машины, заключил договор.
Результат отличный! За 3,5 месяца закрыл кредит. Денег выходило достаточно. При грамотном подходе тему легко развивать и масштабировать. Ниша подходит любителям оффлайн бизнеса.
Голова стала работать по-другому: ищешь пути, варианты раскрутки. Я понял, что не могу просиживать время в колл-центре и уволился. Почувствовал, что наконец свободен.
Но вернемся к авто.
Закрыл кредит, денег стало достаточно для масштабирования арендного бизнеса Для тех кто готов зарабатывать на аренде автоРешившим заработать на сдаче авто в аренду в такси или для личных нужд, дам дельные советы:
- Принцип прост: сдаете машину для работы в такси с фиксированной оплатой, например, 1000 руб. за сутки.
- Какое авто лучше для такси? Марку выбираете, ориентируясь на приоритеты жителей города. Ярославль “любит” логан, рено или ваз. Для столицы они не прокатят: нужны киа рио, форд и выше.
- Средства позволяют — покупайте новые автомобили. Они дольше служат. Например, смотрел от 2008 года за 200 тыс. Три искал по Москве и одну по Ярославлю: по столице дешевле и выбор лучше.
- После покупки страхуете машину, оформляете документы, подписываете договор об аренде логана для такси (редактируете договор под себя).
- Водителей ищите со стажем, возрастом от 35 лет, имеющих семью. Авто оставляют в автопарке.
- 10% дохода оставляйте для ремонта. Логан экономный, ломается редко, запчасти дешевые. Месячный ремонт выходит 3000.
- Окупаемость бизнеса — до 7 месяцев.
- Расширяться нужно. Одна машина из десяти ломается — не так критично, как одна из трех. Можно быстро починить. Человек, посоветовавший бизнес, держит 30 авто.
- Страховку делал ОСАГО: КАСКО дорого. По договору, при ДТП убытки оплачивает водитель.
- После приобретения сделайте ТО авто: гарантирует работу месяца три. Поменял колодки, масло, ремень грм, антифриз и т.д. Года три прослужит. Потом смотрите: расходы на машину должны быть меньше прибыли. Если больше, продавайте за 80-100 тыс., покупайте новую и снова можете отдать машину в аренду в такси.
С девушкой мы поженились и родился сын.
Думаю, каждый может изменить жизнь при наличии желания и «маленького», но очень крутого стимула.
Прибыльного всем бизнеса!
60 дней фильмов и сериалов по промокоду Показать ещё 19 комментариев Популярные По порядку Написать комментарий.Не понимаю, что мешает этим таксистам взять себе тех же кредитных авто и отбить за 3.5
Ну тут, я думаю надо просто желание. Многие не готовы к ответственности. Проще бомбить и получать свою тыщу в день. А все проблемы пусть начальник решает.
насколько я знаю, 90% таксистов бизнесмены, а таксуют временно или как хобби
Да, полезные бизнес-контакты нарабатывают, пока недвижимость и другие активы работают и приносят пассивный доход.
может быть и так. Я в этой сфере не очень обознан. Я больше по сайтам и рекламе)
ахахахахахахахаха
простите
АХАХАХАХХАХАХАХАХА
Я думаю им тупо кредиты не оформляют, учитывая преобладающий контингент водителей.
Был у меня знакомый. 15 машин. 10 грант и 5 солярисов. Первый год жил как кот в масле. А потом понеслось. Кредиты висят, водители бухают, пропадают, попадают в аварии, не оплачивают аренду, да и чего уж говорить и машины уже просто разваливаются.
Вся проблема в данной схеме - это водители. Адекватные давно взяли кредиты и работают на себя. Остались неадекваты/зеки/бухарики и прочие маргиналы, которым кредит не дадут, соответственно они первые желающие на аренду. И вот среди этого сброда надо найти нормального человека.
Каждый раз когда заходит речь о бизнесе - надо спрашивать себя - почему именно я должен на этом заработать деньги?
1. Обладаю ли я особыми навыками, которых нет у моих конкурентов, с которыми я произведу лучший продукт, управляя лучше их?
2. Есть ли у меня особые связи, которые позволят покупать дешевле сырьё или арендовать метры?
3. Может существует инвестиционный барьер, который отсечёт граждан прошедших фильтр п.1 и п.2 и обеспечит мне удовлетворительную ситуацию с конкурентами?
Если ты ответил НЕТНЕТНЕТ, то успокойся и работай дальше там, где работаешь.
А автор просто пиарит свой сайт с инструкциями по обогащению для дебилов.
Читайте также: