Аренда электромобиля во франции
06 июля 2016, 08:18 Автор: Михаил Клименко
Сначала в Европе, а теперь и в США начнет свою работу новый вид каршеринга электромобилей. Сеть называется Autolib. Взять напрокат электромобиль можно в Париже, Лионе и Бордо (Франция).
Первым городом, где началась эксплуатация электромобилей, стал Индианаполис. В настоящее время там уже построено 74 прокатные станции, каждая с пятью зарядными терминалами, а автопарк состоит из 230 электромобилей BlueIndy. В перспективе планируется довести количество станций до 200, автопарк должен превысить 500 электромобилей, плюс к этому, в городе планируется установить тысячу зарядных терминалов.
В качестве транспортного средства используется разработанный Pininfarina электрохэтчбек, который во Франции называется Bluecar, а в США — BlueIndy.
Машины практически не отличаются друг от друга, правда, для допуска в эксплуатацию в Америке Bollore Group немного доработала электромобиль. В частности появились шесть подушек безопасности, кондиционер, новые бамперы и более качественная отделка салона. При этом основные характеристики одинаковые: дальность хода с полностью заряженными аккумуляторами составляет 250 км, максимальная скорость — 130 км/ч. Разгон до «сотни» занимает 6,7 с.
Взять в прокат электромобиль может любой, при условии наличия водительского удостоверения и специального абонемента. Последний стоит двадцать долларов в месяц. Первые двадцать минут аренды стоят шесть долларов, остальные — по 35 центов за минуту. Действуют и социальные скидки для студентов. Годовой абонемент студенты могут приобрести всего за тридцать долларов, а минута аренды им обойдется в 15 центов. Для всех электромобилей этого сервиса парковка в городе бесплатная.
На сегодняшний день абонемент купили больше 2000 человек. Они брали в аренду электромобиль больше двадцати тысяч раз в прошлом месяце. Чаще всего машины арендуют для дороги на работу или в аэропорт. Эксперты отмечают, что новая система каршеринга способствует тому, что большинство семей отказываются от второго автомобиля в семье.
Аренда электромобилей от «Яндекс.Драйва» Взять Nissan Leaf можно максимум на 1,5 часа
«Яндекс.Драйв» в качестве эксперимента запустил в Москве аренду электромобилей. Всего в автопарке появилось 30 машин Nissan Leaf.
Кто может арендовать электромобиль
Арендовать электромобиль можно на определенное время (полчаса, час или 1,5 часа) или по тарифу «Фикс», указав при этом направление. Ездить на Leaf могут пользователи старше 26 лет со стажем вождения от шести лет. Сервис учитывает и дополнительные факторы — штрафы и нарушения.
Прокат и аренда Tesla во Франции
Франция - это деловой и рекреационный центр Европы. Южное побережье - отличное место для отдыха. Деловой центр и север – это множество возможностей для ведения бизнеса. Электрокары на дорогах Франции могут пользоваться практически полной свободой перемещения. Прокат Тesla во Франции выгоден не только из-за возможности использовать мощный и комфортный автомобиль, но и позволяет использовать максимум преференций, которых немало для собственников электромобилей.
Преференции для электромобилей
Особенностью передвижения по французской территории является требование соблюдать ограничения на въезд авто с классическими бензиновыми/дизельными двигателями в крупнейшие города Франции: Большой Париж (Париж и города-спутники), Гренобль, Лион, Страсбург. В этих городах владелец электрокара не будет чувствовать никаких ограничений, а вот владельцы бензиновых авто не смогут проехать в центр или некоторые районы. Особый режим есть в Тулузе, где также электрокары пользуются практически безбарьерным правом проезда.
Как выбрать электромобиль?
Выбирать на прокат электромобили необходимо с учетом их характеристик: автономность хода, мощность, скорость, комфортность. Детальнее ознакомиться со свойствами авто можно в таблице.
Парижский каршеринг Autolib закроют до конца лета
Серебристые прокатные электромобили сервиса Autolib знакомы, наверное, всем, кому довелось побывать в Париже начиная с 2011 года. На улицах французской столицы работают четыре тысячи таких машин, а парковки с зарядными станциями стали привычным атрибутом парижских улиц. Однако к началу нынешней осени сервис прекратит работу.
Оператор каршеринга и разработчик прокатных электромобилей Bluecar, французская Группа Bollore, в свое время планировала, что проект станет рентабельным к 2018 году. Но как раз к этому времени окончательно выяснилось, что о прибыли можно забыть: по расчетам фирмы Bollore, за оставшиеся до окончания контракта пять лет убыток сервиса составит без малого 300 миллионов евро. Сама группа согласилась взять на себя пятую часть, а оставшиеся 223 миллиона потребовала компенсировать из средств профсоюза Comite Syndical Autolib’ Metropole. Трейд-юнион, конечно же, ответил отказом, что означает досрочное прекращение контракта. Bollore Group предложила начать операцию по сворачиванию сервиса с 31 июля и завершить ее к концу августа.
Что же пошло не так, ведь у Autolib в Париже и окрестностях насчитывается 150 тысяч подписчиков? Дело в том, что прокатные электромобили уже давно славятся неухоженностью и загаженностью салонов — многие из них стали пристанищем парижских бездомных в ночные часы. Но главное — при альтернативах в виде Убера и более гибких каршеринговых сервисов привязанность завершения аренды к зарядным станциям стала неудобна для пользователей. Поэтому передовая служба начала терять популярность. В результате снизились поступления: при цене поездки 23 евроцента в минуту (с ограничением минимального времени 20 минутами) средняя продолжительность аренды в будни сейчас равна 40 минутам. Или с учетом плотного парижского трафика － четырем километрам пробега.
Впрочем, у сервиса сохранились поклонники － некоторые из них требуют начать сбор подписей под петицией в адрес мэрии о сохранении службы Autolib. Хотя это вряд ли принесет результат: парижские власти уже планируют сделать из станций зарядки парковочные места для частных электромобилей и не взимать плату за первые шесть часов стоянки. А место фирмы Autolib на рынке наверняка попытаются занять другие сервисы аренды автомобилей. Например, объединенные недавно службы аренды DriveNow и Car2Go с электромобилями BMW i3 и smart ED или новые структуры компаний Renault и PSA, имеющие опыт подобной работы в других европейских городах.
Citroen Ami: серийный электромобиль за 6000 евро
Вот такая кубышка на колесах отныне будет открывать европейский модельный ряд марки Citroen. Удивлены? Но ведь бренд имени Андре Ситроена — это не только богиня DS, гидропневматическая подвеска и авангардный дизайн. Предельно простой и дешевый автомобильчик Citroen 2CV сыграл важнейшую роль в послевоенной автомобилизации как Франции, так и всей Европы. А новейший электромобиль Citroen Ami должен стать реинкарнацией «де-шво» в современной реальности и олицетворяет новое видение городской мобильности.
Экономия в разработке и при производстве Ami возведена в абсолют: у машинки одинаковые двери слева и справа (и распахиваются они, соответственно, в разные стороны), а также передняя и задняя облицовки. Секции боковых стекол откидываются вручную, регулировка зеркал тоже механическая. На этом фоне роскошью выглядит стандартная стеклянная панель крыши.
В простейшем салоне — пара «стульчиков», причем пассажирский закреплен жестко, а водительский можно отрегулировать только в продольном направлении. Вместо приборов — куцый экранчик, а вместо «музыки» — док-станция для подключения смартфона. Есть две багажные площадки — за сиденьями и в проеме перед пассажиром. А отсек для зарядного кабеля расположен в заднем правом крыле с доступом из дверного проема.
Юридически Citroen Ami — легкий квадрицикл, которым разрешено управлять с 16 лет, а во Франции — даже с 14 лет. Но обратная сторона — жесткие ограничения характеристик. Поэтому Citroen Ami имеет электромотор мощностью лишь 6 кВт (8,2 л.с.), масса без тяговой батареи — предельно допустимые 425 кг, а максимальная скорость — 45 км/ч. Расположенного под полом литий-ионного аккумулятора емкостью 5,5 кВт∙ч должно хватить на 70 км пробега, а перезарядка от обычной розетки займет три часа. Современных систем безопасности вроде АБС и подушек здесь нет, ведь по закону для квадрициклов они не обязательны.
В компании позиционируют Ami в первую очередь как альтернативу скутерам, велосипедам и общественному транспорту, поэтому среди главных преимуществ упомянуты закрытый салон и наличие обогревателя. Уже весной эти машинки появятся во французском каршеринге: принадлежащий концерну PSA оператор Free2Move будет предлагать Ami за 26 евроцентов в минуту. Возможна долгосрочная аренда: например, при заключении договора на четыре года абонентская плата составит 20 евро в месяц.
Традиционные продажи тоже будут: с учетом государственной субсидии (900 евро) во Франции за Citroen Ami станут просить 6000 евро. Для «электрички» это очень привлекательная цена, ведь, скажем, похожие батарейные квадрициклы Aixam стоят от 14900 евро. Однако по общеавтомобильным меркам Ami дорогой, ведь уже за 8150 евро можно взять полноценный седан Dacia Logan. Прием онлайн-заказов на Ami будет открыт в конце марта, а поставки начнутся в июне.
Электромобильность и каршеринг подержанные электромобили в Париже никому не нужны (электролом)
Сотни электромобилей Bollore BlueCar ждут новых владельцев в Париже. Электрические изобретения использовались как часть службы каршеринга Adlib. Теперь ждут новых хозяев. К счастью, их там нет.
Если бы это были стандартные машины нормального размера, а не трехдверные городские карлики, если бы вместо электродвигателя и литий-полимерной батареи у них был нормальный двигатель, кто знает … Может быть, большая площадь под Парижем в мгновение ока опустела бы. глаза. Десятки машин поедут в нашу страну (и дальше на Восток). После пересечения Одера всем предстояло пройти омолаживающее лечение: пробег уменьшился на 2/3, много пластика, полировальная паста на кузов, химия для двигателя и теперь можно продавать!
И они стоят там, гниют и скоро закончатся, как и большинство электромобилей, после нескольких лет использования.
Готовилась статья об аналогичной свалке, на этот раз электрических автобусах в Китае, но исходный текст, к сожалению, исчез из сети. Поэтому пока он не будет опубликован. Мы подождем. Таких складов будет много.
Давайте вернемся к сотням электромобилей (которые мы чаще всего называем электро-ломом на этом либертарианском куске автомобильного пола), ожидающих покупателей под Парижем. Gruchociki принадлежит компании Bollore, которая выиграла тендер на каршеринг в Париже. Машины несколько лет служили в каршеринге и поступили в продажу. Судя по всему, их цены начинаются от 4000. евро за штуку.
Подержанные дешевые электромобили — откуда взялся этот электрокалапс?
В 2011 году в Париже была создана система каршеринга Autolib. Он был создан по образцу городской системы проката велосипедов. Под Autolib должны были работать только электрические автомобили Bollore Bluecars.
В 2012 году сеть насчитывала 250 автомобилей, но еще 50 пришлось отремонтировать (через несколько месяцев после начала аренды) из-за поломок и актов вандализма. В 2016 году автопарк насчитывал 3980 машин. Сеть зарядных станций также расширилась до 1084 станций (почти 5935 точек зарядки). Но…
В 2018 году веселье закончилось. Желающих сделать эту деятельность прибыльной было слишком мало. И вот несколько тысяч машин Bollore Bluecars отправились на стоянку, где они красиво ржавеют и скоро закончат свою жизнь на свалке.
Где электромобили — пожары. Мы тоже часто об этом писали. То же самое и с Bollore Bluecars, предлагаемым в рамках каршеринга.
14 октября 2013 года Bluecar Bollore загорелся во время зарядки. Пожар был настолько сильным, что загорелся дорогой автомобиль Боллора.
Всего за несколько лет проката автомобилей Bluecar Bollore сгорело 25 машин … В чем причина? Боллор приписал это… вандалам.
У нас другое мнение, но …
Как там, вандалы, во Франции? В конце концов, это европейская страна, красивая, современная и очень прогрессивная. Правила сделаны там! Руководство Франции неоднократно инструктировало свеклу Вислинской, как себя вести. Но у нас автомобильные вандалы не горят, и в городе, и в Подмосковье. Наверное, мы никогда не догоним эту Европу …
Bollore Bluecar — купить современный, дешевый подержанный электромобиль!
Bollote Bluecar был разработан известной компанией Pininfarina. Автомобили были произведены в Италии на предприятии Véhicule Électriques Pininfarina Bolloré в Байро. Трехдверный городской автомобиль приводился в движение электродвигателем мощностью 68 л.с. Источником питания служила литий-полимерная батарея емкостью 30 кВтч. По предположению, достаточно было проехать 250 километров на одной полной зарядке по городу и 150 километров по трассе.
В самом деле, нужно было быть очень храбрым, чтобы выехать на шоссе …
Этот красивый дешевый подержанный электромобиль (доступный сразу по очень привлекательной цене) имеет длину 3300 мм, ширину 1720 мм, высоту 1610 мм и колесную базу 2500 мм. Кто желает?
Электромобильность: как арендовать экомашины в городах мира
Аренда электрокара — это гарантированная парковка, экология, экономия, и в конце концов это просто весело. Все как с велосипедами: арендовал в точке выезда, оставил в пункте назначения. Началось все с легкой руки парижского мэра Бертрана Деланоэ, и теперь на обочинах улиц Парижа можно наблюдать припаркованные электрокары-близнецы. Лондон, Барселона и другие города Европы и мира тоже пытаются догнать французскую столицу и увеличивают парк электромобилей.
Правила путешествия на «зеленом» автомобиле — в галерее Forbes.
Своей популярностью парижский прокат электромобилей обязан мэру Парижа Бертрану Деланоэ. В 2009 году он решил провести конкурс на создание в городе сети проката электромобилей Autolib. Зачем мэру это было нужно? Забота об экологии, мобильность горожан и гостей столицы, ну и много других приятных бонусов вроде пополнения городской казны.
Победителем стала Bollore Group миллиардера Венсана Боллоре. Компания к этому моменту уже разработала новые аккумуляторы — они позволяли практически удвоить дальность поездки электромобиля, а батареи больше не угрожали взрывом при подзарядке.
Bollore Group была готова щедро инвестировать в Autolib — $265 млн, не считая почти $2 млрд на разработку новаторской батареи и ежегодных трат по $1000 за каждое парковочное место. Bollore Group предложила горожанам минимальный тариф на аренду. А четырехместный электромобиль Bluecar — его и сдают в прокат — Bollore Group сделала с итальянской Pininfarina. Среди заказчиков этого тюнингового ателье сплошь Ferrari и Maserati.
Итак, вы в Париже и хотите воспользоваться прокатом Autolib. Что вы получаете?
Bluecar — это машина с 30-киловаттным электродвигателем (41 л. с.), который разгоняет малютку до 130 км/ч, запас хода без подзарядки — 250 км. Все машины снабжены GPS-навигатором.
Автомобиль совершенно бесшумный, и, естественно, никаких выхлопных газов. Но есть проблема: отсутствие кондиционера. Он расходует слишком много энергии, а значит, сокращает запас хода Bluecar.
Ежедневно клиенты Autolib совершают до 12 000 поездок. И это не только благодаря дешевой аренде. Особенность Autolib — в гибкости возврата. Ты не должен возвращать машину туда, где арендовал ее. И не должен доплачивать за смену адреса парковки.
Сейчас в парке прокатных электрокаров Bluecar — 3000 автомобилей на 1000 пунктов аренды. В городе к тому же 4800 устройств для зарядки — помимо клиентов проката ими могут за отдельную плату воспользоваться все желающие. Устройства полностью автоматизированы и на самообслуживании. В городе приходится по одному на четыре парковочных места, в пригороде — на шесть.
Каждый пункт проката укомплектован устройством для зарядки электромобиля и терминалом с сенсорным экраном, регистрирующим прокат. А в самой машине — в нижней части приборной панели — есть большая синяя кнопка. С ее помощью водитель может связаться с оператором и зарезервировать парковку в точке назначения. Эта система позволяет избегать ситуации, когда в одних районах пункты проката пустуют, а в других перегружены.
У автоматической парковки есть, пожалуй, одно слабое место. Трудно проследить, в каком состоянии клиент вернул автомобиль в пункт аренды. Так что иногда салон электрокара бывает не убран, а на кузовах остаются вмятины и царапины.
Тариф: стоимость проката зависит от длительности абонемента. Доступ к системе на год обходится в €120 и дает право получасовой аренды электрокара за €5,5. Абонемент на месяц стоит €25, но получасовая аренда чуть дороже — €6,5. Парижане считают, что это очень выгодно.
Идея массовой аренды и быстрой зарядки электромобилей, кажется, понравилась и англичанам. По крайней мере в прошлом году Bollore Group заключила соглашение с мэрией Лондона, компания собирается инвестировать в проект $166 млн. А в начале нынешнего о прокате заговорили даже в британском правительстве, пообещав £9,3 млн ($15,7 млн) на создание новых заправочных терминалов.
Сегодня в Лондоне 1500 заправок, а парк прокатных электрокаров еле дополз до 100 штук. Но уже через год планируется иметь не меньше 3000 «зеленых» машин. Из удобных деталей проекта: машину можно получить не только в пункте проката, но и с помощью приложения для смартфона.
Тариф: €12 в час
Китай тоже обошелся без парижской франшизы и внедрил собственную систему проката. В этом году китайская компания Kandi Technologies запустила ее в городе Ханчжоу.
Пункты аренды здесь тоже автоматизированы. Это закрытые гаражи, куда помещается от 30 до 300 автомобилей. В Ханчжоу уже 50 таких гаражей, всего их будет 750. Если вы собираетесь арендовать автомобиль в этом китайском городе, вам предоставят электрокар Geely. Его запас хода — 120 км, а максимальная скорость — 80 км в час. Оплатить поездку можно и кредиткой. А вернуть автомобиль — на ближайшей станции Kandi.
В апреле 2014 года Kandi Technologies объявила, что запустит аналогичный сервис в Шанхае. К концу года в городском парке по плану будет не меньше 4000 электрокаров. И это не предел. Китайская стратегия — 2020 предполагает, что на дорогах страны появится 2 млн электромобилей. Так что у китайского проката светлое будущее.
Тариф: стоимость аренды машины универсальна — $3,25 в час.
Rex Features · FotodomВ Барселоне дают в аренду двухместные электрокары Renault Twizy. Автомобиль можно забронировать через интернет или в офисе фирмы за отдельную плату. Twizy будет доставлен в указанное место (отель, аэропорт). Клиенты Ifrenting имеют право бесплатно парковать электрокар в центре Барселоны и пользоваться услугами терминалов для подзарядки автомобильчиков.
Стоимость: услуги предоставляет фирма Ifrenting по тарифу от €60 в сутки до €21 в час.
Corbis · All Over Press Германия, Голландия, Канада, СШАГлобальную сеть аренды автомобилей car2go с 2009 года развивает автопроизводитель Daimler, предлагающий прокат электромобилей сразу в четырех странах — Германии (Берлин, Штутгарт, Ульм), США (Остин, Сан-Диего, Портленд), Канаде (Ванкувер), Нидерландах (Амстердам).
К услугам клиентов — парк из 11 000 автомобилей Smart (производства Daimler). Тут есть машины и с двигателями внутреннего сгорания, и с электромоторами.
Для аренды белоснежного двухместного электрокара Smart необходимо будет пройти бесплатную регистрацию (через интернет или в одном из офисов компании) и получить в офисе карту. Автомобиль придется бронировать через сайт или по телефону. В ответ придет SMS с точным указанием места, где он находится. Доступ к машине вы получите после того, как поднесете карту к сканеру, установленному под лобовым стеклом. Открыв салон и набрав ПИН-код на приборной панели, вы можете взять ключ из распахнувшегося бардачка.
С момента поворота ключа зажигания начинается отсчет времени проката — у него поминутная тарификация. Особенность car2go в том, что ограничений по минимальному или максимальному времени аренды нет. Оставить автомобиль можно в любом месте города.
Тариф: до $0,41 за минуту в зависимости от общего времени проката.
Прокат электромобилей в Париже
Стоит отметить, что в пригородах вокруг Парижа уже есть 250 станций, которые готовы предоставить в аренду электрические автомобили Bluecar. По прогнозам, в столице Франции к маю 2012 года будут работать около 1200 станций, а также будут доступны более трех тысяч электрических автомобилей.
Но этой идеей недовольны таксисты, считающие что это негативно повлияет на их работу. Также некоторые утверждают, что старт проекта Autolib снизит пользование жителями Парижа велосипедами или же общественным транспортом.
Форум Винского
Вероятнее всего, можно. Как правило, прокатчику вовсе неважно, какое у арендатора в/у. Ну, исключая, наверное, уж откровенную экзотику. Я арендовал машины у самых разных компаний, предъявляя не нынешние компактные карточки, а в/у старого образца форматом со свидетельство на автомобиль - никогда никаких вопросов не возникало.
Жена сделала в свое время МВУ, начитавшись форумов, - ни разу оно ей не пригодилось.
Если Ваши права выданы недавно, то можете вообще не волноваться. Сейчас практически все страны-участницы подтянули национальные в/у под требования Венской конвенции.
Скажу больше, несмотря на формальное требование иметь карточку МПС, неоднократно удавалось арендовать машину «чиста за нал» без какого-либо залога. Речь идет не о каких-то локальных прокатах, а об AVIS (минимум дважды) и Hertz (тоже не единожды).
mlarin » 03 июл 2018, 15:35
По поводу овердрафта по дебетовке.
Видел, что в теме сильно путали технический овердрафт и разрешенный овердрафт. Хотя звучит одинаково, но это сильно различающиеся понятия. Вообще говоря, даже за обслуживание банк не должен уводить счет дебетовой карты в минус. Есть соответствующая судебная практика.
А уж удовлетворять хотелки каких-то зарубежных частных компаний, предоставляя несогласованный кредит, - это из области городских страшилок.
Подумайте сами, что приоритетней - требования исполнительных документов, выданных судами РФ, или запрос какого-нибудь чухонского проката или островного отеля? Тем не менее даже по запросам приставов никакой овердрафт возникать не должен и не может (не следует путать «минус» в выписке с реальной задолженностью).
Правила МПС потребителя вообще никоим образом не касаются, так как его отношения с кредитной организацией регулируются исключительно российскими законами и НПА.
Проблемы с получением визы - как мне кажется, тоже из области фантастики. Скажем, я живой пример обратного: у меня без конца возникают трения с прокатами и отелями вот уже много лет подряд. Ни разу не заплатил им ни копейки лишней. Более того, неоднократно платил меньше оговоренной суммы, если не был удовлетворен сервисом или решал проучить за попытку жульничества.
Поймите, миграционные службы не хотят пускать в страну злостных нарушителей порядка, террористов/экстремистов или потенциальных невозвращенцев. А ваши отношения с какими-то фирмочками им глубоко фиолетовы.
ruslan-magnat12 » 11 июл 2018, 16:04
Здравствуйте!
Помогите пож-та советом касаемо аренды авто во Франции, в регионе Прованс. Ранее опыт аренды был в Греции, на Крите, где все гораздо проще, в обоих случаях без каких-либо спец страховок была полная страховка (по крайней мере так в договоре было прописано), никаких франшиз. Во Франции же, столько сложностей, блокирование денег за франшизу, блокирование денег за бензин и т.д..
Вопросы:
1) Хотел забронировать в компании Hertz на 3 суток. Как сказала девушка оператор (в России), деньги блокируются, и в случае ДТП максимум что я плачу это размер франшизы. Причем франшиза какая-то безусловная, и даже если я в ДТП пострадавший, деньги на ремонт с меня все равно снимут. Какая то глупость! Естественно впаривают полную страховку, в описании которой тоже куча примечаний и условий, голова кругом идет. Действительно в случае ДТП всегда плачу я?
2) Какую прокатную контору можете посоветовать и какую страховку? Может есть компании где вообще нет франшизы и полная страховка за приемлемые деньги? В Hertz super cover стоит 21евро/сутки, что по мне слишком дорого.
3) в том же Hertz дешевле оплатить сразу, но все-таки хотелось бы оплатить налом на месте, т.к. в сбербанке курс выше чем например если купить валюту в каком-нибудь акбарсбанке.
Спасибо за советы.
По поводу овердрафта по дебетовке.
Видел, что в теме сильно путали технический овердрафт и разрешенный овердрафт. Хотя звучит одинаково, но это сильно различающиеся понятия. Вообще говоря, даже за обслуживание банк не должен уводить счет дебетовой карты в минус. Есть соответствующая судебная практика.
А уж удовлетворять хотелки каких-то зарубежных частных компаний, предоставляя несогласованный кредит, - это из области городских страшилок.
Подумайте сами, что приоритетней - требования исполнительных документов, выданных судами РФ, или запрос какого-нибудь чухонского проката или островного отеля? Тем не менее даже по запросам приставов никакой овердрафт возникать не должен и не может (не следует путать «минус» в выписке с реальной задолженностью).
Правила МПС потребителя вообще никоим образом не касаются, так как его отношения с кредитной организацией регулируются исключительно российскими законами и НПА.
Проблемы с получением визы - как мне кажется, тоже из области фантастики. Скажем, я живой пример обратного: у меня без конца возникают трения с прокатами и отелями вот уже много лет подряд. Ни разу не заплатил им ни копейки лишней. Более того, неоднократно платил меньше оговоренной суммы, если не был удовлетворен сервисом или решал проучить за попытку жульничества.
Поймите, миграционные службы не хотят пускать в страну злостных нарушителей порядка, террористов/экстремистов или потенциальных невозвращенцев. А ваши отношения с какими-то фирмочками им глубоко фиолетовы.
mlarin » 12 июл 2018, 00:15
Во Франции арендовать за нал не приходилось, а вот в Испании как-то довелось, и был это именно Avis. Но давно, и городок достаточно захолустный - Ситжес, курортик, как потом мы поняли, облюбованный сексменьшинствами.Если хотите найти наиболее приемлемый для Вас вариант, зайдите на сайт аэропорта, в котором планируете взять машину. Там будут контакты прокатов. Вот и направьте всем единый текст: даты и время аренды, требуемые параметры автомобиля и пожелания. Вам ответят - Вы выберете. Мы такое проделывали многократно.
Брать ли полную страховку, решайте сами. Учтите, что статистика всегда на стороне страховых. Да и водят французы достаточно деликатно. В конце концов, размер франшизы и блокируемой суммы тоже всегда окончательно обговариваются на месте.
И по поводу платежей. Во-первых, есть банки у которых расчетная валюта с платежными системами - рубль. Во-вторых, банк, задолбавший уже своей рекламой, предоставляет возможность открыть карту в евро без абонентского обслуживания и с разными дополнительными удобствами. Углубляться и называть не стану, чтоб не сочли рекламой. Но именно эту карту использую как основную в поездках.
1enchik » 05 сен 2018, 00:51
Хочу поделиться опытом аренды авто в Бретани (Франция). Это был первый опыт аренды машины вообще и вождения зарубежом (да и в России у меня опыта кот наплакал, т.к. своей машины нет), поэтому я перед поездкой перелопатила половину форума в поисках информации где и как машину арендовать, какие для этого нужны документы и карты, какие там особенности вождения и т.д.
В качестве агрегатора по аренде друзья советовали RentalCars, но там все было как-то очень дорого, поэтому я остановила свой выбор на Cars-Scanner. Арендовать планировала два раза по пять дней: первый раз в Ренне, второй - в Кемпере. Забегая вперед скажу, что в итоге арендовала и третью машину - на неделю в Генгане, уже через RentalCars.
Уже после того, как машины были забронированы, я наткнулась на негативные отзывы о Cars-Scanner, полезла искать дальше и тут мне стало совсем страшно, т.к. кто-то писал, что приехали забирать машину, а машин нет, кто-то опоздал на 10 минут и остался без машины, а кто-то приехал с ваучером, а ему говорят - нет у нас такого ваучера в базе и агрегатор отморозился и не помог. Про RentalCars подобные отзывы тоже встречались, но рекомендовали его в разы чаще. В итоге, испугавшись попасть в подобную ситуацию, я решила написать напрямую в прокатные компании и убедиться, что мои ваучеры у них есть и они меня ждут. Первой прокатной компанией (в Ренне) был Alamo, второй (в Кемпере) - Thrifty. Обе в течение 2-3 дней ответили, что мой ваучер у них есть и я могу не беспокоиться.
С кредиткой у меня тоже возникли сложности: банк, услугами которого я пользуюсь, по какой-то причине отказал мне в ее выдаче, в итоге пришлось заказывать карту в Тинькофф (это не реклама, просто у них ее было проще всего сделать). Не знаю, у всех ли карт есть такая возможность, но у них меня очень порадовало то, что карту можно пополнить и ее кредитный лимит станет равен выданному банком лимиту + добавленные вами средства. То есть даже если вам одобрят всего 30тыр, вы всегда можете добавить до нужной вам суммы.
Теперь про прокатные компании.
Первым прокатом было Alamo в Ренне. Офис находится прямо в здании вокзала (мы сначала пошли по адресу, указанному на ваучере, а оказалось, что это адрес парковки, пришлось возвращаться). В офисе было пусто, обслужили меня стремительно: списали с карты 250 евро депозита (именно списали, а не заморозили, поэтому когда деньги вернулись я потеряла около 650р на разнице курсов, что обидно), дали расписаться на бланке, спросили не хочу ли я полное покрытие (я отказалась), выдали бумажку про авто и отправили на парковку (до нее от офиса метров 500). Парковка оказалась 9-уровневой, прокат - на самом верхнем уровне. Кроме Alamo там располагаются еще несколько прокатных компаний. Сотрудник, выдававший машину, был очень учтивым. Долго показывал и объяснял, как они оценивают повреждения, за что будут штрафовать, а за что нет (у них там такая специальная картонка с прозрачными окошками и в зависимости от места повреждения допустим разный размер сколов и царапин на машине), показал особенности машины, где что включается и переключается. Бак у машины был полный, но он отметил в листочке выдачи 1/2, т.е. можно было перед сдачей до краев не заправляться. Отметил все имеющиеся повреждения в выданной мне бумажке, написал, каким бензином машину заправлять, а когда я сказала, что не уверена, смогу ли я с этой парковки сама выехать, снарядил сотрудника, который меня на арендованной машине довез до улицы и запарковал машину на парковке внизу. Плюс мне было сказано, что по возвращении я также могу их попросить машину наверх закатить. Кроме того, несмотря на то, что арендовали мы самую дешевую механику, он предложил ее на следующий день поменять без доплаты на автомат, если будет совсем уж тяжко. Поменять в итоге не получилось (не смог до нас дозвониться, а по е-мейлу он ответить не догадался), но все равно было приятна такая забота.
Еще любопытно, что условия, которые предлагает Alamo напрямую, несколько хуже того, что предлагает у них Cars-Scanner. Например, в нашем ваучере был безлимитный пробег и еще вроде покрытие повреждений, которые обычно страховка компании не покрывает.
По возвращении машину пришлось закатывать самой (не сообразила как связаться с сотрудниками проката, не залезая пешком на 9й уровень, а на парковке внизу мест не было). При сдаче ее осмотрели с тем самым шаблоном, спросили, не было ли инцидентов, забрали ключи и отпустили, предварительно рассказав, что если вдруг придут какие-то штрафы, то компания мне позвонит или проинформирует по электронной почте. Депозит вернули то ли в тот же день вечером, то ли на следующий.
Машинка в ваучере была Renault Twingo или аналог. Выдали четырехдверный Пежо.
Следующим прокатом был Thrifty в Кемпере. Располагался он почему-то в офисе Hertz. Там мы совершили ошибку, забронировав машину на 12 дня (у проката обед с 12 до 14). Пришли вовремя, но персонал оказался на удивление неприветливым. Документы и ключи нам выдали минут через 10 (была небольшая очередь), на карте заблокировали 450 евро (операция также была от Hertz), а дальше просто сказали идти на парковку за домом, забирать там машину, а если что-то не так - возвращаться. С машиной действительно оказалось "что-то не так": обнаружилось несколько не отмеченных в документации царапин и вмятин. Пришлось идти обратно, чтобы их отметить. Любопытно, что сотрудник просто молча их отметил на листке со схемой машины - сам он на них смотреть не пошел, что навело на мысль, что они обо всех повреждениях знают, но нарочно их не отмечают, чтобы потом лишних денег стребовать. В итоге походив еще немного вокруг и загрузив в машину чемоданы мы обнаружили, что у нее помят еще и передний номер (на ярком свету это было не очень заметно). Вернулись в офис, чтобы это отметить, а он оказался закрыт. Попытались дозвониться до проката - никто не берет трубку. Дозвонились в Cars-Scanner (висели на линии минут 10), но те тоже ничем помочь не смогли, так что пришлось нам куковать в ближайшем кафе до 14:00 только чтобы это повреждение в бумажки внести.
Машинку нам дали Fiat500, видимо новую модель и с "полным фаршем": паркроником, круиз-контролем, какими-то доп. ручками под рулем, стеклянной крышей. Но т.к. "экскурсию" по машине нам не проводили, я с половиной этого функционала до конца поездки так и не разобралась (не нашла даже, где форточка открывается). Кроме того, поехав на следующий день смотреть достопримечательности и остановившись у супермаркета я с ужасом обнаружила, что у машины не работает задний ход. То есть на ручке явно обозначено, где задняя передача, но при ее выборе машина стоит на нейтрали и никуда не едет. Позвонила агрегатору, те обещали в течение часа перезвонить. В итоге выручили местные знакомые, подсказав, что задняя передача на Фиате включается с кольцом (я, в силу отсутствия опыта вождения и аренды, просто не знала, что так бывает).
Сдача машины была такой же формальной как и выдача. Запарковала на парковке, принесла в офис ключи - все. Причем у них там на двери был даже ящик для ключей - на случай если офис будет закрыт.
Депозит за неделю не вернули, пришлось писать в саппорт банка, чтобы они его разморозили (разблокировали всю сумму на следующий день).
Третьей арендой был Hertz в городе Guingamp.
Там отношение было чуть потеплее, чем в Кемпере, но тоже без особого внимания. Машинку выдали, повреждения отметили при мне (все, что я смогла найти), на карте заблокировали 450 евро. В ваучере был Fiat500, на деле достался Renault Twingo. Единственная машинка из всех арендованных, в которой была держалка для телефона. Прямо перед прокатом заправка (потом видела еще несколько), ради любопытства сравнила цены на 95й бензин: у Карфура, где я заправлялась, цена была порядка 1.4 евро за литр (иногда даже чуть меньше), у других супермаркетов 1.4-1.5, а на заправке у прокатчиков 1.7-1.8 евро. При том, что полный бак - это около 25л, разница довольно существенная получается.
При возврате машинку не осматривали, но зато предложили оставить у них чемоданы, чтобы погулять по городу до поезда.
Депозит тоже пришлось возвращать через саппорт банка, сам он не разморозился.
Я вообще думала, что на карте будут блокировать всю франшизу (2000 евро), поэтому пополнила кредитную карту так, чтобы наверняка хватило. Но все 3 раза сумма депозита была значительно меньше.
По заправкам: один раз попали на автоматическую заправку, но она мои карточки принимать не захотела. Все остальные разы заправки были с кассой на выезде, поэтому ничего лишнего на карте не блокировалось, платила ровно столько, на сколько заправилась.
При последней аренде напоролась на штраф: запарковалась на платной парковке у Берега Розового Гранита, на парковочный столбик на выходе с парковки почти случайно наткнулась, прочитала на нем, что парковка контролируется камерами и за неоплаченную парковку штраф 25 евро (сама парковка стоит 4 евро и действует до 19:00). Обрадовалась, что не прозевала его, оплатила, забрала талончик и пошла гулять. А вернувшись обнаружила под дворником инфо-бумажку (не штраф), в которой было написано, что парковка платная и больше инфы я могу найти на их сайте. Спросила у соседей по парковке, что это - они сказали, что скорее всего мне придет штраф, т.к. талончик оказывается надо было под стекло в машине класть. Я про это не знала, а на самом талончике это, как оказалось, было написано в самом низу мелким-мелким шрифтом. Вот теперь жду, придет мне штраф или нет, и размышляю, что с ним делать, если придет. Штраф платить как-то обидно - парковка-то была оплачена, талончик у меня сохранился и платила я картой, т.е. теоретически даже могу доказать, что это именно мой талон, а не выпрошенный у соседей. Но как это французам объяснять отсюда - непонятно. Мне и местные-то толком не смогли подсказать, что в такой ситуации делать (предложили письмо написать на французском в местную префектуру в стиле "сами мы не местные, простите глупых туристов").
Читайте также: