Что посмотреть в миссисипи
Исток Миссисипи находится на севере США, в равнинной местности штата Миннесота. Река протекает по равнине, а в нижнем своем течении – по Миссисипской низменности с севера на юг и впадает в Мексиканский залив.
Устье реки представляет собой огромную дельту, состоящую из шести рукавов. Протяженность реки составляет 3950 км, вместе с притоком Миссури – 6420 км. Площадь бассейна равняется 3268 тыс. км2. Река имеет питание смешанного типа. Годовой сток равен 600 км3.
При взгляде на карту Миссисипи вместе со всеми своими притоками напоминает огромное раскидистое дерево. Самыми крупными правыми притоками Миссисипи являются Ред-Ривер, Миссури, Арканзас. Среди левых притоков можно выделить Огайо. Миссури и Миссисипи сливаются у города Сент-Луис, но более загрязненный приток великой реки некоторое время не смешивается с чистыми голубоватыми водами Миссисипи. На протяжении почти 40 км ниже Сент-Луиса можно наблюдать грязно-желтый поток реки Миссури с плывущими в нем ветками. Затем речные воды перемешиваются и становятся одинаково мутными, а еще ниже по течению, в районе города Кейро, в Миссисипи вливаются чистые воды реки Огайо, которые тоже не сразу смешиваются с миссисипскими.
В прошлом именно в районе Кейро Миссисипи впадала в Мексиканский залив, который простирался намного дальше на север, чем сегодня. Но воды Миссисипи веками несли с собой мусор и частички горных пород. Постепенно северная часть залива была затянута речными заносами. Таким образом, река сама сформировала территорию, по которой движется сейчас. Она сильно петляет, и бывает, что за короткое время изгибы резко увеличиваются или, наоборот, выпрямляются. В связи с этим длина реки постоянно меняется, и в различных источниках могут указываться разные цифры. Данные, приведенные в этой книге, были взяты из Малого атласа мира, изданного в 1987 году.
До освоения Северной Америки европейцами вдоль берегов верхнего течения Миссисипи росли густые леса, а в нижнем течении простирались прерии. Но в настоящее время большинство лесов вырублено, а прерии распаханы. Чем больше вносилось изменений в природу, тем меньше оставалось воды в реке и тем чаще случались неожиданные наводнения.
В прошлом Миссисипи особенно широко разливалась во время половодья, затопляя прибрежные города и многочисленные острова.
Сегодня наводнения редки, т. к. вдоль берегов выстроены высокие земляные дамбы, а ширина речного потока сузилась до 1–3 км. И все же изредка вода в реке поднимается выше дамб и заливает окрестности, нанося большой урон населению прибрежных городов.
В районе нижнего течения реки часто дуют теплые южные ветры с Мексиканского залива. Встречаясь с холодным северным воздухом, двигающимся с Северного Ледовитого океана, они оказываются причиной сильных ливней и, как следствие, очередных наводнений. Например, с 1940 по 1950 год в бассейне Миссисипи наблюдалось 100 наводнений. Пять наводнений стали катастрофическими и нанесли огромный ущерб. В связи с этим, помимо дамб в верхнем течении реки (до места впадения в нее Миссури), были построены шлюзы, благодаря которым можно регулировать уровень воды в реке.
Миссисипи является важной транспортной магистралью страны. Каналами она соединена с Великими озерами. Благодаря шлюзам даже большие теплоходы могут подниматься до верховьев реки, проходить в систему Великих озер и опускаться по Гудзону до Нью-Йорка. Таким образом, река является главной водной дорогой, соединяющей северные и южные штаты.
Исторически сложилось так, что Миссисипи считается главной рекой, а Миссури – ее притоком. Однако ее протяженность довольно велика и составляет 4740 км. Миссури увеличивает длину Миссисипи на целых 2470 км.
Миссури образуется в результате слияния рукавов Джефферсон, Мадисон и Гадлатин, берущих начало на склонах Скалистых гор и соединяющихся на территории штата Монтана на высоте 4182 м над уровнем моря у города Галлатин-Сити. Исток Мадисона располагается на высоте 8301 м над уровнем моря.
Далее река протекает по территории штатов Монтана и Северная Дакота, где сливается с одним из своих крупных притоков – рекой Йеллоустоуном, после чего течет на юг по степям штата Северная Дакота.
В районе слияния с рекой Шайенн Миссури поворачивает на юго-восток и течет до границы со штатом Небраска, вбирает в себя воды еще нескольких притоков и, наконец, соединяется с Миссисипи. На протяжении всего этого расстояния река размывает берега и несет с собой массу ила, который и попадает в Миссисипи, делая ее еще грязнее.
Общая площадь бассейна Миссури составляет 1370 тыс. км2, средний расход воды достигает 2600 м3/сек. Главным левым притоком реки является Милк, справа в нее вливаются Йеллоустоун, Платт и Канзас. Среди остальных притоков можно отметить Дакоту, или Джемс, Hиoбpapу, Малую Миссури, Оседж и Гранд.
Миссури – маловодная река. На территории Великих равнин ее сток не превышает 19–25 км3. При этом в воде находится большое количество взвешенных частиц. Несмотря на это, именно в данном районе потребность в воде довольно высока: она используется и для промышленных целей, и для орошения земель.
В весенний период на реке часто происходят наводнения. Иногда воды поднимаются на 10 и даже 12 м и затопляют окрестности. В верховьях реки были построены водохранилища и система шлюзов, помогающая контролировать уровень воды. На реке также сооружены две гидроэлектростанции. Миссури судоходна на всем протяжении от города Су-Сити до впадения в Миссисипи.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Продолжение на ЛитРес
БАССЕЙН ВЕЛИКИХ РЕК (Миссисипи — Миссури)
БАССЕЙН ВЕЛИКИХ РЕК (Миссисипи — Миссури) В 1541 году испанский отряд Эрнандо де Сото вышел на среднее течение Миссисипи. В свое время в Перу Эрнандо де Сото был заместителем Франсиско Писарро. В Испанию он вернулся разбогатевшим, но ему этого было мало, и он отправился к
США Миссисипи, Натчез, 7 мая 1840 г.
США Миссисипи, Натчез, 7 мая 1840 г. 370 человек погибли, 109 получили ранения 7 мая 1840 г., когда торнадо обрушился на город Натчез (Миссисипи).* * *Появлению торнадо предшествовал ливень с огромными градинами, осадков выпало 225 мм. Торнадо прошел на север вдоль реки Миссисипи и
США Миссури, Маршфилд, 18 апреля 1880 г.
США Миссури, Маршфилд, 18 апреля 1880 г. Столкновение и последующее слияние двух торнадо погубило 101 человека и ранило 600 человек в Маршфилде (Миссури). Это произошло 18 апреля 1880 года.* * *В Маршфилде (Миссури) 18 апреля 1880 г. столкнулись два торнадо. В результате встречи и
США Миссури, Сент-Луис, 27 мая 1896 г.
США Миссури, Сент-Луис, 27 мая 1896 г. Торнадо, раскрутивший ветер со скоростью 900 километров в час, погубил 306 жителей Сент-Луиса (Миссури) и причинил повреждения. Это произошло 27 мая 1896 г.* * *Если верить оценкам специалиста по прогнозу погоды Фрэнка X. Биглоу, то скорость ветра
США шт. Луизиана и Миссисипи, 10-20 сентября 1909 г.
США шт. Луизиана и Миссисипи, 10-20 сентября 1909 г. 350 человек погибли в урагане, обрушившемся на Миссисипи и Луизиану в сентябре 1909 г.* * *Гигантский ураган, зародившийся за Подветренными островами, пересек Карибское море и задел Кубу. Через 10 дней он ворвался на побережье
Речной круиз – прекрасный способ увидеть страну изнутри. И это в полной мере относится не только к России, но и к Америке.
На карте изображены главные круизные магистрали США – часть речной системы Миссисипи. Круизы выполняются по рекам Миссисипи, Огайо, Теннеси, Камберленду и Миссури, и охватывают четырнадцать американских штатов.
Летом этого года в Миссисипи наблюдаются необычно высокие уровни воды, в результате чего мост в городе Ганнибал (на родине Марка Твена) стал непреодолимой преградой для круизного судна. Поэтому маршрут некоторых круизов был изменен. В моем случае новым маршрутом стал такой: из Цинциннати в Сент-Луис по рекам Огайо и Миссисипи. Что ж, бывает. Маршрут с остановками изображен на карте.
13 июля 2013 г.
Цинциннати (штат Огайо), довольно крупный город на реке Огайо. Жара.
Наверное, многие слышали про то, что на Миссисипи и притоках сохранились десятки исторических пароходов, которые и сейчас находятся в работе. Это красивое заблуждение: исторических судов в США в работе почти не осталось. Есть только прогулочный пароход Belle of Louisville, которому в следующем году исполнится сто лет. Есть еще пароход Delta Queen 1924 года, который используется в качестве гостиницы и готов вернуться в строй как круизное судно. И это все. Большинство старых судов давно разобраны, а вместо них построены новые – такого же классического вида и с заднеколесной схемой. Некоторым ветеранам, однако, повезло сохраниться в качестве плавучих музеев, ресторанов и даже театров.
А к двум упомянутым историческим пароходам я еще вернусь в течение моего повествования.
Местный пароход Belle of Cincinnati делает прогулочные рейсы по Огайо. У него классический экстерьер, но построен он в 1988 году.
Пароход American Queen пришвартован к правому берегу реки Огайо. Причалов для круизных судов на реках США не существует; они подходят прямо к берегу.
На этом судне нам предстоит совершить недельный круиз до Сент-Луиса. Интерьеры American Queen можно посмотреть здесь: недавно я публиковал фотографии и давал к ним комментарии.
Около шести вечера отправляемся и делаем оборот для движения вниз по Огайо. Трап закреплен на баке – это традиционная американская схема, с единственным отличием от традиции: на American Queen два трапа вместо одного.
American Queen – это, можно сказать, плавучий дворец, визитная карточки Миссисипи. Судно, сменившее трех владельцев из-за своей далекой от идеала экономики. Сейчас пароход эксплуатируется компанией Great American Steamboat Company, созданной специально для организации круизов на этом пароходе.
Второе судно, работающее на Миссисипи, Queen of the Mississippi, было построено недавно, и при его строительстве задача поразить воображение не ставилась. Небольшие размеры, небольшой выбор общественных помещений, много кают с балконами, и, конечно, традиционная заднеколесная схема. Но, правда, нет того внешнего изящества, присущего пароходам-дворцам.
14 июля 2013 г.
Глубокой ночью швартуемся к берегу километрах в пяти выше Луисвилла (штат Кентукки). В самом Луисвилле в тот день проходил рок-фестиваль, сцена находилась как раз на берегу реки, и капитан решил, что для пожилых туристов будет слишком шумно, если пароход встанет в центре города.
Теперь я расскажу об организации экскурсий для туристов American Queen. Обычно я неохотно пишу на тему того, как и что организовано на борту, мне интереснее само судно и маршрут. Но здесь – совсем другое дело.
В течение всего рейса пароход сопровождают несколько автобусов, которые возят туристов на экскурсии на стоянках. Как и в России, экскурсии есть основные, включенные в стоимость круиза, и дополнительные за дополнительную плату (обычно это одна, максимум две экскурсии за стоянку).
Так вот: автобусы, обслуживающие основную экскурсию, курсируют с интервалом десять минут по определенному маршруту, останавливаясь у разных достопримечательностей. В каждом автобусе есть гид, дающий информацию по маршруту. Участник экскурсии может выйти в любом месте, провести там сколько угодно времени (в рамках стоянки теплохода), и сесть в другой автобус, чтобы продолжить маршрут. Посещение большинства музеев при этом бесплатно.
То есть это классическая схема hop on – hop off, популярная во многих странах мира. Но я нигде не встречал такого, чтобы эта система применялась в рамках обслуживания круизных туристов. Она оправдывает себя: каждый человек полностью свободен в планировании того, что посетить во время экскурсии и сколько времени провести на том или ином интересном объекте. Более того, человек сам планирует себе продолжительность экскурсии. Теоретически такую систему можно попробовать и в речных круизах по России. Почему-то мысленно все время примеряю эту систему к Костроме.
Автобусы в фирменной пароходной ливрее смотрятся сногсшибательно.
По пути в Луисвилл проезжаем бывший железнодорожный мост, который после демонтажа железнодорожных путей оставили как памятник самому себе, переделав его в пешеходный.
А это памятник пожарным, погибшим при выполнении своего долга:
Для меня же главной достопримечательностью Луисвилла является пароход Belle of Louisville. Я упоминал о нем выше: это самый старый в мире действующий пароход, и единственное в США оставшееся в работе историческое речное судно. Построенный в 1914 году в Питтсбурге под именем Idlewild, пароход сначала работал пассажирским паромом в Мемфисе, а в 1931 году сменил порт базирования на Луисвилл. После продажи в 1947 году пароход сменил имя на Avalon и в течение следующих пятнадцати лет работал в разных городах Миссисипи и Огайо. Когда в 1962 году старый пароход было решено списать, нашелся человек, который приобрел его на аукционе, и после ремонта механизмов и реставрации внутренних помещений пароход, уже под названием Belle of Louisville, стал прогулочным судном в Луисвилле.
Интересно, что паровая машина и гребное колесо парохода были изготовлены гораздо раньше, чем пароход был построен. Они использовались на другом судне постройки конца XIX века, а 1914 году переставлены на строящийся Idlewild.
Перед началом дневной прогулки Belle of Louisville наполняет окрестности звуками уникального музыкального свистка. Многие люди приезжают прокатиться на историческом пароходе из других городов, забронировав билет по интернету.
Для меня участие в прогулке означает риск опоздать к отправлению American Queen, но мысли отказаться из-за этого от поездки на историческом пароходе даже не возникло.
У входа сохранилась касса, где раньше продавали билеты. Сейчас билеты продают в небольшом здании на причале, а в основном по интернету, но судовое помещение кассы сохранено для истории.
Парадный трап ведет с рабочей палубы в пассажирские помещения судна.
Значительная часть средней палубы отведена под обеденный зал (можно купить билет с обедом и без обеда).
В носовой части той же палубы расположены сувенирный киоск и бар. В этой части парохода обращает на себя внимание отделка потолка. Ей почти сто лет: она сохранилась с момента постройки судна.
На верхней палубе устроены сидячие места под навесом; места на средней и верхней палубах расположены также на открытых прогулочных террасах.
Небольшие внутренние помещения средней палубы частью служебные, частью предназначены для мероприятий.
За время двухчасовой прогулки Belle of Louisville дошел как раз до места стоянки American Queen, после чего вернулся к центральной городской набережной.
Пароходы поприветствовали друг друга свистками.
Это была не единственная встреча пассажирских судов за день. Перед самым отправлением American Queen мимо нас сначала вниз, потом вверх прошел второй круизный теплоход речной системы Миссисипи – Queen of the Mississippi. Полагаю, что он ждал, когда мы освободим место у берега. У него, кстати, тоже случилось изменение маршрута из-за высокой воды в Ганнибале.
Вот вроде все при нем – и балконы, и заднее колесо, но насколько они разные с American Queen. Не сомневаюсь, что Queen of the Mississippi коммерчески гораздо успешнее, но вот по внешней красоте… А впрочем, это уже субъективный взгляд.
Мы потихоньку тронулись в сторону Луисвилла и шлюза McAlpine, уже второго на нашем пути. Но первый шлюз мы прошли ночью.
В подходном канале (сооруженном в обход местных порогов, когда-то препятствовавших судоходству) мы разошлись с толкачом с двенадцатью баржами, груженными углем. Такое количество барж на реках США – не исключение, а скорее правило.
… и, немного опустившись, выходим из него.
Все виденные мной на Огайо шлюзы – двухкамерные, очередей на шлюзование не наблюдал ни разу. Но и интенсивность движения флота с той же Волгой сравнить невозможно: флота мало, и в основном это редкие толкачи с многочисленными баржами.
По пути следования парохода иногда встречаются такие индустриальные пейзажи.
Круизные суда на Миссисипи продолжают движение и в ночное время. В этом они похожи на российские круизные суда, и этим они отличаются от речных круизных судов большинства других стран. Но на эту ночь мы сделали остановку прямо у дикого берега. Самое время поговорить о гонках пароходов.
Я уже упоминал про традиционные пароходные гонки, в которых принимает участие пароход Belle of Louisville. В XIX столетии гонки имели не традиционно-развлекательное значение, а являлись элементом жесткой конкуренции между разными судами. Ведь в то время пароход был единственным средством добраться до многих мест Америки, и скорость играла большую роль.
Одним из самых ярких событий в жизни Миссисипи стала гонка двух пассажирских пароходов Robert E. Lee и Natchez. Это были первоклассные по тем временам суда – как с точки зрения технического оснащения, так и с точки зрения удобств для пассажиров, и, конечно, с точки зрения скорости. Капитаны обоих пароходов относились друг к другу очень ревниво. Конкуренция между пароходами была острейшей. Это и привело к знаменитой гонке 1870 года.
Никаких объявлений о предстоящей гонке не делалось. Оба парохода отправлялись из Нового Орлеана в один и тот же день согласно расписанию: Natchez – до Сент-Луиса, Robert E. Lee – до Луисвилла. Объявлений не было, но о гонке знали все. На эти рейсы капитаны взяли небольшое количество пассажиров, и отказались брать груз – чтобы не делать лишних остановок. Из Нового Орлеана пароходы провожали тысячи людей, в том числе и с палуб прогулочных судов, вышедших пожелать удачи участникам гонки. Пассажиры пароходов не покидали палубы почти круглосуточно, болея за успех своего судна, ведь на значительном протяжении пути расстояние между пароходами было минимальным.
Natchez несколько раз вырывался вперед. Но один раз ему помешала небольшая поломка машины, отнявшая полчаса на ремонт. В другой раз потребовалась длительная остановка для приема угля. Джон Кэннон, капитан парохода Robert E. Lee поступил хитрее: договорившись заранее, он принял уголь с самоходной баржи прямо на ходу! Желая закончить гонку именно в Сент-Луисе, капитан пересадил в устье реки Огайо всех пассажиров, следовавших до Луисвилла, на другой пароход, и последовал дальше вверх по Миссисипи. Дальнейшее движение судов сильно осложнил густой туман.
Robert E. Lee пришел в Сент-Луис первым и был встречен с большим ликованием. Natchez смог прийти в конечный пункт лишь через шесть с половиной часов. Несмотря на то, что победитель был определен, горожане оказали большие почести обоим капитанам, а гонка вошла в историю судоходства на Миссисипи.
15 июля 2013 г.
День в ходу! В Америке это называется старомодным словом Steamboatin’. День любования рекой, и, собственно, настоящей Америкой, не такой, какой многие представляют ее из-за океана.
Пользуясь днем ничегонеделанья, накупил в судовом магазине первую порцию книг о Миссиссипи; будет еще вторая и третья. Мои друзья всегда удивляются, зачем я привожу из каждой поездки книги в таком количестве, когда все можно скачать из интернета. Но ведь многое нигде не скачаешь, да и к тому же бывает приятно подержать настоящую книгу в руках, тем более книгу о пароходах. Кстати, самой толковой книгой по истории парохода Delta Queen оказалась… кулинарная книга The Delta Queen Cookbook. Помимо сборника рецептов судового ресторана в ней обнаружилась масса ценной информации о работе судна.
Вечером проходим Эвансвилл (штат Индиана). Эвансвилл - в программе следующего дня.
Пароход же следует дальше, и уже ночью прибывает в городок Хендерсон. Это другой берег Огайо, и соответственно другой штат – Кентукки.
А я расскажу о культовом заднеколесном пароходе Delta Queen. Его с теплотой вспоминают пассажиры; его с теплотой вспоминают бывшие члены экипажа, многие из которых теперь работают на American Queen.
Пароход Delta Queen на старте гонки в Луисвилле. 2004 год. Фото Joe Schneid
Пароходы успешно работали на своей линии даже во время Великой американской депрессии 1930-х годов. Лишь в 1940 году работа линии была остановлена. Пароходы были переоборудованы в плавучие госпитали. Интересно, что в 1943 году именно военные осуществили капитальный ремонт машины Delta Queen, в котором пароход остро нуждался.
Казалось бы, с окончанием войны пароходы могли вернуться к мирной работе. Но получилось по-другому: на пассажирской линии пароходы оказались больше не нужны, и в 1946 году они были проданы с аукциона. Delta King успел в дальнейшем поработать экскурсионным судном на реке Гудзон, а сейчас служит гостиницей в Сакраменто.
Судьба же Delta Queen оказалась интереснее: пароход был отбуксирован морским путем и через Панамский канал в Новый Орлеан, а оттуда по рекам Миссисипи и Огайо – в Цинциннати. Там началась его круизная работа, продолжавшаяся до 2008 года. Delta Queen с первого же года работы на речной системе Миссисипи ходил с туристами по всей системе от Нового Орлеана до Сент-Пола и от Питтсбурга до Чаттануги. При этом в течение первых лет круизы начинались и заканчивались в базовом порту Цинциннати.
В то время у Delta Queen была замечательная хозяйка – капитан Мэри Грин, первая женщина на Миссисипи, получившая дипломы лоцмана и капитана. Она очень любила пароход; ее любили команда и пассажиры. После смерти душа капитана не захотела покидать судно (она умерла во время рейса). Призрак капитана Мэри жил на пароходе по крайней мере до начала 1990-х годов. Это можно было бы отнести к красивой легенде, если бы не десятки свидетельств от самых разных людей. Практически все авторы, пишущие о Миссисипи и не раз совершавшие путешествие на Delta Queen, свидетельствуют о встрече с призраком Мэри.
Одним из тех, кто встретил призрак капитана Мэри, был молодой матрос по имени Майк. Зимой 1982 года Delta Queen находилась на ремонте, и в одну из ночей Майк остался дежурить на судне. Он задремал, но его разбудил шепот. На судне больше никого не было. Майк прислушался. Шепот раздавался из соседнего помещения. Перемещаясь по судну, источник звука привел Майка в котельное отделение. Там звук пропал, зато обнаружилась серьезнейшая водотечность. Вода поступала через сломанную помпу с такой скоростью, что пароходу грозило скорое затопление. Если бы привлеченный чьим-то шепотом Майк не попал в котельное отделение, последствия могли быть очень печальными. Впоследствии Майк прослужил на Delta Queen много лет и стал капитаном этого парохода. При всей трезвости рассудка он не сомневается, что в ту ночь пароход спасла Мэри Грин.
Не раз встречался с призраком Мэри Грин и другой капитан Delta Queen, Док Хаули. Члены экипажа парохода никогда не боялись этого призрака, зная, что Мэри не собирается никому причинять вред, а просто продолжает заботиться о судне. Призрак исчез в начале 1990-х годов и больше ни разу не появлялся. Вероятно, Мэри Грин решила покинуть землю.
Пароход Delta Queen готовится к отправлению из Падаки (штат Кентукки). 2007 год. Фото Shadle
В 1966 году Конгресс США принял новую конвенцию о безопасности плавания, в соответствии с которой судам с деревянной надстройкой запрещалось выполнять продолжительные рейсы с пассажирами. Для парохода Delta Queen, имеющего большую историческую ценность, было сделано исключение, то есть оформлено так называемое изъятие из конвенции. В дальнейшем это изъятие продлевалось с определенной периодичностью и даже с видимой легкостью.
Воодушевленная успехом парохода, компания Delta Queen Cruises в 1975 году построила ему в пару большой пароход Mississippi Queen, а в 1995 году – пароход еще больших размеров American Queen, о путешествии на котором и идет мое повествование.
Блестящая тройка пароходов работала на речной системе Миссисипи до 2001 года. После сентябрьских терактов 2001 года, когда Америку охватила паника и люди стали отказываться от путешествий, Delta Queen Cruises обанкротилась. Пароходы пропустили навигацию 2002 года, затем суда вышли в работу с новым владельцем, потом снова не работали, и наконец в 2007 году перешли к третьему владельцу – компании Majestic America Line. В этой компании скоро поняли, что ввязались хотя и в красивое со стороны, но трудное и убыточное дело, и стали терять интерес к пароходам.
В 2008 году Majestic America не стала предпринимать серьезных попыток продлить изъятие из конвенции для Delta Queen, и в октябре 2008 года пароход, совершив последний рейс, встал на прикол – сначала в Новом Орлеане, а затем в Чаттануге, где новый владелец, энтузиаст паровых судов, использует ее в качестве гостиницы. При этом все механизмы парохода поддерживаются в рабочем состоянии, и пароход постоянно готов выйти в плавание. Это делается не просто так: сейчас в Конгрессе США разгорелась нешуточная борьба за оформление очередного изъятия из конвенции для Delta Queen. Ведь этот пароход имеет статус исторического памятника, и многие люди, включая конгрессменов от штата Огайо, хотели бы, чтобы пароход вновь вышел в плавание. Но американская система работает как и в нашей стране: стоит один раз упустить продление разрешения, потом оформить его заново будет крайне сложно… Будем ждать.
Сильнейшее за последние десятилетия наводнение продолжается в эти дни в бассейне реки Миссисипи, где из-за большого количества осадков из берегов вышли многие водоемы. В восьми американских штатах оказалось затоплено множество населенных пунктов, тысячи людей остались без крова.
В этом выпуске в основном собраны фотографии, сделанные накануне в столице штата Теннесси – Мемфисе, где вода разрушила заградительные дамбы. Уровень воды Миссисипи около Мемфиса достиг 14,6 м, что всего на несколько сантиметров ниже рекордных показателей, зафиксированных в первой половине прошлого века.
Столица — Батон-Руж, крупнейший город — Новый Орлеан.
Население около 5 миллионов человек.
Названа в честь французского короля Людовика XIV (во французском произношении Луи).
Официальное прозвище Луизианы — Штат пеликанов.
Вот так выглядит флаг штата. Очень мило, по-моему.
Въезжаем в Новый Орлеан по такому вот интересному мосту: ощущение, что дорога уходит в небо.
Вот он, красавец, Новый Орлеан! Сумасшедший, экзотический, колоритный, приветливый город-праздник, город-карнавал, город-космополит!
Сегодня сложно поверить, что в 2005 году во время разрушительного урагана "Катрина" город был практически весь затоплен. Погибло тогда более 1500 человек.
Население города в связи с этим тоже изменилось, уменьшившись сразу почти вдвое. Сейчас оно понемногу увеличивается, но еще не достигло прежнего уровня. В городе проживает около 400 тысяч человек.
Это Canal Street, главная улица города, после урагана:
Это та же улица сегодня:
Именно эти названия чаще всего фигурируют на здешней сувенирной продукции.
Город вполне оправдывает свои прозвища, ведь он действительно кажется таким: беззаботным, легким, веселым, опьяняющим. Джазовые музыканты еще называют его "раем на земле". А они знают, что говорят! Музыка здесь, и особенно джаз - это вообще святая святых. Ведь этот город является родиной джаза и самого Луи Армстронга!
Вот идет по улице маленький оркестрик. Несколько музыкантов идут и просто играют джаз, а за ними пристраивается целая толпа людей - и вот уже откуда-то взялись ходули, и перья, и маски! Это не митинг, не карнавал, не запланированный парад. Но люди, влекомые музыкой, идут за этими музыкантами, пританцовывая, улыбаясь и радуясь жизни. Даже те, кто одеты в костюмы и галстуки, позволяют здесь себе расслабиться и оторваться от будничной суеты.
Новый Орлеан привлекает огромное количество туристов, в первую очередь, наверно, благодаря смешению культур.
Эта "взрывная смесь" наделяет город каким-то своим, особым, неповторимым стилем, сочетающим в себе французские, испанские, карибские, африканские, американские и еще бог знает какие черты.
Поскольку в свое время местное население больше склонялось в сторону Франции, чем Испании, французские элементы здесь преобладают над испанскими.
Французские лилии - непременный атрибут улиц.
Большинство названий в городе написаны на французский манер.
Не зря Новый Орлеан называли Парижем Нового Света
Мне очень понравилось газовое освещение на улицах города. Это придает городу особое очарование.
Вернусь еще раз к Canal street, главной улице города.
Она довольно-таки широкая по американским меркам, красивая, чистая, по которой гулять - одно удовольствие.
Эта же улица вечером
Вдоль этой улицы ходят трамваи. Движение трамваев здесь было открыто в 1893 году. Они и на сегодняшний день являются главным общественным транспортом Нового Орлеана.
А по мне, так они еще и здорово украшают город. Не знаю почему, но я обожаю трамваи! Может быть потому, что для меня они - как поезда в миниатюре. А я бредила поездами в детстве и так хотела жить в городе, где ходят поезда! А если не поезда, то хотя бы трамваи, чей перестук мне будет напоминать поезд. Вот поэтому я заранее испытываю любовь ко всем городам, где они есть.
Вот этот неприметный темно-зеленый трамвай - одна из достопримечательностей города.
Трамвай "Желание" - так называют этот трамвай потому, что действие одной из самых известных пьес Теннесси Уильямса "Трамвай "Желание" происходит именно в Новом Орлеане.
Предполагаю, что вся эта очередь на остановке состоит из туристов, желающих проехаться на знаменитом трамвае
Когда тепло на улице (а тепло здесь почти все время, это конец марта, а люди одеты по-летнему) окна травая открыты:
"Мои самые счастливые годы прошли там. Я был беспредельно беден, заложил все, кроме пишущей машинки, но у меня была хорошая квартира за пять долларов в неделю. Новый Орлеан - мой самый любимый город в Америке и, по правде говоря. во всем мире". (Из интервью Т. Уильямса)
Новый Орлеан может похвастать обилием дискотек, ночных клубов, баров, пабов и джаз-клубов, которые работают до утра.
Есть в городе и казино.
Новый Орлеан с трех сторон окружен водой - Мексиканский залив, река Миссисипи, озеро Пончартрейн.
Набережная реки Миссисипи
Пальмы - это, наверно, главное естественное украшение города!
На набережной мы взяли билеты на 2-часовой круиз по реке Миссисипи на этом колесном пароходе Natchez.
Это настоящий корабль на паровом ходу. Он построен в 1975 году и является копией предыдущего парохода Natchez.
Таких пароходов по Миссисипи у Нового Орлеана плавало больше десятка.
Внутри корабля предлагается обед или ужин под сопровождение живого джазового оркестра
Затем можно переместиться на открытую палубу и наслаждаться видами города
Вид на противоположный берег Миссисипи
За редким исключением эти виды были довольно-таки унылы и скучны, но сам факт того, что ты(!) плывешь по Миссисипи(!), очень вдохновлял! ))
Если немного отъехать от центра города, то и там можно найти очень много приятных и интересных мест.
Очень красивая улица, над которой растущие по обеим ее сторонам дубы соединили свои кроны так, что получилось нечто вроде зеленого шатра
А это дом, практически полностью увитый плющем
Эти три ярких разноцветных дома выделяются среди остальных соседских домов - они выглядят ну просто кукольными!
До чего же они радуют глаз!
Рядом с этими чудесными домиками стоят еще два интересных дома - здесь жил и работал французский художник-импрессионист Эдгар Дега (1834-1917).
Остановлюсь на этом подробнее.
Зимой 1872—1873 года он провел несколько месяцев в Новом Орлеане, у своих американских родственников, где жил в доме зажиточного дяди Мишеля Муссона. Одна из двоюродных сестер Эдгара, Эстель Мюссон, была слепой, и Дега испытывал к ней особую симпатию, уже тогда предчувствуя, что и сам может вскоре потерять зрение.
Этот дом сохранился до сих пор и действует как музей-гостиница.
Эдгар Дега был единственным из французских художников-импрессионистов, который посетил Америку, жил и работал в ней. Все остальные импрессионисты – Клод Монэ, Ренуар, Писарро, Сезанн и другие – Америкой не интересовались.
В 1920 году этот дом раздели на две части.
Здесь Дега создает одну из лучших своих картин - "Хлопковая контора в Новом Орлеане".
На переднем плане картины сидит дядя Дега, Мишель Мюссон, брокер хлопковой биржи; брат художника, Рене де Га, изображен читающим газету, а другой его брат, Ахилл де Га, прислонился к перегородке на заднем плане слева. Рене и Ахилл занимались импортом вина в Новый Орлеан, и Дега гордился их успехами. Сюда, в контору дяди, они просто заглянули ненадолго и потому бездельничают, в то время как все остальные заняты работой.
Мне очень понравился комментарий к этой картине, найденный на одном из сайтов. Очень любопытное мнение и о жизни художника в Америке, и о его отношении к Новому Орлеану и Америке в целом:
. Первоначально Дега был впечатлен жизнью в Новом Орлеане. Все ему казалось интересным и необычным в этой уникальной части США, которая была самым настоящим котлом культур.
Дега как бы смотрит на внутренность хлопковой биржи и ее обитателей сверху и сбоку. Он не хочет проникать в душу через глаза ни к одному из изображенных людей – поэтому никто из них не смотрит прямо на него, каждый занят каким-то делом. Те, кто непосредственно не меряют и не трогают хлопок, что-то пишут, читают газету и т.д. Однако нет никакого сомнения: что бы они не делали, это связано с хлопком: будь то бухгалтерская отчетность по продаже хлопка или сводки из других хлопковых бирж. Этого художественного исследования было достаточно Дега, чтобы изобразить довольно пустую душу новоорлеанской элиты, в которой не было ничего кроме мыслей о прибылях с продажи хлопка. Эдгару Дега такая душа пришлась очень не по вкусу. Подобно ему, любой французский импрессионист наверняка почувствовал бы сильное отторжение от американской культуры.
Справедливости ради необходимо отметить, что в Америке ценят не только деньги, но и искусство. Американские музеи владеют крупнейшими коллекциями картин французских импрессионистов. На память приходит великолепный Институт Искусства в Чикаго, Музей Гуггенхайма или Музей Современного Искусства в Нью-Йорке, коллекция Генри Пёрлмана в Принстоне. В отличие от импрессионистов, которые Америку не любили, Америка их очень любит.
Читайте также: