Аренда спецтехники в сша

Обновлено: 30.04.2025

Компания направит финансирование на выход за пределы Германии.

Target Global инвестировал через фонд Target Mobility 2.0, запущенный в июне 2018 года для инвестиций в технологии, связанные с транспортом и логистикой. В раунде также приняли участие сооснователь сервиса по доставке еды Delivery Hero Лукаш Гадовски, основатели немецкой транспортной компании Flixbus Дэниел Краус, Андре Швеммляйн и Йохен Энгерт и соучредитель инвестфирмы Springstar Джонатан Теклу.

Условия сделки стороны не раскрывают. В Target Global лишь сообщили, что оценка klarx в ходе раунда составила выше €10 млн. Инвестиции пойдут на развитие платформы и выход на европейские рынки за пределами Германии, а также поддержание стратегических отношений с уже существующими партнёрами.

Основатели klarx Маттиас Хандшу, Винсент Кох и Флориан Хандшу

Компания klarx основана в 2015 году, она предлагает онлайн-сервис для аренды строительного оборудования и большегрузных автомобилей в Германии. По собственным данным, сервис обслуживает «тысячи клиентов», в том числе крупные немецкие строительные компании, такие как Strabag, Max Bogl и Deutsche Bahn, предлагая им более 200 тысяч единиц техники из партнёрской сети. В дополнение компания предлагает услуги логистики и страхования оборудования.

Зарабатывает klarx на комиссии с оборота заказов. Финансовые показатели компании в Target Global не раскрывают. «Стартап находится на ранней стадии, поэтому мы, как инвесторы, нацелены на высокие темпы роста, а не на максимизацию прибыли в краткосрочной перспективе», — пояснил основатель и управляющий партнёр Target Global Александр Фролов.

Аренда спецтехники в США

Самара-инструмент

Доставка из Самары

от 900 руб. / шт

от 3 шт 800 руб. / шт

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

1 500 руб. / шт.

Доставка из Перми

ТехНоВек

Доставка из Орла

от 38 800 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 33 800 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 49 700 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 28 600 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 48 600 руб.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

19 400 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 35 600 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 42 300 руб.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 2 500 руб. / ч

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 37 500 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 800 руб.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 800 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 800 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

900 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

1 200 руб. / сут

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 29 000 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

1 000 руб. / сут

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

1 200 руб. / сут

ООО " ЭлМедиа Групп"

За что любят «американцев»

Сперва перевозчики покупали американские грузовики из-за доступной цены, внушительного внешнего вида и банального любопытства. Но вскоре предприниматели по достоинству оценили управляемость и проходимость этих машин. Надёжные и ремонтопригодные, они отличались сравнительно небольшим расходом топлива – до 35 литров на 100 километров пути. Рамы у американцев – практически вечные, а подвеска не капризная. Иными словами, для российских дорог, для работы в удаленных регионах американские тягачи подходили лучше, чем европейские бескапотники.

Отдельного упоминания заслуживают двигатели, которые при должном обслуживании ходили (и ходят) до 3 миллионов километров. Обычно в американские тягачи устанавливались двигатели Caterpillar, Detroit Diesel или Cummins, не соответствующие стандартам Евро-5 и Евро-4. В целом они считались надёжными, однако у некоторых моделей встречались неприятные особенности. К примеру, у Cummins от плохой солярки могли выйти из строя насосы-форсунки, стоимость которых достигала 700 долларов. У Caterpillar турбина менялась только в сборе – а стоила она порядка двух тысяч долларов. Кроме того, в некоторых случаях ремонт этих двигателей требовал специального инструмента.

В российских условиях американцы требовали бережного ухода. Своевременная смена топливных фильтров, использование фирменных американских масел и качественного антифриза – обязательные условия, без выполнения которых миллионных пробегов владельцу «америки» не видать.

Стоит отметить, что американские тягачи комплектовались по экзотической для российских перевозчиков схеме: практически все они изготавливались на заказ. В США покупатель мог выбрать двигатель, коробку передач, подвеску и мосты. Затем завод соединял выбранные детали с рамой и кабиной – и получался грузовик. Среди ряда двигателей и КПП выделялось несколько самых надежных моделей, их чаще всего и выбирали покупатели. Поэтому в двух машинах разных марок могли встретиться абсолютно одинаковые двигатели, коробки передач и детали подвески.

Говоря об «американцах», нельзя не упомянуть об их внешнем виде. Массивные и брутальные, капотные тягачи нравились дальнобойщикам. Впрочем, дело не только в эстетике: капотная компоновка безопаснее, чем бескапотная, а ремонт таких машин легче за счет отсутствия необходимости откидывать кабину. Водительское кресло в капотном тягаче трясло не так сильно, ведь оно располагалось на над осью, а за ней. Сами же кабины таких грузовиков зачастую напоминали малогабаритные квартиры; в дальнем рейсе они были бесконечно удобнее обычного спальника. Встроенная мебель и бытовая техника присутствовали практически в каждом «американце», а некоторые могли похвастать кухней и даже санузлом.

Но самым главным достоинством заокеанских тягачей была их цена. В 2000 году 430-сильный Freightliner FLC120 можно было купить за 34-35 тысяч долларов, в то время как 400-сильная бескапотная Scania, сделанная в Швеции, стоила около 41 тысячи.

Запчасти для «американцев» также стоили дешевле; разница в цене отбивалась даже при том, что детали приходилось покупать на заказ, ведь дилерских сетей в России не было.

Было у американских грузовиков одно существенное ограничение: они не годились для международных перевозок в направлении Европы из-за габаритных ограничений.

Стоит отметить, что из Америки к нам приезжали не только седельные тягачи: активно завозились самосвалы, бетономешалки и другая спецтехника на заокеанских шасси. А в 2008 году в пригороде Санкт-Петербурга даже было организовано производство бескапотника International 9800i.

Крупнейшая в мире компания по аренде спецтехники продолжает скупать конкурентов 17:25, 11 сентября 2018 Версия для печати

После недавних покупок Neff Corp., NES Rentals и BakerCorp, крупнейшая в мире арендная компания United Rentals сделает еще одну большую покупку. За 2,1 миллиарда долларов UR приобретет BlueLine Rental у инвестиционной фирмы Platinum Equity. Сделка будет завершена в четвертом квартале 2018 года.

Компания BlueLine Rental была основана в 2001 году как Volvo Rents. В 2014 году Volvo Rents была продана Platinum Equity и компания сменила название на BlueLine Rental. BlueLine работает через сеть из 114 арендных депо, в основном в США. В штате компании более 1700 сотрудников. Арендный парк компании состоит из более чем 46 000 единиц строительной техники, в том числе более чем 18 000 единиц подъемной техники. BlueLine Rental одна из 10-х крупнейших компаний по прокату строительной техники в Северной Америке. Скорректированный показатель EBITDA за последние 12 месяцев составил $313 млн. с рентабельностью 39,8%, исходя из $786 млн. общей выручки.

Майкл Кнеланд, главный исполнительный директор United Rentals, прокомментировал покупку: “Приобретение BlueLine Rentals отвечает всем нашим критериям долгосрочного роста при привлекательной доходности. BlueLine Rentals имеет крупный собственный парк техники и хорошо диверсифицированную базу средних и небольших локальных клиентов, многие из которых смогут вскоре использовать возможности United Rentals. Мы ожидаем завершить приобретение в четвертом квартале. Я с нетерпением жду возможности поприветствовать наших новых коллег в самое ближайшее время.”

Аренда спецтехники в США

Самара-инструмент

Доставка из Самары

от 900 руб. / шт

от 3 шт 800 руб. / шт

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

1 500 руб. / шт.

Доставка из Перми

ТехНоВек

Доставка из Орла

от 38 800 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 33 800 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 49 700 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 28 600 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 48 600 руб.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

19 400 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 35 600 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 42 300 руб.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 2 500 руб. / ч

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 37 500 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 800 руб.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 800 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 800 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

900 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

1 200 руб. / сут

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

от 29 000 руб. / шт.

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

1 000 руб. / сут

ООО " ЭлМедиа Групп"

Доставка из Новосибирска

1 200 руб. / сут

ООО " ЭлМедиа Групп"

Дальнобой в США: как работают на траке в Америке 16:54, 28 апреля 2021 Версия для печати

В 1956 году президент США Эйзенхауэр подписал национальный акт о строительстве 66 тысяч километров скоростных шоссе и дорог в стране. Этот документ дал серьезный импульс развитию грузовых перевозок в Штатах.

В настоящее время примерно 70% всех грузов в США доставляется с помощью фур. В этой стране около 15 миллионов большегрузных машин и примерно столько же дальнобойщиков. Без них американская экономика просто погибнет. Давайте посмотрим, как живут и работают дальнобойщики в Штатах.

Зарплата и мили

Сколько долларов в час получает дальнобойщик в Америке? Вопрос не совсем корректный, ведь обычно транспортная компания считает зарплаты своим водителям по милям.

По этой причине водители траков предпочитают грузы на дальние расстояния. Ведь чем больше ты проедешь, тем больше заработаешь. А если ездить лишь на короткие расстояния, вам начислят мало миль, — при этом на загрузках и разгрузках вы будете ждать и впустую тратить время.

Также зарплата американского дальнобойщика обычно начисляется не ежемесячно, а еженедельно.

«За неделю работы я отвез два груза. Из Юты в Калифорнию. И из Калифорнии в Нью-Джерси. С учетом всех бонусов, я заработал 2492 доллара. А в месяц я получаю обычно более 8 тысяч, но это до вычета налогов. Эту сумму каждый может заработать на траке — это совсем несложно. Я не могу назвать эту работу невероятной и трудной», — рассказывает о своем заработке дальнобойщик Артур, который трудится на грузовике крупной компании. По его словам, работодатель платит 55 центов за милю.

Больше всего в Штатах зарабатывают те, кто возит цистерны с горючим, пестицидами и прочим, что имеет наклейку «Опасный груз». Они могут получать более 100 тысяч долларов в год.

Также хорошо получают те водители, которые работают на своем траке и со своим прицепом. Они, конечно, вынуждены тратиться на обслуживание автомобиля, бензин и страховку, но, если вкалывать, их доход будет очень приличным — более 10 тысяч долларов в месяц «чистыми».

Обычно новички начинают работать на грузовике компании, но через пару лет набираются опыта, зарабатывают необходимую сумму и покупают свой грузовик.

Отдых и штрафы

Согласно законодательству США, водители большегрузов могут находиться за рулем 11 часов, после чего необходимо остановиться на отдых. Возобновить путь можно будет только спустя 10 часов.

Крупным компаниям приходится строго следить, чтобы количество часов у их сотрудников не превысило нормы, ведь штрафы за это нарушение выписывают серьезные. Впрочем, многие частники и работники небольших фирм это правило все же нарушают — на свой страх и риск.

Если речь зашла о нарушениях, то нужно отметить, что местные полицейские любят следить за весом трака. Для обычного тягача лимит — 36 тонн. По всей стране раскиданы станции весового контроля. Если не впишитесь в лимит, вашей компании могут выписать немаленький штраф. Впрочем, в разных штатах придется отдать различные суммы.

«Я сейчас в Калифорнии и меня остановили за превышение допустимого веса. Здесь мне дали штраф в 50 долларов. А недавно я ездил в Нью-Йорк и за то же самое нарушение мне дали штраф в 8 тысяч долларов. Я когда рассказал об этом полицейскому здесь в Калифорнии, он сказал, что даже не может в это поверить», — отмечает дальнобойщик Артур.

Кроме того, нужно быть предельно внимательным при транспортировке опасных грузов. Копы могут придраться и серьезно оштрафовать, если на полуприцепе не будет, к примеру, специальных наклеек.

Трак-стопы, заправки и автосервисы

Отдыхают американские дальнобойщики на специализированных трак-стопах, которых в США свыше шести тысяч — они разбросаны по всем крупным дорогам. Там можно принять душ, постирать белье, отлично поесть и полноценно отдохнуть. На трак-стопах могут быть технические мастерские — там специалисты в короткий срок отремонтируют ваш грузовик.

Крупные транспортные компании, владеющие сотнями грузовиков, имеют свои трак-стопы.

Кроме того, на всех американских трассах каждые 30-50 километров предусмотрены небольшие зоны отдыха, где можно размяться и перекусить.

Заправки для грузовых авто отделены от заправок для легковушек. Чтобы заполнить большие баки траков, используют специальные мощные насосы, — они качают топливо в четыре раза быстрее, чем обычные помпы.

Как получить права и устроиться на работу иммигранту

Местные за руль фуры садиться не спешат. Работа водителем не самая простая, да и других вариантов трудоустройства полно. Поэтому среди дальнобойщиков в США трудится значительное число мигрантов.

Профессия дальнобойщика в США очень популярна среди русскоговорящих. Наших там можно встретить буквально везде. «В небольшом городочке на севере страны остановилось вчера четыре трака. И с утра обнаружилось, что вместе со мной там четыре русских водителя. Нам было нескучно, мы хорошо поболтали», — делится впечатлениями блогер Дима Малаш.

Многие «приехавшие» работают на траках без нормальных документов типа Грин-карты (право на трудоустройство в США). Конечно, им не устроиться в крупную компанию, зато частники активно привлекают таких работяг.

Общие правила гласят, что дальнобойщик должен иметь не только документы, разрешающие работать, но и права CDL class А (Commercial Driver License). Их, кстати, выдают только тем, у кого есть «легковые» права.

Права для вождения грузовой машины и лицензию трак-драйвера необходимо получать в Department of Motor Vehicles (американский аналог ГИБДД). Если вы хотите перевозить опасную химию, придется сдавать дополнительные экзамены и получать специальную лицензию.

В каждом штате много автошкол, где можно получить водительское удостоверение. После окончания обучения сдается экзамен. Он в Америке, как и в России, делится на практическую и теоретическую части.

Экзамен по теории в большинстве штатов принимается обычно на английском или испанском. Впрочем, в нескольких штатах — например, во Флориде — его можно сдать на русском. Но если с английским у вас туго, ехать в ту же Флориду необязательно. Вот лайфхак от русскоговорящих водителей: нужно найти в Сети электронную версию билетов на русском языке, выучить билеты и правила дорожного движения, а также все иллюстрации, — а потом, ориентируясь на картинки, сдать на английском.

Практическая часть состоит из выполнения упражнений на площадке и езды по городу. Экзамен будет принимать инструктор, а не полицейский. По общему мнению, сдать на права не так сложно — на самом деле специально вас «валить» никто не будет.

Нехватка дальнобойщиков в Штатах серьезная. Поэтому, если иммигрант получил права и имеет на руках необходимые документы, проблем в трудоустройстве быть не должно. Крупные компании зачастую оплачивают стажировку для новичков.

Плюсы и минусы работы дальнобойщиком в США

Подведем небольшие итоги. Начнем с минусов. Работа водителя грузовика в Штатах довольно опасна, — риски в основном связаны с вождением в зимнее время года и на тяжелой местности. Не стоит забывать, что труд дальнобойщика довольно стрессовый. Вы будете работать в дискомфортных условиях, подолгу не бывать дома, нести ответственность за груз.

Что касается плюсов, это довольно высокооплачиваемая профессия — здесь можно зарабатывать большие деньги. Хороший уровень английского языка не обязателен. Дороги в Америке приличные, причем они оборудованы большим количеством трак-стопов. Водители большегрузов путешествуют по всей стране и могут увидеть разные штаты и их главные достопримечательности.

Аренда спецтехники в Москве

Самара-инструмент

Доставка из Самары

Профпоставка

Доставка из Благовещенска

от 900 руб. / шт

от 3 шт 800 руб. / шт

ООО " ЭлМедиа Групп"

Филиал в Москве

от 30 000 руб. / день

Наличие уточняйте

Дорлайн Инжиниринг

10 000 руб. / шт.

ООО "Технорент"

ООО "АССЕРВИС"

Доставка из Ростов-на-Дону

от 10 000 руб. / шт

ООО "Стрела"

1 300 руб. / час.

от 8 час. 1 200 руб. / час.

ООО "ПромСтройКомплект"

Доставка из Ноябрьска

от 3 800 руб.

МG-РЕНТ

250 руб. / п.м.

ООО "ГлобалСтройСити"

от 12 000 руб. / месяц

Контейнерные технологии

Доставка из Краснодара

4 000 руб. / шт

ООО BMcorp

Хит продаж

1 500 руб. / час

Логистика Москва

8 000 руб. / маш/смена

Первая Арендная Компания

ООО Спецтех

Хит продаж

4 000 руб. / шт

Baitek Machinery

от 4 000 руб.

Свердловский филиал ООО Байтек Машинери

Доставка из Екатеринбурга

Цену уточняйте

ооо «Кочевник»

"Техно-Ресурс"

от 4 000 руб.

Спецтехника

1 500 руб. / Час

ИП Дегтярь Алексей Григорьевич

Наличие уточняйте

ИП Поддонов

от 16 000 руб. / Рубли

Деметра Стоун

500 руб. / сут

300 000 руб. / месяц

Компания ЕвроТех

Филиал в Москве

20 000 руб. / смена

от 1 500 руб. / сутки

Аренда Станков

Наличие уточняйте

"Ниторис", ООО

Цену уточняйте

Нет в наличии

16 000 руб. / смена

от 3 смена 1 500 руб. / смена

ООО "Оил Транс"

2 500 руб. / ч

ООО Европаллет

Электродизель XX

1 400 руб. / час

СПЕЦПРОКАТ

Манипулятор 24

Цену уточняйте

Центр Бурового Оборудования

«Они приехали к нам умирать – но не умирают!» 11:33, 26 декабря 2019 Версия для печати

Запретительные пошлины на американские грузовики были введены более 10 лет назад, но водители не спешат расставаться с любимыми машинами.

Массовый завоз подержанных американских большегрузов в Россию начался в первой половине нулевых. По данным таможни, в 2003 году в РФ ввезли две сотни таких тягачей, а в 2005 уже четыре с половиной тысячи. Крупные компании, приобретающие исключительно новые тягачи, избавляются от них после 3-4 лет работы и 500-700 тысяч километров пробега. Именно в таком состоянии попадали к нам «американцы».

Самыми распространенными марками были International, Freightliner, Kenworth, Peterbilt и Western Star. Редкими считались Sterling и Mack. Самые распространенные модели – Freightliner Century и бескапотный International 9800.

Стоит отметить, что заокеанские большегрузы попадали в Россию не в лучшем состоянии.

— в США на «вторичном рынке» право первой ночи имеют представители профсоюзов, – рассказывает председатель Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов (МПВП) Александр Котов. – У них действует ступенчатая система аукционов, и самые сливки вторичного рынка снимает профсоюз. Когда открылся этот рынок в начале 2000-х, когда тягачи поехали к нам, в Россию, было абсолютно точно видно, что диски у них ржавые, выхлопные системы ржавые, машины стояли года полтора-два. Лучшие машины доставались «своим», а к нам пошел весь отстой, вся помойка, причем по минимуму укомплектованная.

Интересно, что представители МПВП в самом начале нулевых посещали США для обмена опытом. Однако в ходе визита договоренности о поставках машин заключены не были; импорт грузовиков тогда был развит не слишком сильно.

— Если бы наладился контакт, если бы люди могли смотреть немножко дальше вперёд, то в России было бы капотников гораздо больше, а качество их было бы гораздо выше,

– вспоминает об упущенных возможностях Александр Котов. – К нам крайне редко попадали машины, которые были в частных руках, в руках индивидуальных предпринимателей, людей, которые вкладывали в машину душу. В основном это были грузовики, списанные крупными предприятиями.

Справедливости ради стоит отметить, что не все «американцы», попадавшие в Россию, были бывшими в употреблении. В небольшом количестве ввозились и новые автомобили. Среди них – две модели Фредлайнера, Columbia и Argosy. Обе были оснащены 14-литровыми, 475-дизельными двигателями и 10-ступенчатыми КПП Eaton. Официально сертифицированные для продаж в России, эти машины отличались небольшими изменениями (например, европейской компоновкой габаритных огней и километрами вместо миль на приборах), но в остальном оставались коренными «американцами».

До кризиса 2008 года доля американских тягачей в общем импорте грузовой техники достигала 80%.

Новые возможности для развития бизнеса по аренде спецтехники

Спецтехника - такой же сегмент транспорта, как и легковой, или имеет свои особенности?
То что уже стало реальностью для легкового транспорта - онлайн сервисы от автодилеров и дистрибуторов/производителей; такси; каршеринг; беспилотные автомобили - нужно ли это рынку спецтехники?
Если да, то когда? И почему этот сегмент транспорта, в котором нет доминирования гос. монополий отстаёт от своих «собратьев»
Когда будущее наступит? Или может где-то оно уже есть?
Что онлайн сервисы могут дать рынку спецтехники?

Легковой автомобиль всегда был предметом гордости, показателем достатка и статуса. С ростом экономики и благосостояния населения растут и продажи автомобилей. В 2012 в России был пик продаж, достигший 2,92М автомобилей в год. CRM, клиентоориентированность, онлайн сервисы привлечения клиентов - все это тогда использовали не все, и не всегда качественно. Но уже в 2015 году упал до 1,60М автомобилей, и бизнес стал кардинально меняться:

Онлайн-сервисы для клиентов стали более профессиональными и приобрели определённый стандарт де-факто в отрасли
Онлайн заказ такси и каршеринг - с одной стороны стали для автодилеров хорошим каналом продаж новых автомобилей, а с другой - показали потребителям новый взгляд на транспортные услуги, которые стали более выгодными, удобными и качественными

И вот теперь крупнейшие ИТ-компании соревнуются между собой за пальму лидерства в автомобильной отрасли, которая кардинально изменилась с момента создания конвейерного производства Ford.

А как же на этом выгладит рынок спецтехники?

Как и в остальных сегментах транспорта его грубо можно разделить на 3 части: известные и опытные западные бренды (JCB, Caterpillar, John Deere, Volvo и т.д.), бывшие постсоветские бренды (КАМАЗ, МАЗ, Беларус и др.) и активно рвущиеся вперёд китайские компании.

Первые занимают доминирующие позиции в мировых продажах, подключают телематические устройства к своей технике, развивают сеть продаж.

Например, английская компания JCB по итогам 2017 года продала 75 693 машин (+14% к 2016 году) на общую сумму 3,35 млрд фунтов (+28% к 2016 году), а прибыль увеличилась на 19% и составила 341 млн. фунтов стерлингов. Средняя стоимость техники

40 000 фунтов, что гораздо выше средней стоимости легкого автомобиля.

Развивающиеся рынки, крупные строительные объекты, мировые спортивные и культурные события - всё это безусловно стимулирует продажи новых машин. Но все же это большие корпорации, которым сложно угнаться за технологическим прогрессом. А тем временем в мире наблюдается перепроизводство техники на фоне активного развития sharing экономики.

И почему бы рынку спецтехники не посмотреть на опыт легкового автобизнеса, учесть его и уже сейчас быть готовым к возможным изменениям экономики.

Компании в некоторых странах уже стали понимать это и готовиться к изменениям. В 2002 рынок аренды спецтехники в Северной Америке составлял 25 млрд USD, а уже сейчас он достиг 50 млрд USD, при этом растёт доля продаж новой техники для арендного бизнеса.

В России после 2014 прослеживается такая же тенденция. Компании sharing экономики (онлайн такси, каршеринг) стали одними из главных потребителей новых автомобилей. И мало того, автомобильные компании сами стали активно инвестировать в такси и каршеринг (YouDrive и Панавто; Renault, Mercedes и Car2Go, Europcar купила Ubeeqo, Sixt купила Drive Now).

Но вернёмся к спецтехнике. Кто и как в США развивает арендный бизнес. United Rentals, которая начинала в 80-х как оффлайн арендная компания активно развивает онлайн-платформу EquipmentShare Track. BigRentz - online маркетплейс по аренде спецтехники создан в 2012 году и сейчас у них крупнейшая сеть партнеров в США. EquipmentShare - онлайн платформа для покупки и аренды спецтехники, созданная в 2014 году, и интегрированная с телематическим оборудованием.

В Германии активно развивается сервис Klarx, который в 2017 году получил инвестиции от фонда Target Global.

Итак. Какие сервисы и услуги, успешно работающие в легковом автобизнесе, можно применить в спецтехнике?

Онлайн-заявка на покупку новой/бу техники и услугу аренды, с детальной и актуальной информацией о технике, с оперативной обратной связью. Все это возможно когда онлайн-сервисы являются своеобразной электронной витринной продажи товаров и услуг, которые чётко формализованы и автоматизированы
Практику предоставления подменных авто можно использовать и для поиска новых заказчиков. Например, продавцов и дилеров строительной и дорожной техники можно рассматривать в качестве потенциальных клиентов.

Какую пользу онлайн-сервисы могут принести на рынке спецтехники и кому?

Арендной компании/владельцу спецтехники/диспетчеру:

помогает найти заинтересованных в услугах аренды клиентов, создавая еще один надежный канал продаж без дополнительных затрат. А рост заказов на такой площадке обеспечивают сами ее владельцы, развивая сервис и вовлекая в него новых пользователей;

• расширяет географию продаж. Например, до прихода на площадку компания могла сдавать в аренду спецтехнику в Москве из-за ограниченности информационных ресурсов и отсутствия представителей в других регионах. Выход на онлайн-площадку позволяет найти арендатора для своей спецтехники в других экономически интересных регионах без дополнительных вложений;

• улучшает имидж и деловую репутацию через рейтинговую систему оценок, выставляемых пользователями онлайн-сервиса. Подобная обратная связь с клиентом дает возможность выявить недочеты в собственной бизнес-модели, позволяет провести работу по их устранению и вывести услугу на новый качественный уровень;

• помогает контролировать действия водителя и целевое использование сдаваемой в аренду техники за счет современных средств телематики. Они позволяют отслеживать текущее местонахождение спецтехники, время прибытия/убытия на объект, контролировать пробег и расход топлива;

• обеспечивает безопасность расчетов посредством механизма предварительного бронирования суммы оплаты;

• упрощает документооборот. Все правовые и финансовые документы по сделке оформляются непосредственно в системе, там же осуществляется обмен документами с контрагентом (подписание договора, выставление счета, составление акта и т. п.) Данная схема полностью соответствует всем нормам гражданского и налогового законодательства и не вызывает претензий контролирующих органов;

• предоставляет достоверные данные по рынку для проведения качественного анализа, прогнозирования и планирования;

Дистрибутору/дилеру спецтехники

Ведущие дистрибуторы и дилеры спецтехники активно развивают собственные подразделения аренды. Во-первых, потому что имеют технику, которую после продажи сдали в trade-in, и её можно сдать в аренду;

Во-вторых, потому что аренда очень похожа на лизинговые услуги, которые компании уже оказывают.

В этом случае онлайн-сервис для аренды спецтехники может приносить ту же пользу, что и для арендной компании. Также в онлайн-системе по аренде можно сделать оценку поддержанной техники с целью последующего trade-in или выкупа.

В Северной Америке до 50% спецтехники приобретается для аренды; в Европе от 20 до 80%. И здесь онлайн-сервис может стать выгодным каналом продаж, укрепляющим репутацию бренда.

Информационному порталу/сайту:

Партнёрские программы уже давно работают в различных онлайн-системах, предлагая различные инструменты - ссылки, виджеты, боты, лендинги, мобильные приложения, плагины, баннеры.

Это даёт возможность дополнительного заработка широкому кругу людей: владельцам информационно-новостных сайтов, блогерам, владельцам групп в социальных сетях, SEO-специалистам, а также всем кто, хочет иметь дополнительный доход;

Конечному потребителю:

обширный и удобный выбор поставщика по городу/региону, типу и марке спецтехники, дате и времени доступности техники, ценовому диапазону;
упрощение и сокращение сроков поиска. Вместо того, чтобы обзванивать десятки поставщиков и анализировать полученную информацию, достаточно зайти на один сайт или загрузить приложение;
неизбежное снижение стоимости услуг за счет повышения конкуренции между продавцами, снижения издержек обращения, повышения скорости обмена информацией и оптимизации бизнес-процессов;
гарантии исполнения обязательств. Своевременный приезд техники на объект – распространенная проблема в данном сегменте. В агрегаторах транспортных и логистических услуг с этим успешно справляются рейтинговые системы оценки исполнителей и внедрение современных средств телематики. Благодаря последним заказчик (как и владелец транспортного средства) может отследить местонахождение техники, проконтролировать действия водителя, а также определить прибудет ли заказанный транспорт на объект в назначенное время.

Но все все же какую бы пользу онлайн-сервисы не приносили, важнейшая составляющая любого бизнеса - цена услуги/товара. Понимание правильной стоимости аренды спецтехники позволяет Заказчику и Исполнителю быстрее прийти к соглашению.

Современные онлайн-решения накапливают большой объём данных, которые позволяют ИТ-компаниям создавать свои аналитические сервисы, например в сфере статистики и аналитики арендного бизнеса спецтехники.

Большие данные (они же Big data), накапливаемые онлайн и непрерывно, особенно при подключении различных IoT-датчиков и телематики, позволят с помощью машинного обучения и нейронных сетей иметь предиктивные индикаторы, которые будут сигнализировать о неизбежной поломки двигателя или важной детали, а также позволят избежать опасной ситуации. И такая "профилактическая" аналитика стоит гораздо меньше, чем дорогостоящий ремонт или человеческая жизнь.

Цель таких аналитических сервисов — способствовать формированию цивилизованного рынка аренды спецтехники, предоставляя всем участникам рынка данные о реальной стоимости аренды, и инструмент для анализа востребованности услуг, скорости и качества их предоставления. На основе этих данных компании могут выбирать свою стратегию развития, принимать решения о том, как увеличить продажи и обеспечить стабильный рост бизнеса.

Современные онлайн-системы для аренды, решения в области connected cars - все это уже текущая реальность, которая актуальна не только для легковых автомобилей, но и для специальной коммерческой техники.

Аренда спецтехники в сша

Международная компания «Global Market Insights», занимающаяся анализом и оценкой различных отраслей промышленности, выпустила свой новый отчет, в котором оценила мировой рынок аренды строительной техники. По ее подсчетам, данный сегмент ежегодно растет, и к 2024 году доход в нем будет составлять порядка $75,2 млрд.

«Практика аренды вместо покупки собственной спецтехники, оказалась выгодным и удобным решением для многих строительных подрядчиков в разных странах мира», обозначено в отчете. "Этот подход обеспечивает компаниям более низкие накладные расходы в связи с отсутствием необходимости технического обслуживания машин и содержания штата операторов и техперсонала».

Помимо этого, поскольку в разных странах мира постоянно меняются нормативы на выхлопы и иные технические требования к спецтехнике, подрядчикам гораздо проще брать соответствующие им машины у арендодателей, чем самим постоянно менять свой парк.

Самыми популярными на рынке аренды спецтехники оказались дорожные (32%) и землеройные машины (почти 55%). «Global Market Insights» ожидает, что оборудование землеройной категории, включая экскаваторы, погрузчики и бульдозеры, являются самыми прибыльными, и доля от их аренды к 2024 году вырастет минимум на 10%, составив около $40 млрд. общемирового арендного дохода.

Все эти показатели эксперты-аналитики выводят из соображений, что в ближайшие годы прогнозируется большой рост строительства дорог и дорожной инфраструктуры.

Самым большим рынком аренды спецтехники признано США, на которое приходится почти одна треть данного рынка.

«В будущем США будет проводить массированную реконструкцию инфраструктуры страны, а развивающиеся государства будут строить новую инфраструктуру. И всем им понадобится землеройная и дорожная спецтехника».

Также эксперты «Global Market Insights» прогнозируют, что особой популярностью будут пользоваться машины, оборудованные интеллектуальными датчиками безопасности, загрузки и эффективности.

В Китае рост данного рынка, скорее всего, не предвидится. В Германии и богатых странах Европы вырастет на 5-10%, прежде всего, за счет строительства новых энергетически эффективных проектов (зданий, солнечных и ветровых электростанций).

Ключевыми игроками на мировом рынке аренды спецтехники в отчете названы компании United Herc (работает в Америке и Канаде), Neff (Германия, Австрия), Sunbelt (США), Ahern (CША), Gemini Equipment and Rentals (Индия), Aggreko (Великобритания), Terex (американская компания с офисами по всему миру), Maxim Crane Works (США), Komatsu (японская компания с офисами по всему миру), Liebherr (немецкая компания с офисами по всему миру) и Weldex International Offshore (Великобритания).

«Они еще походят!»

Стоит, однако, отметить, что в это число не входят капотные Volvo американского происхождения, также очень распространенные в РФ, и различная спецтехника на американских шасси, в том числе самосвалы, бетономешалки, автоцистерны.

Техника стареет, и с каждым годом «американцев» становится меньше, однако перевозчики не торопятся прощаться с любимыми машинами: их до сих пор можно встретить практически в любом регионе страны. Председатель Объединения Перевозчиков России Сергей Владимиров отмечает, что владельцы американских грузовиков не испытывают особенных трудностей с их эксплуатацией.

— Машины очень устойчивы по сравнению с европейскими, – рассказывает он. – Здесь вопрос только по запчастям, но мужики находят выходы, заказывают детали из Америки или находят на разборках, поэтому, я думаю, еще не один десяток лет они проходят. Если государство не будет вставлять палки в колеса какими-нибудь заградительными историями, они будут ходить и ходить.

Сергей Владимиров уверен: «американцы» идеально подходят для перевозок на большие расстояния.

— У меня самого «американец», и он мне очень нравится, – объясняет председатель ОПР. – Это самый лучший магистральный тягач, он сделан именно для дальнобоя. Да, по сравнению с Европой он немножко пожестче, погрубее, но когда ты живешь в кабине, это всё-таки день и ночь. По надежности он намного круче европейца, и, что немаловажно, проще – можно отремонтироваться в дороге.

— Это великолепные машины, – соглашается Александр Котов. – Им всем «за миллион», они родине отдали всё, что могли и приехали сюда умирать, но не умирают! Трудятся и трудятся, трудятся и трудятся.

Председатель МПВП отмечает, что и сегодня подержанные и новые американские грузовики иногда попадают в нашу страну, в основном через Финляндию и Эстонию – их ввозят любители, энтузиасты. Да и старые машины списывать со счетов не стоит:

— Эти грузовики надёжные, ремонтопригодные, сделаны просто. Они еще походят! – уверен Александр Котов.

Читайте также: